Сброс ошибок инфинити фх37 - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Горит датчик давления в шинах инфинити fx37

как поменять батарейку в датчике?

родные датчики не разборные(был у меня американец) и живут 5-6 лет

Добавлено через 4 минуты
У меня зимний комплект колес без датчиков.
Вот уже второй сезон ставлю зиму и датчик на панели не горит.
Но стоит разогнаться более 120 загорается датчик на панели и горит до смены колес на лето с датчиками :upset:

Говорят, что если лето с датчиком отдыхает зимой в гараже, то датчик уснул и разбудит его только новая прошивка!

Это не так. у меня все норм. у меня одни датчики уже не первый сезон отдыхают летом и зимой пахают и все норм!

а вот кто видел их в живую?
мне надо датчиков прикупить на второй комплект колес, спросил у оффициалов, сказали 6800 за штуку, я их послал на всякий случай в опу с такой ценой 🙂
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Dorman-974-022-Tire-Pressure-Monitoring-Sensor-TPMS-_W0QQcmdZViewItemQQfitsZModelQ3aFX35QQhashZitem255 f4d9eefQQitemZ160512712431QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruc kQ5fPartsQ5fAccessories
это оно по ссылке?

Конечно видели и не раз!У тебя чо за авто?амер или европа?

дилерский у меня, наверно европейский считается.

Ну если у ОФов куплен то европеец и там датчики на другой частоте работают.В моей теме пацан продает на твой инфинь датчики.

пошарил ибей, там датчиков этих вагон нашол, цена копеешная, думаю там прикуплю к весне ближе.
но спасибо за наводку по поводу амер/европ модификаций. я не знал!

На ебай датчики 99%с амеров которые тебе не подойдут.

Какие нюансы с датчиками давления при переобувке? На что обратить внимание монтажника? Слышал, что можно что то там накосячить с ними.
Никаких нюансов нет, все на уровне физики:

1. Следи, чтобы их физически не сломали
2. Пусть пометят, какое колесо на каком месте было, т.к. машина потом сообразить, что датчики переставили не может. Хотя это не критично, просто заколебешься искать, в каком именно колесе оно тебе показывает давление.

А как определить какой датчик к какому колесу.
Если например до меня, прежний хозяин перепутал их местами.
Все просто.
Спусти каждое колесо до определенного давления типа 2.6 / 2.4 / 2.2 / 2.0 .
Датчики на панели у тебя сверху вниз выводятся в последовательности по часовой стрелке: ПЛ, ПП, ЗП, ЗЛ.

Соответственно, сопоставляешь и переставляешь.

Mr.Serg, странно. я всегда меняю колеса и потом в разном порядке мне их ставят, точнее никто не смотрит, где какое колесо должно стоять. вроде. и все работает и так у меня не только на фенике
Нда. воображение — вещь непериодическая.
А что по-твоему должно «не работать»? От замены левого на правое законы распространения радиосигнала изменяются, или пространство нелинейным становится? :)))

Может это еще от того, что автомобиль всю зиму без датчиков ездил
Это у тебя терпения не хватило. «Выписать» датчики без консалта нельзя.

Причём здесь «в бардачке вози»,я узнаю можно ли снять датчик с одного диска и поставить его же на другой диск,просто мне сказали что их переставить нельзя.
Надо иногда думать головой и жизнь будет проще. Спроси в следующий раз у того дятла, почему нельзя переставить — на большинство таких «советов» люди не знают ответа об их причинах.

Ну и вообще — есть такая штука — поиск. Я не говорю уже о куче тем про датчики, которые просто ниже висят.

Фраза «хоть в бардачке вози» обозначает, что ты можешь делать с датчиком все, что угодно в зоне досягаемости радиосигнала и он будет работать. Ога?

Источник

Горит датчик давления в шинах инфинити fx37

Вопрос в следующем: купил отдельно зимнюю резину 18-ю и отдельно диски. Диски купленные без датчиков давления, датчики докупать не хочу. Если не ставить датчики вообще будет ли гореть ошибка по давлению? имеется ввиду контрольная лампа. либо в силу того что датчиков нет лампа эта будет молчать.

На летней 20-й резине у меня стоят датчики давления. Полезная штука конечно, но не обязательная.

Veans, лампа будет гореть если датчиков нет.

Tvoyintim, заводом стоит минимально допустимое давление. и машина сама будет сигнализировать об этом ( будет значок на приборке загораться)

именно так, как сказал allblack — при 25 загоралась лампочка.. щас езжу без датчиков(зима) и лампочка не горит..

Добавлено через 4 минуты
У меня стоят неродные 20-е диски и лампочка через какое-то время после начала движения загорается и не гаснет.

тут варианта три:
— долить тормозухи
-проверить давление — у меня на 2.0 загоралось
— прописать датчики по новой, возможно меняли колеса местами и т.д.
http://club-fx.ru/showthread.php?t=37880

тут варианта три:
— долить тормозухи
-проверить давление — у меня на 2.0 загоралось
— прописать датчики по новой, возможно меняли колеса местами и т.д.
Не надо ничего делать, просто датчиков нет.

Проверить просто — по ниппелям.
Вот датчики, если они есть, то будет торчать серебристая часть с гайкой. Если их нет, то будет обычный черный ниппель.
https://lh5.googleusercontent.com/-vuzPwWKVuFk/TN0-dlmJfaI/AAAAAAAAARo/kFXWw3A7pxU/s800/IMAG0346.jpg

как не горит. у кого как что-ли? быть такого не может:upset:

а хз..японамать однако знанама..
самое интересное что вез колеса с датчиками в багажнике и лампочка не горела.. датчики точно рабочие, т.к. приехал на спущеном колесе с горящей лампочкой, резину починили, накачали 2.2 и положили в багажник..клемму не сбрасывал, ни чего не стирал.. завелся и лампочка не загоралась..

Не надо ничего делать, просто датчиков нет.

Сереж!
Прикинь какое дело — серебристая часть с гайкой у меня есть- датчиков нету. Ничего нигде не моргает и не горит))))) Даже такое бывает))) Я не вдавался в подробности при шиномонтаже как там все это работает, просто глянул что датчиков нет. И все)

SASHOK, если авто для европы то датчиков может и не быть

Добавлено через 1 минуту
pepe01, а колеса вынимать из багажника планируешь?

SASHOK, если авто для европы то датчиков может и не быть
Откуда авто для европы в 03 году? 🙂
И, да, 1Г для европы = для России, это не «евроверсия», а в чистом виде «рашнверсия» т.к. в европе он никогда официально не продавался — они открылись там одновременно с презентацией 2Г.

pepe01, а колеса вынимать из багажника планируешь?
Зачем? Там же лампа загорится 🙂 Единственно — ему чтобы датчики активировать надо их периодически будет вытаскивать и трясти сильно 🙂

Добавлено через 1 минуту
Игоrь, так можно же 2 комплект датчиков купить
да их придется прописывать , но так безопаснее.Ведь для этого они нужны

Подтверждаю, переобулся на диски без датчиков, лампа не горит, в меню давления шин звёздочки :d

Я тоже переобулся, колеса без датчиков, в меню все звездочки и лампа на приборке горит:confused:

идея конечно интересная, но что-то я не видел сервисмена который бы крутил колесо или трусил датчик прописывая новый датчик из коробочки. исчо будут версии!?
А ты галапагосскую черепаху видел? Если нет, то значит, что ее придумала пара еврейских ученых-мошенников чтобы загробастать грант?

Для справки — я лично учил Дженсер полтора года назад прописывать датчики, которые не вставлены в колесо. Я с ними приехал, собственно. Мне все прописали, в колесо я их вставил позже.
Их надо потрясти полминуты, после чего они становятся видны консалту, а если уже прописаны, то машине.

Добавлено через 41 секунду
fx russia, у тебя старый фх а у нового будет гореть
У меня 45й официал 08 года, лампа горит. Может на дорестайлах и не горит, хрен знает, сам не видел.

Добавлено через 41 секунду

У меня 45й официал 08 года, лампа горит. Может на дорестайлах и не горит, хрен знает, сам не видел.
У меня на лете один датчик иногда не работает, так по городу лампа не горит, не взирая на звездочки, но стоит выбраться за город и продолжительное время проехать быстро, лампа моргает около минуты и потом горит.
Подскажи какие именно циферки с датчиков могут пригодится для их прописки?
Может у кого есть опыт данного действия на CARMANSCAN.

Источник

Как отключить датчик давления в шинах infiniti fx37

1) Как убрать ошибку о спущенной шине после того, как она была накачена? Уже езжу 2 недели, ошибка не уходит 2) При запуске на верхнем дисплее

1) Проверю, если найду такой манометр. Шины на ощупь накаченные. Когда одна сдулась — это было видно.

Но, если датчики передают в компьютер авто достаточное давление, этого же должно быть достаточно для сброса ошибки?

На скриншоте в середине внизу есть указатель Закр., но не понятно, что нужно нажать.

2) Если нажать Отклонить или Отмена, карта все равно запускается. Если бы все было так просто — не писал бы сюда вопрос 🙂

Добрый вечер! Да никах, езжу с горящим датчиком. Недавно шины на зимние поменял, накачали все 4 до 230 кПа, все 4 датчика показали 230, один горит красным и сообщение осталось, ничего не поменялось.

Официальному диллеру звонил, все как обычно: «никогда такого не слышали», «информации о таком в наших базах данных нет» (или баз данных нет?), «приезжайте к нам, посмотрим».

Ошибку удалось убрать у дилера. Как я понял, для этого нужно было подключить компьютер к компьютеру авто и сбросить ошибки.

Отдельно должен сообщить, что дилер (Major Auto на Новой Риге) оказался неспособен понять ошибку, либо хотел заработать. Это при том, что авто на гарантии, и на лицо случай некорректного функционирования.

На вопрос, сталкивались ли с проблемой, ответ был не сталкивались. То есть не обладают знанием стандартных проблем Infiniti QX50 2018.

В итоге, конечно, я отказался от диагностики, приехал забирать авто с ТО . и увидел, что ошибки больше нет! Спросил у менеджера, а какую проблему ВЫ решали? На что не получил внятного ответа. То есть сотрудники Major Auto:

а) либо не попытались понять проблему, а действовали по инструкции — при любом запросе зарабатывать на диагностике и снятии колес
б) либо все понимали, видели, что ошибка ушла, но до возврата клиента хотели заработать на диагностике и снятии колес

Варианты устранения проблемы

Как вариант, владелец машины может приобрести новые датчики на зимнюю резину, которые стоят 3000–4000 руб. за штуку либо переставить «родные» на новые колеса. Потребуется обращение в СТО, снятие шин, чтобы добраться до датчиков. Все это хлопотно и недешево.

Различные марки автомобилей снабжены разным программным обеспечением, поэтому варианты отключения могут варьироваться. Рассмотрим, как доступными способами отключить датчики давления в шинах:

Попытка удаления ошибки при помощи команды сброса системы контроля TPMS. В любой модели авто, где существует эта система, можно ее обнулить. Расположение кнопки (set, reset и др.) можно посмотреть в техническом руководстве автомобиля. Перед тем, как сбросить систему контроля, необходимо повернуть ключ зажигания в положение «вкл.». Далее, нажать на кнопку обнуления в течение нескольких секунд, до тройного мигания желтого символа на панели. Завести машину на 10–15 мин. для новой калибровки датчиков.

Еще один вариант — попробовать спустить и снова накачать колеса до рекомендованного производителем значения давления, использовать ручной манометр для проверки.

Сделать перезагрузку с помощью аккумулятора. В данном случае произойдет перезагрузка всей электроники. На некоторое время отключить минусовую клемму аккумулятора.

Найти коробку с предохранителями, иногда она расположена на боковой дверце водителя. Обычно на внутренней стороне крышки обозначены наименования, нужно выбрать «TPMS». Вытащить предохранитель.

Совет: Лучше оставить систему контроля давления в рабочем состоянии, так как она может предотвратить аварию на дороге при быстром проколе шины, когда машина движется на большой скорости.

2. Используйте кнопку сброса системы контроля давления в шинах (TPMS) вашего автомобиля

У каждого колеса автомобиля независимо от типа используемой системы предупреждения о низком давлении есть датчик. Иногда сенсорная система просто нуждается в перезагрузке. Обратитесь к руководству вашего автомобиля, где подробно описано, как можно сбросить данные системы контроля давления в шинах. Обычно в руководстве указывается, какую кнопку нажать, чтобы сбросить ошибку.

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено» («ВКЛ»), но не заводите автомобиль. Нажмите и удерживайте кнопку сброса (иногда она расположена под рулем), пока индикатор низкого давления не мигнет три раза. Затем отпустите кнопку. Запустите автомобиль и дайте ему поработать в течение 20 минут, чтобы компьютер заново откалибровал каждый датчик. Выключите зажигание.

Сбои в работе

Вся система является сложным устройством и иногда дает сбой. Чаще всего водители сталкиваются с такой проблемой – на табло появляется сигнал о низком давлении, в каком-либо из колес, хотя на самом деле все в порядке. Нужно убрать ошибку датчика, иначе система мониторинга давления в шинах будет работать некорректно.

Причинами неисправности может быть:

радиопомехи от высоковольтных линий электропередач;
наличие мощных источников радиосигналов неподалеку;

Это временные неисправности. Как только автомобиль удалится от источника проблемы, все восстановится.

Это уже серьезная проблема, которую необходимо решить. Постоянно мигающий индикатор отвлекает от вождения, а звуковой сигнал раздражает и не дает сконцентрироваться.

Ошибка датчика давления не редкость. Замечено, что особенно страдают от этого владельцы таких марок авто, как Форд, Мерседес, Lexus и Киа спортейдж. Но это только при установке не оригинальных устройств, в подозрительных автосервисах, в погоне за дешевизной. В результате возникает сбой в системе и горе автолюбителям приходится искать информацию о том, как убрать ненавистную ошибку и восстановить нормальное функционирование оборудования.

К сожалению, универсально средства для всех транспортных средств не существует. Но все же действия водителей при возникновении такой проблемы должны быть примерно одинаковыми.

1.В первую очередь необходимо убедится, что система действительно выдает ошибку.

Часто водители возмущаются горящим индикатором, думая, что все у них в норме, а датчики давления сломались, но на деле все совсем не так.

Сначала надо визуально осмотреть колеса на наличие повреждений.
Если ничего не выявлено, то стоит заехать в шиномонтаж, где проведут диагностику колес: попробуют найти место утечки воздуха, проведут балансировку и накачают шины до идеальных показателей.

После нужно продолжить движение на рекомендуемой скорости не более 80 км/ч. При этом следует наблюдать за показателями. Сказать сколько времени точно нужно проехать, чтобы убрать значок ошибки нельзя, для каждого авто оно свое. Если прислушиваться к отзывам автолюбителей, то Мерседес и Киа спортейдж требуют больший временной промежуток, чем Форд и Lexus. Но более часа в любом случае не должно пройти.

2.Когда точно установлено, что ошибка датчика давления присутствует, приходит время второго этапа – необходимо обратиться к инструкции.

К каждому автомобилю и дополнительно установленному оборудованию должны быть рекомендации по эксплуатации. В них же указаны возможные ошибки и методы устранения. В большинстве случаев вся проблема решается сбросом показателей датчика давления и перезагрузкой бортового компьютера.

3.Если предыдущий вариант не помог или инструкции по эксплуатации нет, то придется обращаться в автосервис.

Выбирая фирму, нужно обращать внимание на ее репутацию и опыт сотрудников, в данном случае интересует автоэлектрик. У специалиста должно быть все необходимое оборудование для диагностики и исправления ошибки. Чтобы ее убрать мастер прошивает (перепрограммирует) датчики. Для этого используются специальные программы. Можно попытаться сделать это самостоятельно, вооружившись планшетом с установленным приложением и специальными кодами оборудования. Но есть шанс все окончательно испортить.

4.Когда ничего не помогло, сбой не исправлен, а автоэлектрик советует купить новые датчики давления, то приходит пора решать: ездить с горящим индикатором, отключить систему совсем или приобрести новый комплект.

Важно! Оригинальные датчики стоят дорого, но служат долго. Клоны и б/у – дешевые, но срок их работы не известен.

Система мониторинга давления в шинах помогает эксплуатировать автомобиль безопасно. Поэтому надо следить за ее исправностью. При возникновении индикации следует все проверить, а если произошел сбой в системе и это ошибка, то необходимо срочно ее убрать.

Американцы уписяются, если узнают, что так можно! 🙂

По крайней мере год назад на G35driver и myg37этого не знали. И разрабатывали страшные методы обмана, например, делали герметичную тубу, кидали в нее 4 датчика, накачивали две атмосферы и всегда с собой возили :d :d :d

Автомобиль мне достался без датчиков давления в шинах, и соответственно с горящей ошибкой на панели приборов:

Так как датчики я ставить пока не собираюсь и ошибка уже намозолила глаза, то я просто отключил блок управления давления в шинах.
Система все равно уже нарушена ввиду отсутствия датчиков.
Сам блок находится над бордачком, обнаружил его когда менял салонный фильтр. Отключил разъем идущий к нему и ошибка на панели приборов пропала. При подключении система снова начинает работать.
На что еще может влиять этот блок? Спрашиваю потому, что Официалы наотрез отказались гасить ошибку. Проехал 300 км изменений не обнаружил.

ну и что в итоге, сбоев нет никаких? так как тоже на зимнем комплекте нет датчиков давления шин, а эта лампа на приборной панели раздражает

либо возить с собой комплект датчиков давления, запечатанных в герметичную банку, в которой давление 3 атмосферы (так американцы некоторые делали, как я писал выше)

либо снять кластер приборов и физически отключить эту лампочку

либо таки отключить этот блок, но пока нет информации, к чему это приведет!

Почему так?
На 45-м так и было. Зимние колеса были без датчиков.Лампочка загоралась редко и в не прогнозируемых ситуациях,например, на трассе ,когда скорость превышала 120км/ч. А так эта светящаяся лампочка- дело привычки.

ошибка уже намозолила глаза
Старый дедовский метод- заклей эту лампочку изолентой. lol:

фото отчёт обязательно нужен

Не придется. Главное датчик не сломай при перестановке датчиков. Это легко сделать 🙂

Может просто датчики купить?):d

Видимо это не спортивно :d

В теме же обсуждали что если выключить блок tpms то перестанет гореть ошибка.
У меня перестал работать один датчик в зимнем комплекте, на лете их вообще нет. Смысл мне покупать 5 датчиков оригинальных, потом их прописывать, если можно выключить эту бесполезную для меня систему. Так отключал кто?

Черная изолента вам в помощь)

лампочка горит в том случае, когда блок tpms пингуется (виден системе) и как минимум один из датчиков давления неисправен.
это всего лишь домыслы, большинство индикации на приборную панель идет через unified meter, ну ведь не сложно скачать и посмотреть мануал, благо все доступно на наши автомобили, отсутствие блока tpms вообще никак не должно гасить эту лампочку, он её (блок tpms) не зажигает, он принимает и декодирует данные от датчиков и передает в кан-шину соотв. посылки. Это в общих чертах, подробности в мануале.

I know about

Пользователь

Добрый день.
Поменял стандартные 18 амг диски на 17 зимние колеса, по незнанию столкнулся с тем, что загорелась лампочка давления шин и сообщение о том что не обнаруженно датчиков. Перелопатил весь интернет, так и не нашел как их отключить, как я понял датчики стоят в самих колесах и вытащить их оттуда целый гимморой. С приборки отключение не нашел, подскажите есть ли решение для отключения контроля ?

Машина w212 2015г. Спасибо!

Danelius

Известная личность

Машина w212 2015г. Спасибо!

Привет!
Есть , поставить родные диски, и подтвердить давление в шинах через приборку

Город в профиле заполните пожалуйста

C320 CDI AMG Edition
+
BMW 435D Xdrive

I know about

Пользователь

Привет!
Есть , поставить родные диски, и подтвердить давление в шинах через приборку

Город в профиле заполните пожалуйста

В смысле родные диски ? Родные я поставлю весной, вопрос про то, как сейчас выключить эту систему, что бы не ставить датчики в новые колеса.

Danelius

Известная личность

C320 CDI AMG Edition
+
BMW 435D Xdrive

I know about

Пользователь

Danelius

Известная личность

Смысл?
Проблема купить зимний комплект на дисках имея годовалую машину?
Зима и в следующий год будет.

Имхо- я бы 18″ переобул в зимнюю резину, а на лето 19-20″ взял, и вид получше, да и по дискам время есть до весны определиться

C320 CDI AMG Edition
+
BMW 435D Xdrive

I know about

Пользователь

Смысл?
Проблема купить зимний комплект на дисках имея годовалую машину?
Зима и в следующий год будет.

Имхо- я бы 18″ переобул в зимнюю резину, а на лето 19-20″ взял, и вид получше, да и по дискам время есть до весны определиться[/QUOTE

Я больше года на машинах не езжу, весной буду продавать, смысл в нее вкладывать деньги? Я просто терпеть не могу, когда на приборке что то горит, но и денег тратить сильно не зочется.
Честно говоря, я думал можно как то отключить эту систему

Горит значок на панели приборов Infiniti

Индикаторы на панели приборов Инфинити должны включиться одновременно все при включении зажигания (при запуске автомобиля) — это тест. Затем погаснуть, по мере завершения самодиагностики систем. Если индикатор не погас — в автомобиле есть неисправности или включены дополнительные функции.

Индикатор давления масла в двигателе: АВАРИЙНОЕ давление масла в моторе. Не путать с уровнем масла! Когда загорится этот индикатор, масла уже нет в системе смазки! Это самый неприятный значок — предвестник капитального ремонта двигателя!

Если значок двигателя загорелся, нужно обязательно доехать до профильного сервиса, например в Инфинити Партс, и сделать компьютерную диагностику. Даже если значок сам погас, ошибка осталась в памяти автомобиля, и ее можно и нужно прочитать, определить и устранить причину.

нет ключа
низкий уровень топлива в баке
низкий уровень жидкости стеклоочистителя
включен стояночный тормоз
открыта дверь салона, стекло двери багажника или дверь багажника
не закрыта крышка топливного бака
низкое давление в шинах
не работает или неисправна система оповещения «мертвой зоны» позади автомобиля (если установлена на автомобиль)

14. Индикатор AT Check (Проверь АКПП): сигнализирует о неисправности АКПП. Необходимо доставить автомобиль в сервис.

15. Индикатор CK SUSP (Проверь подвеску): сигнализирует о неисправности автоматического выравнивания кузова с помощью пневматической подкачки задней подвески. Необходимо обратиться в Инфинити Партс — отремонтируем.

Вот еще небольшой список лампочек панели приборов Infiniti с описанием (нажмите, откроется в новом окне):

Получите бесплатную консультацию по телефону

+ 7(495) 662-47-47 или сразу запишитесь на ремонт.

В нашем техцентре особое внимание уделяется качественной диагностке. Точное выявление неисправности позволяет серьезно сэкономить время и деньги на ненужном ремонте.

Авто теряет задний левый датчик при длительном движении на загородных дорогах при скорости 90-110 км/ч и выше. Затем через 5-10 минут находит его вновь и ошибка исчезает. Звонил дилеру на Таганке, сказали, что ничего сделать не могут по гарантии, тк к ним я приезжаю без ошибки, а им нужно задокументировать ошибку, чтобы обменять датчик.
что делать в такой ситуации?

2 Ответ от vega235954 2014-07-06 18:39:14

загони машину к дилерам пусть подсоединят комп и на подьемнике раскрутят машину до 110 и выше арепрог авс делали

3 Ответ от alb_ur 2014-07-06 18:57:24

Проблема проявляется через 30-40 мин непрерывного движения. Неужели будут ждать?

4 Ответ от vega235954 2014-07-07 08:43:07

30-40 минун на повышенной скорости или после прогрева если ты официал то сделай фото в тот момент и приложи его при обращении 3 таких обращения и их можно драть через суд по закону как ты в движении определяеш что глючит именно левый передний

5 Ответ от alb_ur 2014-07-07 08:50:49

на повышенной скорости
есть уже штук 7 фоток в момент появления ошибки. Фотки являются доказательством?

6 Ответ от Вадим 2014-07-07 09:56:31

Может быть имеет смысл снять видео с процессом появления ошибки и показать дилеру?

7 Ответ от evgen-s 2014-07-07 14:59:13

Попробуйте отключить нештатные потребители — типа блоков питания телефонов/планшетов, видеорегистраторов, антирадаров и все-все-все. Некачественная аппаратура (их блоки питания) создает помеху по сети и радиопомехи. Стандартные последствия — ухудшение приема радио и потеря датчиков колес.

Если теряется при всем штатном (и это не мост и не правительственная трасса с радиопомехами) — тогда, конечно, к дилеру.

8 Ответ от Вадим 2014-07-07 16:56:56

Кстати, на просторах интернета читал, что светодиодные лампы, некоторых производителей, тоже могут наводить радиопомехи.

9 Ответ от testserv 2014-07-08 08:39:02

светодиодные лампы, некоторых производителей, тоже могут наводить радиопомехи

И тут я как радиогубитель немного завис.
Если те что в квартире с импульсным преобразователем — то да, но вот те которые в машине в виде пакета светодиодов без ничего — то нет.

10 Ответ от Вадим 2014-07-08 10:24:08

На истину не претендую, за что купил, за то продал.
На многих форумах идет обсуждение.
Сам, в силу отсутствия светодиодов в машине, подтвердить или опровергнуть не могу, но на всякий случай предупредил.

11 Ответ от alb_ur 2014-07-08 10:56:28

а разве у нас в задних фонарях не светодиоды?

12 Ответ от Вадим 2014-07-08 11:05:16

а разве у нас в задних фонарях не светодиоды?

Светодиоды. Думаю, что и в 3-м стоп сигнале тоже.
Речь идет о светодиодах, самостоятельно установленных вместо штатных ламп.

13 Ответ от Roman JX 2014-07-09 09:16:39

Уже полгода езжу со светодиодными лампами марки MTF — всё отлично!

14 Ответ от vodenoi 2014-07-09 10:58:21

Авто теряет задний левый датчик при длительном движении на загородных дорогах при скорости 90-110 км/ч и выше. Затем через 5-10 минут находит его вновь и ошибка исчезает. Звонил дилеру на Таганке, сказали, что ничего сделать не могут по гарантии, тк к ним я приезжаю без ошибки, а им нужно задокументировать ошибку, чтобы обменять датчик.
что делать в такой ситуации?

В датчиках есть элемент питания, скорей всего он»умирает», сфотографируй данный момент и к дилеру.

15 Ответ от alb_ur 2014-07-09 14:42:52

дозвонился до инженера по гарантии, пригласили на проверку

16 Ответ от ldg-415 2014-10-21 10:55:59

Хочу поделиться с форумчанами данными по синхронизации датчиков давления. Вчера поставил зимние колеса в сборе (18 на дисках реплика, покупал в У-Сервисе одновременно с авто). Датчики прекрасно самостоятельно синхронизировались после 20 минут движения в пробке. Посему оплата данной функции у официалов является разводом чистой воды.

17 Ответ от Вадим 2014-10-21 13:48:17

Подтверждаю!
Криворукие шиномонтажники сломали мне датчик.
Купил новый, поставил, через 3 км пути датчик определился самостоятельно, без каких либо прописываний.
Каталожный номер нашего датчика — 40700 3JA0A

18 Ответ от Aliksandr70 2014-10-21 19:27:26

поставил зимнюю резину на дисках с новым комплектом датчиков давления долго минут10 не смогли найти друг друга ну т.е. г.у с датчиками.затем появилось сообщение неисправность тсм чтоли и засветился значёк проколотого колеса.датчики покупал из америки.как то так.

19 Ответ от Вадим 2014-10-21 20:01:42

Aliksandr70,
А каталожный номер или фотки датчиков есть?

20 Ответ от Aliksandr70 2014-10-21 20:54:07

наверное не найду.но покупал по совету форумчан.

21 Ответ от Вадим 2014-10-21 21:29:24

Наш датчик имеет частоту 433MHz, думаю что это основное отличие от датчиков для других моделей инфинити.
На fx, например, частота 315 MHz, каталожный номер 40700 CD001
Может быть в этом проблема?
Да и по яндекс картинкам они все разные!

22 Ответ от alb_ur 2014-10-22 07:51:26

а у меня какая-то засада, переставили заднее колесо вперед. теперь потерялся задний датчик с другой стороны, опять перепрограмировали. Похоже, в голове где-то проблема

23 Ответ от itinifni 2015-02-24 23:30:41

Хочу поделиться с форумчанами данными по синхронизации датчиков давления. Вчера поставил зимние колеса в сборе (18 на дисках реплика, покупал в У-Сервисе одновременно с авто). Датчики прекрасно самостоятельно синхронизировались после 20 минут движения в пробке. Посему оплата данной функции у официалов является разводом чистой воды.

Рискнул, поверил написанному, не повелся на убеждения двух ОД, что надо прописывать датчики.
В итоге купил 40700 3JA0A, собрал колеса в обычном шиномонтаже — и минут через 5-10 давление было на мониторах!
итого +1

24 Ответ от Aliksandr70 2015-02-25 11:33:38

ещё раз напишу.у меня не прописались датчики самостоятельно.ездил в сервис там их прописали и сказали что в следующий раз при смене колёс поставлю не на те же места то тоже придётся прописывать в сервисе.у меня есть предположение что датчики давления не прописываются у тех у кого есть возможность закрытия дверей при начале движения .кого то обделили одним кого то другим хахаха.

25 Ответ от Вадим 2015-02-25 12:23:35

у меня есть предположение что датчики давления не прописываются у тех у кого есть возможность закрытия дверей при начале движения .кого то обделили одним кого то другим хахаха.

У меня и двери открываются/закрываются и датчики определяются.
Предположу, что я самая блатная сыроега!

Как сбросить датчик давления в шинах Infiniti QX60, который всегда включен, когда давление в шинах велико

Сброс датчика давления в шинах Infiniti QX60

Теперь, когда вы использовали основной процесс снятия датчика давления в шинах на Infiniti QX60, и он не работал, мы перейдем ко второму способу, а именно, шины на моем Infiniti QX60 хорошо накачаны, и я все еще хочу чтобы этот свет исчез. Это почти наверняка показывает, что у вас есть неисправный датчик давления в шинах. Для этой неприятности потребуется сбросьте значение на приборной панели вашего автомобиля. Однако будьте осторожны, чтобы не делать этого во время движения, поскольку колебания давления повлияют на ваши датчики давления. Вообще говоря, вам нужно пройти через настройки автомобиля, затем вы должны найти опцию для обнаружения инфляции или «обнаружения дефляции». Находясь на этой вкладке, вы должны удерживать кнопку выбора или кнопку сброса в соответствии с годом вашего Infiniti. QX60, пока вы не увидите сообщение на автомобильной консоли, подтверждающее, что сброс принят во внимание (обычно это занимает несколько секунд). Теперь вы можете выключить зажигание и перезапустить Infiniti QX60, чтобы проверить, не погас ли индикатор давления в шинах.

Решение для замены датчика давления в шинах на Infiniti QX60: замените неисправный датчик давления в шинах.

Если, несмотря на ваш сброс, индикатор давления в шинах на вашем Infiniti QX60 не исчезает, то самый разумный вариант — обратиться к механику, это почти наверняка датчик давления в шинах на клапане, который неисправен или неисправен на вашем Infiniti QX60. Имейте в виду, что обычно цена единицы составляет около 120 евро. Другой вариант, который некоторые предпочитают использовать, поскольку проблема может повторяться в некоторых сериях, — это отключить датчики с помощью оператора связи и диагностики вашего автомобиля. Тем не менее этот подход не рекомендуется, поскольку он может привести к неправильному обращению и нарушению нормальной работы вашего Infiniti QX60. Теперь у вас есть все ключи, чтобы знать, как сбросить датчик давления в шинах на Infiniti QX60.

Чтобы найти больше советов по Infiniti QX60, взгляните на Infiniti QX60 категория.

Тойота Рав 4

Одна из самых популярных у наших соотечественников, модель японского концерна Тойота. Надежный автомобиль, укомплектован датчиками контроля за давлением в шинах, системы TPMS. Данная система успешно зарекомендовала себя в США и считается обязательной для установки, как подушки и ремни безопасности.

Салон Тойота РАВ 4 2013 фото

Основной проблемой, по мнению отечественных автолюбителей, считается срабатывание сигнала критического уровня в колесах, после установки не сертифицированных дисков с зимней резиной. Данный дефект можно решить с помощью:

Перестановки родных датчиков на зимнюю резину зимой и обратно весной.
Покупки и установки новых датчиков, цена на которые начинается от 3 тыс./руб., за штуку.
Нажатия на кнопку отключения и перезагрузки. Системы контроля давления в шинах расположены слева от рулевой колонки.

Следует учитывать, что датчики автомобиля Тойота Рав 4 работают от литиевого аккумулятора. Его срок службы составляет 10 лет. По окончании которого, будет срабатывать система оповещения о неисправности.

Не рекомендуется проводить демонтаж приборной панели (особенно, если автомобиль на гарантии) и выпаивать диодную лампочку сигнализатора. Способ по отключению датчиков давления в шинах, который рекомендуют на многочисленных форумах, может привести к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту.

Оптимальный вариант – обратиться к официальному дилеру, где с помощью фирменного программного обеспечения, решат данную проблему на профессиональном уровне. Отключение не занимает много времени, не сказывается на работоспособности других узлов и агрегатов. По желанию автовладельца, возможен обратный процесс подключения.

Активация диагностикой и активатором

На большинстве автомобилях концерна GM используется специальная процедура привязки датчика к автомобилю с использованием специального прибора для активации датчиков давления в шинах. На некоторых моделях вместо прибора можно использовать процедуру привязки изменением давления в шинах.
Для привязки нового датчика необходимо ввести автомобиль в специальный режим привязки для этого:
1. Ввести автомобиль в режим привязки с использованием диагностического оборудования.После этого можно начинать процедуру привязки.
Процедура привязки:
Способ 1. Осуществить привязку с использованием специализированного прибора активатора датчиков давления в шинах. Для этого необходимо поднести прибор к левому переднему колесу и нажать кнопку активации на приборе. Прозвучит гудок и/или отобразится информация о привязке на центральном дисплее. Далее повторить процедуру в следующем порядке — переднее правое колесо, заднее правое колесо, заднее левое колесо. После выполнения процедуры привязки прозвучит двойной гудок и/или отобразится информация о привязке на центральном дисплее, означающий, что привязка выполнена успешно.
Способ 2 (на некоторых моделях). Осуществить привязку используя перепад давления в колесе. Для этого необходимо начать спускать левое переднее колесо, пока не прозвучит гудок и/или отобразится информация о привязке на центральном дисплее. Далее повторить процедуру в следующем порядке — переднее правое колесо, заднее правое колесо, заднее левое колесо. После выполнения процедуры привязки прозвучит двойной гудок и/или отобразится информация о привязке на центральном дисплее, означающий, что привязка выполнена успешно.
Время нахождения автомобиля в режиме привязки ограничено и составляет несколько минут. Время для привязки каждого колеса также ограничено одной минутой. Если процедура не выполнена за данный интервал времени, процедуру необходимо начинать заново.

Датчик давления в шинах для Nissan, датчик давления в шинах для Infiniti G35, G37, M37, FX35, FX50, QX56, 370Z, 40700-JY00C

Скидка при заказе: Скидка 75,10 руб. за каждые 4 431,12 руб.

Скидка 75,10 руб. с каждых 2 178,01 руб.

Дополнительно Скидка 5 % (от 3 шт. )
60 шт. в наличии

Источник

Сброс адаптации акпп инфинити fx37

Коллеги, а вот такой вопрос.
Известно, что у нас с вами адаптивный автомат, подстраивающийся под манеру вождения.
Есть ли возможность обнулить эту адаптивность, может кто в курсе?

У моего товарища была БМВ530 Е60, там манипуляцией ключа и педалей подстройка сбрасывалась достаточно легко.

В мануале такого не встречал, можно вынести мозг ОД. Если и есть, то скорее недокументированная функция. Может, из сервисного режима и не сбрасываться, а с диагностической колодки скорее всего можно.

Есть вот такая мулька по считыванию ошибок, думаю она же и на сброс, только в последнем пункте что то типа нажать на 10 сек тормоз и держать. Завтра попробую уточнить:agree:

1. Подготовка к диагностики.

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛАМПУ ИНДИКАТОРА ПРОВЕРКИ A/T
1. Заведите двигатель в ”P” положении. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Включите и выключите зажигание по крайней мере дважды, затем оставьте выключенным.
3. Ждите 10 секунд.
4. Включите зажигание.(Двигатель не заводите.)
5. Лампа индикатора CHECK A/T должна загорется и погаснуть в течение приблизительно 2 секунд.

1. Выключить зажигание.
2. Нажать на кнопку блокировки рычага переключения скорости.
3. Переместить рычаг скорости от ”P” до ”D” положения.
4. Педаль акселератора полностью отпущенна.
5. НАЖАТЬ педаль тормоза. (Лампы стопов загорелись.)
6. ВКЛЮЧИТЬ зажигание.
7. Ждать 3 секунды.
8. ПЕРЕМЕСТИТЬ рычаг скорости в ручное управление режимами коробки. (Типтроник)-(1М)
9. ОТПУСТИТЬ педаль тормоза. (Лампы стопов погасли.)
10. ПЕРЕМЕСТИТЬ рычаг скорости в ”D” положение. (Типтроник,1М выключить.)
11. НАЖАТЬ педаль тормоза. (Лампы стопов загорелись.)
12. ОТПУСТИТЬ педаль тормоза. (Лампы стопов погасли.)
13. НАЖАТЬ педаль акселератора полностью и отпустить.
14. Считать с лампы индикатора CHECK A/T количество вспышек.

Сергей, обнулить.
Тьфу тьфу, коробас работает без нареканий.
Идея в том, что условно, вечером полз домой по пробке, АКПП под это привыкла и подстроилась.
Утром, скажем, выходной, пробок нет — что бы не ждать пока коробка привыкнет к этому, обнулил и поехал.

Утром, скажем, выходной, пробок нет — что бы не ждать пока коробка привыкнет к этому, обнулил и поехал.
Не, это фантастика, брат.
Да и адаптируется она быстро.
П.С. У тебя спортрежима нет?

ФХ у меня адаптируется моментально — достаточно полминуты проехать на оборотах выше 3-4 тыс.

Да и адаптируется она быстро.
Довольно быстро, но оттого и вопрос, что по крайней мере на БМВ такое есть, считаю такую опцию удобной.

П.С. У тебя спортрежима нет?
нет, нету
проверю в режиме ручного переключения, должен быстрее адаптироваться по идее

но лишь с одной целью — побыстрее настроит на напал
нет конечно, я финика купил что бы медленно дефелировать по району :d:d:d

А как на БМВ сбросить? Я ж мануалов не читаю

на Е60 530 (заднеприводная) было так:
включаешь зажигание (не заводишь)
рычаг селектора в драйв
больше минуты держать педаль газа в пол
отпускаешь педаль газа
рычаг селектора на паркинг
выключаешь зажигание
заводишься
едешь, наслаждаешься девственными неадаптированными мозгами АКПП

🙂 довольно просто и недолго

АКПП будут в боевом режиме? или просто по default’у?

нет, так то по дефолту конечно должно быть (если вообще возможно)
но дефолт бодрее чем адаптированная под пробочную езду коробка

Я вот хотел бы кнопку «супер спорт»
:agree:

1. Подготовка к диагностики.

Источник

Сброс адаптации акпп инфинити

У моего товарища была БМВ530 Е60, там манипуляцией ключа и педалей подстройка сбрасывалась достаточно легко.

1. Подготовка к диагностики.

ФХ у меня адаптируется моментально — достаточно полминуты проехать на оборотах выше 3-4 тыс.

А как на БМВ сбросить? Я ж мануалов не читаю

🙂 довольно просто и недолго

АКПП будут в боевом режиме? или просто по default’у?

Я вот хотел бы кнопку «супер спорт»
:agree:

1. Подготовка к диагностики.

Сброс информации сопровождается более чуткой реакцией автомобиля на педаль газа. Иногда кажется, что машина просто «капризничает».

Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;
Начать плавное движение;
Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;
Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Тюнинг АКПП? Так ли опасен? Присадки в автоматическую коробку. Чем полезны?

Важно! Горячий максимум (самая высокая отметка) может иметь место лишь после достаточно долгой езды (более получаса). Таким образом можно предотвратить вспенивание масла и уберечь коробку передач от поломок.

Адаптация АКПП Ауди (Видео)

Как определить неисправность автоматической коробки?

Сделали адаптацию АКПП — что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)

В связи с этим стоит помнить что:

После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия автовладельца. То есть АКПП привыкает к манере езды водителя. На старых моделях автомата адаптацию приходилось делать вручную.

Однако, если вы сделали капитальный ремонт автомату, то старую адаптацию придется скинуть, чтобы АКПП заново привыкала к водителю. О том, как это сделать и для чего вообще нужна адаптация поговорим сегодня.

Для чего нужна адаптация

А вы знаете для чего нужна адаптация АКПП? Напишите в комментариях.

На сегодняшний день вы можете встретить не адаптивные коробки только на машинах 80 и начала 90 годов. Новые адаптированные автоматы вытеснили старые, которые не могли автоматически приспособиться к манере езды водителя.

Для чего это нужно было? Спросите вы. Автоматическая адаптация облегчает движение машины и управление ею водителем. Сидя за рулем, вы больше не почувствуете рывков при наборе скорости, если резко нажали педаль газа, а АКПП не успел перестроиться и быстро набрать передачи с первой.

уменьшается частота переключения скоростей. Автомат не подвержен постоянному износу механических деталей;
повышается безопасность езды по скользкому пути, грунтовым дорогам, где есть возможность завязнуть;
уменьшение вмешательства водителя. Автомат сам понимает, когда нужно сбрасывать скорость или какой режим включать.

Внимание! Со стороны водителя бывает трудно различить важные моменты при сбросе скоростей или опасности движения на скользкой дороге. Электроника быстрее различает эти моменты и создает специальные условия, которые защищают жизнь водителя и не мешают работать в спокойном режиме АКПП, чем увеличивают ее срок службы.

Адаптированные автоматы повышают плавность езды, электроника считывает действия водителя и привыкает к нему, повторяя или заранее подготавливаясь к нужному моменту.

Адаптивные коробки имеют два режима обучения:

адаптация в течение длительного срока. Машина должна проехать от 1 000 до 2000 километров. Настройки задаются в течении длительного времени. АКПП подстраивается под среднестатистический стиль вождения, и водитель становится одним целым с автомобилем;
быстрая адаптация. Автомат привыкает к манере езды за короткий срок от 100 м до 2 км. АКПП подстраивается только под тот момент езду, который происходит в настоящий момент.

Старые АКПП имеют только один из режимов обучения автомата. Соответственно и тупят больше, чем современные.

Если автомат стал плохо слушаться водителя, толкаться и пинаться в тот момент времени, когда он должен плавно набрать или сбросить обороты, то проблема может быть не только в конструктивной поломке механизма, но и в «мозгах» автомата.

Такое часто случается после ремонта, в первые дни после того, как поменялось масло. Значит автомат является не адаптивным и нужно сбросить адаптацию.

Внимание! Я советую делать сброс адаптации после замены гидроплиты, покупки бывшей в употреблении АКПП или автомобиля. А также рекомендую делать эту процедуру после экстремальных нагрузок и зимнего режима езды.

Основные параметры адаптации

Большинство современных коробок автомат не имеют специальных кнопок для переключения режимов. Это упрощает вождение автомобиля для автовладельца. Главное, чтобы в АКПП исправно работал чип с вшитой в него программой.

Ну что, ребята, всем привет.
Долго собирался с мыслями и наконец-то решил изложить трактат о моем исследовании ситуации с толчками и пинками прекрасной 7-и ступенчатой АКПП Jatco на Infiniti G25.
Очень много чего попробовал, очень много экспериментировал, короче говоря, выложу тут свои наблюдения, может кому это облегчит дальнейший анализ.
Есть : Infiniti G25, 2012 года с пробегом 36 тысяч (реальный) на момент покупки. Сейчас 49 тысяч. Задний привод. Официально для продажи в РФ. Двигатель (ECU Identification): 23710-1NG0D, АКПП 31039-X621B
Проблема : толчки при езде, дергание коробки, затупы, особенно ситуация с толчками проявлялась при езде в пробках. Причем как в D так и в DS. Так же есть толчок на поворотник (не сильный) после остановки на светофоре.
Изначально, после покупки (до этого была Мазда СХ-7) очень смутила работа коробки, думал, что она уже на коленях. Поехал к знающим людям, где, прокатившись, мне сказали, что коробка работает идеально, но на G25 дергается практически у всех.
Так же, в TCM висела всем знакомая ошибка P1585 G в PAST по G сенсору.
Стерли ошибку, сбросили адаптацию всего, чего можно, адаптировали, ситуация с переключениями улучшилась. Но было все равно плохо.
Поразмыслив, я поехал на замену масла со снятием поддона. Масло заменили, переключения стали более плавными. Кстати, сливаемое масло и магниты были в пределах нормы.
Переключения все равно не устраивали и я начал винить G сенсор, который выдавал все ту же Р1685. Купил консалт, начал адаптировать сенсор. Честно говоря, не помогало. После этого начал искать информацию по проблеме на форумах.
Нашел людей, которые шили ТСМ и делали чип-тюнинг ДВС, по их словам ситуация с работой АКПП нормализовалась.
В итоге, выяснив контакты человека, который может прошить ТСМ (а это оказался замечательный человек Дима Ежик), приехал к нему и обновил прошивку ТСМ на X980E – последнюю официальную прошивку от G25 2013 года. Причем, что странно, это скорее не официальное обновление, а прошивка именно на ТСМ 2013 года. Ну, может, по логике вещей, ниссаны заменили поставщика какой-нибудь мелкой микросхемы в блоке, выпустили новую прошивку, но конечно же не тестировали на ТСМ 2012 года. То есть, имея 300-ю или 600-ю прошивку ТСМ, официалы вам скорее всего не обновят ТСМ до X980E. После прошивки стало заметно лучше, ошибка P1585 появлялась реже, но работа АКПП все равно была далека от идеала.
Тогда я пошел путем прошивки ТСМ дампом с канадской G25 с задним приводом — Х457D. Работа АКПП очень неплохой, но были и минусы – перестал работать спорт режим (DS), работа коробки стала очень ватной (субъективно), пинаться на переключение поворотника в режиме D на месте перестала совсем. Пропал из DataMonitor (TCM) в Консалте параметр G-Sensor, пропала его калибровка в WorkSupport. ABS и ESP работали (проверял специально на льду).
В общем, АКПП очень неплохо работала, но, проехав около 500 километров, вернулись пинки (но не такие частые, как на европейских прошивках). Я снял с аккумулятора клемму, работа АКПП снова вернулась в норму (адаптация) ? Через какое-то время появляющиеся пинки задолбали снова и я решил провести эксперимент – у владельца другой G была залита 31039-Х457E.
Залил себе 31039-Х457E (от полноприводной G25 из Канады)– она более стойко переносила мое педалирование, пиналась редко, но иногда все же подталкивала. По ощущениям работа коробки стала хуже чем в случае с Х457D. Такая же ватная работа АКПП, не работает спорт режим, по G Sensor в консалте информация отсутствует.
Я пошел дальше. Мы с товарищем нашли прошивку от М25 с задним приводом, официально купленной в РФ и залили ее в ТСМ. Что получилось в итоге : переключения стали гораздо мягче, пропал спортрежим, вместо него работал только manual, лепестки работали. По ошибкам ТСМ получил U1000 в current – проблемы связи по CAN шине, скорее всего, из-за отсутствия крутилки переключения режимов ЭКО, СПОРТ и SNOW. Самое досадно заключалось в том, что пинки все же повторялись. Причем, у донора на М25 пинков в помине не было. То есть, АКПП одинаковая, прошивка одинаковая, у меня пинается, у донора нет. Я начал изучать в чем отличие работы АКПП на М25 и G25, так же, пытаться смоделировать пинки. Тут начинается самое интересное.
Научился моделировать пинания при езде. На 40 км/ч перевожу коробку в ручной режим, выбираю 3-ю передачу, разгоняюсь до 3000 оборотов, отпускаю газ и сразу лепестком включаю 4-ю. Обороты падают, и в районе 2100 случается пинок. Кстати, в качестве эксперимента я снимал клемму с G сенсора в заднем крыле – тестировал, никаких изменений – пинается так же.
Хорошо, ясно, начинаю усиленно курить мануалы.
Понимаю, что алгоритм работы АКПП на Российских Европейских и Китайских G25 отличается от остального рынка датчиком положения дросселя и датчиком ускорения G сенсора, который стоит в правом крыле для версий РФ и в левом для Китая.

Понимаю, что G сенсор в заднем крыле так же стоит на Европейских G37 купе исключая Российские.
Выяснил по параметрам, которые можно просматривать в консалте по TSM то, что этот сенсор измеряет укол наклона кузова автомобиля. Так же понимаю, что этот сенсор выступает дополнительным к g сенсору, который находится под селектором АКПП (который является источником данных для ABS и ESP). Ковыряюсь дальше.
Далее, по мануалам смотрю алгоритмы работы АКПП и влияние на них дополнительного G сенсора. Для всех алгоритмов, хоть на схеме и указан основной G сенсор но тот самый ж-сенсор в заднем крыле в основных логических схемах он не отображен, кроме одной : Idle Neutral Control.

Тут все встало на свои места:
Idle Neutral Control – для экономии топлива уменьшает давление масла в АКПП в режиме D или DS, как бы ставя машину в нейтраль. Для этого, необходимые условия – D или DS, скорость авто нулевая, педаль газа отпущена, нажата педаль тормоза и, что самое интересное, машина должна стоять на более-менее ровной поверхности. Вот истинное назначение G сенсора в заднем крыле – понимать, стоит ли машина на ровной поверхности и можно ли использовать idle neutral control !
Для тех кто все еще сомневается, думает, что этот датчик завязан на АБС итд итп, может посмотреть, какие параметры по этому датчику можно посмотреть консалтом : а их всего ДВА – угол наклона в градусах и idle neutral control (on/off). Причем в мануалах эти два параметра заботливо выделены сноской – только для России, Европы и Китая.

Поехали дальше : пинок от поворотника.

Схема предельно ясна – алгоритм работы Idle Neutral Control завязана на BCM на его сигнал поворотника. То есть, включаешь поворотник при включенном Idle Neutral Control – BCM считает, что водитель собирается ехать, выключает Idle Neutral Control, давление АКПП восстанавливается и коробка переходит в рабочий режим. Это и сопровождается толчком. В пробке можно почувствовать, как происходит включение режима когда машина останавливается.
Раньше я думал, что толчки машины в движении зависят от нашего Ж сенсора в заднем крыле, но теперь понял, что нет. Он не при чем, так как работает только когда скорость авто нулевая. Это важно и обидно, так как манипуляции с ним на решение проблемы толчков в движении не влияют. Кстати, этот датчик подключен по аналогу к ECU, затем сигнал преобразовывается в цифровой и приходит по CAN в TCM и я думал собрать обманку на ардуино, но когда узнал зачем этот датчик — создание обманки потеряло смысл.

Для визуального подтверждения покажу график работы этого режима:

Кривая это скорость авто, пилообразная – включение Idle Neutral Control. Скорость ноль – через какое-то время включается. Где отмечено – я включил поворотник. Скорость не изменилась, а Idle Neutral Control выключился.

Давайте теперь разберемся, почему возникает P1585:
В мануалах написано, что ошибка возникает из-за превышения максимальных значений угла. Я нажал газ в пол на ровной дороге, сканер показал угор в 37 градусов. Предел – 40.5. Дадите дрозда на горке – значение легко перешагнет 40,45%. Вуаля, привет P1585.

Кстати, если P1585 будет висеть в CRNT а не в PAST, это приведет к отлучению neutral idle control.

Хм, а зададимся вопросом, как же тогда М25, для примера, включает idle neutral control и при этом не имеет Ж сенсора в заднем крыле – объясню. У М25 роль датчика наклона угла кузова выполняет основной Ж сенсор под селектором.
То есть, на G25 основной Ж сенсор работает как yaw rate/side (это необходимо для ESP, рыскание, ускорение), на М25 : yaw rate/side/decal (плюс торможение). В любом случае, на схеме idle neutral control для M25 работу по определению угла наклона выполняет именно основной g сенсор.
Подумав, проанализировав свои действия с машиной, а именно, перепрошивку ТСМ, я понял, что с любой прошивкой толчки все равно остались и очень сильно утвердился во мнении, что проблема вероятно не в переключениях ТСМ, а скорее всего, в настройках ДВС. И прошивками ТСМ мы просто делаем немного лучше связке ДВС и АКПП, делаем их, так сказать, дружнее. Я поехал к Диме Ежику и чипанул ДВС. Честно говоря, работа АКПП стала гораздо мягче. А дальше…
Дальше я начал более подробно изучать пинки автомобиля и узнал очень интересную вещь.
Эксперимент состоял в следующем : Я в движении перевожу селектор АКПП в ручной режим, ставлю для примера 4 передачу (подойдет любая) и начинаю немного (совсем чуть-чуть) давить и отпускать газ. Через несколько итераций машина начинает реально толкаться. Причем толкается она именно какими-то импульсами, плавными, не резкими, когда машина реагирует на педаль газа, а как-то неадекватно, будто провалами. Откидывает назад, потом подталкивает вперед, а иногда, снова откидывает назад. Причем это как-то более плавно, нежели обычное торможение двигателем, как по синусоиде, если попробовать это описать. Причем, на холодную так машина себя не ведет а более остро реагирует на газ без провалов! Самый главный вывод заключается в том, что машина НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТ при этом передачу! То есть, дергания происходят не при переключении передачи АКПП.

На холодную момент практически не уходит в торможение (отрицательные значения):

На прогретую (смущают провалы в моменте):

На текущий момент пинки остались, буду пробовать копать дальше и дополнять БЖ, если что нарою.

Для чего я все это писал :
Хочу чтобы кто-либо, кого интересует проблема подсказал, куда дальше рыть (у меня есть Launch и я могу снимать любые показания с датчиков). Так же, хочу чтобы те, кто исследует данную проблему, не тратил время на связь толчков с G сенсором в заднем крыле. Я не могу понять, что меняется и куда рыть в ситуации, когда на холодную машина не толкается, а начинает толкаться когда прогреется (масло становится жиже) ? Вообще у меня очень много вопросов, очень хочу получить вектор движения в решении проблемы.
Прошу комментировать, высказывать предложения, коллективное сознание очень могучая вещь!

2021 Update:
Всем, кто дочитал до конца статьи.
Я машину продал, пересел на ЕХ35 но, народ говорит, сейчас эту фишку с пинками лечит Рома Southen. Можно с ним переговорить, он толковый, с большой вероятностью поможет вам.
Всем добра.

Одним из пробелов в знаниях владельцев авто с коробкой «автомат» является такая ее характеристика, как адаптивность. Даже не зная об этой функции, водители в процессе ежедневной эксплуатации активно выполняют адаптацию АКПП, подстраивая режим ее работы под свой индивидуальный стиль вождения.

Что такое адаптация АКПП и зачем она нужна

Понятие адаптация в широком смысле означает приспособление объекта к изменяющимся внешним и внутренним условиям. Применительно к автомобилям этот термин обозначает корректировку работы АКПП в зависимости от индивидуального стиля вождения, соответствующих ему режимов работы двигателя и тормозной системы, наработки и степени износа деталей механизма.

Под АКПП понимается классический вариант гидромеханической коробки передач, включающей автоматическую планетарную коробку передач и гидродинамический трансформатор крутящего момента, а также роботизированных коробок передач. На такую разновидность механизмов для изменения передаточного числа трансмиссии без участия человека, как вариаторы, рассматриваемая тема не распространяется.

Более ранние модели АКПП комплектовались постоянными запоминающими устройствами, не допускающими внесения изменений в алгоритм управления. Возможность адаптации была реализована разработкой перепрограммируемых запоминающих устройств, применяемых практически на всех современных автоматических коробках.

Программатор ЭБУ АКПП настроен на учет множества различных параметров эксплуатации, основными из которых для адаптации можно считать следующие:

Динамика разгона, выражаемая в резкости нажатия на педаль газа. В зависимости от нее адаптивный автомат может настроиться на плавное, максимально растянутое переключение передач либо на ускоренное, в т. ч. с перескакиванием через ступени.
Стиль езды, на который программа реагирует по частоте изменения положения педали газа. При стабильном положении акселератора в процессе движения для экономии топлива включаются высшие передачи, при «рваном» режиме движения в пробках автомат переходит на нижние передачи со снижением числа оборотов.
Манера торможения. При частом и резком торможении АКПП настраивается на ускоренный сброс передач, манере плавного торможения соответствует плавное переключение передач.

Хотя процесс адаптации работы гидромеханической АКПП с помощью ЭБУ происходит в постоянном режиме, в некоторых случаях необходимым является сброс существующих настроек и перенастройка параметров. Такую процедуру рекомендуется выполнять при смене владельца (водителя), в случае некорректной работы агрегата или после ремонта, если в процессе устранения неисправностей менялось масло.

Опытные водители практикуют перенастройку при переходе с зимнего этапа эксплуатации на летний и наоборот, при возвращении из дальних поездок в городской цикл, после путешествий с максимальной загрузкой автомобиля по массе.

Для роботизированных коробок целью адаптации служит корректировка режима работы в зависимости от степени износа диска сцепления. Эту процедуру рекомендуется проводить периодически в плановом порядке, при возникновении сбоев в ее работе, по окончании ремонта трансмиссии. Индивидуальная манера вождения в данном случае скорее служит причиной диагностики и адаптации.

Как выполнить адаптацию

Процедура адаптации заключается в настройке новых параметров для перепрограммируемой ЭБУ АКПП. Принцип работы этих устройств основан на одной логической схеме, но каждая модель автомобиля требует индивидуального подхода и алгоритма действий.

Большинство ЭБУ способны перепрограммироваться в двух режимах адаптации:

Длительная, для выполнения которой требуется пробег автомобиля от 200 до 1000 км. На этой дистанции ЭБУ учитывает и заносит в память среднестатистические режимы работы систем и механизмов. От водителя при этом не требуется никаких дополнительных или целенаправленных действий (кроме движения в привычном для себя стиле), а для узлов и деталей этот метод является более щадящим и рекомендуемым.
Ускоренная, выполняемая на дистанции в несколько сотен метров и в течение нескольких минут. Применять такой режим стоит, например, при резком переходе из плавного загородного режима в «рваный» городской с пробками, быстрыми разгонами и резкими торможениями. Если такие переходы нечасты, настройку адаптации лучше оставить за ЭБУ.

Сброс старых величин

В некоторых случаях адаптация требует предварительного сброса существующих настроек. Иногда для этой операции применяется термин «обнуление», хотя сброс означает лишь возвращение к первоначальным параметрам программы для данной модели АКПП.

Сброс адаптации АКПП проводится после ремонта коробки или при ее некорректной работе, которая выражается в замедленном переключении скоростей, рывках или толчках. Вернуться к заводской настройке АКПП можно и при покупке автомобиля с пробегом, чтобы ощутить заложенные изготовителем стандартные условия и режимы эксплуатации.

Для сброса необходимо предварительно прогреть масло коробки до рабочей температуры, после чего выполнить следующую последовательность операций:

заглушить двигатель на несколько минут;
включить зажигание, но не заводить двигатель;
последовательно с интервалом 3-4 секунды выполнять 4-5-кратное переключение коробки между положениями селектора N и D;
снова заглушить двигатель.

Для адаптации роботизированной коробки необходимо использовать специальное диагностическое оборудование для определения состояния узлов сцепления, приводов управления сцеплением и передачами, управляющих блоков и программной адаптации системы.

Через сколько ждать результат

Результат сброса настроек можно оценить уже через 5-10 минут, желательно на ровной и свободной дороге, без резких ускорений и торможений. Итогом этого этапа адаптации является мягкость и плавность в работе механики, отсутствие толчков и запозданий при переключениях передач.

Ускоренная адаптация автоматической коробки

Ускоренная адаптация, называемая иначе принудительной, может быть выполнена двумя способами, каждый из которых подразумевает наличие достоверного алгоритма действий и профессионального подхода. Форумы и обсуждения владельцев различных марок показывают, что далеко не всем удается самостоятельно найти источник и добиться с его помощью желаемого результата.

Первый способ заключается в перепрошивке ЭБУ, которую стоит доверять сервисным специалистам, вооруженным необходимыми приборами и программным обеспечением.

Второй способ ускоренной адаптации состоит в переобучении ЭБУ на ходу, для чего также необходима оригинальная техническая информация для адаптируемой коробки. Алгоритм включает в себя последовательные и цикличные операции (индивидуальные для каждой марки и модели) по прогреву, глушению и запуску двигателя, разгону до указанных скоростей, пробегу и торможению.

Проблемы в ходе выполнения процедуры

Адаптация АКПП стала возможной благодаря появлению сложных электронных систем, которые продолжают совершенствоваться и развиваться. Направленная на повышение комфорта и безопасности движения сложность этих систем таит в себе потенциальные риски и возможные проблемы.

Возникающие при эксплуатации АКПП или ее адаптации проблемы связаны в большинстве случаев с работой ЭБУ, со сбоями его программно-логических схем или технических элементов. Причинами последних могут быть короткие замыкания в результате нарушения изоляции или целостности корпусов, перегрев или попадание влаги, масел, пыли, а также скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.

Источник

▐ Чистка и обучение (адаптация) дроссельной заслонки на Infiniti FX.

—————————————————————————————————————————————
Все каталожные номера и тех. информацию по Infiniti FX смотрите [ТУТ]
—————————————————————————————————————————————
Большая просьба: если используете мой материал или его часть, то указывайте ссылки на БЖ, уважайте чужой труд.

В этой теме о чистке и обучении дроссельной заслонки, а также сбросе ошибок Service Engine Soon и Airbag в Infiniti FX35/FX45.

Обучение дроссельной заслонки:

Фото в бортжурнале Infiniti FX (1G)

Речь об этом

Хозяйке на заметку: перед обучением обязательно нужно сбросить все ошибки, чтобы индикатор Service Engine Soon не горел.

Этап №1: задание нуля педали газа.
1. Убедиться, что педаль газа полностью отпущена.
2. Включить зажигание на 2 секунды.
3. Выключить зажигание на 10 секунд.
4. Включить зажигание на 2 секунды.
5. Выключить зажигание на 10 секунд.

Этап №2: задание закрытого положения дроссельной заслонки.
1. Включить зажигание.
2. Выключить зажигание на 10 секунд.

Этап №3: обучение Idle Air Volume.
Подготовка.
Аккумулятор заряжен.
Двигатель полностью прогрет (70-100C)
Положение рычага в P или N.
Все электропотребители отключены (свет, кондиционер, климат, музыка, обогрев стекла).
1. Включить зажигание и ждать 3 секунды. (двигатель не заводить).
2. 5 раз нажать и отпустить газ в пол в течение 5 секунд.
3. Подождать 7 секунд (педаль газа полностью отпущена).
4. полностью нажать педаль газа и ждать 20 секунд.
(через 10 секунд начнёт моргать CE как для процедуры самодиагностики, но при этом педаль газа не отпускать, пока CE не перестанет моргать).
После того как CE перестал моргать и загорелся, полностью отпустить педаль и в течение трёх секунд завести мотор.
5. Началась процедура обучения холостому ходу.
6. Подождать 20 секунд. Обороты поднимутся до 1500 и плавно опустятся до 500, и потом установятся в нормальные 650.
7. Дать газа 2-3 раза до 2000-3000 оборотов и удостоверится, что обороты ХХ стали 650.
Если не получилось, то повторить процедуру или искать неисправность. В случае любой ошибки в двигателе обучение выполнено не будет.

Проверял лично вышеописанный способ — работает. Могу добавить от себя, что на п. 6 обороты «повисли» на 1500 об/мин, но потом все же сползли ~650 об/мин (примерно третье деление от 0), но, вроде, до 500 не опускались, а может не заметил.

Если обучение не происходит, то может помочь Consult ! Бывают случаи, когда заслонка не обучается с помощью компа, в сервисе сразу приговаривают дроссель ( может помочь следующее:
берется донор-дроссель, обучается, ставится старая заслонка, обучается еще раз) бывали случаи когда помогало!
Так же стоит снять заслонку и посмотреть через нее на свет … Частенько, дроссель приходит в негодность ( не закрывается полностью из-за неисправности моторчика, истирание пластины или корпуса) тогда поможет только замена! У многих работало все нормально, делают чистку, удаляют нагар, с которым дроссель работает нормально, а после чистки появляются зазоры, увеличивающие холостые обороты! В таком случае- только замена!

—————————————————————————
Снятие ошибки подушек безопасности:

1. Повернуть ключ в положение On (не заводя)
2. Лампа ошибки AirBag горит 7 секунд (или ждать 7 секунд) затем в течении 1 секунды (после того как лампа погаснет) повернуть ключ в положение Off .
3. Подождать 3 секунды, ключ в положении Off.
4. Вернуться в первый пункт (повторить 3 раза)
5. Завести
6. Сброс SRS произведен.

P.S. Проверял — работает.
—————————————————————————

Сброс service engine soon (SES):

1. Педаль газа полностью отпущена, включить зажигание в положение «ON» и подождать 3 секунды
2. Повторить следующие шаги (2а и 2б) быстро 5 раз в течение 5 секунд
2а. До упора нажать педаль газа
2б. Полностью отпустить педаль газа
3. Подождать 7 секунд, до упора нажать на педаль газа и удерживать ее в нажатом положение в течении 10 секунд пока лампочка SES не начнет мигать на приборной панели.
4. Полностью отпустить педаль газа (лампочка продолжает мигать)
5. Подождать 10 секунд
6. До упора нажать на педаль газа и удерживать ее в течении 10 секунд
7. Полностью отпустить педаль газа (лампочка все еще мигает)
8. Выключить зажигание.

Также, у кого горит brake, VDC, Slip — проверьте уровень тормозной жидкости и износ колодок, как правило, проблема именно в этом.
Если дополнительно горит AWD, то возможна проблема в датчике ABS. Подходит от Nissan March, только нужно перерезать фишки.
Если горит VDC, Slip, SES, то проблема бывает в датчиках распредвала.

Источник

В Infiniti разработана и применена система диагностики, которая информирует водителя об ошибках в системе управления двигателем автомобиля. Компьютер осуществляет мониторинг всех систем вашего автомобиля Infiniti и в случае выхода определенных показателей за допустимые значения выдает аварийные сообщения с кодами ошибок. Узнать что делать если это произошло с вашим Infiniti можно в этой статье…

Коротко о системе диагностики

В этой линейке авто реализована схема, сообщающая водителю об ошибках в работе электронных систем управления двигателем автомобиля. То есть, любой критичный сбой в электронике (а ею модель напичкана под завязку!) соответствует конкретному коду ошибки. Неисправность выдается в виде кодов ошибок, позволяющих определить, в каком агрегате или датчике появились неполадки. Такая бортовая система самодиагностики помогает специалистам с помощью компьютера довольно быстро выявить причину неисправности и определить объем и план ремонта Infiniti . Иногда, ремонт ограничивается восстановлением контакта или чисткой отдельных узлов.

Уточните информацию об услугах и ценах в нашем техцентре по ссылке или по телефону +7 (495) 662-47-47. Наши мастера помогут отремонтировать машину и сэкономить деньги.

Полезные советы от автомехаников сервиса Инфинити Партс

Первое, что необходимо знать: сброс ошибок не устраняет неисправность. Service Engine Soon, как температура 37,8 на градуснике во время болезни — стряхнуть градусник и сбросить ее можно, но легче не станет.

Появление значка «Проверь двигатель» (Service Engine Soon) свидетельствует о том, что в памяти блока управлением двигателя зафиксировна ошибка. Если ошибка серьезная, то некоторые системы могут быть автоматически переведены в режим «усредненных» заводских значений. В этом режиме может снизиться мощность, увеличиться расход бензина, возможны затруднения с пуском двигателя и тп. Конечно, ездить в таком режиме нельзя. Нужно срочно отправляться на диагностику.

Коды ошибок требуют грамотного диагноста для правильной расшифровки, особенно, если их целый «букет». Зачастую одна ошибка явлется следствием другой и очень важно правильно разобраться в приоритетах, чтобы не тратить деньги на ненужный ремонт. Ошибки диагностики могут стоить Очень дорого!

Вот пример, как батарейка от часов (для метки иммобилайзера) обошлась клиентке в ~200 000 руб. + неисправный автомобиль:

Владелица ехала по дороге, внезапно автомобиль (Infiniti FX) заглох. Кое-как припарковалась. Созвонилась с «хорошими знакомыми из сервиса», вызвала эвакуатор, отдала им машину в ремонт. Порекомендовали, весьма убедительно, поменять цепи ГРМ (!!!). Через две недели машину с боем забрала. Цепи поменяны, но автомобиль по-прежнему не заводится.

Отвезла на эвакуаторе к другим «хорошим знакомым в сервис». Они определили, что села батарейка в «метке», возможно, что неисправна сигнализация и удалили ее. Машина завелась, но мотор «троил» и мощности не развивал. Так как в этом сервисе автомобилями Инфинити не занимались, «хорошие знакомые» отвезли машину на эвакуаторе в третий сервис. Там выявили, что цепи установлены неправильно и снова разобрали мотор и переставили цепи.

Владелица забрала автомобиль, но двигатель все равно «троил», кроме этого перестал работать гидроусилитель руля — руль поворачивается с большим усилием.

Так этот автомобиль попал к нам… Мы нашли неисправность, точнее «косяки» работы наших «коллег». Но стоимость устранения таких ошибок всегда выше и не из вредности, а из-за присутствия «человеческого фактора». Например: электрический разъем одет, но, оказывается, не защелкнут до конца. Глаза видят — разъем одет, но электрический сигнал где-то теряется. В итоге, полчаса уходит на прозвонку электрических цепей. От безысходности пробуем разъем — он снимается без характерного щелчка. Защелкиваем — все работает! Время (и деньги клиента!) потрачено на чью то глупость или недоработку.

Благодаря качественной диагностике, изначальный ремонт у нас обошелся бы клиентке в стоимость замены батарейки + мотор, в который никто не залезал без необходимости.

Помимо кодов ошибок, в диагностике важны и текущие показатели. Их можно видеть в виде графиков или числовых значений на мониторе Consult — III+. Конечно, разобраться в них может только специалист. Нередко, эти показатели значительно важнее кодов ошибок.

Часть ошибок двигателя появляется снова сразу после их «сброса» компьютером. Часть ошибок имеют «накопительный» характер. То есть мотору нужно поработать некоторое время в определенных режимах, чтобы «почувствовать» неисправность и сообщить о ней. К такой ошибке относится неисправность катализатора, например.

Многие не сбрасывают Service Engine Soon и не ремонтируют автомобиль. Так и ездят с горящим индикатором. Типа: «Я знаю что за неисправность, ничего страшного, это датчик врет, мне сказали». На самом деле, это очень опасно, потому что на фоне «ничего страшного» может возникнуть совсем другая, серьезная неисправность, а Вы об этом не узнаете! Индикатор то и так уже горит!

В Infiniti FX интегрирован индикатор «Проверь двигатель» (Service Engine Soon). Гореть он может по совершенно разным причинам, даже из-за неплотно закрытой крышки топливного бака. В ряде случаев, для сброса сигнала нужно отсоединить клеммы аккумулятора и подождать примерно сутки. За это время в резервной батарее контроллера обнулятся данные, и Service Engine Soon погаснет. Подключаем АКБ – индикатор гореть не должен. Если Service Engine Soon горит, то вероятно произошла поломка в системе управления двигателем и Вам потребуется помощь специалистов нашего техцентра. Они просканируют бортовой компьютер и определят со стопроцентной точностью, какой именно ремонт двигателя infiniti требуется.

Хотите диагностировать дальше?

Первое, что должно быть проверено при любой очевидной проблеме – это отсоединение или потеря контакта. Проверьте разъемы!

Дальше нужно считать коды ошибок. Теперь у Вас есть код ошибки. Посмотрите в интернете его значение. Важно: ошибки, где после первой буквы идет «0» — это коды OBDII. Они означают одинаковые неисправности на разных машинах. Если после буквы идет «1» — это код производителя. В этом случае ошибка у Infiniti будет означать одно, а у другой марки — совершенно другое! Часть кодов не сканируется корректно китайскими и другими мультимарочными сканерами. Такая диагностика существенно удорожает ремонт!

Пока вы не зашли слишком далеко в самостоятельном ремонте Infiniti, проверьте очевидные причины неисправности:

наличие масла в двигателе!!!;
протечку технических жидкостей;
состояние видимых проводов и разъемов;
прислушайтесь работает ли топливный насос при включении зажигания (под задним сиденьем справа).

А ЛУЧШЕ:

Бесплатная консультация по телефону +7 (495) 662 47 47.

ЕЩЕ ЛУЧШЕ: Приехать к нам и позволить специалистам по Infiniti быстро разобраться с неисправностью, даже если Вам и Вашим «хорошим знакомым из сервиса» проблема кажется очень серьезной

Дорого ли ремонтитровать Infiniti у нас? Нет не дорого, потому что каждый Ваш рубль будет истрачен эффективно: ровно столько, сколько нужно для поиска и устранения реальной неисправности!

Распространение материалов статьи и перепечатка возможны только с использованием ссылки на www.infinitiparts.ru

Источник

Содержание

1 Почему загорелся чек на Инфинити
2 Почему моргает чек на Инфинити
3 Что делать, если горит чек на Инфинити
- 3.1 Засорился корпус дроссельной заслонки
- 3.2 Поломка в автоматической коробке передач
- 3.3 Вышел из строя кислородный очиститель
- 3.4 Произошла вакуумная утечка
- 3.5 Осечки цилиндров
4 Сброс чека на Инфинити
5 Заключение

Инфинити FX35 – это автомобиль люксового класса бренда Ниссан, Япония. Это высококачественная, надежная машина, которая славится длительным сроком эксплуатации. Иногда случаются неполадки, как и с любым другим авто. Если загорелся чек на Инфинити, необходимо выяснить причину. Можно провести самостоятельную диагностику, или отправиться в автосервис. В зависимости от поломки, потребуется ремонт вышедшей из строя детали либо ее замена.

Почему загорелся чек на Инфинити

Когда горит постоянно значок «check engine» на Инфинити, проблема обычно кроется в неисправной системе стабилизации. Машина может дергаться, плохо поддаваться управлению при поворотах или на сколькой дороге. Индикатор датчиков давления в колесах указывает на снижение давления в шине ниже нормы. Проблема характеризуется сторонними звуками. Чек горит постоянно, если датчики колес «не прописаны». Если нет контроллеров, невозможно отключить сигнал низкого давления в шинах.

Сигнализатор ошибки высвечивается на автомобилях Инфинити разных годов выпуска одинаково

Почему моргает чек на Инфинити

Если чек периодически загорается и пропадает, речь идет о пропуске зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Это может быть вызвано неисправной свечой зажигания или катушкой. Еще возможны более серьезные проблемы, среди которых плохая прокладка головки либо каталитический нейтрализатор. Многие автомобилисты начинают паниковать, когда горит код «check engine», но это не повод для волнений. Необходимо выяснить причину, затем предпринять определенные меры. Тогда значок на панели управления перестанет появляться.

Причина появления кода ошибки может крыться в переменном тайминге клапана или неполадке в контроле времени

Что делать, если горит чек на Инфинити

Когда горит сигнализатор «check engine soon» на Infiniti fx35, виной тому могут быть неполадки в дроссельной заслонке, автоматической коробке передач, кислородных очистителях, вакуумной утечке, осечке цилиндров. В зависимости от причины, предполагают соответствующий алгоритм манипуляций. Обычно требуется ремонт поломанной детали или полная ее замена.

Засорился корпус дроссельной заслонки

Если мотор в Инфинити работает на холостом ходу, скорее всего, корпус заслонки забился. Необходимо очистить деталь при помощи специального устройства. Обычно самостоятельная чистка приводит к повышенной скорости холостого хода, из-за чего, горит сигнализатор ошибки. Чтобы решить проблему, следует отправиться в автосервис. Там проведут комплексную очистку детали.

Поломка в автоматической коробке передач

Коробки передач – это слабое место в автомобилях Инфинити. Иногда горит чек из-за того, что в корпусе трансмиссионного клапана электрическая поломка. Вследствие этого, коробка передач переключается в режим холостого хода и появляется код «check engine». Еще причиной может быть сломанный электрический разъем соленоида. Можно запаять его вместо того, чтобы менять полностью корпусный блок клапана.

Вышел из строя кислородный очиститель

На Инфинити установлены специальные датчики, которые очищают кислород. Они имеют свой срок эксплуатации. Со временем, детали ломаются, дают ложные показания эффективности нейтрализатора. Речь идет о поломке самого фильтра или повреждениях проводки, поскольку она проходит около выхлопных труб. Чтобы перестал гореть чек, необходимо заменить датчики новыми деталями.

Произошла вакуумная утечка

Автомобили японского производства Инфинити оснащены современными двигателями V6 или V8. Выпускные коллекторы весьма сложные, в разных точках возможны утечки во впускном вакууме. Это чревато некорректной работой мотора, грубыми холостыми оборотами, нехваткой мощности или отсутствием ускорения. В случае такой поломки, требуется ремонт двигателя. Лучше сделать это в автосервисе. Если мотор слишком поврежден, во многих местах наблюдаются утечки, потребуется замена.

Осечки цилиндров

Иногда горит значок «check engine» при осечке цилиндров. Обычно это случается внезапно, найти причину довольно сложно. Кроме вышедших из строя свечей зажигания или катушек, проблема может заключаться в загрязнении топливных форсунок. Иногда горит чек на панели в Инфинити из-за утечек воздуха на впуске. После обнаружения вышедшей из строя детали, осуществляют ее замену. Ремонт менее целесообразный, поскольку такие устройства рассчитаны на определенный срок службы.

Следует проверить, что конкретно сломалось, в соответствии с кодом ошибки.

Сброс чека на Инфинити

Чтобы самостоятельно устранить чек, нужно выполнить ряд простых действий. Среди них:

Вставить ключ на передней панели.
Выключить все потребители электроэнергии.
Отпустить педаль газа, нажать кнопку start/stop два раза и подождать три секунды.
До упора нажать и отпустить педаль акселератора, затем снова надавить. Держать 10 секунд до тех пор, пока код ошибки не начнет моргать.
Полностью отпустить педаль, подождать еще 10 секунд.
Отключить зажигание нажатием кнопки start/stop.
Запустить мотор.

После проведения этих действий нужно доехать до ближайшего автосервиса. Следует ехать со скоростью не более 60 км/ч, отключив мультиплеер, кондиционер или печку.

Заключение

Автомобили японского производства отличаются долгим периодом эксплуатации, но если загорелся чек на Инфинити, необходима диагностика авто. Ее можно провести самостоятельно или обратиться к специалистам СТО. Если своевременно устранять возникшие неисправности, чек не будет гореть. Когда код ошибки уже появился, главное выяснить, почему это случилось. Дальнейший план действий заключается в ремонте поломанной детали или ее замене.

Источник

Для автомобилей Infiniti без Навигационной Системы.

К установке интервала обслуживания переходят следующим образом:

Нажатием кнопки MAINT выбрать: интервал замены моторного масла, давление в шинах или переустановку колес.
Для повторной установки интервала замены, нажать кнопку MAINT или кнопку TRIP RESET в течение 2-3 секунд.
Чтобы установить интервал, нажмите джойстик управления влево или вправо.

Для автомобилей Infiniti FX35, FX45, М45, Q45 с Навигационной Системой.

К установке интервала обслуживания или переустановки колес переходят следующим образом:

Нажать кнопку INFO на рычаге управления. Нажатием кнопки ENTER, на рычаге управления дисплеем, выбрать картинку технического обслуживания.
Нажатием кнопки ENTER, используя джойстик,
Выбрать моторное масло, масляный фильтр или переустановку колес.
Произведите сброс нажатием кнопки ENTER, используя джойстик управления.
Нажмите кнопку PREV, чтобы возвратиться к экрану технического обслуживания.

Сброс межсервисных интервалов Infiniti Ex 35 — Вариант 1.

Установить на дисплее показания интервала замены масла, выбрав «MAINTENANCE SHEDULE» с помощью клавиши джойстика вправо или влево.

Сбросить интервал инспекции, выбрав в меню «RESET» с помощью клавиши джойстика нажать на «ENTER».

Таким образом на дисплее «MAINTENANCE INFORMATION», автоматически установится новый меж сервисный пробег. Если это не произошло повторить процедуру сброса.

Сброс межсервисных интервалов — Вариант 2.

Когда достигнут предел времени обслуживания, на дисплее появляется меню сервисного обслуживания («ENGINE OIL» или «TIREROTATION»).
Сброс межсервисного пробега: нажать и удерживать кнопку «MAINT» или «TRIP RESET» не менее 2-Зс.
Предустановка межсервисного пробега, производится нажатием на джойстик влево или вправо.

Сброс межсервисных интервалов — Вариант 3.

Установки сервисного обслуживания производится с помощью информационного центра на дисплее, где устанавливаются сервисные пробеги по обслуживанию: масла в двигателе (ENGINE OIL), масленного фильтра (OIL FILTER), смены колес (TIRE ROTATION):
С помощью джойстика и кнопки «ENTER» устанавливаются нужные значения пробега до следующего ТО.

Для сброса сервисного интервала необходимо точно придерживаться описанному алгоритму. Если вы сделали что-то не так, вы можете выключить зажигание автомобиля и попробовать сначала.

Инструкция может подходить и к другим моделям Infiniti

ДТП в России

03.23.21
07.30.19
07.30.19
07.30.19
07.29.19
07.29.19

Источник