UPD 24.03.2023: добавил двухбуквенное обозначение групп усилителей.
❗ Ниженаписанное не касается случаев криворукого обслуживания (варварские замена колодок и ТЖ, вмешательство «левого» сканера). В таких случаях не спешите менять усилитель, а начните с удаления воздуха (пункт 1, «Usual air bleeding» в Techstream). Но если всё таки заменили усилитель на контрактный, то не забудьте про Reset Memory, инициализацию и калибровку клапана, последняя выполняется автоматически в процессе прокачки (пункт 2, «ABS actuator has been replaced» в Ts, в т. ч. через штуцер на ГТЦ). О наличии воздуха часто сигнализирует ошибка C1451, о незавершенной калибровке сигнализируют ошибки C1345 и С1368.
В статье же речь идет о замене дефектного или неисправного насоса усилителя тормозов.
Предыистория. Ранее в США уже было 2 отзыва безопасности по этой проблеме:
1. В 2010 году был отзыв A0B 2010 Prius ABS Actuator ECU Update, когда просто обновляли прошивку ЭБУ.
2. В 2013 году был отзыв D0H 2010 Prius Brake Booster Pump Assembly (Accumulator). Тогда меняли только насос с аккумулятором в сборе. В некоторых случаях (см. документ) меняли еще и усилитель с ГТЦ в сборе с заменой жидкости.
В Европе проводилась аналогичная кампания: отчёт Egoraaaaaa, отчет titarenko-sasha.
Замены для 2010 US Prius по отзыву D0H:
— Насос 47070-47060 MARK=47070-47050 с наклейкой вдоль оси на сервисный насос 04002-20247 (внутри коробки лежит с такой же маркировкой MARK=47070-47050, но наклейкой другого дизайна, фото ниже).
— Усилители 47050-47060 MARK=47210-47140 и 47050-47070 MARK=47210-47150 на усилители 47050-47140 MARK=47210-47310 и 47050-47150 MARK=47210-47320 соответственно.
Судя по техническому руководству к отзыву D0H, проблема кроется в утечке азота из гидроаккумулятора в ГТЦ.
И вот старая тема всплывает спустя 5 лет:
9 августа 2018 Toyota Motor North America запустила программу поддержки клиентов ZJB Coverage for Brake Booster and Brake Booster Pump Assemblies. 7 марта 2019 запущена вторая фаза этой программы, которая уже потенциально охватывает около миллиона автомобилей 2010-2015 Prius и Prius PHV в США. Отличие от отзыва безопасности в том, что программа ограничена по времени и является добровольным шагом производителя, а не инициирована заинтересованной стороной. В Европе эту и подобные программы не проводят. Тойоте плевать тут на репутацию? Я предлагаю слать письма в головной офис/дилерам с требованием устранения неисправности с указанием на вышеописанную программу.
Если кратко, то у вас должны присутствовать в истории ошибки C1391, C1252, C1256 или C1253. Производится замена насоса усилителя c аккумулятором в сборе, усилителя c ГТЦ в сборе и жидкости. Затем прошивка. Radmirko описал, как просто это решается в Техасе.
Замены для 2010MY Prius от 21 ноября 2018 T-SB-0079-18 ABS Brake Warning Light On по ZJB Phase 1:
— Любой насос 47070-47060 с любой наклейкой (потому что уже нет на это указания) на новый сервисный насос 04006-22147. Вопрос Тойоте. Что? Снова? А что с предыдущим сервисным было не так? Т. е. хорошие насосы начали выпускать только в 2018 году?
— Усилители 47050-47140 MARK=47210-47310 и 47050-47150 MARK=47210-47320 на сервисные усилители 04002-33347 и 04002-33447 соответственно. С какой целью меняются усилители, ранее используемые как сервисные в отзыве D0H?
Замены для 2011-2015MY Prius от 6 марта 2019 T-SB-0024-19 ABS Brake Warning Light On по ZJB Phase 2, все тоже самое:
— Любой насос (потому что указан P/N 47070-47060, а это единственный P/N для Gen3 и не только) на сервисный насос 04006-22147.
— Любой усилитель (потому что перечислены все существующие P/N по каталогу) на соответствующие сервисные усилители. Они что все бракованные?
Вывод:
Логично предположить, что раз Тойота решила менять все аккумуляторы по 2015 год, то и сервисные аккумуляторы отзыва D0H, и все конвейерные по 2015 год были тоже дефектными. На горизонте скандал, подобный истории с Takata? Моя догадка состоит в том, что азот, попадая в ГТЦ, нарушает его работу, что объясняет цель замены всех усилителей на точно такие же, но только новые. Вероятность, что все усилители 2009-2015 имеют брак — невысока. Скорее всего, в сервисных коробках лежат точно такие же усилители. Поэтому мало того, что нужно менять любой насос, но так же при этом необходимо установить абсолютно новый усилитель. Ведь при покупке б/у усилителя, где гарантия, что он не стоял с проблемным насосом?
Пока нет информации, с какой даты производства выпускается исправленный насос и как такой купить, кроме как под сервисным номером 04006-22147. Остается только вариант — настойчиво убеждать дилера.
И ведь эти замены не гарантируют того, что неисправность не вернется.
© Max Kaminsky. При копировании указывайте ссылку на автора.
___________________________________________
Усилитель тормозной системы с главным цилиндром в сборе (Brake Booster Assembly w/Master Cylinder)
На усилителе выбито как минимум 3 номера. Один из них главный, слева, который по каталогу запчастей — MARK. Второй рядом справа — это номер ЭБУ, по ней не идентифицируют эти усилители.
Усилители бывают с разными прошивками, в зависимости от того, какие колёса были в заводской комплектации — 15 (с рейкой на ~3.7 оборотов руля) либо 17″ (около 3 оборотов), какого модельного года и для какого рынка предназначены (расположение руля). Усилители из разных групп и под разные рейки 100% невзаимозаменяемы программно и будут работать некорректно с сигнализацией ошибки. Если вы установите рейку для 17″ колес на машину с 15″ колёсами, то столкнётесь с ошибочным срабатыванием ABS в поворотах. Подумайте о безопасности!
Выборка потенциально дефектных усилителей 2010-2015MY US Prius (т. е. все, совместимы в пределах одной группы):
Группа «EC»
— 47050-47060 2009/04-2010/06 ZVW30 MARK=47210-47140
— 47050-47140 2010/07-2011/12 ZVW30 MARK=47210-47310
«ED»
— 47050-47070 2009/04-2010/06 ZVW30.G, S TIRE & DISC WHEEL-215/45R17 7J, MARK=47210-47150
— 47050-47150 2010/07-2011/12 ZVW30.G, S TIRE & DISC WHEEL-215/45R17 7J, MARK=47210-47320
«LC»
— 47050-47180 2011/12-2013/10 ZVW30 MARK=47210-47350
«LD»
47050-47190 2011/12-2013/10 ZVW30.G, S TIRE & DISC WHEEL-215/45R17 7J ALMINUM, MARK=47210-47360
«ZA» или «ZH»
— 47050-47310 2013/10-… ZVW30 MARK=47210-47470
«ZC»
— 47050-47320 2013/10-… ZVW30.G, S TIRE & DISC WHEEL-215/45R17 7J ALMINUM, MARK=47210-47480
Логично, что и по остальным рынкам детали по сути те же, меняются лишь артикулы.
Например, для JP 2011/12-2013/10:
— P/N 47050-47160 MARK=47210-47330 «RA»,
— P/N 47050-47170 MARK=47210-47340 «RC» — G и S с колесами 17″.
RMN125 столкнулся с заменой этих деталей. Еще и dim231179 поменял усилитель.
Снятие (левый руль 04.2009 — 11.2010).
Установка (левый руль 04.2009 — 11.2010).
Усилитель состоит из:
— Блок управления рабочими цилиндрами тормозов. Включает 4 двухпозиционных электромагнитных клапана, 2 электромагнитных клапана с линейной характеристикой и 8 электромагнитных управляющих клапанов).
Во время работы АБС с EBD, усилителем экстренного торможения, TRC, VSC, системой помощи при подъеме по склону и VSC+ изменяет путь тормозной жидкости согласно сигналам от ЭБУ системы противоскольжения, регулируя тем самым давление жидкости в рабочих тормозных цилиндрах колес.
— Гидравлический усилитель тормозной системы. Создает гидравлическое давление, величина которого определяется усилием, прикладываемым водителем к педали тормоза.
При появлении неисправности в тормозной системе гидравлический усилитель тормозной системы подает давление жидкости (создаваемое усилием на педали тормоза) непосредственно к рабочим тормозным цилиндрам.
— Перепускной клапан (встроенное в ЭБУ системы противоскольжения). Обеспечивает возвращение тормозной жидкости в расширительный бачок для устранения избыточного давления, если насос не прекращает работу вследствие неисправности датчика давления гидроаккумулятора.
— Имитатор хода педали тормоза. Имитирует ход педали во время торможения в соответствии с усилием, создаваемым на педали водителем.
— ЭБУ системы противоскольжения. Координируя работу с ЭБУ распределения питания и ЭБУ EPS, по сигналам, поступающим от датчиков, оценивает условия движения автомобиля, вычисляет требуемое тормозное усилие и управляет блоком управления рабочими цилиндрами тормозов.
Определяет условия движения автомобиля по сигналам от каждого из датчиков и управляет АБС с EBD, усилителем экстренного торможения, TRC, VSC+ и системой помощи при подъеме по склону.
Управляет насосом усилителя тормозной системы, регулируя давление в гидроаккумуляторе, исходя из сигнала датчика давления в гидроаккумуляторе.
______________________________________________
Детальное описание системы управления тормозами.
Насос усилителя тормозной системы в сборе с аккумулятором (Brake Booster Pump Assembly w/Accumulator):
В блоке выработки гидравлической энергии используется плунжерный насос. Он приводится в действие кулачковым валом, вращаемым электродвигателем, и подает жидкость высокого давления в гидроаккумулятор.
Гидроаккумулятор заполнен азотом под высоким давлением и герметизирован. Компактность гидроаккумулятора обеспечивается металлической гофрированной трубой.
Тормозная жидкость, нагнетаемая насосом, проходит через обратный клапан и накапливается в гидроаккумуляторе. Гидравлическое давление, сохраняемое в гидроаккумуляторе, используется для обеспечения нормальной работы тормозной системы.
Электродвигатель насоса приводится в движение после получения от ЭБУ системы противоскольжения сигналов включения реле электродвигателя, встроенных в ЭБУ системы противоскольжения.
Датчик давления гидроаккумулятора непрерывно измеряет давление в гидроаккумуляторе и передает соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. Когда давление в гидроаккумуляторе опускается ниже заданного значения, ЭБУ системы противоскольжения посылает сигнал включения на реле электродвигателя, чтобы привести в действие насос и восстановить требуемое давление в гидроаккумуляторе.
Если насос (электродвигатель насоса) продолжает работать, когда это не требуется, и датчик давления в гидроаккумуляторе неисправен, в гидроаккумуляторе может образоваться высокое давление. В этом случае откроется перепускной клапан, чтобы обеспечить возврат тормозной жидкости в расширительный бачок и уменьшить давление в гидроаккумуляторе.
Если давление в гидроаккумуляторе опускается ниже значения, заданного ЭБУ, ЭБУ системы противоскольжения включает красную контрольную лампу состояния тормозной системы (неисправность), желтую контрольную лампу состояния тормозной системы (незначительная неисправность), контрольную лампу ABS и высвечивает главный контрольный индикатор. Затем включится зуммер системы противоскольжения, чтобы предупредить водителя о ненормальном гидравлическом давлении.
Насосы 47070-47060 устанавливались на:
PRIUS ZVW30 и PRIUS(PLUG-IN HBD) ZVW35 всех г. в., по всем регионам
LEXUS HS250H ANF10L-AEXWBA ANF10 07.2009 — 01.2012 US
LEXUS HS250H ANF10-AEXVB ANF10 07.2009 — 01.2013 JP
RAV4 AVA4# 10.2015 — по всем регионам
RAV4 EV QEA38L-CNDGSA QEA38 04.2012 — US
SCION IQ EV KPJ10L-CGDSSA KPJ10 09.2012 — US
IQ EV KPJ10L-CGDSSW KPJ10 09.2012 — EU
EQ EV KPJ10-CGDSS KPJ10 09.2012 — JP
SAI AZK10-BEXQB AZK10.CBU 11.2009 — 08.2013 08.2013 — JP
HARRIER/HYBRID AVU65W-ANXGB AVU65 01.2014 — JP
NOAH/VOXY/ESQUIRE ZWR80W-APXSB ZWR80 02.2014 — JP
Снятие (04.2009-11.2010).
Проверка.
Утилизация.
Установка (04.2009-11.2010).
C1246C1252C1256C1259 — Вылечил (глюк)
(1 чел.) (1) гость
|
Доброго времени! Сегодня, в преддверии Нового Года, вытаскивал из западни застрявшего в сугробе. Всё прошло успешно, но собрав трос и сев за руль испугала на табло горящая (ABS). Тут же поехал в ближайший автосервис где подключился к компу. Диагностика выдала мастеру 4 ошибки: C1246C1252C1256C1259. Прогуглив, мастер пару раз кивнул «Ага», а потом ужаснулся и пробормотал «Дану н**», я переспросил его, в чём дело, «Бред, не могут такие ошибки вылететь разом, ты бы не доехал, тут и тормозная и гидравлика полетела, это не реально в твоём случае». Открыли капот оглядели все жидкости, всё в норме. Ошибки удалили, (ABS) погасла, небольшой тест-драйв и снова подключились «в матрицу». Ошибок не наблюдалось. Предположили что это был просто глюк системы. Отдал сумму и поехал домой. Всех с наступающими! |
|
|
у меня вот тоже выскакивают ошибки C1252, C1259 просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям |
|
|
|
|
Villain написал: у меня вот тоже выскакивают ошибки C1252, C1259 просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям
Вообще Тойотовская тормозуха служит 4-5 лет без проблем. А Российской и на 2 года не хватает |
|
|
с уважением, Сергей Николаевич. |
|
fermer написал: Villain написал: у меня вот тоже выскакивают ошибки C1252, C1259 просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям
Вообще Тойотовская тормозуха служит 4-5 лет без проблем. А Российской и на 2 года не хватает заливали Castrol. |
|
|
С1251 (Обрыв/кз цепи питания электронасоса (ABS)
Вот так он выглядит со снятым эл.двигателем
А это сам эл.двигатель
Разобрав его видим, что изношены ламели ротора
Меняю кольца ламелек, пропояв к обмотке якоря
Собираю и все работет
|
|
|
Администратор запретил публиковать записи. |
|
10 кузов. Он слева, под бачком стоит? Или справа за инвертором? |
|
|
Администратор запретил публиковать записи. |
|
Справа, по ходу машины. Т.е. за бачком торм.жидкости. |
|
|
Администратор запретил публиковать записи. |
|
а за инвертором что за блок стоит? туда тоже все трубки идут |
|
|
Администратор запретил публиковать записи. |
|
За инвертором актуатор, распределяет давление, если оно не в соответствие, то блокирует магистраль. |
|
|
Администратор запретил публиковать записи. |
|
Тормоза тугие, как в Жигулях. Иногда начинают нормально работать, минут 30-40 покатаюсь и опять становятся тугими. И ошибка горит. Жидкость меняли, через задние очень плохо текла, через передние хорошо. На диагностике сказали, что неисправен насос абс, рассматривали под капотом долго и пальцем ткнули именно за инвертор на актуатор… «Спецы»… Может из опыта подскажете в чем проблема может быть? Если бы насос износился, даже иногда не включались бы нормально тормоза? И про неисправность насоса читал, вроде все жаловались на то, что педаль до пола проваливается, а у меня наоборот, давить надо с усилием. Может все же не насос…. |
|
|
Администратор запретил публиковать записи. |
Рекомендованные сообщения
Авто Toyota Estima Hybrid — 2002г.в., чуть приехала, тормозов вообще нет, висит ошибка C1256(тормозуха в норме, тормоза прокачивали). Подскажите пожалуйста куда «копать»?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
читаем и проверяем
это по приусу, по Эстиме все то же будет.
c1256.pdf
Изменено 14 апреля 2017 пользователем Ranger
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Спасибо, но у меня есть эл.схема специально для Estima Hybrid, мануал похож на приусовский, всё вызванил по схеме, всё в норме. А проблема до сих пор непонятна.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Да, даже принудительно через комп включал.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А по параметрам давление какое?…и при включение насоса уровень тормозной падает?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ну как ? Удалосъ разобратся?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Сигнал на насос идёт, а с насоса нет сигнала. Похоже надо менять весь насос с главным тормозным.
Я просто со своего авто снял данные(использовал как донора) и проверил на авто клиента.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я как понял насос неработает ….пробуй поступать по насосу,бывает счёток износ
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Хороший совет, это вылечит износ щеток?? или продлит агонию покойника?? ))))
Если что то не работает или не вписывается в допуск — по нему не надо стучать- его надо менять.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
мы не о ремонте говорим,а о поиске неисправности… поможет-насос на замену
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Хороший совет, это вылечит износ щеток?? или продлит агонию покойника?? ))))
Если что то не работает или не вписывается в допуск — по нему не надо стучать- его надо менять.
В итоге так и поступили — заменили целиком насос с главным тормозным в сборе. Спасибо, всё работает!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Здравствуйте!! Если тема еще актуальна скиньте пожалуйста мануал по Эстиме гибрид не могу найти 2004 2.4.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Что именно нужно? Мануал хозяева данных авто за деньги покупали и не особо кто-то хочет делится. Но я думаю кое-какую инфу можно дёрнуть.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Что именно нужно? Мануал хозяева данных авто за деньги покупали и не особо кто-то хочет делится. Но я думаю кое-какую инфу можно дёрнуть.
Аналогичная просьба. Эстима 2005 2AZ-FXE не заводится. Диагностика выдаёт P3004. Схемы включения инвертора есть?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Сегодня встретил хозяина софта, могу номер его телефона в личку скинуть, если ещё актуально? Кстати, у ошибки P3004 ещё 5 или 6 подкодов.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
09.06.2018 в 19:23, fst2003 сказал:
Аналогичная просьба. Эстима 2005 2AZ-FXE не заводится. Диагностика выдаёт P3004. Схемы включения инвертора есть?
может не до конца вилку вставил в багажнике на ввб, либо ввб замкнула
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
-
-
If you are capable of a reasonably big job, research here in the Gen 2 forums for threads where they replaced the brake accumulator.
If not, take the car to a good hybrid mechanic and ask him to source a second-hand low miles accumulator (or new they are about $1150 (IIRC)) and fit it.
-
I was hoping that wasn’t the case but it did seem that all signs were pointing to it. Regarding the repair, two things:
1) Is it possible to see if my car has already been serviced for the recall, and if so how? I purchased it used in Orlando. This might help to rule out the accumulator or maybe allow me to get a new one free if the recalled item was faulty (I would imagine?).
2) Regarding the recall, what is the information of the faulty part compared to the recalled part which was used to replace it? If possible I’d like to ensure that the replacement part that I get for it is the same as the recall part so that I don’t have to deal with an additional failure shortly after.
Thanks for the response by the way!
-
Look at the IG1, IG2, BS1, BS2, +B1, +B2 voltages on your C1241 freeze frame. They’re all low. It would be worth finding out why.
The repair manual doesn’t focus on the 12 volt battery for C1241, but rather on possible wiring or connector problems on the way to the brake components. But it would be easy to take a measurement at the battery anyway when starting the car up; many meters have a mode where they will record the minimum value seen. That might give you an easy answer for so many brake ECU supply inputs being low in common. If the battery voltage holds up, then the voltage drop is in the wiring somewhere. (And if you get such a freeze frame when the car is in READY, meaning the DC/DC converter is responsible for the voltage, then it’s probably a wiring or connector drop somewhere.)
Another possibility is that your low voltage code may have been generated at a time when the car was IG ON but not READY (the IG1 and IG2 readings aren’t zero, so it must have been at least IG ON), there really is a pressure leakage or pump problem, and the voltage got that low just because of how long the pump had to run.
Figuring out that part of the story will be worthwhile, because you can spend a fair bit getting a replacement actuator installed, and if it’s getting eight volts in, it’s not going to work well either.
-
What should the voltage values be for the IG1, IG2, BS1, BS2, +B1, and +B2 processes?
I tried taking a voltage reading the other day using my min/max function and got 12.46V low/ 14.0V high I believe, however I’ll take new reading later today around 3pm EST. The 12.46V seemed sketchy to me because I’m pretty sure it was also my sitting voltage across the 12V battery with everything turned off, so it seemed obscure that there would be no drop upon being turned on. It makes me think that I was either using my multimeter wrong or that it was unable to detect a voltage minimum spikes which maybe occured very quickly on startup (assuming that’s an issue some multimeters can have).
On that note, I did just get myself a multimeter because I figured it made no sense to have a Prius without one lol, so I definitely wouldn’t mind checking these voltages and trying to find a cause there, assuming I have reasonable access to these cables.
It’s worth mentioning, maybe, that I haven’t heard weird screeches and such from my actuator pump in my hood before the problem showed up, or even now. My car still turns on and is silent, aside from the lights. There was a high pitched warning beep that would come on occasionally and then turn off after like 5s, but it doesn’t happen all the time.
-
They should be close to nominal supply voltage … 12ish. 13ish when the car is READY would be great. The ECU isn’t going to complain about anything down to 9 or so, but that would indicate something to look into.
If you clear the codes, does the C1241 repeatably come back? The freeze frame showed those voltages low, but I don’t think it saves a time stamp, so it’s hard to know just when those readings were taken.
If you have a meter connected and set for minimum-record at a time when you turn the car ON and the C1241 comes back, then the record on the meter should tell you something useful. If the meter was at the battery and the record shows the voltage held up OK there, a next step would be to move the meter to the ECU power inputs and repeat. If the voltage drop is seen there, it’s in the connections or wiring somewhere.
You may need a set of «backprobes» to successfully get your meter probes into the backs of ECU connectors so you can measure things while they are plugged in.
-
I read the voltage across the 12V again after it had been at rest (and measured at night in roughly 70°F weather) and got an at-rest reading of 12.4V, and a low reading of 11.9V and a high of 14.0V during the startup. Is 11.9V pushing it? I cleared the codes and it seems to be running fine, though I only ran it for a few minutes. Lights are gone though… For now. I’m going to drive it around the block repeatedly in a little bit to get some cycling going through the HV battery since it’s been sitting around for a bit, and also to test and see if the lights come back on in a reasonably safe manner.
-
Nothing there suggests an urgent problem with the battery. There will be other posters to suggest that 11.9 is a lowish state of charge or even that battery replacement could go on a future to-do list for you, but the brake ECU isn’t going to lodge any complaints unless it sees less than 9 coming in, so your battery measurement has not found any smoking gun there.
If the C1241 recurs, I would be inclined to take the meter up to the power input terminals of the brake ECU and make the same minimum-while-starting measurements there, to see how much voltage drop is happening from the battery to there.
-
Are these terminals accessible from the inside of the car on the driver’s side by any chance, or perhaps their connector cables? I didn’t mention this because I didn’t think it relevant, however I had also had a black combo meter issue back in the fall semester (where my combo meter lights such as my odometer etc weren’t appearing). I had removed my combo meter myself after opening my dash, sent it to a repair person through eBay, and got it back functional. I reinstalled it myself as well and haven’t had any issues until now (about half a year later). I’m beginning to wonder if maybe there is a cable which connects to the brake ECU under the dash which may have accidentally been left loose. Any idea if there is? Thinking I might open the dash back up and check my cables there if so.
-
I think that’s about where the brake ECU is in Gen 2 (don’t have one here to check), maybe even with enough access to the connectors from under the dash without a lot of disassembly. But it’ll take somebody with access to the wiring diagram or another picture to say for sure.