Dstc volvo требует обслуживания
Опытные водители обращаются за профессиональной помощью, так как понимают, что система dstc – это механизм безопасности, стимулирующий заботу о техническом состоянии машины. Нередко потеря контроля над управлением при заносах сопровождается происшествиями, которых можно было бы избежать, если своевременно обратить внимание на ошибку, появляющуюся при движении автомобиля и повороте руля.
Управляющий модуль осуществляет контроль тяги мотора, регулирует усилие тормозной системы на колеса во время поворотов на дороге. Итогом работы системы динамической стабилизации и контроля тяги является стабилизация курса, меняющегося на основе поставленной водителем задачи. Поэтому важно провести ремонт системы DSTC вовремя.
Возникновение ошибки
Dstc volvo требует обслуживания – эта надпись появляется, на XC90, XC70 и XC60, S80 и S60 (разных поколений), на первый взгляд, неожиданно. Но функциональность модуля такова, что охватывает различные системы современного автомобиля марки Вольво. Внимание! С помощью датчиков контролируется устойчивость машины за счет изменений тяги. Автоматика воздействует на автомобиль, устанавливая:
- противодействие пробуксовке при разгоне;
- антиюз, воздействуя на колеса;
- распределение тяги во время движения по бездорожью;
- систему контроля над внезапной блокировкой колес при понижении передачи;
- трекшн-контроль для решительной езды.
Важно! Понять, что такое dstc на вольво, можно с помощью работы датчиков боковых ускорений, угла поворота руля. Водитель, уходящий в занос, почувствует слаженную работу систем автомобиля, блокирующих движение.
Когда dstc временно выключена volvo лишается антипробуксовочного автоматического комплекса. Это возможно при активации режима Спорт. Однако полностью избавиться от dstc невозможно. Модуль показывает ошибку, требует корректировки систем, если датчики показывают неисправность. Проблема возникает обоснованно, ее надо решать, не затягивая с компьютерной диагностикой.
Рассмотрим возможные варианты решения проблемы.
Способы решения
Чтобы понять dstc Volvo, что это за комплекс, необходимо рассмотреть разные способы влияния на модуль. Все они предусматривают исправление неполадок, ведь датчики не будут передавать ложную информацию о неисправностях. В сервисе для начала предлагают проведение компьютерной диагностики, которая может показать ошибки:
- неисправность кольца SRS (датчика угла руля)
- неисправность датчика бокового ускорения
- разные неисправности системы полного привода (например, электрическая неисправность блока haldex может выдавать ошибку по DSTC)
- разные неисправности по системе ABS также могут дополнительно выдавать ошибку по курсовой устойчивости.
Иногда, появление ошибки dstc связано с механическим повреждением элементов подвески (например задней тяги схождения), но это можно выявить после диагностики подвески, если компьютерная диагностика не показала неисправность, а лишь отклонение параметров датчиком и модулей.
Сервисное обслуживание помогает выявить неисправности, которые выдают ошибку модуля. Несвоевременное обращение к специалистам может нервировать долгое время водителя, который периодически наблюдает ошибку «dstc требует ремонта» и повлиять на безопасность вождения автомобиля Volvo.
Только наездил в отпуске по Европе (Польша, Чехия), по трассам и по горам около 2000 км, затем через пару дней по приезду решил прокатиться по Калининградской области, и за 5 км не доезжая дома получаю сюрприз! Выскакивают уже знакомые многим вольвоводам неприятные сообщения:
АКПП требует обслуживания, и одновременно, DSTC требует обслуживания!
Коробка сваливается в аварийный режим на 3 передачу, загорается check engine и появляется неприятное тревожное и растерянное ощущение — ну что за хрень? При этом движок начинает дергаться, как будто троить (хотя тут больше подходит «четверить»на 5 котловой буржуйке)
Доезжаю с хреновым настроением до дома, на задней передаче паркуюсь дергаясь.
Суббота вечер, в понедельник улетаю в Москву в командировку на несколько дней. В Калининграде нет авторизованного дилера Вольво. Только на траки. Машина нужна позарез
Открываю интернет и Drive2.ru начинаю лопатить информацию что может быть. Нахожу несколько вариантов у кого похожая ситуация была.
1. Слетела (или требует замены) фишка на форсунку.
2. Поломка блока управления CEM коробкой.
3. Капец коробке (но за все это время она не давала повода так о ней подумать), очень надеюсь что только не это!
4. Всякие КЗ, перебои проводов итд итп. — у нас на старенькой C70 похожее случалось
5. пес его знает что? я в конце концов не эксперт в авторемонте и автоустройстве.
Ясно одно- попал на деньги.вопрос сколько?
Нахожу ближайший автосервис который якобы пишет что вольво тоже чинит и работает, урра! в выходные!
Отвожу агрегат и будучи не сильно уверенным в данном сервисе оставляю его там, на время командировки.
При этом говорю им свои версии: проверьте блок и фишки на форсунках!
Дни проходят в Москве но ни слуху ни духу. Не выдерживаю, звоню…отвечают — не можем найти причину, уже 2 сканнера пробовали, повезем третьим к кому то сканировать… Радует одно. ребята пытаются что то найти, но тревожит что не тем отдал.
В конце недели все таки объявляют — блок не дает(или не пускает) информацию на сканнер, где то пробой, то ли еще что. Но мы уже на 99% знаем откуда проблема.
ОК. жду пару дней еще. в Понедельник объявляют — забирайте!
Приезжаю, спрашиваю что и где. Ответ. короткое замыкание в районе АБС, пришлось провод менять и еще где то перетерлось о вибрации то ли еще чего. Все в порядке. выкатывают ценник на 30 тыс. ну я после оценки того что могло произойти уже и не так расстраиваюсь, видимо на радостях, того что могло бы быть (АКПП, блок) и если бы ремонт у официалов в Польше где при хорошем качестве цена на услуги все равно намного выше. Хотя не знаю.сумма как то не маленькая за провода… ну да черт с ним. забираю и еду.
Катаемся пару дней.и.о боже! на второй день при попытки выехать с парковки появляются все те же чудесные надписи об обслуживании всего что можно и с оранжевым паровозом (check engine) слева! вечером…когда опять, с.ка, закрыто все. Звоню товарищам мастерам, в тот же сервис которые не успели видимо собрать манатки домой. Управляющий говорит спокойно.давайте попробуйте проехать. обращаю внимание что машина если постоит немного в отключке, потом заводится и едет 50 м, а потом опять реклама поломок и аварийный режим! Также начинает сбоить движок. предлагают сбросить клемму и попробовать снова. Но решаю не трогать ничего и везу на след. день туда же откуда привез.
проезжаем вместе с мастером и оставляю машину.
Через день радостный звонок — забирайте!
Приехал, говорят слетела фишка с форсунки и типа виновата вибрация дизеля которая со временем больше перетирает контакты и может слетела из за этого (почему она 170 тыс до этого не слетала? хз!).ну вашу мать! я же в прошлый раз говорил чтоб проверили фишку, а в этот раз не стал ничего поздно ковырять и теперь уже не так уверен что дело было именно в проводах (хотя при выключенном движке периодически бывало мигал индикатор ручника изредка).
В общем прежде чем менять АКПП (а такие случаи я тут читал), блоки или еще что…заставьте проверить все что можно в проводке ибо Вольво может паниковать сама и бросать в панику водителя а дело все в каких то контактах.
Отдал после этого на все диагностики (ходовая, двигатель) и получил очень хороший ответ — ваша машина в идеальном состоянии (последнее ТО было год назад).ну хоть тут кроме расходников ничего не надо!
Отъездил 150 км, пока полет нормальный
Не знаю стоило ли это 30 тыс?
Цена вопроса 30 тыс
Вот и продолжение истории. Но не конец. За это время успел побывать у единственного офф. дилера на диагностике , за 2 часа ожидания мне выдали распечатку на 4 а4 листа с кодами ошибок, по всем блокам, и рекомендацию смотреть провода , потом модули. Даже офер по ремонту не сделали, красавчики(нет). Было решено искать неисправность у своего постоянного механика в «гаражах», пока завалы по работе-записи-ожидания машинка уже совсем перестала выходить на связь и поехала в сервис на эвакуаторе..
Просмотрели-прозвонили полностью всю проводку — целая, клонировали и заменили модуль CEM , результата не было…
Все ошибки были связаны с пропажей сигнала с шиной CAN.
И вот сейчас звонит механик и рассказывает, что при проверке блоков добрался до блока управления Халедексом, блок поврежен,есть следы воздействия воды,окисления.
После его отключения вроде как ошибки пропали, КАН нормально выходит на связь , горит лишь ошибка по DSTC и самому халдексу, которой,кстати, не было ранее… хотя я уже проходил историю с забитым насосом и эта табличка мне очень знакома…
По этому вопрос, сталкивался ли кто с таким сценарием или это очередное совпадение совпадений, череда которых мне уже весь мозг проела…
Может уважаемые @Volvo Car M1 смогут поделиться опытом и в особенно подсказать, что делать с блоком халдекса..это модуль DIM ? Подойдет ли любой или его нужно так же клонировать-перепрошить , если брать б/у, т.к. не вижу смысла покупать новый,если он не выходит из строя обычно,кроме как от физ. воздействия…
VIN YV1DZ8256E2501620
Большое спасибо, за любую подсказку
Изменено 12 ноября, 2019 пользователем Crus
Обычно это по причине отказа кольца SRS, которое находится на рулевой колонке
Добрый день, коллеги.
Сегодня загорелась лампа. Говорят, такое может быть у тех, кто паркуется в сугробах и стоит подождать, может пройти само.
Внимание, вопрос: скажите блондинке — это сильно страшно, можно ли ждать или надо срочно на СТО? 
стоимость замены у дилера -5000 руб. стоимость кольца -10000- руб.
с включенной DSTC -выкл. летом можно поездить, но зимой на скользкой дороге, электроника по ошибке может притормозить какое-нибудь колесо
и тогда — как повезет.
Поменять его самостоятельно не трудно.
- Статус
- В этой теме нельзя размещать новые ответы.
Крольченок
Постоянный участник
- Регистрация
- 30 января 2017
- Сообщения
- 25
- Возраст
- 38
- Марка машины
- Модель Volvo
- S80 II
- Регион
- Москва
- #1
2007 г.р.
VIN: YV1AS985671042104
Накануне, после завершения обгона (двигался примерно со скоростью 110-120 км/час) на приборке загорелась лампа неисправности DTSC. Остановился, заглушил — значок после перезапуска двигателя пропал на приборке. Добрался до дома, прочитал ошибки в памяти: DEM-P096162, BCM-U043768 
. Стер ошибки. Сегодня повторно возникла эта же ошибка. Начал разбираться. Так как относительно недавно менял масло в муфте, а так же фильтр, то первым делом ткнулся проверять уровень масла. Следов подтеков не обнаружено, но на всякий случай открутил крышку, долил до уровня (влезло примерно 80-100 мл).
Далее следуя советам VIDA, после предварительного стирания ошибки начал проверять работоспособность датчика температуры и давления масла муфты HALDEX. В итоге, результат меня несколько удивил: см фото 
.
Так вот смутил меня, во-первых тот факт, что давление вообще не определяется, а во вторых, что не смотря на это ошибка, как появилась по непонятным для меня причинам, так же и ушла (что вчера, что сегодня — ошибка пропала после того, как заглушил и повторно завел дрыгатель). Знающие люди, подскажите, чего не так, почему давление не кажет? Пока думаю про то, что, возможно, стоит не тот датчик (есть 40 и 80 бар), но это мое предположение как пальцем в небо.
- V
Virus.pro
- 22 апреля 2019
А разве можно их просто заменить?
У меня осталась старая акпп, но скорее всего нельзя так просто поменять главную пару
Mr-Shelly
- Регистрация
- 24 Май 2009
- Сообщения
- 699
- Возраст
- 39
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S80 II
- Регион
- Москва
- Имя
- Антон
- #2
У меня тоже не определялось, это глюк конкретной виды, посмотреть давление можно через datalogger. Может датчик загрязнился, такая ситуация мне кажется часто бывает после замены масла, масло слили грязь прилипла, масло залили грязь осталась прилипшей.
Последнее редактирование: 5 Май 2017
Крольченок
Постоянный участник
- Регистрация
- 30 января 2017
- Сообщения
- 25
- Возраст
- 38
- Марка машины
- Модель Volvo
- S80 II
- Регион
- Москва
- #3
через datalogger -это как?
Mr-Shelly
- Регистрация
- 24 Май 2009
- Сообщения
- 699
- Возраст
- 39
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S80 II
- Регион
- Москва
- Имя
- Антон
- #4
Вкладка тех. обслуживание и просмотр параметров в реальном времени.
Крольченок
Постоянный участник
- Регистрация
- 30 января 2017
- Сообщения
- 25
- Возраст
- 38
- Марка машины
- Модель Volvo
- S80 II
- Регион
- Москва
- #5
За последние 10 дней еще дважды выскакивали вышеуказанные ошибки. При чем оба раза ошибки выскакивали при вывернутом руле и медленном движении по пыльной поверхности. Вчера при движении задним ходом, и сопровождалось резким ударом в кузов (словно на большой скорости въехал в глубокую яму на жесткой подвеске, как на колах). Сегодня то же самое, с резким ударом в кузов, но при движении вперед с повернутыми колесами. Как и ранее, на приборке появляется ошибка DTSC требует обслуживания. Сегодня не стал глушить и повторно заводить, так как был уже, по сути во дворе дома, решил припарковаться так. В итоге, когда парковался — ушла проблема указанная мною в данной теме (https://old.clubvolvo.ru/showthread.php?t=134091&p=3722978#post3722978). Т.е. парктроники стали нормально работать (но зато были ошибки DEM-P096162, BCM-U043768). Как только заглушил и снова завел двигатель — ошибки по DTSC ушли, но перестали нормально работать парктроники.
Вот что за фигня? По какой причине парктроники не работают нормально, а всегда пищат и работают лишь при заглушенном двигателе или при появлении ошибок DEM-P096162, BCM-U043768???
Даже примерно не знаю куда копать
SergVolvo
- Регистрация
- 4 Май 2005
- Сообщения
- 10,806
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- 850
- Регион
- Москва
- Имя
- Сергей
- #6
Про парктроники уже 1000 раз тут мусолили тему насчет помех по питанию.
По ошибкам на выбор, неисправен датчик, соленоид, залит модуль ДЕМ маслом, гниет модуль ДЕМ, гниет проводка к модулю ДЕМ и его разъемы, сломаны защелки на разъемах ДЕМ.
Полиграф Вася
Постоянный участник
- Регистрация
- 23 Май 2017
- Сообщения
- 920
- Регион
- Москва
- #7
При исправной проводке и мозгах Haldex наиболее возможная причина ошибки DEM-P096162 (аварийные уровни сигналов датчиков температуры/давления, из-за которых муфта начинает сходить с ума) в механическом заклинивании/заедании клапана соленоида, управляющего давлением в системе. Оное могло произойти из-за вымывания новым маслом накопившихся отложений и попадания их в канал клапана.
Отказ/сбои муфты после замены сильно изношенного масла достаточно частое явление. По идее, если масло из муфты сливается сильно изношенное и тем более грязное, то следует по крайней мере залить новое масло на короткий срок (километров на 500 нежной езды или до первой ошибки) без смены фильтра, после чего, произвести полную замену масла (со снятием насоса и очисткой его заборного фильтра) и заменой основного фильтра тонкой очистки. Новое слитое масло можно будет залить обратно, отфильтровав его через пару самых тонких малярных фильтров.
Удары в кузов с вероятностью 99% — неадекватное резкое подключение муфтой заднего привода.
Разумеется, нужно убедиться и в том, что залито верное масло (это должно быть именно масло Haldex, оно имеет фактически противоположные трансмиссионному гипоидному основные характеристики и принципиально отличается от ATF всех типов.
Я бы аккуратно откачал все новое масло хорошо промытым шприцем и слил его в чистую прозрачную посуду для визуального контроля отсутствия грязи и снял бы насос, т.к. по корпусу гидроблока насоса можно получить приблизительное представление об общей загрязненности каналов муфты.
До устранения неадекватного поведения муфты настоятельно рекомендую отключить цепь питания AWD путем извлечения соответствующего предохранителя (предохранитель так и должен быть назвать в руководстве — AWD). При отключении AWD борт включит постоянную ошибку DTSC, разумеется, с отключением системы — ездите нежно!
В дальнейшем рекомендуется установить предохранитель на 2,5 А МЕНЬШЕ номинально (это может сберечь мозги Нaldex при перегрузке насоса).
Отказ мозгов муфты при данных кодах ошибок также вероятен, но в вашем случае такая вероятность низка, кроме того, сейчас практически любой автомобильный электронный блок поддается восстановлению, если только он не залит напрочь несмываемым компаундом (плата Нaldex, на сколько знаю, компаундом не залита, а вот хорошим диэлектрическим вытеснителем влаги ее и разъемы обработать не вредно).
Virus.pro
Постоянный участник
- Регистрация
- 21 апреля 2019
- Сообщения
- 10
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S80 II AWD P3
- Регион
- ХМАО
- #8
А разве можно их просто заменить?
У меня осталась старая акпп, но скорее всего нельзя так просто поменять главную пару
Лучший ответ, решение вопроса в этой теме
- Статус
- В этой теме нельзя размещать новые ответы.
- Закрыта
- В теме есть решение вопроса
Последнее сообщение: Derrel