Р2339 ошибка форд транзит

В Москве мне не знакомы автосервисы, да и качество специалистов оставляет желать лучшего даже в тех местах, которые рекомендованы на форумах. Очень опечалило, что вроде компании нормальные, специализируются на топливной, но знания мастеров стремятся к нулю — нет у них желания посмотреть на форумах аналогичные неисправности, вместо этого начинается традиционное «а давайте попробуем» за большие деньги.
В начале года двигатель был откапитален с перегильзовкой и заменой всего того, что только можно было заменить. Проверена топливная и все что можно было проверить… Машинка как часы.
История собственно говоря такая — вечером загорелась спиралька свечки на приборке. С утра машина завелась с сизым дымом, расколбасом, чиханием-пыханием. Видео забавно : ТРАКТОР Потом после того, как начинаешь ехать, около километра, дым пропадает, но тяга плохая и двигатель жестко работает, детонация. Поехал на ближайший сервис на Бережковской, прочитали сканером — ошибки P0325 и P2339 — повышенная детонация в 4 цилиндре. Вынесли вердикт — надо проверять форсунки. Проверили. Подливает обратка.
Ремонтировать через посредников желания не было, поэтому забрал машину и отвез на восток-групп да Дубнинской 75. Отремонтировали все форсы с заменой всех внутренностей. Поставили. Машина вообще не заводилась, потом после манипуляций с ошибками — их куча повылазило, завелась. Висят ошибки P1000 (это не совсем ошибка, а незаконченность теста) и P2339. Спецы с дубнинской 75а оказались неспособны восстановить работоспособность машины. При этом как впоследствии оказалось, они не прописали форсунки в компьютер.
На форумах посмотрел контору по топливной дельфи — digitaldiesel с Петушкова 3 и решил прокатиться к ним.
А с утра машина вообще не завелась. Никак. При этом топливо поступало — с трубы валил дым.
Эвакуатор отвез агрегат на Петушкова.
И опять — у вас ошибка P1000 и P2339 — это форсунки или плохая компрессия.
Говорю им — у меня КРД движка был и компрессия в норме и форсунки только что отремонтированы.
Решили снять форсунку с 4 цилиндра и проверить компрессию. Форса в идеале а компрессия 28.
Мастера с петушкова впадают в ступор и не знают что делать дальше.
Лезу в компьютер, как в англоязычный сегмент, так и в русский инет. С этой проблемой дельфи клюет мозги по миру уже много лет. При этом все тупят. Нашел несколько путей решения.
Первый — неисправность ЭБУ, но ЭБУ это такая штука, которая не ломается, и ее замена в 95% не дает результата, так как дело скорее всего не в ней, да и стоит она как сама машина. Но для информации — ЭБУ ремонтируется и можно обойтись без ее покупки.
Второй — если одна из форсунок льет в обратку, то она все слить может и машина не заведется вообще. Были такие случаи. Если заглушить сильно льющую форсунку, то машина заведется, ремонтируем форсунку и в путь. Уже не мой случай.
Третий — Некоторые мастера пытаются менять датчик детонации — он как раз у четвертого цилиндра, но это такая деталь, которая в принципе не может сломаться. Разве что проводка к датчику.
Четвертый — неправильная прописка форсунок. Здесь начинается самое интересное. У ребят из forscan был найдет топик исправление ошибки p2339 форд . Мастерам сказал — попробуйте. Мастера на сутки ушли в отрыв. Звоню — говорят приезжайте, забирайте, прописали корректно четвертую форсунку и все отлично. Но приехал бы к ним с самого начала, так скорее всего, все равно пришлось бы форсы ремонтировать, хотя и без этого можно было обойтись. Это святое — если есть предпосылки, корректно развести клиента на ремонт.
Резюме : причина в том, что просто слетел код с форсунки, и надо было его корректно прописать. Это мой случай. Равно как и прочитал я про это в форуме ирландском. И в Новой Зеландии ребята в 2011 году мучились с аналогичной проблемой и так же ее решили. Только я дошел до нее методом проб и ошибок, а вы пользуйтесь ценными знаниями!

А изначально, как мне кажется, без претензии на истину, все произошло из-за того, что за некоторое время до этого был небольшой глюк с генератором — пару раз загоралась лампа разряда. Не глушилась после перезапуска машины. Неисправность была устранена, но видимо при этом были какие-то скачки напряжения, которые что-то в ЭБУ нарушили, и это привело для меня к некоторым затратам. Но как говорится, СПАСИБО БОЖЕ ЧТО ВЗЯЛ ДЕНЬГАМИ )))

И еще, всем с топливной дельфи на заметку. Это аксиома, что надо ставить только оригинальные топливные фильтра delphi несмотря на их цену. У других фильтров пропускная способность до 60 микрон, а у Delphi 2 микрона. Иначе попадаете на ремонт форсунок, а он совсем не дешев. И сепаратор вам в помощь.

Код ошибки P2339 звучит как «уровень детонации в 4-ом цилиндре выше установленного порога». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 4 Above Knock Threshold».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2339

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2339 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Если ваш автомобиль сохранил данный код ошибки, сопровождаемый контрольной лампой неисправности (MIL). Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал от датчика детонации цилиндра № 4, выходящий за пределы допустимого порогового значения.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Если PCM обнаруживает неожиданную степень напряжения в цепи датчика детонации цилиндра № 4, то код P2339 будет сохранен, и загорится индикатор MIL. Для отображения индикатора MIL может потребоваться несколько циклов отказа.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2339 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Дерганье, а также детонация в двигателе.
4. Повышенный расход топлива.
5. Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Ошибка P2339 может быть как незначительной, так и очень серьезной, в зависимости от симптомов. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако причину следует диагностировать как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P2339 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Датчик детонации неисправен и требует замены.
• Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
• Сломаны или отсоединены разъемы датчика детонации.
• Серьезная механическая проблема двигателя, вызванная отказом компонентов.
• Неправильное октановое число топлива.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2339

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2339:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
2. Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
3. Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
4. При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P2339.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P2339 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2339 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Citroen
• Ford (Форд Мондео, Транзит, Фокус)
• Jaguar
• Mercedes (Мерседес Спринтер, w204)
• Nissan
• Peugeot (Пежо 308)

С кодом неисправности Р2339 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2336, P2337, P2338, P2340, P2341, P2342, P2343, P2344, P2345, P2346, P2347.

Видео