В марте 2016 исчезла динамика при разгоне и появились сразу три ошибки одновременно:
ECM 1507 Управление турбонаддувом — слишком низкое давление
ECM 1517 Управление турбонаддувом — давление выше нормы
ECM 1540 Управление турбонаддувом — давление выше нормы
VIDA говорит:
Причина ошибки 1507: подсос воздуха-EGR-сервопривод турбины-турбина
Причина ошибки 1517: сервопривод турбины-турбина
Причина ошибки 1540: сервопривод турбины-турбина
т.е. имеется проблема как избыточного давления во впускном коллекторе (передув) так и недостаточное давление наддува и причем одновременно. Официалы сказали — замена турбины (ну а что еще от них ждать?). Менять турбину был не готов морально, т.е. просто жалко бабла (цены Оф.диллера: 98000 руб. — турбина и 12000 руб. ее замена), поэтому пойдем своим длинным путем :)).
Сначала сунулся в пару сервисов, кто занимается ремонтом турбин … послушал их «сказки» и понял, что ребята не очень сильны в диагностике, т.е. причину установить не могут, хотя разобрать/перебрать турбину могут, имеют хорошее оборудование и опыт ремонта.
Решил вопрос изучить сам, т.к. имею профильное образование в области турбостроения и проектировании турбин, правда турбины строили чутка побольше и посложнее для газотранспортной системы страны, но конструктивно они похожи.
Итак, начинаем с простого — скидываем ошибки в VIDA и смотрим как ведет себя машина (это из серии протрем стекло и попинаем колесо). 10-15 минут машина едет нормально, а потом та же картина — начинает тупить при разгоне. Через пару дней при разгоне и просто при нажатии на педаль газа появились хлопки в районе воздушного фильтра … все, это уже четкий признак передува турбины и без всякой диагностики все понятно.
Машинку больше не мучаем, начинаем думать.
VIDA говорит либо кончился турбокомпресор либо электронный блок управления турбиной (он же актуатор).
Как мне видится, передув турбины имеет всего две причины — закоксованная геометрия (лопатки геометрии подклинивает) и неисправность актуатора (поворачивает геометрию не на тот угол), в данном случае недодув имеет те же причины что и передув и никак не связан с не герметичностью впускной системы и работой EGR-клапана, т.е. про него вообще можно забыть. Других причин я не вижу. Возможно, еще поискать причину в датчике абсолютного наддува (стоит на выходе интеркуллера под левой фарой), вполне возможно, что он тоже может врать, ну как вариант стоит его почистить.
Не знаю с какого года, но производитель турбин Garrett® заменил вакуумный актуатор на электромеханический, отвязав вакуумную систему автомобиля от управления турбиной. Это несомненно большой плюс, к тому же удалось полностью избавиться от инертности в системе (на газ нажал — реакция электромоторчика актуатора мгновенная).
Начинаем с простого — чистим датчик абсолютного давления. Не помогло, ну я и не рассчитывал. 
Теперь сложнее — оцениваем состояние турбокомпрессора без снятия его с автомобиля путем исследования его руками и глазами. (Оф.Дилеры этого не делали, хотя VIDA рекомендует начинать именно с этого). Для этого необходимо добраться до крыльчатки компрессора и понять — не задевают ли лопатки компрессора за корпус улитки при воздействии на него рукой в радиальном направлении. Заодно и люфты потрогать/оценить. Для этого нужно снять поперечину над двигателем, скинуть актуатор, т.е. электронный блок управления турбиной, воздухофильтр вместе с коробом и всю впускную систему патрубков до самой турбины. Два хомута, крепящие пластиковый и резиновый патрубок к турбине откручиваем сверху головкой на 7 (этот патрубок так же ОЧЕНЬ рекомендую снимать при чистке EGR, т.к. он очень мешает работе).
За 1,5 часа все разобрал. В турбине осевого люфта нет, радиальный люфт минимальный в пределах допуска, почти идеальное состояние компрессора, все вращается ничего нигде не цепляет и не задевает. В принципе, данную операцию при передуве можно и не делать, т.к. если бы что-то где-то цепляло, то турбина бы просто не выходила на рабочие обороты.
А теперь строго ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяем плавность хода привода геометрии турбины : при снятом актуаторе тянем рукой за шток управления геометрией вперед-назад ОЧЕНЬ медленно-медленно и пытаемся поймать момент любого сопротивления и закусывания лопаток. Повторяем пока не надоест. Я ничего не нашел, т.е. все вращается/двигается/поворачивается/работает идеально, хотя знаю случаи, когда руками не удалось поймать момент закусывания геометрии и только при разборе турбины это выяснялось. Теперь собираем все обратно и считаем что сама турбина вполне себе «условно рабочая» . Если почувствовали, что геометрию подклинивает, то причина именно в этом – снимаем турбину и отдаем ХОРОШИМ СПЕЦИАЛИСТАМ в профилактический ремонт, т.к. необходима чистка геометрии, т.е. полная разборка турбины. Кто бы что не говорил, что ремонт турбины пустая трата денег и времени – не соглашусь. Турбина такой же агрегат, как и все остальное и прекрасно разбирается/ремонтируется/собирается. Динамическая балансировка на стенде после ремонта строго ОБЯЗАТЕЛЬНА!
Остается проверить пункт три – сам актуатор. Разбираем его. Снимаем 6 защелок, снимаем крышку актуатора. Смотрим под 4-х или 6-ти кратным увеличением состояние пластиковых шестерней червячного редуктора. Если все визуально нормально, то смазываем все шестерни смазкой для пластмассовых изделий ( продается в магазинах радиодеталей).
Изначально смазка там не предусмотрена заводом-изготовителем, но это не правильно, т.к. конструкция похожа на узел лентопротяжного механизма кассетных магнитофонов, а там смазка была ВСЕГДА (пара шестеренок металл+пластик должна смазываться, иначе быстрый износ пластмассы неизбежен).
По моему мнению этот узел изначально сделан так, чтобы ломаться и официально как запчасть он не поставляется, только в cборе с турбиной … ох@енно удобно! :))).
Ставим крышку на место, актуатор на турбину, при желании АДАПТИРУЕМ актуатор через VIDA и проверяем как оно стало работать. Если все в порядке, то на этом ремонт и геморрой можем считать ВРЕМЕННО законченным, т.к. по хорошему данный узел требует замены вследствие его износа.
Следующий шаг на любителя, т.е. если есть желание покопаться и дойти до конца. :))
Если нанесение смазки не помогло, … то снова все разбираем и снимаем с актуатора электродвигатель. Кроме металлической скобы его держит винт с торца, который находится под заглушкой. Заглушку удаляем высверливанием или любым другим возможным способом. Разбираем электродвигатель, для чего необходимо удалить/отогнуть две завальцовки на его корпусе со стороны вала. Вытаскиваем якорь и смотрим состояние щеток. Если они изношены, то причина в них, нужно менять на новые, т.е. покупаем что-то более менее похожее и аккуратно подгоняем их в размер (это совсем для мазохистов).
Можно заказать моторчик из Китая или из Германии на Ebay все есть. Можно заказать и актуатор целиком в сборе, но для этого нужно точно знать версию прошивки, она выбита на металлическом корпусе актуатора, например G41
Собрал все обратно, адаптировал. Отъездил за месяц 2500 км ОШИБОК НЕ ЗФИКСИРОВАНО, но это не факт, что они не появятся, т.е. фактически я причину НАШЕЛ — это износ шестерней в редукторе актуатора, но кроме нанесения смазки на пластмассовые шестерни я ему помочь ни чем не могу. Вероятно, вследствие износа шестеренок, происходило периодическое закусывание/заедание между латунной шестеренкой моторчика и пластиковой шестерней червячной пары, смазка убрала эту проблему на какое-то время.
Есть вариант замены моторчика и шестеренок, совсем не дорогой www.ebay.com/itm/13156672…31566722181.N36.S2.R2.TR3
Через 1,5 месяца все-таки решил заменить актуатор.
Нашел новый блок управления в Минске, покупал только нижнюю часть блока без верхней электроники (12700 руб. с доставкой). Коллеги из Белоруссии предлагают актуатор точно под ваше авто с вашей версией прошивки: Запчасти к турбокомпрессорам
Оплатил по карте Сбербанка, через неделю получил свою запчасть.
Разобрал новый актуатор и все шестеренки смазал силиконовой смазкой от VOLVO.
Собрал, установил, адаптировал.
Радуемся
РЕЗЮМЕ: если возникают одновременно вышеуказанные ошибки, то проблема либо в геометрии турбины либо в актуаторе, что более вероятно. Разбираем актуатор и смазываем все шестерни.
P/S забыл кое-что.
Кроме адаптации актуатора сделал адаптацию всех датчиков (на всякий случай) и дроссельных заслонок, т.к. снимал и чистил ЕГР пару месяцев назад. Однако, думаю, что к данной проблеме это не имеет отношения, но все-таки …
Видеоролик, как ремонтируется блок управления турбиной
Дополняю данный пост по итогам эксплуатации после замена актуатора.
В 2022 году снова заменил нижнюю часть актуатора в сборе на пробеге 205000км, шестеренки были еще не в хлам, но у двигателя появились ошибки и провалы при наборе оборотов, т.е. можно говорить о том, что НЕ ОРИГИНАЛЬНЫЙ актуатор ходит примерно 60-65тыс. км.
asmoscow
- Регистрация
- 19 Май 2005
- Сообщения
- 15,661
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 II
- Модель
- Гранд Чероки
- Регион
- Москва
- Город
- Москва
- Имя
- Алексей
- #2
Скорее всего сожрало шестерню на сервоприводе турбины,снимите и посмотрите глазами под крышкой
Отправлено с моего Lenovo X2-CU через Tapatalk
Maeglin
Шовинист
- Регистрация
- 11 декабря 2006
- Сообщения
- 31,357
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I
- Модель
- V8
- Регион
- Тверская область
- Город
- Тверь
- #3
Вот как раз задачка для stalker71 
miha333
- Регистрация
- 13 Май 2016
- Сообщения
- 4
- Марка машины
- Нет машины
- Модель Volvo
- 140
- #4
Спасибо сегодня посмотрю, забыл указать, пробег 155 т.
Последнее редактирование: 13 Май 2016
asmoscow
- Регистрация
- 19 Май 2005
- Сообщения
- 15,661
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 II
- Модель
- Гранд Чероки
- Регион
- Москва
- Город
- Москва
- Имя
- Алексей
- #5
Спасибо сегодня посмотрю, забыл указать, пробег 155 т.
как раз пора…
ОлегНБ
- Регистрация
- 18 Август 2013
- Сообщения
- 489
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- Олег
- #6
asmoscow, а как это лечится? заменой турбины в сборе?
Последнее редактирование: 13 Май 2016
Maeglin
Шовинист
- Регистрация
- 11 декабря 2006
- Сообщения
- 31,357
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I
- Модель
- V8
- Регион
- Тверская область
- Город
- Тверь
- #7
Если шестеренка сожрана, то варианта три — турбина под замену, сервопривод под замену (китайский 25 тыр вроде стоит), или связываться со stalker71 и пробовать чинить шестеренку, он как раз хотел эксперимент по ее ремонту устроить, нужен был образец.
asmoscow
- Регистрация
- 19 Май 2005
- Сообщения
- 15,661
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 II
- Модель
- Гранд Чероки
- Регион
- Москва
- Город
- Москва
- Имя
- Алексей
- #8
@asmoscow , а как это лечится? заменой турбины в сборе?
не,блок достаточно…б/у -15(сейчас нету правда),восстановленный(отдельно шестернёй не обойтись,проблема её туда обратно поставить)-20 у меня в обмен на ваш…
stalker71
- Регистрация
- 19 Июнь 2009
- Сообщения
- 1,002
- Возраст
- 44
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- Александр
- #9
asmoscow, Maeglin, ОлегНБ, miha333,
mf_popcorn
miha333
- Регистрация
- 13 Май 2016
- Сообщения
- 4
- Марка машины
- Нет машины
- Модель Volvo
- 140
- #10
Разобрал привод, все не так печально как ожидалось. Шестерни и червяк целые, внутри куча графитовой стружки.. Завтра сниму моторчик попробую подобрать и притулить новые шетки. По номеру на моторчике (73541905) гугл выдал 1 вариант в России за 1500р и много вариантов в Китае по 15-20$. Удивлен был полному отсутствию смазки в механизме.:facepalm
igor_mp
Постоянный участник
- Регистрация
- 17 февраля 2014
- Сообщения
- 16
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I
- Регион
- Ленинградская область
- Город
- Санкт-Петербург
- Имя
- Игорь
- #11
Добрый день. У меня проблема один в один. 2009 год D5 из Бельгии. Те же самые 3 ошибки ECM-1507 ECM-1517 ECM-1540. Скидываю ошибки 3-4 дня машина едет , потом та же картина — начинает тупить на разгоне, а сегодня появились еще и хлопки в районе воздушного фильтра. Посмотрел Работу привода геометрии турбины при перегазовке — как-то не ровно двигается, завтра хочу скинуть тягу управления геометрией и проверить вручную нет ли заедания. Будут новости отпишусь, если найдешь причину — тоже отпишись пожалуйста. Сам занимаюсь ремонтом авто 20 лет, опыт есть, но раньше были в основном немцы.
igor_mp
Постоянный участник
- Регистрация
- 17 февраля 2014
- Сообщения
- 16
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I
- Регион
- Ленинградская область
- Город
- Санкт-Петербург
- Имя
- Игорь
- #12
Добрый день, получилось разобрать моторчик? Я вот не знаю как снять скобу, которая его держит, тупо тянуть — можно погнуть. Пробовал лапки отжать в углублениях — фиг, очень крепко сидит. Проверил у себя геометрию — работает идеально, без заеданий. Тоже грешу на моторчик, но у меня внутри чисто никакой стружки черной нет, вообще вид как только что с завода. 
Последнее редактирование: 25 Май 2016
miha333
- Регистрация
- 13 Май 2016
- Сообщения
- 4
- Марка машины
- Нет машины
- Модель Volvo
- 140
- #13
Добрый день, получилось разобрать моторчик? Я вот не знаю как снять скобу, которая его держит, тупо тянуть — можно погнуть. Пробовал лапки отжать в углублениях — фиг, очень крепко сидит. Проверил у себя геометрию — работает идеально, без заеданий. Тоже грешу на моторчик, но у меня внутри чисто никакой стружки черной нет, вообще вид как только что с завода. Посмотреть вложение 271877
я брал 4 иглы и аккуратненько забивал их между скобой и корпусом, по 2 игры с каждой стороны, после чего она легко выскакивала, при установке обратно ее желательно немного подогнуть что бы плотно села 
Последнее редактирование: 31 Май 2016
igor_mp
Постоянный участник
- Регистрация
- 17 февраля 2014
- Сообщения
- 16
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I
- Регион
- Ленинградская область
- Город
- Санкт-Петербург
- Имя
- Игорь
- #14
Моторчик снял, разобрал его — девственно чистый, щетки как новые, все шестеренки без следов износа.
В общем ерунда какая-то, с виду все совершенно идеально, не к чему даже придраться.
На алибабе мне не ответили на мой запрос, похоже продают оптом. Нашел блок управления новый вот здесь http://www.ebay.com/itm/272172840022?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK:MEBIDX:IT
Получается ремонтировать нет смысла, т.к. новый за те же деньги.
Поводок управления геометрией двигается идеально легко, даже слишком легко, что тоже несколько удивляет, так быть не должно., т.е. поводок просто абсолютно свободно перемешается и поворачивает геометрию турбины вообще без всякого усилия (если конечно поворачивает) . Чтобы проверить люфты турбины добрался до крыльчатки компрессора, для этого нужно скинуть актуатор, т.е. электронный блок управления , воздухофильтр и всю впускную систему патрубков до самой турбины. Хлопотно очень, но что делать, за час все разобрал. В турбине люфтов тоже нет, почти идеальное состояние, все вращается ничего не клинит.
Так что пока все непонятно, склоняюсь к тому, чтобы заказать новый блок управления в сборе.
Последнее редактирование: 6 Июнь 2016
Diamoons
- Регистрация
- 21 Июнь 2016
- Сообщения
- 1
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I
- #15
Здравствуйте! Так чем все закончилось? Проблема у меня схожа (просто ошибка есм 1517), сервопривод (актуатор визуально в норме). Единственно, на, что я еще думаю, что у меня возможно сбой в программе управления (в прошивке) машина чипованная. Вы у себя этот вариант не рассматривали? Если механическая часть привода работает, то как мне кажется, проблема возможна в программе.
———-
Здравствуйте! Так чем все закончилось? Проблема у меня схожа (просто ошибка есм 1517), сервопривод (актуатор визуально в норме). Единственно, на, что я еще думаю, что у меня возможно сбой в программе управления (в прошивке) машина чипованная. Вы у себя этот вариант не рассматривали? Если механическая часть привода работает, то как мне кажется, проблема возможна в программе.
igor_mp
Постоянный участник
- Регистрация
- 17 февраля 2014
- Сообщения
- 16
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I
- Регион
- Ленинградская область
- Город
- Санкт-Петербург
- Имя
- Игорь
- #16
Пока ничего не закончилось. Разбирал актуатор несколько раз, рассматривал все шестеренки под сильным увеличением, замечаний нет, все идеально.
Собираю, делаю адаптацию актуатора, ошибка вылезает через 5-10 минут поездки.
Вчера снял и разобрал еще раз и нанес на все шестерни консистентную силиконовую смазку, продается в магазинах радиодеталей «Чип и Дип» (коллега посоветовал смазать, ему помогло). Еще раз проверил работу геометрии (при снятом актуаторе тянем рукой за шток вперед-назад медленно-медленно и пытаемся поймать момент любого сопротивления и закусывания лопаток)- идеально работает, даже противно.
Собрал все обратно, адаптировал. Езжу второй день ОШИБОК ПОКА НЕТ, но это не факт, что они не появятся, т.к. фактически я причину НЕ НАШЕЛ и, кроме нанесения смазки на пластмассовые шестерни, ничего не делал.
Изначально смазка там не предусмотрена заводом-изготовителем, но это не правильно, т.к. конструкция похожа лентопротяжный механизм кассетных магнитофонов, а там смазка была ВСЕГДА (пара шестеренок металл+пластик должна смазываться, иначе быстрый износ неизбежен).
Передув турбины имеет всего две причины — закоксованная геометрия (лопатки геометрии подклинивает) и неисправность актуатора (поворачивает геометрию не на тот угол)
других причин я не вижу. Можно еще попробовать заменить датчик абсолютного наддува (стоит на выходе интеркуллера под левой фарой), вполне возможно, что он может врать, ну как вариант.
Я не думаю, что ваша причина связана с чип-тюнингом, эти прошивки достаточно вылизаны и работают отлично на исправных моторах, если конечно делали в известной фирме.
Поезжу посмотрю.
P/S забыл кое-что.
Кроме адаптации актуатора сделал адаптацию всех датчиков (на всякий случай) и дроссельных заслонок, т.к. снимал чистил ЕГР пару месяцев назад. Однако думаю, что к данной проблеме это не имеет отношения, но все-таки …
Последнее редактирование: 21 Июнь 2016
alba
Постоянный участник
- Регистрация
- 28 декабря 2012
- Сообщения
- 18
- Возраст
- 53
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC70 II
- Регион
- Москва
- Имя
- Алексей
- #17
А у меня вот в том году при поездке в Калужскую область тоже отказала турбина. Ехал пол дороги как груженый камаз. В горку еле забирался. Обгоняли и бибикали все… Добрался до деревни, от безысходности полез в район турбины. Патрубки все целые. Турбину в таких условиях снимать не айс. А актуатор можно. Снял. Вскрыл. Всё цело. Смазал, закрыл. Повнимательней посмотрел на фишку, а там один провод позеленел почти у самой фишки, сразу и не заметно. Отремонтировал и всё заработало. ….во время сборки пролюбил стопор с привода актуатора. Был заменен на скрепку. Год отъездил со скрепкой, не слетела.
Peskovoz
- Регистрация
- 21 октября 2016
- Сообщения
- 5
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC70 II
- #18
Доброго всем времени суток. Хс 70d5
У меня возникла проблема с сервоприводом вскрыли ,оказалось стёрлись шестерни. На сервисе за 15₽ предложили бу от хс90. Комп не принял замены. Позвонил в Рост-ттс (Питер) Витебский пр. сказали ремонт с заменой шестерней 10т₽.
Есть кто нибудь прошедшие такой путь? Что за организация Рост-ттс? Заранее благодарю.
igor_mp
Постоянный участник
- Регистрация
- 17 февраля 2014
- Сообщения
- 16
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I
- Регион
- Ленинградская область
- Город
- Санкт-Петербург
- Имя
- Игорь
- #19
Добрый день. Вот здесь я все подробно описал https://www.drive2.ru/l/10542119/
За 10 тыс . — это смотря что делать. Сами шестерни стоят 50евро. ОРИГИНАЛ. Я заказывал из Германии (через Белоруссию) нижнюю часть в сборе. Верхнюю крышку с электроникой ставил свою. По работе там максимум на час не спешно.
Дмитрий Федорович
- Регистрация
- 27 Август 2016
- Сообщения
- 1
- Модель Volvo
- XC90 II
- #20
Всем привет! Постигла такая я беда прочитал все!
Добрый день. Вот здесь я все подробно описал https://www.drive2.ru/l/10542119/
За 10 тыс . — это смотря что делать. Сами шестерни стоят 50евро. ОРИГИНАЛ. Я заказывал из Германии (через Белоруссию) нижнюю часть в сборе. Верхнюю крышку с электроникой ставил свою. По работе там максимум на час не спешно.
. Привет всем прочитал все что связано с Трубиной и актуатором и решил тоже заняться этой болячкой на своем хс 90 объездил всевозможные сервисы в своём Великом Новгороде умельцев много но никто не знает что и как делать . Завтра тоже буду снимать актуатор и смотреть что с ним .
после чего тоже буду отписываться . Вчера звонил в Питер Вольво центр .Объяснил причину и какие ошибки выскочили сказали что точно надо менять турбину !Актуатор отдельно не меняется они вместе взаимосвязаны .турбина стоит 100 руб. замена 12 руб,
Последнее редактирование: 5 февраля 2017
-
AlexBOT
- Сообщения: 37
- Зарегистрирован: 30.05.2014 13:10
- Авто: Volvo XC70 Ocean Race D5 185л.с.
- GSM: 375295202423
- Имя: AlexBOT
ECM-1507 Управление турбонаддувом — слишком слабое давление.
Продиагностировалась ошибка.
Машина: XC70 D5 2005
Симптомы: не работает турбина, передачи переключаются на отметке 2,8-3,0 при нормальном движении, увеличенный расход. 
Причины: около года назад данная ошибка вылезла, когда я со светофора утопил педальку газа (дал под сраку, если проще)
Ошибка вылезла, но после ее сброса проблема пропала.
Вот на неделе вылезла опять (спустя год). Сброс помог на минут 5, и опять она дает о себе знать. На немецком «motorsystem wart erforderl» пишет в бортовике.
Хотелось бы узнать куда копать при такой проблеме?
Читал, что может быть усохшийся патрубок, подсасывающий воздух.
Может быть плата управления турбиной.
Какие варианты проверки есть всего этого, и что еще можно проверить?
-
adh
- Сообщения: 57
- Зарегистрирован: 22.02.2016 18:21
- Авто: VOLVO XC60 D3
- GSM: 6пять1три190
- Имя: adh
ECM-1507 Управление турбонаддувом — слишком слабое давление.
Сообщение
adh » 20.03.2016 15:19
Эта надпись говорит о том, что система управления двигателем требует обслуживания. Причин очень много: начиная от сажевика и заканчивая турбиной .На сканер ехать нужно. Он скажет с чего начинать
Вопрос «а что подумают люди?» должен стоять на самом последнем месте. По сути всем всё равно. Жизнь — то твоя. Омар Хайям.
-
AlexBOT
- Сообщения: 37
- Зарегистрирован: 30.05.2014 13:10
- Авто: Volvo XC70 Ocean Race D5 185л.с.
- GSM: 375295202423
- Имя: AlexBOT
ECM-1507 Управление турбонаддувом — слишком слабое давление.
Сообщение
AlexBOT » 20.03.2016 18:23
adh писал(а): Эта надпись говорит о том, что система управления двигателем требует обслуживания. Причин очень много: начиная от сажевика и заканчивая турбиной .На сканер ехать нужно. Он скажет с чего начинать
Заголовок сообщения прочти, там все отсканировано уже «ECM-1507 Управление турбонаддувом — слишком слабое давление.»
-
Барада
- Fear the Beard!
- Сообщения: 3890
- Зарегистрирован: 21.02.2010 14:18
- Авто: volvo 245
- GSM: +375296269696
- Имя: Юрий Леонидович
- № клубной карты: 0
- Откуда: Минск
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
-
adh
- Сообщения: 57
- Зарегистрирован: 22.02.2016 18:21
- Авто: VOLVO XC60 D3
- GSM: 6пять1три190
- Имя: adh
ECM-1507 Управление турбонаддувом — слишком слабое давление.
Сообщение
adh » 21.03.2016 11:13
AlexBOT писал(а):
Барада писал(а): проверить для начала актуатор турбины
Где его искать и как проверить?
А поиском по форуму не пробовал пользоваться? попробуй и найдешь ответы на свой вопрос
Вопрос «а что подумают люди?» должен стоять на самом последнем месте. По сути всем всё равно. Жизнь — то твоя. Омар Хайям.
-
aleks1
- Сообщения: 2984
- Зарегистрирован: 08.09.2011 17:26
- Авто: volvo S60T5 2001г
- GSM: +77017589741
- Имя: Александр
- Откуда: Казахстан
ECM-1507 Управление турбонаддувом — слишком слабое давление.
Сообщение
aleks1 » 22.03.2016 09:37
Барада писал(а): проверить для начала актуатор турбины
Как вариант! Но надо ещё все патрубки проверить на целостность от турбины до ДЗ и интеркулер , подушки . В общем всё опрессовать надо . А потом уже в актюатор лезть , проверять регулировку
Отправлено спустя 2 минуты 17 секунд:
AlexBOT писал(а):
Барада писал(а): проверить для начала актуатор турбины
Где его искать и как проверить?
Актюатор это регулятор наддува турбины. Стоит на турбине болванка с регулировочным штоком . Но что бы его крутить , надо иметь манометр .
B5234T3 AW55-50SN V-2.3L 250лс
https://avto.pro/ — запчасти без посредников
-
Барада
- Fear the Beard!
- Сообщения: 3890
- Зарегистрирован: 21.02.2010 14:18
- Авто: volvo 245
- GSM: +375296269696
- Имя: Юрий Леонидович
- № клубной карты: 0
- Откуда: Минск
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
-
Pablo)
- Клуб любителей выпить
- Сообщения: 4318
- Зарегистрирован: 08.06.2011 11:55
- Авто: S60 D5244T M56 2002
- GSM: 1 1
- Имя: Павел
- № клубной карты: 9
- Откуда: Брест
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
-
AlexBOT
- Сообщения: 37
- Зарегистрирован: 30.05.2014 13:10
- Авто: Volvo XC70 Ocean Race D5 185л.с.
- GSM: 375295202423
- Имя: AlexBOT
ECM-1507 Управление турбонаддувом — слишком слабое давление.
Сообщение
AlexBOT » 30.04.2016 11:46
Проблема Частично РЕШЕНА!
Менял резинки на патрубке, идущему к турбине. Бюджет ремонта 10$.
Давление вернулось, педаль в пол и полетел!
но!… независимо от оборотов, на скорости 95-105 все опять проваливается и машина начинает тупить как и раньше.
Постоит заглушенной пару минут, все опять хорошо.
НЕ сошла ошибка «motorsystem wart erforderl». Возможно ли что машина на электронном уровне «заблокирована»?
-
AlexBOT
- Сообщения: 37
- Зарегистрирован: 30.05.2014 13:10
- Авто: Volvo XC70 Ocean Race D5 185л.с.
- GSM: 375295202423
- Имя: AlexBOT
ECM-1507 Управление турбонаддувом — слишком слабое давление.
Сообщение
AlexBOT » 30.04.2016 16:31
aleks1 писал(а):При выключении зажигания ты обнуляешь модуль ЕСМ , а при включении и запуске , все ошибки проявляются снова . Надо на диагностику
Сегодня успешно до 140 по трассе ехал.
Нашел тут статейку легендарного 
ekid’a:
«После всего этого,надо обязательно выехать на трассу и проехать киллометров 50-100 со скоростью 120-150 км.ч.,что-бы из турбины и катализатора повылетал нагар.»
Я так понимаю попытка не пытка… я так то без турбины месяц ездил — туда насосать могло тоже не мало всего.
Самое интересно, что ошибка упомянутая выше, сама по себе бывало сходила, но неисправность была.
А сейчас наоборот, все исправно, но ошибка висит.
На диагностику сегодня уже не попал, покатаюсь выходные, посмотрю что и как.
Кстати вот фото тех самых резинок:
-
v1ker
- Сообщения: 2619
- Зарегистрирован: 17.06.2015 20:18
- Авто: Volvo_S60_2.4_D5 2007
- GSM: +375297851819
- Имя: ВИТАЛИЙ
- № клубной карты: 223
- Откуда: Минск
- Контактная информация:
ECM-1507 Управление турбонаддувом — слишком слабое давление.
Сообщение
v1ker » 01.05.2016 03:21
Санёк13 писал(а): я тоже замечал свист при резком нажатии на педаль газа, где искать эти резинки, можно поподробнее, попробую осмотреть их
Залазишь снизу под машину, находишь турбину и чёрный патрубок на неё вот в 2 стыках и стоят эти резинки, их должно быть видно
-
Барада
- Fear the Beard!
- Сообщения: 3890
- Зарегистрирован: 21.02.2010 14:18
- Авто: volvo 245
- GSM: +375296269696
- Имя: Юрий Леонидович
- № клубной карты: 0
- Откуда: Минск
- Поблагодарили: 1 раз
- Контактная информация:
Вернуться в «S60, V70N, XC70 (00-07)»
Перейти
- Правила форума
- VOLVO CLUB — ЖИЗНЬ КЛУБА, ЖИЗНЬ АВТОМОБИЛЕЙ
- ↳ ЖИЗНЬ КЛУБА
- ↳ Встречи клуба
- ↳ Брест и Бресткая область
- ↳ Витебск и Витебская область
- ↳ Гродно и Гродненская область
- ↳ Клубная жизнь
- ↳ Официальный дилер
- ↳ Клубный форум и сайт
- ↳ Администраторский раздел
- ↳ Юмор, смех и отдых on-line
- ↳ ГАИ, ПДД, ДТП, Закон, Криминал
- ↳ Общеклубный offtop
- ↳ КЛВ — клуб любителей выпить
- ↳ КРЕАТИВ
- ↳ Архив раздела Volvo-Club
- VOLVO CARS — Обсуждение, обслуживание, ремонт
- ↳ FAQ, инструкции, отчеты, фотоотчеты
- ↳ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
- ↳ S60N (11-), V60, XC60
- ↳ C30, S40N, V50, C70N
- ↳ S80N (07-), V70 III (08-), XC70 III (08-)
- ↳ XC90
- ↳ S80 (-07)
- ↳ S60, V70N, XC70 (00-07)
- ↳ S/V40 (96-04)
- ↳ 850, S/V70 (97-00) , V70XC (98-00), C70 (98-05)
- ↳ 700, 900, V90, S90
- ↳ 400
- ↳ 300
- ↳ 200
- ↳ Ветераны
- ↳ Общий сервис Volvo
- ↳ Тюнинг, стайлинг, автозвук
- ↳ Бложики
- ↳ Дракончик (laguna1)
- ↳ ХС90 2005 (W@dim)
- ↳ ХС90 2006 (Andrles)
- БАРАХОЛКА, АВТОРЫНОК
- ↳ Покупка
- ↳ Автомобили
- ↳ Шины и диски
- ↳ Оптика, стекло
- ↳ Кузов, салон
- ↳ Запчасти, расходники
- ↳ Аксессуары, тюнинг, автозвук
- ↳ Прочее
- ↳ Продажа
- ↳ Автомобили
- ↳ Шины и диски
- ↳ Запчасти, расходники
- ↳ Аксессуары, тюнинг, автозвук
- ↳ Бытовая техника и электроника
- ↳ Прочее
- ↳ Обмен, дарение, аренда
- ↳ Архив раздела Барахолка
- ПАРТНЕРЫ КЛУБА
- ↳ Клубные гаражи и СТО
- ↳ Сервис и ремонт
- ↳ Авторазборки
- ↳ Запасные части
- ↳ Брест и Брестская обл
- ↳ Минск и Минская обл
- ↳ Могилёв и Могилевская обл
- ↳ Гродно и Гродненская обл
- ↳ Витебск и Витебская обл
- ↳ Гомель и Гомельская обл
- ↳ Расходные материалы
- ↳ Шины и диски
- ↳ Автохаусы, покупка-продажа авто
- ↳ Отдых и Туризм
- ↳ Прочее
- ↳ Услуги по ремонту
- ↳ ДОМ, БЫТ, РЕМОНТ
- ↳ Услуги по продажам
- ↳ Услуги по обслуживанию
- ↳ Мнения, дискуссии, обсуждения
Форум VOLVO
Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.
В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!
Модераторы: SergVolvo, @ndruha, Модераторы форума
-
balbess
- Новичок
- Сообщения: 16
- Зарегистрирован: 14 янв 2010 21:03
- Откуда: Минск
HELP ошибка ECM- 1507—управление турбиной—сигнал слабый
Доброго Всем! Народ помогите кто сталкивался с проблемой потери мощности на ХС 90 2007 г.в. D5 185л.с. Все дело в том что на пробеге 132 000 км. лег двигатель(подробности описывать долго) в итоге—заменил двигло! Как только стал другой двигатель появилась проблема—пропала тяга, т.е. при пуске двигателя и начале езды—все работает без проблем и тяга есть соответственно и турбина «свстит» все ОК , но проезжаешь 2-3-км и все пропадает турбина перестает работать, самое интересное что когда останавливаешься глушишь двигатель и ждешь минуты 3-4 все возвращается на место—т.е. заводишь авто —оно опять рвет с места как положено —работает турбина но проезжаешь 2-3 км и все вновь повторяется—тубина как будто отмирает! на компе прочитали ошибку ECM-1507-управление турбиной—сигнал слабый!Если кто-то что-то знает по этой проблеме отпишитесь ПЛИЗ. Спасибо.
-
enp
- Новичок
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: 20 сен 2010 12:47
- Откуда: Минск
Сообщение enp » 23 сен 2010 14:10
Если СЕМ, то возможно проблема стандартная — почитай по ссылке :
http://forum.xcclub.ru/showthread.php?t=121
Это реальная слабость у вольв, судя по всему. У меня начались похожие с описанными там проблемы, я сделал все по совету PROXC — как часики теперь!
удачи! если это не то … 
-
Александр_xc90
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 12 июл 2015 11:51
Сообщение Александр_xc90 » 12 июл 2015 12:18
У меня та же проблема и ошибка. Может появилось какое-то решение данной проблемы? официалы и неоф говорят что нужно менять турбину, т.к. вышел из строя сервомотор турбины, а он отдельно не меняется и не ремонтируется. Может все таки можно отремонтировать? если да , то где и стоит ли это делать ?
-
SergVolvo
- Администратор форума
- Сообщения: 2033
- Зарегистрирован: 14 май 2005 14:53
- Контактная информация:
Сообщение SergVolvo » 12 июл 2015 19:18
Купить на разборке сервопривод и поменять .
Съедает шестерни в приводе.
03.09.2016, 19:29
Подольск
Всем доброго времени суток ! Изучив различные форумы так и не нашел с подобными симптомами. Лишь некоторые изредка чем то напоминали мою проблемку.
На малом газу работает D5 стабильно . При разгоне до 40-50 км/ч происходят небольшие рывки, динамика слегка вяловатая и сопровождаются рывки шипящим звуком типа жик-жик , похожим на сброс воздуха под капотом перед водителем похоже в районе возд фильтра или дроссельн блока. Ошибок связанных с чем либо по двигателю нет. Далее разгон стабильный.
Предисловие таково . Машинка с Германии.В идеальном состоянии бегала 3 года и здесь 3 года без проблем Все ТО во время и качественно Крайнее ТО сделал 3 месяца назад 118 тыс с заменой ГРМ
И тут сразу пошло поехало Газанул как то чуть резче обычного Машинка зачихала сбросили мощность и так рывками до работы Еле доехал В этот же день на сервис Ошибки по VIDe показали на неисправность актуатора турбины пословам сервис менов По регламенту VOLVO замена турбины только всборе с вытекающей ценной Это для меня не было новостью
Предложили выход ремонт самого сервопривода За день сделали поставили новый актуатор Машинка полетела Но через день понял что проблемка осталась, правда не ярко выраженная как до этого. Т.е почихивает, разгон до 40-50 км/ч с небольшими , далее полет почти нормальный . По трассе летит не плохо ,в пробках такая езда утомляет
Вернулся в сервис — разводят руками , ошибок нет , не знают что делать
За три месяца объездил четыре Вольво сервиса ,один мульти и четыре по турбинам Причину найти никто не может Ошибок
не выдает , актуатор проверяли спецоборудованием -работает, турбинка крутит без намека на неисправность
На одном сервисе полностью сделали профилактику-чистку ЕГР, Вихрей и дросселя — не помогло
Поэтому друзья — коллеги кто сталкивался с подобной проблемой или схожей по симптомам или кто знает сервис где знакомы с такой проблемой или могли бы подойти к ее решению комплексно а не только кивая только на VIDу — подскажите любезно. VIDA DICE у меня есть самого
Спасибо .
(PS похожий звук я демонстрировал если газануть и резко сбросить , то слышно и видно как из под короба возд. фильтра происходит этот выброс — сервисмены удивленно только смотрели разводили руками)
Показать все ответы
(9)
03.09.2016, 19:55
Зеленоград
У меня то же самое. Поменял умершую родную турбину на Б.У. При осмотре «новой турбины» у неё в горячей части была обнаружена относительно большая выработка на валу перепускного клапана. Сегодня имею все ваши признаки…. Хочу дать тапку в пол — машина шипит, дёргается, и чихает. На старой турбине ничего подобного не было. В настоящее время решаю — отдать в ремонт или купить новую — в США 300 баксов всего + пересылка. Отдельное спасибо хочу сказатьтем, ктоу нас в России определяет цены на запчасти!!!! 85000 руб за новую (для моей машины)… Я бы им руки вырвал и в задницу их вместо ног вставил, а потом заставил побегать с Б.У запчастями в дергающемся режиме!
04.09.2016, 20:31
Подольск
А где стоит перепускной клапан? Как мне сказали в сервисе на этой турбине (Garrett ) нет клапана — всем управляет геометрия На что я сильно засомневался Звук то идет от перепуска воздуха или аварийного сброса Других причин не вижу
А в ремонт намного дешевле Возможна всего лишь профилактическая чистка или замена картриджа И кстати сьем — установка турбины(около 15 т.р ) может выйти даже дороже ремонта Главное -точный диагноз
А б/у может быть с малым остаточным ресурсом в лучшем случае
05.09.2016, 18:53
Санкт-Петербург
То что вы рассказываете, это похоже на хлопки в воздушном фильтре, у меня была схожая проблема — это передув турбины и связан он с неисправностью актуатора. Короче, все подробно я изложил вот здесь. https://www.drive2.ru/l/10542119/
Есть у меня сомнение в том, что актуатор ваш исправен. Я менял только нижнюю часть актуатора, т.е. саму механику, электронику оставил родную свою (верхняя крышка актуатора), т.к. ИМЕННО В НЕЙ находится прошивка вашего актуатора. Если поставить актуатор не с той прошивкой — будут проблемы
05.09.2016, 20:47
Подольск
Опять же на сервисе утверждают что в случае перенаддува VIDA показала б ошибки
05.09.2016, 21:13
Подольск
У меня их нет сейчас
В любом случае спасибо за инфо , хотя я уже читал и видел этот ролик , я еще раз изучу этот вопрос
Удачи
06.09.2016, 10:50
Санкт-Петербург
Вот эта ваша фраза еще вызывает тревогу «Крайнее ТО сделал 3 месяца назад 118 тыс с заменой ГРМ И тут сразу пошло поехало Газанул как то чуть резче обычного Машинка зачихала сбросили мощность и так рывками до работы Еле доехал «
Если что-то пошло не так после сервиса — проблема на 95% именно в этом, совпадения крайне редкие. Я бы проверил положение меток на шкивах ГРМ в ДРУГОМ сервисе. Это быстро (30-40мин. со снятием шкива коленвала) и не дорого. Других причин пока не вижу.
1
06.09.2016, 15:18
Санкт-Петербург
Ну и еще я бы поставил на новый актуатор СТАРУЮ ВЕРХНЮЮ КРЫШКУ, это может помочь.
1
15.09.2016, 18:40
Москва
Доброго времени суток!
В нашей практике встречался похожий случай на xc-90
при замене сальников разпредвала в стороннем сервисе неправильно выставили шкив распредвала относительно самого вала и произошел удар по клапанам.
вследствии чего были рычаще-шипящие звуки в коробе воздушного фильтра и незначительный треск при работе ДВС,
но ошибок блок управления ECM не регистрировал.
если Вам нужна помощь в сложившейся ситуации ,то мы готовы провести диагностику в нашем автосервисе
VOLVO MANIA и решить проблему,
мы находимся по адресу
Москва,ул.Привольная д.2 корпус 5
15.09.2016, 18:42
Москва
НАШ ТЕЛЕФОН 8-985-800-00-09
18.09.2016, 14:11
Москва
а еще проверить надо работу актуатора турбины
он хоть при нажатии на педаль газа отрабатывает или нет
по технологии вольво актуатор вообще не съемный
а уж если сняли тогда надо ехать к турбинщикам для его адаптации и настройки
1
21.09.2016, 14:43
Подольск
Спсаcибо всем за информацию.
А тем временем я продолжал ездить с проблемой без ошибок , пока не решил сгонять в Смоленск. Машинка на скорости вела себя прилично и уже при подъезде к городу в горку я стал обгонять вереницу фур. Поддал газку и на скорости 150 зависла — не набирает ни капли , следующий обгон выше120 не хочет ,затем 100, 80 — вылезла целая гирлянда сообщений на немецком ( у меня немец ) . Останавливаюсь на обочине горят ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ, КАТАЛИЗАТОР и тп и тд , посмотрел в зеркало заднего вида- повалил дым.
Думаю — съездил. Хорошо в последнее время обзавелся VIDAой DICE 14. Взял с собой в дорогу. ( не заменимая вещь ) Продиагностировал , выдала :
ECM135F ДМРВ
ECM1507 Управл-е турбонаддувом
ECM1540 Управл-е турбо
ECM1517 Управл-е турбо
ECM 1600 Датч. давления наддува
ECM2A00 Датч давления уловителя частиц
ECM 2A30 Уловитель частиц — Заблокировано
И все это сразу ВИДА подсказывае что помимо прочего , вероятно имеется утечка в патрубке Думаю — толькоб не турбина сдохла хотя по работе и звуку странностей не слышал . Не спеша доехал до Смоленска и вернулся обратно в столицу.
Как раз на следующий день записан был и сервис по турбонаддувам .Жду
21.09.2016, 14:54
Подольск
[url=http://radikal.ru][img]http://s61.radikal.ru/i174/1609/56/96847c1981c4.png[/img][/url]
скрин экрана vida
21.09.2016, 21:57
Подольск
И так я у спецов по турбонаддуву . Будут искать проблему в комплексе .
Что же сделали
Первое — прочитали диагностическим сканером -ошибки те же , что и у меня.
Второе — Сделали опрессовку системы , продули , продымили и нашли разрушение нижнего патрубка, идущего от турбины ( в нем дырка как- будь то кто специально ковырял) плюс следы подтекания масла
Третье — замерили противодавление на сажевом фильтре — забит
Четвёртое — осмотрели горячую часть турбины — живая , в хорошем состоянии . Слава Богу!
Пятое проверили исполнительный механизм / актуатор управления геометрией турбины. Диагностика показала , что актуатор исправен, работает нормально , но не откалиброван правильно. Ошибка в 3 градуса — много. Нужно настраивать .
Но для настройки необходимо решить вопрос с сажевым и патрубком .
Чтобы не терять время еду на Вольво сервис прожигаем сажевый ( сам в первый раз не решился ) VIDA показала меньше 2-х грамм — отлично. Теперь еду на другой Вольво сервис ставить патрубок . Да не просто нижний , а решил заменить весь на алюминиевый пайп.
Сказали поездишь день -два подъезжай , подтянем хомуты . Действительно в первый день ещё посвистывал воздух . Заехал подтянули . Силиконовый соединительный сел хорошо на алюминиевый . Все — машина полетела. Но .. осталась маленькая проблемка . Как я и описывал в начале на скорости 30-40 и оборотах около 2000 все равно слышны не большие пшики . Теперь остаётся отрегулировать актуатор и ещё раз опрессовать . Ждём .
22.09.2016, 19:17
Санкт-Петербург
Адаптация актуатора производится через VIDA, про какую еще калибровку идет речь?
11.10.2016, 06:56
Подольск
езжу месяц — рывки после 40 км/ч периодически появляются
пока нет времени заняться проблемой
18.10.2016, 12:10
Москва
Если сажевый забит и прожиг не поможет и большой пробег. Готовьтесь его выбивать и прошивать мозги. Т.к после выбивания его машину упадет в аварию пока ее не прошьете. ИЛИ ставит новый или б.у сажевый.
Бывает что Геометрия турбины заклинивает — нужно проверять.
Если в ней износ? — это возможно только со снятием турбины.
Бывает так что машина едет и все хорошо и в какой то момент она зависает чихает и едет снова. Ошибок нет. Просто есть такой момент в эксплуатации. Так это проблема в реле подогрева.
на сайте Drive2 полазий.
пробег 270 т.к. машина в одних руках. Снимали турбину и проверяли сердечник турбины — проблем нет. Ни осевых ни вертикальных смещений нет. Сердечник как новый.
Вопрос решен. Тема была закрыта автором