Ситуация на дорогах москвы желает оставлять лучшего ошибка

Что надо сделать, чтобы улучшить ситуацию на дорогах страны?

Дорожно-транспортные происшествия являются ведущей основной причиной всех смертей Россиян моложе 25 лет. Наши дороги, построенные в основном еще в Советские годы, сегодня находятся в удручающем состоянии и попрежнему продолжают разрушаться. Практически во всех крупных городах нашей необъятной страны их центральные магистрали загружены большим транспортными потоками, которые и создают автомобилистам некомфортные условия в управлении автомобилем.

Что же делать при этой (такой) создавшейся ситуации, если огромное число дорог построенных в СССР и не предназначенных под такое большое количество автомашин, в настоящее время приходят в негодность, которую мы и наблюдаем с вами сегодня? Где же выход?

Безусловно, что 70 процентов всех аварий в стране относятся в основном к мелким дорожно-транспортным происшествиям при которых, обычно причиняется незначительный и небольшой вред только самим автомобилям. Но к сожалению, в других 30-ти процентах случаев все-же страдают и гибнут люди. В первую очередь это связано с несоблюдением водителями и пешеходами правил дорожного движения, хотя в последние годы динамика правонарушений в сфере дорожного движения начала падать и чуть-чуть улучшаться. Но тем не менее, статистика ДТП сегодня оставляет желать лучшего. Вы спросите, почему?

Дело все в следующем. Согласно полученных данных произошедших аварий по стране было установлено, что начала расти аварийность, которая непосредственно связана с неудовлетворительным состоянием наших автомагистралей и улиц в населенных пунктах. Проще говоря можно сказать, что люди стали чаще попадать в аварии по причинам плохого содержания (обслуживания) дорог в России. Наши власти тщательно пытаются и очень стараются снизить эту аварийность ужесточая тем самым административную ответственность за нарушения ПДД, постоянно улучшают качество содержания автодорог и улиц, но этого все-же мало. В самую первую очередь нужно или необходимо обновить всю существующую на сегодня дорожную сеть и создать новую дорожную инфраструктуру, которая и будет заниматься строительством новых дорог. Без этих кардинальных и естественно финансово-затратных материальных средств переломить сложившуюся ситуацию связанную с большой аварийностью на наших дорогах, просто не получиться. 

Наши существующие автодороги спроектированы надо заметить, далеко не идеальным образом. Многие шоссе не имеют своих элементарных должных элементов, которые должны помогать водителям в их безопасности управления автотранспортными средствами. Частенько водители жалуются, что на дорогах содержатся много отвлекающих внимание противоречивых друг-другу знаков, а также ненужных предупреждений и неправильных по значению разметок. Для того, чтобы изменить сложившуюся ситуацию к лучшему, которая непосредственно связана с таким большим количеством аварий, необходимо полностью менять сам подход к визуализации и к проектированию в стране автодорог.

Есть 10 предложений для исправления всей дорожной инфраструктуры в стране, по снижению опасности на Российских дорогах и по созданию условий для комфортного передвижения на автомашинах. Предлагаем нашим читателям ознакомиться с этими предложениями.

10) Более грамотное проектирование автомагистралей.

Российские водители часто сталкиваются на автомагистралях с отсутствием правильной навигации и с неправильной организацией съездов на второстепенные дороги. Многим уже знакома такая ситуация, когда перед самым съездом с крупного автошоссе выстраиваться большая очередь машин из-за того, что этот съезд имеет неправильный угол или недостаточную дорожную ширину. Или другая ситуация, когда определенные водители не желая стоять в очереди на съезд с автомагистрали начинают перестраиваться, чтобы встать впереди всех, тем самым нарушая правила ПДД. В первую очередь необходимо решить самую серьезную проблему, как можно быстро и качественно улучшить все существующие на сегодня съезды с крупных автошоссе. 

Там, где нет возможности и нельзя расширить эти съезды или изменить угол самой дороги, то нужно сразу строить правильные авторазвязки, которые будут пропускать поток машин без образования на них пробок. Конечно, в первую очередь это касается всех клеверных развязок, которые сегодня сделаны на крупных магистралях всей страны. Подобные развязки не были рассчитаны под автомобильный поток автотранспорта, особенно под тот, который мы наблюдаем в наши дни.

9) Убрать круговое движение.

По данным органов ГИБДД около 10 процентов всех аварий в стране связано именно с несоблюдением правил дорожного движения при проезде машины кругового движения (по кругу). Мы, граждане водители, ничего не имеем против этого вида движения. Но как нам все-же кажется или видится, в связи с приростом сегодняшнего автотрафика в крупных городах России, данный вид регулирования движения себя уже изжил. К тому же, в связи с тем, что за последние годы уже несколько раз менялись правила проезда кругового движения, многие водители стали просто путаться при проезде такого перекрестка с круговым движением. Из-за этой самой путаницы пострадало не мало водителей. Несмотря на хорошее знание многими водителями правил дорожного движения большая их часть просто-напросто теряются при виде такого движения. 

Безусловно, в некоторых местах такое круговое движение спасает дорожный трафик от больших заторов, так как обычный перекресток в таких местах не может правильно регулировать поток автомобилей. Но во многих местах круговое движение просто излишне. Властям надо провести анализ всех возможных мест, где без этого вида регулирования движения можно спокойно обойтись.

Развивать на шоссе станции техобслуживания и базы отдыха.

Во многих странах мира уже власти давно поняли, что вдоль всех крупных автомагистралей нужно строить крупные базы отдыха со станциями технического обслуживания автотранспортных средств. Как это поможет? Все очень просто. Если вы устали или ваша машина нуждается в техническом обслуживании, вы можете не искать крупный населенный пункт отмеченный на карте, чтоб можно было отдохнуть и отремонтировать машину, надо просто взять и съехать с шоссе на ближайшей базе отдыха, где есть такой специализированный автосервис широкого профиля (назначения).

Подобные станции на автошоссе не только помогают этому, но и способствуют самой безопасности, на дорогах будет меньшее число машин в неисправном состоянии, и к тому-же они уменьшают еще и количество аварий связанных с усталостью водителей.

Ведь давайте прямо посмотрим правде в глаза. В нашей стране подобных мест на крупных автомагистралях сегодня не достаточно, их фактически не хватает.

7) Меньше грузовых машин, больше товарных поездов.

Как вы считаете, почему старое Ленинградское шоссе в городе Москве было все последние годы сильно перегружено, пока не открылась новая платная трасса М11? А все дело в том, что по этой дороге с Северо-Запада (преимущественно из северной столицы России-Санкт-Петербурга) движется огромный поток грузовых машин, которые перевозят большое количество грузов. Напомним тем, кто уже не помнит, что раньше такого потока грузовых автомобилей и в помине не было. В чем же основная причина? Все довольно просто. После запуска скоростного поезда Сапсан, который курсирует между двумя столицами, наше РЖД снизило до минимума количество товарных поездов, чтобы не создавать препятствий для этих скоростных поездов. Именно по этой причине количество грузовых машин на Ленинградском (старом) шоссе увеличилось почти в 6 раз.

Специалисты в области дорожного движения давно уже установили, что развитие грузовых железнодорожных перевозок может безусловно улучшить сложившуюся ситуацию на автодорогах примерно на 20 процентов. Конечно, просто увеличить движение грузовых поездов в Северно-Западном направлении не получится, но все же, этим во всей стране улучшить ситуацию на дорогах однозначно можно. Существует множество направлений, где можно сократить количество грузовых автомобилей проезжающих и перевозящих грузы по автодорогам. Это можно сделать за счет развития товарных перевозок Железно/дорожным транспортом.

6) Улучшить качество разметки и информативность дорожных знаков.

Наверняка вам знакома такая ситуация, когда дорожная разметка и дорожный знак противоречат друг другу. И такое на наших дорогах встречается сплошь и рядом. Дело в том, что те организации, которые устанавливают дорожные знаки чаще всего никак не связаны с теми компаниями, которые наносят дорожную разметку. Именно поэтой причине мы часто можем видеть на дороге противоречивые абсурдные дорожные знаки и ту самую несоответствующую им разметку. К нашему большому сожалению, что подобный абсурд и несогласованность этих дорожных служб частенько приводит к серьезным авариям на дорогах.

Также, еще одна ситуация. Многие из нас не раз сталкивались с тем, что о ремонте автодороги мы узнаем только непосредственно попав на нее подъехав к ограждению (бывает и такое, что и ограждения-то нет). Это сразу создает риск для ДТП. Неужели дорожным службам так тяжело заранее повесить дорожные знаки, которые будут предупреждать о ремонтных работах ведущихся на дороге? По данным тех же исследований подобные ошибки дорожных служб приводят к огромным пробкам на дорогах России, которых можно было бы избежать, грамотно разместив знаки и нанести видимую правильную разметку на дороге. По некоторым приведенным данным получается следующее,- если дорожные службы будут грамотно готовить дорогу к ремонту заранее и заблаговременно вывешивая предупреждающие знаки, то количество аварий в стране можно будет снизить примерно на 5 процентов от общего числа.

5) Развитие общественных полос и общественного транспорта.

Да, это так, для многих водителей общественные полосы кажутся каким-то злом. Но поверьте нам, что без развития общественного транспорта рано или поздно на дорогах страны совсем нельзя будет проехать из-за многокилометровых пробок. Главное надо понять, что развивая общественный транспорт и добавляя новые общественные полосы для автобусов, троллейбусов и т.п. автотранспорту, со временем уменьшится и сам дорожный автотрафик, так как сегодня (и в будущем) многие люди уже стали пересаживаться и пересели с автомобилей не выше названный транспорт.

Ведь чем меньше машин на дороге, тем естественно лучше дорожная ситуация.

Помимо самих общественных полос власти населенных пунктов обязательно должны развивать и сам общественный транспорт, запуская все новые маршруты. Ведь при открытии новых маршрутов все большее количество людей будут отказываться от поездки на автомобиле в пользу общественного транспорта, что в свою очередь будет непременно способствовать снижению трафика автомобилей на наших автомагистралях.

4) Увеличить ограничение скорости.

Многие из специалистов могут не согласиться с этим пунктом выведенным нами в заголовок. Причина тут одна единственная, в нашей стране водители еще не готовы к увеличению такого ограничения скорости на шоссе. Но по мнению зарубежных специалистов и опыту других стран можно сделать определенный вывод, что увеличение ограничения скорости ни как не приведет к сильному всплеску аварийности на дорогах. Никто не говорит же о том, что нужно увеличить максимальную разрешенную скорость движения сразу по всей стране. Это нужно сделать именно там, где это в данный момент необходимо и возможно даже безопасно.

Россия огромная страна, большая часть ее территории имеет длинные и широкие участки дорог, где интенсивность потока автомобилей не такая большая. Почему бы на длинных прямых участках таких (этих) дорог не увеличить максимальное ограничение по скорости. Ведь вполне возможно, что это поможет избавиться от плотного трафика движения, который существует сегодня из-за ограничения скорости на трассе, несмотря на малый автомобильный поток.

3) Ввести единые государственные стандарты соответствия качества дорог.

К глубокому нашему сожалению, большинство автодорог в стране находятся сегодня в плачевном состоянии. Многие шоссе разбиты совсем. Вы думаете или считаете, что у нашего государства нет денег на ремонт и содержание дорог? Это далеко не так. На самом деле причина в другом, денег у государства предостаточно. Дело в единых выработанных стандартах качества соответствия дорог. Многие стандарты приняты еще в Советские годы. Вот здесь необходимо все менять. Так же надо изменить и прямое регулирование контроля над качеством обслуживания всей дорожной сети России. Кроме этого, необходимо пересмотреть имеющиеся стандарты проектирования автодорог, многие из которых тоже давно устарели.

2) Отмена транспортного налога в пользу сбора, который должен быть включен в топливо.

Во многих Странах мира нет транспортного налога в том виде, в котором он представлен (существует) у нас в России. Вместо транспортного налога, например в Европе, собирается (взымается) транспортный сбор, который включен в стоимость самого топлива. По мнению ведущих специалистов, этот вид налогового сбора более справедлив и более эффективен. К тому же его проще администратировать. Ведь в случае включения транспортного налога в стоимость топлива собираемость налогов вырастет в несколько раз. Напомним нашим читателям, что в наши дни Федеральная налоговая служба страны не может собрать большую (основную) часть транспортного налога, которую задолжали собственники автотранспортных средств.

Наши власти были уже согласны отменить существующий транспортный налог в пользу такого сбора, который будет непосредственно включен в топливо. Об этом заявлял сам Президент, но в связи со сложной экономической ситуацией в стране об этом пока как-то забыли.

Увеличение собираемости налога с транспорта позволило бы увеличить местные бюджеты на содержание своих автодорог, а также увеличить и государственные инвестиции в развитие инфраструктуры и создание новых автомобильных дорог.

1) Улучшение качества образования подготовки водителей.

Конечно самая большая проблема, которая связана с аварийностью, это не сами дороги, а люди, т.е. мы с вами. Какие бы не были дороги львиная доля всех случающихся аварий связана прежде всего с неопытностью и невнимательностью водителей, пешеходов, с несоблюдением ими правил дорожного движения. В первую очередь для улучшения дорожной ситуации на наших дорогах в России необходимо изменить качество подготовки водителей. 

В некотором плане наше родное Правительство медленно, но верно, начало двигаться к этому. За последние годы сделано не мало. Так например, помимо ужесточения наказания за нарушение ПДД в России начали действовать новые требования к автошколам, то есть введены новые программы профессиональной подготовки водителей, начали действовать и новые правила сдачи экзаменов в ГИБДД. Кроме всего прочего был практически полностью изменен Федеральный закон «О безопасности дорожного движения».

Но все-таки не так, как бы хотелось, не смотря на ужесточение требований к автошколам и введение новых программ подготовки водителей, этого может быть недостаточно. Да, безусловно в краткосрочном периоде это может и приведет к улучшению качества образования, но как нам все же кажется, такие нововведения не будут иметь долгий и продолжительный эффект. Рано или поздно качество образования в наших автошколах может постепенно начать снижаться. 

По мнению некоторых специалистов в стране необходимо полностью вернуть профессиональную подготовку водителей и отдать ее под контроль государственных учреждений. К сожалению Россия пока еще не готова к качественному коммерческому обучению (образованию). Кроме всего этого, нужно не только вернуть подготовку водителей под государственный контроль, но и увеличить количество часов на их подготовку.

Стоит отметить, несмотря на новые программы подготовки водителей, которые подготовило Министерство образования РФ, предусматривается увеличение количества времени на подготовку водителей, что по данным тех же специалистов совсем недостаточно, чтобы выпускать на дороги страны действительно подготовленных водителей.

Выпуская на дорогу более подготовленных водителей мы тем самым уменьшаем риск, что новичок в чрезвычайной ситуации на дороге может не справиться с управлением автомашины. Главная цель при подготовке водителя, это закрепление теории на той же практике. К большому сожалению, в последние годы качество подготовки водителей-новичков ославляло желать лучшего, аэто естественно привело к резкому росту количества ДТП на дорогах.

Вы, уважаемые читатели возможно считаете, что мы со своей стороны указали не на все меры, необходимые для того, чтобы исправить сложившуюся ситуацию на дорогах в России? Мы готовы вести диалог и обсуждать. Присылайте Нам свои мнения и предложения, можно даже с комментириями. Лучшие Ваши предложения мы опубликуем в отдельном материале.

2 ноября 2011

Мероприятия по улучшению дорожно-транспортной ситуации

Мероприятия по улучшению дорожно-транспортной ситуации

Основной причиной транспортных проблем города является несоответствие количества эксплуатируемого в городе автотранспорта параметрам существующей улично-дорожной сети. Современная транспортная система Москвы в силу сложившихся исторических особенностей представляет собой радиально-кольцевую структуру улиц и магистралей города при высокой плотности жилой и промышленной застройки. Транспортная топология города была сформирована еще в те времена, когда о таком росте автомобильного парка и уж, тем более о пробках, в столице никто не предполагал. На сегодняшний день в городе эксплуатируется более 3,8 миллионов транспортных средств, дефицит магистральной сети столицы составляет порядка 350-400 километров; протяженность магистральной улично-дорожной сети составляет 1316 км при плотности 1,37 км/км2 освоенной территории, что в 1,6 раза меньше нормативной. Плотность улично-дорожной сети Москвы — 5,5 км/км2, к примеру в Лондоне — более 9 км/км2, а Нью-Йорке — больше 12 км/км2.

Экономическая и деловая привлекательность столицы привела не только к интенсивному росту автотранспорта, но и к строительству объектов повышенного его притяжения: магазинов, офисных, торговых, спортивных комплексов.

В настоящее время Правительством Москвы принимается ряд мер по улучшению дорожного движения в городе.

Выделенные полосы для приоритетного движения общественного транспорта

С июля 2009 года на участке Волоколамского шоссе от станции метро «Тушинская» до МКАД организовано движение общественного транспорта по выделенной полосе, что позволило улучшить движение общественного транспорта и повысить эффективность использования параметров магистрали. Полученные с использованием АСУДД Волоколамского шоссе данные интенсивности движения транспортных потоков, показывают, что она увеличилась в среднем на 10-12 %, средняя скорость движения возросла на 3-4 км/ч (и достигла 38-39 км/ч). Кроме того, выделение крайней правой полосы для приоритетного движения общественного транспорта позволило убрать несанкционированную парковку с дороги.

Комплекс мероприятий по организации приоритетной полосы включает в себя установку соответствующих дорожных знаков, информационных щитов и нанесение дорожной разметки.

С учётом положительных результатов Правительством Москвы принято решение о дальнейшей реализации мероприятий по обустройству выделенных полос на улично-дорожной сети города: на участках Ярославского, Пятницкого, Боровского и Щёлковского шоссе, Ленинградского и Севастопольского проспекта, проспекта Андропова и Липецкой улицы. В настоящее время ведётся подготовка распорядительных документов Правительства Москвы, в рамках которых предусматривается проработка вопросов проектирования и реализации намеченных мероприятий.

Организация реверсивного движения

В настоящее время на участке Волгоградского проспекта от Люблинской улицы до Третьего транспортного кольца организовано реверсивное движение транспорта в утренние и вечерние часы «пик», которое регулируется реверсивными светофорами, дорожными знаками и специальной разметкой, нанесенной на проезжую часть. Данный способ организации движения может активно применяться в целом по городу и способствовать снижению транспортной нагрузки на улично-дорожную сеть в утренние и вечерние часы «пик».

В настоящее время Москомархитектура разрабатывает предпроектные предложения о реверсивном движении с полосой движения для маршрутных транспортных средств на Ярославском шоссе. Организация на всех магистралях города реверсивного движения затруднена тем, что на многих вылетных трассах установлены разделительные барьеры или организована полоса для проезда спецтранспорта.

Перевод ряда улиц в центре города на одностороннее движение

В Москве продолжается реализация Комплексной схемы организации дорожного движения (КСОД), предусматривающей, в числе прочего, перевод ряда улиц в центре города на одностороннее движение и устройство притротуарных парковок в 5 секторах центральной части города для увеличения их пропускной способности, оптимизации парковочного пространства и исключения лобовых столкновений.

В настоящее время более 50 улиц в Центральном административном округе переведены на одностороннее движение. Режим одностороннего движения транспорта реализован в Северном, Восточном, подходит к завершению работа в Северо-Западном секторе центральной части города.

В феврале 2010 года принято постановление Правительства Москвы № 105-ПП «О мерах по завершению работ по реализации системы одностороннего движения транспорта в центре Москвы», которое внесло определенные коррективы в комплекс мероприятий по организации дорожного движения, утвержденный постановлением Правительства Москвы от 1 июня 2004 г. N 351-ПП.

На Центр организации дорожного движения возложены функции координатора по всему циклу работ. В соответствии с п. 3 постановления Префектурой ЦАО и Департаментом жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы в I квартале 2010 года проведена инвентаризация перечня объектов по реализации системы одностороннего движения транспорта.

Ограничение движения грузового автотранспорта

В целях разгрузки улично-дорожной сети города от необоснованного или транзитного проезда грузового автотранспорта и улучшения экологической обстановки Правительством Москвы принято постановление от 06.08.2002 г. № 604-ПП «Об изменении режима движения грузового автотранспорта с целью повышения пропускной способности улично-дорожной сети», устанавливающее запрет с 7:00 до 22:00 на въезд и передвижение грузового транспорта грузоподъемностью более одной тонны в центральную часть города, ограниченную Третьим транспортным кольцом, и движение грузового транспорта с прицепами и полуприцепами по Садовому кольцу.

Кроме того, распоряжением Правительства Москвы от 28.12.2005 г. № 2678-РП «О мерах по изменению режима проезда грузового автотранспорта с разрешенной максимальной массой более 7 тонн в пределы малого кольца Московской окружной железной дороги», установлен запрет с 7:00 до 22:00 на въезд и свободное передвижение грузового автотранспорта с разрешенной максимальной массой более 7 тонн внутрь территории, ограниченной малым кольцом Московской окружной железной дороги.

При этом въезд в режимное время грузового автотранспорта, принимающего участие в обеспечении жизнедеятельности города, в зоны с ограниченным движением осуществляется по специальным пропускам.

Въезд и передвижение в центральной части города осуществляют только грузовые автотранспортные средства, соответствующие по экологическим характеристикам требованиям не ниже экологического класса «Евро-2».

Автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУДД)

Автоматизированная система управления дорожным движением на Волоколамском шоссе и «умные» светофоры

В 2009 году введена в эксплуатацию АСУДД Волоколамского шоссе, где используются интеллектуальные дорожные контроллеры, которые могут применяться в системах регулирования доступа автотранспорта на магистрали, обеспечения работы динамических информационных табло и систем регулирования движения по полосам с реверсивным движением. Программирование интеллектуального дорожного контроллера может осуществляться как на перекрестке, так и с использованием программы удаленного доступа из Центра управления.

«Умные» светофоры, установленные в настоящее время на Волоколамском шоссе, представляют собой комплекс устройств, смонтированных на перекрестке, в состав которых входят видеодетекторы транспорта, приёмо-передающая аппаратура, управляющее оборудование и непосредственно сами светофоры.

Суть работы системы заключается в постоянном анализе транспортной ситуации в непосредственной близости от светофорного объекта. Системой в автоматическом режиме при помощи детекторов выявляются предзаторовые ситуации в одном из направлений движения, с последующим направлением информации в центральный диспетчерский центр, где происходит обработка данных. После проведения обработки из диспетчерского центра на светофорный объект направляются измененные планы координации, в результате чего длительность горения зеленого сигнала по наиболее загруженному направлению увеличивается, тем самым удается избежать образования затора на данном перекрестке.

Применение подобных систем позволяет на ранней стадии распознать предзаторовую ситуацию и принять необходимые меры по её разрешению, тем самым, нормализовав дорожное движение на данном участке улично-дорожной сети.

Автоматизированная система управления дорожным движением на Третьем транспортном кольце

В настоящее время введена в эксплуатацию автоматизированная система управления дорожным движением на Третьем транспортном кольце (АСУДД ТТК), ключающая в себя управляемые дорожные знаки, динамические информационные табло, датчики транспортных потоков и видеокамеры, которая интегрирована в общегородскую систему управления движением «СТАРТ».

В настоящее время во взаимодействии с УГИБДД ГУВД по г. Москве ведется работа по отработке вопросов её эксплуатации и использования возможностей по управлению дорожным движением и информированию водителей транспортных средств.

Автоматизированные системы управления дорожным движением на других магистралях города

На стадии приёмки находятся АСУДД тоннелей ТТК (Лефортовский, Кутузовский, Гагаринский, Сущевский тоннели), АСУДД Краснопресненского тоннеля и АСУДД Ленинградского направления.

Интеллектуальная транспортная система (ИТС)

Задача достижения транспортного баланса в международной практике в ряде случаев решается за счёт применения систем автоматизированного управления дорожным движением, в том числе, и в первую очередь современных интеллектуальных транспортных систем, способных эффективно управлять дорожным движением на существующей улично-дорожной сети без увеличения плотности дорог.

Необходимость разработки и внедрения интеллектуальной транспортной системы Московского региона определена решением совместного заседания коллегии Минтранса России, правительств Москвы и Московской области (протокол от 30 сентября 2008 года, № 3/38-1/24, п. 12).

Ключевые компоненты ИТС во всем мире в целом одинаковы, но механизмы реализации отличаются в зависимости от конкретных условий. Для выработки обоснованных решений о порядке подготовки и реализации обязательных мероприятий по созданию ИТС города Москвы нами были разработаны Концепция и технико-экономическое обоснование внедрения ИТС. Мы полагаем, что оптимальной является стратегия внедрения ИТС, основанная на поэтапном наращивании функциональных возможностей и зоны действия существующих, в том числе ведомственных, систем.

С учетом целей и задач создания ИТС во взаимоувязке с фактическим состоянием развития автоматизированных информационно-управляющих систем в транспортном комплексе города интеллектуальную транспортную систему можно определить как комплекс взаимоувязанных автоматизированных систем, решающих задачи управления дорожным движением, мониторинга и управления работой всех видов транспорта (индивидуального, общественного, грузового).

Основными целями создания ИТС г. Москвы являются повышение безопасности дорожного движения, использования пропускной способности УДС, качества обслуживания участников дорожного движения, эффективности функционирования транспорта, инвестиционной привлекательности городской экономики за счет оптимизации инфраструктуры транспортного сообщения и уменьшение вредного воздействия транспортных потоков на окружающую среду.

Мировой опыт показал, что внедрение ИТС позволяет достичь значительных социально-экономических эффектов, а именно: повысить безопасность дорожного движения, увеличить пропускную способность, сократить последствия воздействия на окружающую среду со стороны автомобильного транспорта (выбросы в атмосферу загрязняющих веществ).

Суммарный положительный эффект от работы ИТС за первые годы может составить:

• Снижение количества ДТП на дорогах города — 52%;
• Снижение числа погибших — 20%;
• Уменьшение времени поездки — 20%;
• Увеличение средней скорости движения общественного и спецтранспорта — 35%;
• Уменьшение массы выбросов вредных веществ — 8%.

ГУ ЦОДД активно ведёт проработку вопроса о создании в городе ИТС. В состав ИТС войдут все существующие в городе автоматизированные системы управления дорожным движением. Часть АСУДД подвергнется модернизации, т. к. за время своего существования они устарели. На базе потока информации о состоянии движения, который будет поступать, и обрабатываться в едином диспетчерском центре, специалисты будут делать прогнозы развития ситуации на дорогах, и принимать оперативные решения об изменении работы светофоров и управляемых дорожных знаков. Соответствующая информация о затруднениях движения и изменении его организации на отдельных участках будет выводиться на информационные табло, чтобы автомобилисты заранее могли принимать решение об изменении своего маршрута движения.

Безопасность пешеходов

Знаки повышенной информативности

В рамках реализации Постановления Правительства Москвы № 1044-ПП от 18 ноября 2008 года «О мероприятиях по повышению безопасности пешеходов в городе Москве» Центром организации дорожного движения организована работа по замене 6 560 дорожных знаков 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» на знаки повышенной информативности на жёлтом фоне 3-го типоразмера (900×900 мм). В соответствии с утверждённым адресным перечнем работы выполнены по 1640 адресам.

Устанавливаемые дорожные знаки обладают высокими фотометрическими характеристиками, которые достигаются за счёт применения специальной «алмазной» плёнки в качестве основы знака. Такие дорожные знаки хорошо видны участникам дорожного движения за счёт более высокой отражающей способности и дополнительного флуоресцентного эффекта жёлтой окантовки.

Повышенная информативность важна в современных городских условиях, где зачастую на фоне большого количества рекламных плакатов дорожные знаки становятся слабозаметными. Особенно остро эта проблема стоит в сумеречное и тёмное время суток, при включённом уличном освещении.

Новые знаки позволяют заранее проинформировать водителя о приближающемся пешеходном переходе. Кроме того, новые знаки хорошо видны и пешеходам, упрощая тем самым поиск ближайшего пешеходного перехода. За счёт этого повышается безопасность пешеходов и сохраняется здоровье и жизнь граждан.

Помимо замены указанных знаков в рамках этой программы в местах, определённых совместно с Департаментом социальной защиты населения города Москвы, также производится установка 101 дорожного знака 6.4 «Место стоянки» с табличкой 8.17 «Инвалиды».

Видеофиксация нарушений правил дорожного движения

Подготовлен и утвержден Адресный перечень мест установки 755 комплексов видеофиксации нарушений правил дорожного движения (например, на Краснопресненской набережной, дом 2, ул. Новослободской, дом 57, Хорошевском шоссе, дом 5), а также дополнительных средств наружного освещения в зонах 889 наземных пешеходных переходов.

Поддержка инвалидов и лиц с ограниченными возможностями

На 24 июня 2010 в городе установлено:

• Устройств звукового сопровождения пешеходов — на 210 светофорных объектах;
• Табло обратного отсчета времени — на 166 светофорных объектах.

Светофорное регулирование

Светофорное регулирование рассматривается как инструмент управления и ограничения транспортного потока. Невозможно пропустить по дороге весь поток, который пытается на нее въехать. В результате, дорога не справляется и на ней образуется затор, который парализует и все прилегающие подъездные дороги.

Новый принцип: ограничить въезд на улицу в соответствии с расчётной пропускной способностью и перенаправить автомобили на другие, менее загруженные направления. Ликвидация дисбаланса между пропускной способностью дороги и числом автомобилистов, которые хотят по ней проехать — это основная задача ГУ ЦОДД на сегодняшний день. Для этого нужно применять чёткое светофорное регулирование и развивать систему информирования водителей, которые должны в свою очередь базироваться на результатах математического моделирования ситуации.

Комплексная программа развития транспортной системы Москвы

Ведется подготовка плана работ по разработке Комплексной программы развития транспортной системы Москвы до конца IV квартала 2010 года, которая позволит снизить транспортные потери населения и транспортные издержки в сфере экономики, бизнеса и услуг, повысить безопасность движения, улучшить экологическую обстановку.

Интернет-технологии

В целях обеспечения прав граждан и организаций на доступ к информации открыт официальный сайт Центра. Ведутся работы по созданию информационного портала для мониторинга дорожной ситуации.

Международное сотрудничество

В октябре 2009 года состоялась встреча с кандидатом технических наук в области организации дорожного движения Киитиро Хатоямой. Г-н Хатояма приглашён в Москву по обмену опытом крупной исследовательской компанией, преподает в Высшей Школе Бизнеса МГУ им. М. В. Ломоносова, уже более 10 лет занимается исследованиями в области решения транспортных проблем крупных мегаполисов.

На встрече японский специалист провёл анализ существующих в городе проблем и предложил комплекс эффективных малобюджетных наработок по улучшению дорожно-транспортной ситуации в столице, а также, что немаловажно, конкретные меры по пропаганде культуры поведения водителей на дороге.

Инструмент проверки текста на орфографические и грамматические ошибки онлайн, позволит исправить
самые громоздкие
ошибки, с высокой степенью точности и скорости, а
также улучшить свой письменный русский язык.

Если возможно несколько исправлений, вам будет предложено выбрать одно из них.
Слова в которых допущены ошибки выделяются разными цветами, можно кликнуть на подсвеченное слово,
посмотреть описание ошибки
и выбрать исправленный вариант.

Инструмент поддерживает 8 языков.

Орфография

Написать текст без каких-либо орфографических или пунктуационных ошибок достаточно сложно даже
специалистам.
Наша автоматическая проверка
орфографии
может помочь профессионалам, студентам, владельцам веб-сайтов, блогерам и авторам получать текст
практически без ошибок. Это не только поможет им исправить текст, но и
получить информацию о том, почему использование слова неправильно в данном контексте.

Что входит в проверку текста?

• грамматические ошибки;
• стиль;
• логические ошибки;
• проверка заглавных/строчных букв;
• типографика;
• проверка пунктуации;
• общие правила правописания;
• дополнительные правила;

Грамматика

Для поиска грамматических ошибок инструмент содержит более 130 правил.

• Деепричастие и предлог
• Деепричастие и предлог
• «Не» с прилагательными/причастиями
• «Не» с наречиями
• Числительные «оба/обе»
• Согласование прилагательного с существительным
• Число глагола при однородных членах
• И другие

Грамматические ошибки вида: «Идя по улице, у меня развязался шнурок»

• Грамматическая ошибка: Идя по улице, у меня…

• Правильно выражаться: Когда я шёл по улице, у меня развязался шнурок.

Пунктуация

Чтобы найти пунктуационные ошибки и правильно расставить запятые в тексте, инструмент содержит более
60 самых важных правил.

• Пунктуация перед союзами
• Слова не являющиеся вводными
• Сложные союзы не разделяются «тогда как», «словно как»
• Союзы «а», «но»
• Устойчивое выражение
• Цельные выражения
• Пробелы перед знаками препинания
• И другие

Разберем предложение, где пропущена запятая «Парень понял как мальчик сделал эту модель»

• Пунктуационная ошибка, пропущена запятая: Парень понял,

• «Парень понял, как мальчик сделал эту модель»

Какие языки поддерживает инструмент?

Для поиска ошибок вы можете вводить текст не только на Русском
языке, инструмент поддерживает проверку орфографии на Английском, Немецком и Французском

Приложение доступно в Google Play

Девочки, привет. Может глупость..но все же. Хотела у Вас спросить как вы относитесь к своим или чужим косякам на дороге. А точнее переживаете ли вы их…? Расскажу про себя. За рулем 2 месяца, хотя правам 6 лет, сразу скажу страха уже нет, за рулем чувствую себя уверенно, машину чувствую, город маленький, езжу каждый день, в вечернее время в основном, на выходных бывает и целыми днями не выхожу из машины. Но косяки..хоть и рееедкие не кто не отменял…тем более с моим реальным стажем. Всегда делаю выводы, не повторяю ошибки. Но переживаю их всегда очень тяжело. До трясучки как выйду из машины. Приведу 3 самых моих жутких на данный момент: в первую неделю за рулем чуть не задела соседную машину, ехала по дороге с одност-ним движением по правой, надо перестраиваться на левую для поворота, в зеркала смотрела, поворотник включила, только хотела перестроится и бах мимо меня по левой машина выскочила…все обошлось. Потом поехали в соседний город где движение для меня п*****, 2 раза чуть на красный не 8пролетела….жуть. И вот сегодня для меня вообще стресс…припорковалась возле магаза аккуратно, ко мне другая машина влезла оч близко, я сдавала назад чтоб не задеть ее..поторопилась и резко на газ (он у нас чувствительный)…капец мысли что могла кого то или что то задеть сзади не дают мне покоя (((( Там ведь пешеходы ходят( Такое было впервые. Всегда все маневры стараюсь делать с мах осторожностью. Все мне это урок на всю жизнь…пусть лучше заторможу движение, но назад только оч плавно и оч медленно. И вот так переживаю каждый раз даже за мелочи…да даже и за чужие косяки так же. Девочки это пройдет? А то уже боюсь за нервы))) Хотя опять же такие ситуации были единичными….Простите за сумбур ( Но оч интересно есть ли здесь такие же впечатлительные как я))

P.S Ув. модераторы простите, с тел не могу убрать под кат (

На фоне обвинений в сговоре с московскими властями и занижении показателей загруженности улиц в «Яндекс.Пробках» признались, что ситуация на дорогах города с каждым годом ухудшается. Такие меры, как выделенные полосы, запрет движения фур по МКАД и платная парковка, результата не принесли. При этом чиновники отказываются предоставлять в открытый доступ данные с ГЛОНАСС о движении общественного транспорта, чтобы облегчить жизнь жителям города. О том, как происходит взаимодействие с властями, как меняется ситуация в городе и почему на картах не показывают перекрытия для проезда VIP-кортежей, в интервью «Газете.Ru» рассказал аналитик сервиса «Яндекс.Пробки» Леонид Медников.

Практически все страны волнует, как справиться с пробками. Проблема, ставшая настоящим бичом больших городов во всем мире, продолжает свое победное шествие. В крупных мегаполисах с ней справляются с переменным успехом. Где-то вводимые меры дают результат, где-то оказываются провальными. В России самым проблемным регионом, как не сложно догадаться, является Москва.

Несмотря на то, что пробки не исчезают, некоторые методы борьбы с ними оказываются довольно эффективными. Из нашего материала вы узнаете, как с ними пытаются справиться в России, западных и восточных городах-миллионниках.

Основные причины образования пробок на дорогах российских городов

Ситуация с увеличением дорожных заторов наблюдается не только в крупных городах России. Пробки теперь возможны и в населенных пунктах, где количество жителей не превышает 500 тысяч человек. Но там пока удается выдерживать баланс. Однако столица не выносит напора: в Москве становится все хуже и хуже. Она уже не первый год находится в рейтинге десяти городов с самым загруженным дорожным трафиком. В прошлом году Москва была в топ-5 такого рейтинга, но в этом — уступила позиции двум индийским городам и Маниле, столице Филиппин.

Статистика 2019 года показывает, что дороги Москвы перегружены на 59 %, а это значит, что водители тратят на каждую поездку на 59 % больше времени из-за наличия пробок. Вечером цифра растет: показатель приравнивается к 115 %. Если посчитать, сколько времени владельцы автомобилей провели в столичных пробках в прошлом году, то окажется, что эта сумма даже больше недели, около 9,5 суток.

Для крупных городов заторы — часть жизни, обыденный ее элемент. Можно ли внести какие-то изменения в эту ситуацию? Как справиться с пробками?

Каковы причины возникновения заторов? Одна из главных — недостаточное число дорог. Люди покупают больше машин, но количество дорожного полотна в стране не увеличивается. Из-за его нехватки даже такой незначительный по меркам Европы объем автомобилей оказывается заключенным в пробках. Двигаться беспрепятственно, свободно получается только в ночное время.

Давайте сравним два мегаполиса — Москву и Токио.

И тот, и другой город примерно одинаковы по своим размерам: Москва (до МКАДа) — 870 км², Токио — 615 км². Количество людей, проживающих в столицах, и объем автомобилей примерно сопоставимы. Но дорог в Токио (с учетом скоростных трасс Express Way) больше в 7 раз, чем в российской столице. Поэтому жители Токио почти не наблюдают пробок, тогда как москвичи считают их уже привычной частью города.

Еще одна постоянная причина заторов — аварийные ситуации. Даже незначительное ДТП останавливает движение. Вместо того чтобы эвакуировать авто с проезжей части своими силами, владельцы машин вынуждены долго ждать сотрудников дорожно-патрульной службы.

Ремонтные работы — еще одна причина возникновения пробок. Наверное, вы наблюдали, как в активные часы службы начинают устранять недостатки дорожного полотна. Если при этом у ремонтников нет нужной техники или материалов, все это затягивается. Ну а когда начинаются капитальные работы, то становится совсем плохо.

Мы назвали три основные, злободневные причины появления заторов. Есть еще и другие, например, проблемы с организацией движения дорог. Возьмем населенные пункты, между которыми расположились только радиальные дороги. Имея такие магистрали, жители одного района не могут беспрепятственно попасть в другой. По этому же принципу затрудняют перемещение и ж/д пути.

Дорожно-транспортная структура нашей страны двумерна. На территории России отдельно расположены ж/д дороги, отдельно запущены магистрали. А как настроить их пересечение — вопрос открытый. Итог такого построения – огромные перепробеги, возмущения участников движения, отчужденность районов, находящихся вблизи искусственных препятствий.

Так как справиться с пробками? И можно ли это сделать? Если захотеть — конечно. Но одного намерения недостаточно, это потребует и финансовых вложений.

Мировой опыт борьбы с пробками

В рейтинге стран, победивших пробки, первое место занимает Япония. Как уже писали выше, Токио близок по своим размерам и количеству проживающих в нем людей к Москве. Но при этом пробок там почти не наблюдается. Ответ, почему так происходит, прост. Здесь выстроена дорожная сеть, представляющая собой большое количество уровней. Нижние этажи ее занимают районные дороги, следом идут межрайонные, магистрали проложены сверху. Сама длина дорожного полотна токийских дорог в 7 раз больше, чем московских. Конечно, это решение очень эффективно, но мы понимаем, что не все населенные пункты могут позволить себе это.

Лондон решил проблему пробок иначе: он ввел плату за въезд в некоторые районы города на личном автомобиле. Благодаря этому решению казна получила большие поступления, а загруженность дорог упала в несколько раз. Правда, вместе с ней сократилось и количество финансов в кошельках англичан.

Власти Франции решили проблему за счет сокращения полос для личных авто в пользу общественного транспорта. Поэтому проехать на последнем сейчас гораздо быстрее. Правда, пробки на дорогах для владельцев машин увеличились. Напомним, что во Франции актуально и метро, оно активно используется жителями. Станции там расположены в 500 метрах друг от друга. Такая схема — хорошая альтернатива проезду на собственной машине.

В Китае власти предлагают жителям пересесть с автомобилей на велосипеды. Около каждой точки метро есть стоянки, где вы можете взять велосипед. Да и развитию метро в Китае уделяется много внимания.

Финны нашли другой выход из ситуации – ездить на своем автомобиле там слишком дорого. В США для тех, кто находится в пути не один, созданы скоростные полосы. Испания предложила жителям подземные шоссе и паркинги.

Методы борьбы с пробками на государственном и частном уровнях

1. Что предпринимает государство для борьбы с пробками

Меры, вводимые на государственном уровне, можно разделить на две составляющие:

• Реконструктивные.
• Ограничительные.

К первым относятся возведение нового дорожного полотна, восстановительные работы в отношении старых дорог, мостов, магистралей. В пул задач также входит пересмотр организации движения в тех точках, где часто возникают пробки. Государство решает вопрос о качестве пешеходных переходов: они должны стать подземными и надземными. В планах заменить некоторые светофоры на развязки.

Ко вторым мерам относят продвижение поездок на общественном транспорте. Например, для этого некоторые страны выставляют ограничения на количество машин, принадлежащих одной семье. Власти городов делают платными въезды в населенные пункты, размещают парковки, требующие вноса оплаты, выставляют ограничения выезда машин по определенным дням (четным и нечетным датам).

Сюда же входит и расширение маршрутов общественного транспорта, введение в пользование удобных и комфортабельных автобусов, маршрутов, вагонов метро, понижение цены проезда. Это поможет убедить владельцев авто отказаться от своих машин.

Некоторые из перечисленных мер уже задействованы в столице. Нельзя сказать, что их применение дало большие плоды, но эффект все-таки есть. Пробки в несколько километров постепенно остаются пережитком прошлого. Центр города становится более свободным: заторы на прежних местах исчезают.

2. Что проводится на частном уровне для борьбы с пробками

Вступить в борьбу с длительными заторами должен каждый автовладелец. Как справиться с пробками? Во-первых, быть вежливым на дороге. Да, речь идет о культуре поведения. Например, проезжая нерегулируемый перекресток, следует использовать метод «елочка»: каждый автомобиль, едущий по главной дороге, должен пропускать другую машину, выходящую со второстепенной.

Во-вторых, стоит перестать ездить по обочинам, а также полосам движения, которые рассчитаны на повороты. Автовладельцы, встраивающиеся в ряд сбоку, автоматически тормозят всю колонну. Да и вообще, торможение в пробке или в «густом» автопотоке стоит производить плавно.

Водители, которые видят перед собой загорающийся красный свет, нажимают на тормоз резко. Такое поведение приводит к тому, что все машины, находящиеся сзади, также интенсивно оставляются.

В-третьих, самым эффективным способом отказа от пробок является использование личного авто только тогда, когда это действительно нужно. Естественно, что на дачу, находящуюся за городом, вы пешком не пойдете. Но вот на работу, которая расположена в 2 станциях метро от дома, или в магазин в нескольких минутах от квартиры можно проложить маршрут пешком или на автобусе.

8 способов справиться с пробками на дорогах России

Способ №1: Постройка в крупных городах многоуровневой дорожной структуры

Этот метод практикуют в Японии. На верхних уровнях располагаются магистрали, ниже — межрайонные дороги, замыкают сети районные дороги. Конечно, система потребует немалых финансовых вложений, и не все города смогут себе это позволить. Но чтобы обеспечить безопасность дорог, поддержать экономический и экологический уровень жизни населения, денежные средства нужно направлять на решение именно этих задач.

Способ №2: Организация связанных дорог

Многоуровневые дорожные сети — неплохое решение, но и они не всегда помогают улучшить ситуацию в городе. Их необходимо размещать в определенных местах. На других территориях следует задуматься о строительстве связанных дорог. Это позволит автовладельцам оперативно добраться до нужной точки. При такой дорожной структуре машины будут равномерно располагаться по магистралям, в результате движение улучшится.

Для решения этой задачи подойдет строительство мостов, возведение эстакад, а железнодорожные пути сообщения лучше вынести на другой уровень. Конечно, это требует немалых средств.

Строительство парковок также способствует избавлению от пробок. Машины, которые адекватно запаркованы, не создают помех на дороге.

Способ №3: Обдуманная застройка

Если вы проанализируете, где чаще всего появляются пробки, то увидите, что они возникают не только в точках пересечения районных дорог и магистралей, но и там, где выстроены торговые центры, офисы, а также размещены жилые многоэтажки.

Для того чтобы решить проблемы заторов, нужно обдуманно подходить к теме застройки. Просчитанная с политика строительства, равномерное размещение точек притяжения авто (офисов, торговых центров) позволят минимизировать транспортную нагрузку в этих пиковых местах.

Однако в мегаполисах мы наблюдаем противоположную картину. В центре города, как правило, размещено почти 100 % бизнес-центров и торговых площадей, люди едут туда именно на собственных автомобилях.

Способ №4: Оперативное устранение аварий на дороге

Здесь решение простое. Во-первых, участники дорожного движения должны понимать, что нужно убрать пострадавшее авто с проезжей части как можно быстрее. Если же авария в более серьезных масштабах, то городские службы, инспекторы должны среагировать оперативно, не допуская возникновения пробок. Кажется, что это звучит легко, но водители обычно долго ждут ДПС, да и сами службы не стремятся оказаться в нужном месте быстро.

Для общественного транспорта созданы особые выделенные полосы для быстрого движения автобусов.

Способ №5: Проведение работ в часы наименьшей загруженности дорог

Напомним, что одной из причин возникновения пробок являются ремонтные работы на дорогах. Чтобы этого не происходило, они должны производиться подобно спецоперациям: быстро и бесшумно. Конечно, это не касается масштабных трансформаций дорожной структуры. Но ремонт ям, очищение дорожного полотна, нанесение разметочных линий должны осуществляться оперативно и не в момент повышенного движения. Опять же, это будет возможно, когда исполнительные службы примут данную информацию. Пока они с регулярностью выполняют все ремонтные операции именно в час пик.

Способ №6: Популяризация общественного транспорта

Конечно, ни один автобус, троллейбус и другой вид общественного транспорта не встанет по своему удобству и комфортабельности на один уровень с личной машиной. Но если власти усовершенствуют общественный транспорт, график его движения будет точным, то многие водители безболезненно согласятся стать пассажирами.

Способ №7: Размещение парковок

Если у владельцев авто появится возможность оставлять свою машину на перехватывающей парковке и продолжать путь на общественном транспорте, то желающих ехать в центр города на личной машине будет меньше. Но для организации парковочных мест нужна площадь. К сожалению, власти отдают такие территории под застройку офисов, торговых площадей. В результате нагрузка на дорогу увеличивается еще больше. Но на парковки, за которые нужно платить, государство денег не жалеет.

Способ №8: Создание реверсивных дорожных полос

Кажется, что реверсивные полосы не особо повлияют на дорожный трафик. Но если мы говорим о часе пик, то они будут действенным решением, особенно в тех зонах, где расширить улицу не представляется возможным. Опираясь на время (день, вечер, ночь), часть дороги с помощью этого решения (реверсивных дорожных полос) изменяет направление потока авто. Это помогает основным полосам пропускать огромное количество машин.

Некоторые города, используя эту практику, в утренние часы размещают на реверсивных дорогах необходимые заграждения, которые отделяют полосы. Вечером преграды перемещаются. Такие действия создают безопасные условия для движения автомобилистов.

7 необычных способов борьбы с пробками в городах мира

Как справиться с пробками? Есть классические методы — расширить дорогу, улучшить качество общественного транспорта, увеличить количество платных дорог. Но некоторые страны придумывают свои необычные решения.

1. 1. Плюс один пассажир в Индонезии
      

      В Джакарте, столице Индонезии, борясь с частыми пробками, власти разработали закон, который разрешал заезжать в центр на машине только в том случае – если в ней находилось не меньше трех персон. Это нововведение работало в будни днем. Меру ввели в 1992 году, правда, в 2016 с ней попрощались. Чиновники предполагали, что автомобилисты будут объединяться и совершать совместные поездки, в результате число машин уменьшится.

      Однако идея не сработала. Водители не стали этого делать, зато появились так называемые «жокеи» — люди, которые за небольшое вознаграждение становились дополнительными пассажирами. В основном, такими были женщины с детьми.

   2. Полиция на роликахВласти Джакарты не остановились на одном необычном нововведении. В 2008 году они создали отряд полиции, которая перемещалась на самокатах и роликовых коньках. Пробки в городе чаще всего возникали из-за аварий, даже сами полицейские службы не могли добраться до места происшествия из-за невероятных заторов. Тогда власти и решили предложить им ролики, чтобы те оперативно могли оказаться в нужной точке.Но эта идея не оказалась прорывной. Ролики — не самый стремительный вид перемещения, особенно когда в городе живет 12 миллионов человек. Так, Джакарта перешла на более традиционные способы решения проблем с пробками.
   3. Четные и нечетные греческие номера автомобилей и заезд в определенные дни
      

      Власти придумали неординарное правило для водителей: те, у кого машины имеют номера, заканчивающиеся на четные числа, выезжают на дороги только по четным датам месяца, следовательно, авто с нечетными номерами – только в нечетные дни. Нововведения распространяются на будни, нарушителям грозит штраф в 72 евро. Греческие чиновники решили проблему заторов, предположив, что это сократит количество авто на дорогах вдвое.

      Правда, решение сыграло злую шутку. Жители Афин начали покупать еще больше машин. Добавилась и другая проблема. На территории города нет ограничений на выбросы, поэтому греки приобретали и подержанные авто. Итог: пробки не исчезли, экология в разы ухудшилась.

   4. Введение квот на автомобили в Сингапуре В Сингапуре проблему пробок решили иначе: власти ввели квоту на приобретение авто, около 13 000 разрешений в месяц. Такие допуски разыгрывали на аукционе, и стоит это от 8 до 10 тысяч американских долларов. Правда, власти решили, что и этой цены будет мало, добавив к стоимости еще и оформление авто, постановку его на учет, налоги на импорт и другие параметры. В результате содержание авто обошлось жителям очень дорого, почти в 4 раза больше чем европейцам или жителям США. Далеко не новая обычная модель автомобиля с начальной стоимостью в 20 000 долларов в Сингапуре теперь выходит во все 70 000. Покупка авто премиального класса имеет «поднебесную» цену.Здесь машина в прямом смысле становится роскошью и богатством. Хочешь передвигаться на личном транспорте — зарабатывай очень много либо выбирай другое место жительства.
   5. Ограничения на въезд в исторический центр Рима
      

      Зона ограничений для въезда автомобилей в Риме установлена с 1994 года. Посетить на машине исторический центр старого города просто так нельзя. Территория закрыта на въезд в будни с 6:30 до 18:00, а также в субботу с 14 до 18.00. Получить разрешение на проезд могут только те люди, которые там живут. Другие же, работающие в этом районе, должны предоставить документы, подтверждающие необходимость своего нахождения на этой территории, и внести пошлину в размере от 55 до 600 евро за разрешение и паркинг. Если кто-то самовольно заедет в это место, то заплатит 78 евро в качестве штрафа.

      Меры подействовали. Интенсивность дорожного движения упала на 20 %, правда, и использование общественного транспорта возросло на 6 %. Власти пока довольны нововведением, да и сами жители исторического центра не высказывают недовольство по поводу работы такой системы. Правда, эта электронная технология пропусков иногда дает сбой. Некоторые водители сообщали, что они получают за 6 минутный проезд по этой территории штраф целых 6 раз.

1. Сервис попутчиков в Лос-АнджелесеВ Лос-Анджелесе вы можете найти себе попутчика в онлайн-сервисе Carpool. Он работает с 1970 года. Идея возникла внезапно: жители города просто стали давать объявления в прессе о том, что хотят найти компанию для путешествий, чтобы снизить дорожные сборы и затраты на топливо. Популярным это решение стало в США и Австралии, где расстояния были наиболее длительными. Интернет внес в это предложение свои коррективы и новую волну. Власти США нашли в сервисе и другую, положительную для них сторону – возможность регулировать дорожный трафик. Они предлагают соседям, людям, которые работают вместе, объединяться и преодолевать расстояния на одном автомобиле.Для машин с вместимостью больше одной персоны созданы отдельные полосы. Они позволяют обходить пробки в напряженные дорожные часы. Правда, компании на такие перемещения собираются тяжело и, к сожалению, также быстро распадаются. Но все равно способ передвижения не теряет своей актуальности и постепенно набирает обороты.
2. World carfree day
   

   С 1996 года в мире существует необычный праздник — день без авто, или World Carfree Day. Это направление зародилось еще в 70е года во время нефтяного кризиса. Позже в трех европейских городах, один из которых столица Исландии, образовались даже акции «зеленых». Через некоторое время появился и проект Евросоюза «Город без моего автомобиля», переросший в целую неделю мобильности.

   22 сентября многие города запускают это мероприятие. Власти активно поддерживают эту дату. Для празднования они используют разные способы: закрывают улицы, запускают демонстрации только на велосипедах, ограничивают движение автомобилей на территории всего города или его отдельной части, предлагают в качестве альтернативы прокат велосипедов, роликовых коньков, проезд на автобусах и других видах общественного транспорта.

   На закрытых территориях проводят масштабные фестивали, яркие концерты. Задача таких мероприятий – продемонстрировать людям, насколько спокойнее и живописнее может быть город без машин.

   Это движение все больше набирает популярность. Конечно, ведущим двигателем являются зеленые муниципалитеты и власти города. Именно они видят в таком нововведении возможность пересадить людей с личных авто на общественный транспорт. Правда, те, кто не поддерживает движение, очень злятся и негодуют. А закрытие улиц во время мероприятия приводит к жутким пробкам.

6 технологичных способов справиться с пробками на дорогах

1. Транспортные средства с автопилотом
   

   Порой виновники заторов — сами владельцы авто. К пробкам приводит их неправильное поведение на дороге. Например, они двигаются с медленной скоростью по полосам, где нужно ехать быстро, из-за этого вся колонна машин замедляется. Также водители нарушают ПДД, перестраиваясь и не включая поворотники. Многие забывают про культуру поведения: не уступают друг другу, водят слишком интенсивно и с агрессией.

   Если машины с автоматическим вождением станут популярны в городах, то пропускная способность на дорогах увеличится. Все-таки электронный разум не будет нарушать правила дорожного движения, перестроение будет плавное, а резкие остановки исчезнут. Машина с автопилотом не будет демонстрировать индивидуальный стиль вождения, все маневры окажутся предсказуемыми, по правилам.

   Конечно, при таком развитии событий исчезает человеческий фактор. Безопасность увеличится, аварии сократятся. Ученые также смогут выставить настройки автопилота с учетом данных датчиков, которые собирают информацию о дорожном трафике. Они позволят оптимально и грамотно эксплуатировать машины, не создавая заторов.

   Дорожные пробки возникают из-за малого количества дорог, часть из которых в принципе не приспособлена к большому числу машин. В заторах автовладельцы, стремясь быстро преодолеть эти затруднения на дороге, нарушают правила. В результате, они не только не проезжают быстрее, но и затрудняют ход другим участникам движения.

   Но прежде чем машины с автопилотами станут обыденным явлением, придется устранить много юридических вопросов. Например, установить ответственность, если возникнет ДТП. К тому же, если такие автомобили будут пользоваться спросом, то многие люди потеряют работу.

   Но рано или поздно наши дороги всё-таки будут заполнены машинами с автопилотами, и дорожный трафик значительно разгрузится.

2. Системы, осуществляющие синхронизацию авто на дорогах
   

   В авто с установленными системами интеграций с другими машинами настроено оборудование, сообщающее информацию другим автовладельцам и передающее ее в центральный пульт управления. Технология позволяет собрать данные о скорости, расстоянии до другого автомобильного средства.

   Она также может рассказать водителю о событиях на дороге, к которым он приближается.

   Принцип работы такой: автомобили с помощью определенной программы выстраивают коннект друг с другом. Водители заранее узнают ситуацию, информация о которой перемещается из машины в машину. Тем самым, человек, зная эти данные, может снизить скорость, чтобы пересечь аварийный участок беспроблемно. Также машины с таким оборудованием связаны с центром управления движения. Если авто начинает снижать скорость из-за ДТП, то центр также получает информацию о проблеме.

   Автомобили с такой системой дают возможность гораздо быстрее двигаться по дороге, находясь ближе друг к другу, без рисков создать аварию.

   Кроме того, технология слежения за авто позволяет стремительно реагировать на любые дорожные проблемы в крупных населенных пунктах.

   С этой системой может быть соединена вся транспортная структура. Например, интегрированы светофоры. Если на них есть кнопки для пешеходов, при нажатии на них человеком автомобилисты получат сигнал о необходимом снижении скоростных характеристик.

   Так движение на дорогах станет понятным и контролируемым.

3. Отслеживание дорожного трафика
   

   Перемещаясь по дороге в большом населенном пункте, вы попадаете под наблюдение интеллектуальной системы управления движением. Она осуществляет эту функцию при помощи датчиков. Безусловно, технология не отслеживает каждое конкретное авто, а просто наблюдает за скоростью потока. Основываясь на этих данных, в частности, на средней скорости движения, светофоры выстраивают режим работы на перекрестках. Это позволяет эффективно настраивать пропускную способность на дорогах.

   Отметим, что эта технология, также собирая данные, позволяет отправлять водителям специальные сообщения о ситуациях на дороге, отображая их на установленных экранах. Особенно актуальна информация в часы пик, утром и вечером. Технология передает данные о заторах, необходимой скорости и других показателях.

   Автовладельцы, зная это, решают, как объехать напряженные участки дороги впереди. В целом, это уменьшит возможную нагрузку на дорожное полотно.

   Система также может сообщить водителю о приближении к месту ДТП. Это снизит риск повторного попадания в аварию.

4. Нанесение интеллектуальной дорожной разметкиЭта система пока продолжает разрабатываться учеными и, возможно, вскоре она выйдет в свет и найдет применение на дорогах России и других стран. Отметим, что технологию придумала компания Razmetkus, основанная в России. Интерактивная дорожная разметка сигнализирует водителю об опасных ситуациях. Сначала происходит сбор данных, а потом они отправляются каждому водителю на дороге. Технология передает информацию об авариях, приближающихся поворотах, знаках дорожного движения и многом другом. Если в авто установлена функция проецирования картинки на лобовое стекло, то водитель увидит данные, поступающие от системы, прямо перед собой.
5. Умная GPS/Глонасс навигацияGPS навигация постоянно совершенствуется. Оборудование информирует водителей о заторах на дороге, выстраивает альтернативный маршрут. Это вселяет надежду, что в скором времени системы навигации будут давать автовладельцам еще больше данных..
6. Координация светофоров
   

   Настройка светофоров больше всего необходима там, где есть одностороннее движение с маленьким количеством перекрестков. Такая система уже установлена во многих российских городах и городах мира. Светофоры обеспечивают так называемую «зеленую» волну движения. Кроме того, по всей длине улицы расставлены датчики движения, которые собирают данные о скорости проходящих по ней авто. Светофоры фиксируют эту информацию, корректируют свой режим работы, опираясь на интенсивность потока движения. Синхронизация происходит и со светофорами, размещенными на улице, идущей параллельно. Это сделано для того, чтобы пробки не возникали.

   Статистика показывает, что такая настройка светофоров увеличивает уровень скорости в среднем на 20 %, а время, затраченное на передвижение, сокращается от 20 до 30 %.

Принятие мер против заторов — цель властей многих стран. Правда, каждое государство определяет свои пути решения. Некоторые бросают силы на реконструкцию дорожной структуры, кто-то вводит ограничения на владение личным авто, кто-то популяризует общественный транспорт, велосипеды и ролики. Резюмируя скажем, что методы борьбы с пробками есть, но все же к решению задачи нужно подходить под полноценно и системно, затрачивая на это много сил и денежных средств.