Сцепление – это неотъемлемая часть любого автомобиля с механической коробкой переключения передач. Ведь без нее машина не может ни тронуться с места, ни продолжать движение при повышении или понижении скорости, ни полностью затормозить.
Однако, как и любой другой агрегат, сцепление порой выходит из строя. Ездить с изношенным механизмом – не самый лучший вариант: в таком случае повышается шанс выхода их строя синхронизаторов КПП, увеличивается расход постоянно дорожающего топлива, а автомобиль начинает терять в мощности.
Как понять, когда настает «час Х» и какие ошибки совершают неопытные автомобилисты при замене сцепления? Ниже найдутся ответы на все интересующие вопросы.
Как часто нужно менять сцепление и сколько оно служит?
Назвать пробег, после которого следует заниматься вопросом замены сцепления, просто невозможно. На срок службы агрегата оказывают влияние многие факторы, например:
— манера езды, в том числе резкий старт с места и частые пробуксовки. Особенно часто сцепление приходится менять тем, кто принимает участие в гонках;
— качество механизма;
— характерные ошибки, которые совершаются в момент установки или регулировке механизма – в результате снижаются эксплуатационные характеристики.
В целом, мастера советуют проверять, в каком состоянии находится агрегат, каждые 80-100 тысяч километров.
Как понять, что сцепление пора менять?
Говорить о первых признаках износа сцепления можно не раньше, чем через 30-40 тысяч после предыдущей замены. И вот несколько тревожных сигналов:
— передачи переключаются с высоким усилием и хрустом (про это еще говорят: «сцепление ведет»);
— износ корзины сцепления, который проявляется невозможностью выжать педаль до конца;
— при высоких оборотах скорость растет незначительно (про это еще говорят: «сцепление буксует») ;
— износ выжимного подшипника. Верные признаки этой проблемы – не только невозможность выжать педаль сцепления до конца, но и возникающий при этом сильный шум;
— износ маховика. Симптомы те же — сцепление буксует, а фрикционные накладки перегреваются, в результате чего в салоне появляется характерный запах гари.
ТОП-5 ошибок, которые чаще всего допускаются при замене сцепления
Наиболее популярная ошибка – решение установить новое сцепление на уже изношенный маховик. Обычно автомобилисты или ленивые механики поступают просто: меняют диск или комплект, втыкают коробку – и мчатся по своим делам. Это неправильно. Перед тем, как устанавливать сцепление, необходимо оценить состояние, в котором находится маховик.
Присмотритесь: есть ли на его рабочей поверхности следы коррозии и царапины, не виднеется ли масло? Проверьте маховик на биение. Увидев неполадки, проточите маховик или приобретите новый. Если этого не сделать, то даже самый лучший диск сцепления вряд ли выдержит больше нескольких тысяч километров.
Вторая возможная ошибка – установка сцепления при люфтах: на валу коробки передач или люфте подшипника первичного вала. Следствием этого также станет выход сцепления из строя после 1000 километров пробега и еще более сильный износ первичного вала.
Следующая ошибка – применение ударных нагрузок при монтаже корзины сцепления. В результате в пружинных лепестках могут появиться микротрещины, а корпус самой корзины – искривиться. В список возможных последствий смело можно добавить:
— разлом корзины сцепления;
— выход из строя выжимного подшипника;
— вырывание заклепок тангенциальных пластин.
Не стоит устанавливать сцепление и без центрирующей отправки. Это может привести не только к дисбалансу диска и корзины, но и к скорейшему выходу из строя подшипников коленвала и первичного вала коробки переключения передач.
И еще одна распространенная ошибка – неравномерная или же слишком сильная затяжка болтов корзины пневмоинструментом, что вызывает разбалансировку не только ее, но еще и ведомого диска вместе с маховиком. Последствия у этого могут быть все те же, что указаны выше.
Доверяйте замену сцепления профессионалам
Безусловно, для самостоятельной замены сцепления нужны специальные инструменты, особые условия и большой временной запас. Даже у опытных механиков на эту работу уходит не меньше 4-5 часов. Цена любой ошибки велика – это стоимость нового комплекта сцепления в лучшем случае, и стоимость ремонта КПП в худшем. Стоит ли так рисковать, решив заменить сцепление самостоятельно? Лучше доверить решение этой проблемы квалифицированным мастерам.
Согласитесь, что у сотрудников сервиса есть все необходимое для регулировки и замены сцепления на любых машинах. И, что особенно важно, такие специалисты предоставляют гарантию на выполненную работу. Если вдруг в процессе езды обнаружатся какие-то проблемы и неполадки с новым сцеплением – можно смело обратиться в сервис и быть уверенным в том, что там помогут ликвидировать неисправность и не потребуют за это оплату. Главное выбрать действительно профессиональное СТО.
Цена вопроса зависит от марки автомобиля, а также от сложности ремонта. Точную стоимость мастера смогут назвать сразу после проведения диагностики и выявления всех проблем в сервисе.
Правильно установленный диск сцепления будет обслуживать до 200 000 км, но иногда небольшая ошибка специалиста в мастерской может заставить клиента вернуться с жалобой через несколько недель. Посмотрите, как избежать такой неприятности.
Содержание
- Смертельная капля
- Старая привычка — плохая привычка
- Тот, кто срезает углы, теряет клиентов
- Обратите внимание на надпись
Смертельная капля
Несколько капель нефтяных веществ в тормозной жидкости могут вызвать повреждение уплотнений упорных подшипников и привести к заклиниванию. Как тормозная жидкость может быть настолько загрязнена? « Все, что нужно механику, — это использовать грязный шприц или дозатор, который он использовал, например, для доливки масла. Такая незначительная ошибка подразумевает не только необходимость замены упорного подшипника, но и промывку всей системы, так как примеси могут оставаться в насосе сцепления. В худшем сценарии гибкие тормозные трубки также могут разбухать, и их также придется заменить ». Не только загрязнение жидкости является ошибкой. Учитывается, использовалась ли правильная жидкость в соответствии со спецификациями, рекомендованными изготовителем транспортного средства.
Старая привычка — плохая привычка
Гидравлическая система должна быть деаэрированна. Выполнение этого аналогично тормозной системе («прокачка и удержание педали») создает слишком большое давление в гидравлической системе сцепления, что приводит к слишком большому диапазону перемещения подшипника. «Медленно нажмите педаль сцепления и отпустите. Открутите вентиляционное отверстие, подождите 15 секунд и повторите один цикл нажатия и отпускания педали».
Тот, кто срезает углы, теряет клиентов
Основным инструментом, используемым при замене сцепления, является домкрат, на который опускается коробка передач после ее отсоединения от двигателя. «Держите коробку передач в руках и соберите ее принудительно, затянув соединительные винты, чтобы повредить диск сцепления — скоро будут вибрации и рывки. В случае диска сцепления с демпферами крутильных колебаний и жестким маховиком, повреждение диска сцепления приводит к отсутствию демпфирования вибраций, создаваемых двигателем ». Видимая экономия времени за счет отказа от домкрата отомстит, когда клиент вернется с жалобой. Чтобы избежать этой проблемы, некоторые системы сцепления оснащены специальными центрирующими инструментами, которые стоит использовать.
Обратите внимание на надпись
В конце простейших возможных ошибок. Сцепление должно быть установлено таким образом, чтобы правильная сторона стояла рядом с маховиком двигателя. Об этом свидетельствует надпись на английском, немецком и итальянском языках. «Бывает, что механик не обратит на это внимания, установит наоборот, а когда клиент вернется в мастерскую с претензией. К сожалению, гарантия большинства производителей не распространяется на детали, неправильно установленные на транспортном средстве».
Разбираемся со сцеплением
Разбираемся со сцеплением
Ижевский автозавод заключил соглашение об открытии совместного производства с концерном «Фольксваген». Скоро с конвейера сойдут первые «ПассатИЖи».
Новости автомобильной промышленности
Махинации со сцеплением — одна из мошеннических выходок представителей отечественного автосервиса.
Даже начинающему автолюбителю не нужно объяснять, что такое сцепление. Следует отметить, что в машине, которая эксплуатируется в нормальных условиях, сцепление выходит из строя довольно редко.
Если представитель автосервиса видит, что клиент, пригнавший машину с неисправным сцеплением, совершенно не разбирается в устройстве автомобиля, то он будет настаивать на замене сцепления полностью. Это не просто дорогостоящая работа; немало денег потребуется выложить и за само сцепление, при этом не факт, что купленная запчасть будет установлена именно на автомобиль клиента
Имейте в виду: необходимость полной замены сцепления вместе с корзиной обычно возникает только в очень старых машинах. В большинстве случаев вполне достаточно заменить только диск сцепления, что намного дешевле. Более того, проблемы со сцеплением нередко решаются уже после обычной регулировки и прокачки гидропривода.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.
Читайте также
Разбираемся с тем, что применялось до беременности, и последствиями применения
Разбираемся с тем, что применялось до беременности, и последствиями применения
• Внутриматочная спираль.• Противозачаточные таблетки.• Сперматоцидные средства.• Лекарства с содержанием прогестерона и эстрогена.
Что делать, если беременность наступила, несмотря на
Разбираемся: над чем и когда нужно работать
Разбираемся: над чем и когда нужно работать
Мы знаем, что сила и выносливость мало что значат, если пловец не опирается на воду. Поэтому прежде всего нужно отработать технику подводной части гребка. Как только эта техника поставлена, решающее значение приобретает
Приложение А. Новичкам Учимся понимать жаргон пловцов и разбираемся, как строится тренировка
Приложение А. Новичкам
Учимся понимать жаргон пловцов и разбираемся, как строится тренировка
Это приложение предназначено для тех, кто только приступает к занятиям плаванием. В нем кратко поясняются некоторые распространенные термины, а также рассказывается, как
Каких ошибок следует избегать, чтобы не сократить срок службы сцепления в автомобиле
Сцепление на механической коробке переключения передач – это расходник, который при умелом использовании может пройти сотню тысяч километров и значительно более. При этом точно такое же сцепление той же фирмы у другого водителя не отходит и пятидесяти тысяч километров, а возможно и меньше. В чем разница, если качество запчасти аналогично?
Очевидно, что ответ будет крыться в использовании этого самого сцепления, то есть в умениях или ошибках, которые совершают водители, пользующиеся автомобилем с механической коробкой передач. О трех самых главных пагубных привычках или явных ошибках автовладельцев и хотелось бы напомнить, чтобы автомобилисты, особенно начинающие, не забывали, чего стоит избегать при работе с третьей педалью.
Совет, как не спалить сцепление
Итак, вот три самые распространенные ошибки, приводящие к проблемам со сцеплением
Ошибка № 1: Слишком долгий отпуск сцепления
Знаете, как безошибочно определить, что перед вами новичок? Если вы увидите на парковке автомобиль, за рулем которого сидит сосредоточенный/напряженный/испуганный человек, мотор автомобиля ревет на явно повышенных оборотах, но при этом машина практически не едет – все эти признаки явно указывают на то, что человек недавно сел за руль автомобиля с ручной коробкой переключения передач.
Да, все через такое проходили в том или ином виде – так происходит рассинхрон действий в работе с педалями сцепления и газа. Первую недостаточно быстро отпускают, вторую, наоборот, излишне быстро нажимают. Итого в определенный момент диски сцепления входят в зацепление, но не полностью, а начинают буксовать, тереться друг о друга. В итоге подгорают фрикционные накладки дисков, происходит их постепенное разрушение.
Если производить подобное «упражнение» ежедневно, то новое сцепление придется заменить не через сотню-другую километров, а гораздо раньше. Вряд ли оно пройдет более 50 тыс.
Есть и другой вариант той же ошибки: рассинхрона в отпуске сцепления и работе педалью газа. Он заключается в постоянном, при каждом переключении во время движения, чрезмерном трении ведомого диска и маховика, что также приводит к чрезмерному нагреву и быстрому износу поверхностей. Чаще всего такое происходит в пробках. Поэтому нужно быть предельно внимательным тем, кто лишь начинает постигать азы управления автомобилем на МКПП, и прежде чем выезжать в город, основательно потренироваться на площадке в отработке выверенных движений в привычной, не стрессовой ситуации.
фото: autobild.de
В противном случае дорогостоящая замена неизбежна.
Работать сцеплением нужно правильно. То есть педаль сцепления нужно отпускать плавно, но при этом одновременно, быстро, без «бросаний», чтобы диск не буксовал, но и не соударялся при замыкании сцепления.
Ошибка № 2: Держать ногу на педали сцепления во время движения/выжимать педаль сцепления на светофоре, не выключая передачу
фото: pixabay.com
Вариаций ошибочных действий может быть множество. Одни неопытные водители ездят с левой ногой, постоянно находящейся над педалью сцепления. Их логика продиктована страхом того, что они вовремя не успеют выжать педаль сцепления и выключить передачу, например в опасный момент.
Это очень большое заблуждение и ошибка, потому что:
1. Со временем (скорее, очень быстро) нога начнет уставать, и постепенно ступня будет приближаться все ближе и ближе к педали сцепления, в итоге нажав ее. Легкого нажатия не будет достаточно, чтобы разомкнуть диски, но начнется постепенное буксование (ослабление давления диска на маховик), и внешний слой дисков начнет подгорать, грубеть, со всеми вытекающими последствиями – узел начнет приходить в негодность. И через несколько десятков тысяч километров потребует замены.
2. Выжимать и держать педаль сцепления на светофоре, не выключая передачу.
Не менее редкий вариант, который хоть и не приведет к выходу из строя дисков, но также может повредить механизм сцепления. Механизм хоть и простой и надежный (по сути, ломаться в нем практически нечему), но, как известно, при определенных умениях сломать можно все что угодно!
В механизм сцепления входят не только диски с фрикционной поверхностью, но и корзина и выжимной подшипник. Они-то и получат излишнюю, совершенно ненужную нагрузку при такой неправильной эксплуатации. А поскольку сама по себе работа по разбору сцепления недешевая, то траты на ремонт, даже без замены диска, не будут малыми, а скорее будут сопоставимы. Например, корзина сцепления Sachs на Hyundai Solaris обойдется в 2 500 рублей:
фото: parts.auto.ru
Диск сцепления того же производителя обойдется плюс-минус в аналогичную сумму.
фото: parts.auto.ru
Поэтому с материальной точки зрения разницы нет никакой.
Те же проблемы могут преследовать нетерпеливых водителей: лучше не включать передачу, пока светофор не загорится зеленым или, по крайней мере, желтым.
Если машина едет накатом, сцепление также должно быть отпущено для того, чтобы защитить выжимной подшипник.
Итого: сцепление состоит не только из диска, но и ряда других деталей, поломка которых также не прибавит средств в вашем кошельке.
Ошибка № 3: Перегруз и использование прицепа
фото: wheelsforwomen.co.uk
Сцепление также быстрее выйдет из строя, если нагрузить автомобиль. При этом перегруз может не выходить за рамки паспортных данных, но если вы раз за разом, на протяжении многих лет возите сотни килограммов на легковушке, знайте: сцепление на вашем автомобиле прослужит заметно меньше, чем на тех автомобилях, на которых не возили тяжелые грузы.
Каждый старт со светофора, каждое переключение при перегрузе будет вынуждать работать диск на пределе, вызывая преждевременный износ.
Не меньше достанется сцеплению, если возить нагруженный дачный прицеп или буксировать «на галстуке» другие автомобили.
Совет напрашивается сам собой. Если хотите, чтобы сцепление жило дольше, не перегружайте автомобиль. Лучше сделать больше поездок на дачу, чем пытаться вывезти весь урожай за один заход.
Вот основные советы для автомобилистов, привыкших следить за своим автомобилем и не допускать преждевременных поломок, ремонт которых недешев и достаточно проблематичен.
Сколько стоит нормо/час работ и запчасти по замене сцепления?
фото: autobild.de
Для понимания того, что поломка сцепления — это не очень дешевое «удовольствие», приведем в пример несколько пакетов (корзину, выжимной подшипник, диск) на ходовые марки и стоимость работы по их замене
Lada Vesta
Комплект сцепления фирмы Lux: 4.5-5 тыс. рублей
www.exist.ru
Lada Granta
Комплект сцепления фирмы SACHS: 5-6 тыс. рублей
www.exist.ru
Kia Rio
Комплект сцепления фирмы SACHS: 5-7 тыс. рублей
www.exist.ru
Hyundai Solaris
Комплект сцепления фирмы SACHS: 7 тыс. рублей
www.exist.ru
Lada 4×4 («Нива»)
Комплект сцепления фирмы SACHS: 4.5-5 тыс. рублей
www.exist.ru
Стоимость нормо/час по замене сцепления для представленных моделей: от 4 до 7 тыс. рублей
Итого, минимальная стоимость работ с запчастями по замене комплекта сцепления обойдется в 8-9 тысяч рублей, что, согласитесь, не дешевоt удовольствие, особенно при условии, что этих трат можно несложно избежать, просто научившись правильно переключать механическую коробку передач.
Обложка: carfromjapan.com
При бережной эксплуатации и аккуратном вождении менять сцепление приходится не часто.
Что может стать тревожным звоночком и сигналом к диагностике — об этом в нашей статье. Здесь же вы узнаете, как проводится замена сцепления, и сможете контролировать мастеров сервисного центра.
При езде с изношенным сцеплением увеличивается расход топлива и значительно «теряется» мощность ДВС.
Сколько служит сцепление?
Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:
- манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;
- качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;
- посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;
- ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.
Износ накладок из-за неверной настройки сцепления
Как узнать, что сцепление пора менять?
Причины и последствия, которых вы избежите, если вовремя заедете на СТО:
- при выжимании педали сцепления слышен сильный шум? есть вероятность, что износился выжимной подшипник;
- запах гари в салоне говорит о том, что диски сцепления проскальзывают относительно друг друга, так что фрикционные накладки на них обгорают;
Повреждение фрикционных накладок
- сильные рывки при переключении передач часто указывают на то, что демпферные пружины, установленные на ведомом диске, вышли из строя.
Мастера и автопроизводители рекомендуют проводить диагностику сцепления каждые 80 — 100 тыс. км.
Признаки неисправности
Если рекомендуемый пробег еще не пройден, но вы уже заметили следующие «симптомы», возможно, с заменой пора торопиться:
- изменения привычной динамики езды, особенно при подъеме;
- увеличение свободного хода педали сцепления;
- рывки при переключении передач и трогании с места;
- тяжелый разгон авто и плохая тяга при повышении нагрузки;
- переключение передач с большим усилием;
- запах гари при увеличении оборотов двигателя;
- повышенные вибрации и посторонние звуки (типа хруста и скрежета).
Как определить неполадки уже на первом этапе?
Первое, что заметит любой водитель (даже с небольшим стажем),— пробуксовка дисков на высоких передачах, то есть, при увеличении оборотов, скорость не меняется.
И тут у вас есть выбор: скорее менять сцепление, или в один “прекрасный” день вы просто не тронетесь с места.
Какие инструменты нужны для замены сцепления
Решили выполнить ремонт самостоятельно? Вам понадобится лебедка или домкрат, чтобы поднять переднюю часть авто, а чтобы провести под ним работу — смотровая яма, эстакада, гидравлическая стойка или двухстоечный подъемник.
Для защиты важных узлов системы нужны:
- втулки — они не дадут повредить уплотнения полуосей;
- чехлы защитят пыльники шаровой опоры;
- траверса обеспечат поддержку двигателя.
Из инструментов вам понадобятся:
- набор рожковых и торцевых ключей;
- оправка для центровки диска сцепления.
Порядок замены
- Демонтаж КПП.
На передне- и заднеприводных авто эта процедура несколько отличается. В первом случае нужно снять приводные валы и поставить вместо них заглушки, открутить болты, отсоединить троса и кулиски, извлечь первичный вал КПП из подшипника в ДВС. Во втором — демонтируется муфта, которая соединяет коробку передач с карданным валом.
- Замена элементов сцепления.
После того, как откручены болты корзины, с маховика снимаются все элементы сцепления. Важно, чтобы на его поверхности не было масла. В противном случае придется менять сальник, а если на старых дисках есть царапины или трещины — еще и корзину. Новый диск вставляется в корзину, а она надевается на маховик. Болты крепления закручиваются крест накрест.
Центровка диска проводится с помощью специальной оправки
- Установка КПП.
При прокручивании вала коробки передач важно, чтобы он попал в шлицы маховика. При демонтаже и монтаже коробок на полноприводных авто или ТС с большим объемом двигателя используется лебедка.
-
Регулировка сцепления.
В зависимости от особенностей авто устанавливается шток или трос рекомендуемой длины. Настраивается свободный ход педали.
Замена сцепления в сервисе
Самостоятельная замена узла требует специальных инструментов, условий для работы и большого запаса времени. Даже у мастеров сервиса эта процедура занимает не менее 4,5 часов. Любая ошибка может обойтись в цену нового комплекта сцепления.
Сотрудники сервиса имеют необходимые инструменты для замены и регулировки сцепления на любых автомобилях, и, что особенно важно, предоставляют гарантию на работу. Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от марки авто и сложности ремонта: часто нужно менять не только комплект сцепления, но и другие элементы трансмиссии. В сервисном центре проведут диагностику и сразу выявят все возможные неисправности.
Сцепление — это механизм, с помощью которого вы можете легко переключать передачи во время движения. Он расположен между двигателем и коробкой передач.
Основными элементами, которые присутствуют в одном наборе сцепления, являются:
- фрикционный диск;
- нажимной диск;
- маховик;
- выжимной подшипник;
- пружина сжатия.
В данном обзоре особое внимание обратим на то, как понять, что сцепление нуждается в замене, и как выполнить эту процедуру.
Почему узел повреждается?
Муфта, как и все остальное механическое оборудование, подвергается большим нагрузкам, что означает, что со временем ее элементы изнашиваются и начинают плохо работать или полностью выходят из строя.
Производители установили период времени, в течение которого сцепление должно быть заменено новым. Обычно рекомендуется проводить такую замену через 60–160 тысяч км, но это не означает, что оно не может сломаться раньше срока. То, как долго будет длиться сцепление и его компоненты, зависит от стиля езды и технического обслуживания.
Как сохранить механизм и его элементы от повреждений?
Есть несколько интересных «фишек», которые применяют некоторые водители, чтобы сохранить сцепление. Вот что можно сделать, чтобы продлить жизнь трансмиссии.
Не держите педаль сцепления частично нажатой
У некоторых водителей есть привычка держать педаль частично нажатой во время езды. Нельзя такого делать. Когда вы удерживаете педаль, вы фактически держите сцепление наполовину нажатым, создавая тем самым ненужное напряжение, и его элементы изнашиваются намного быстрее.
Не стойте на светофоре с выжатым сцеплением
Это еще одна распространенная ошибка, которую обычно делают молодые водители, и это может привести к более быстрому износу сцепления. Вместо этого лучше выключить передачу.
Переключать передачи без неоправданной задержки
Вам не нужно держать педаль сцепления дольше, чем нужно для переключения передач, потому что чем дольше вы держите ее, тем больше вы загружаете ее компоненты.
Не переключайте передачи больше, чем необходимо
Если вы хорошо видите дорогу впереди, постарайтесь предвидеть препятствия, из-за которых придется переключить передачу, и сохраняйте постоянную скорость. Меняйте передачи только тогда, когда это действительно необходимо, а не каждые несколько минут.
Как узнать, нужно ли заменить сцепление?
Хитрости, которыми пользуются некоторые автомобилисты, помогут вам сохранить сцепление, но нет способа полностью защитить его от повреждений. Самое правильное и разумное решение — если у вас есть сомнения, что у механизма есть проблемы, посетите сервисный центр и попросите провести диагностику. Чтобы сохранить средства, проверить узел можно самостоятельно.
Основные признаки, указывающие на то, что сцепление нуждается в замене
Если вы заметили, что обороты коленвала повышаются, но скорость не увеличивается должным образом, скорее всего, проблема заключается в проскальзывании дисков сцепления.
Если сцепление «схватывает» поздно (почти в конце хода педали), это также означает, что у вас есть проблема с дисками сцепления.
Если вы при нажатии на педаль слышен горелый запах, это, скорее всего, связано с проскальзыванием дисков. Когда они изнашиваются, они становятся чрезмерно горячими во время работы, и их фрикционные покрытия начинают источать запах, характерный при перегреве металла.
Если вы чувствуете, что расход топлива увеличился и в то же время мощность двигателя уменьшилась — вероятность возникновения проблемы со сцеплением составляет более 50%.
Посторонний шум и дребезжание, когда отпускается педаль сцепления, вероятной проблемой является выжимной подшипник.
Если педаль слишком мягкая, слишком жесткая или тонет как масло — у вас проблема сцепления на 100%.
Как поменять сцепление?
Если был обнаружен какой-либо из этих признаков, вам необходимо заменить сцепление. Иногда автовладельцы задаются вопросом: можно ли частично менять сцепление. Это допускается, но не всегда будет практично. Дело в том, что после того, как вы замените только изношенную деталь, она будет работать вместе со старыми элементами, что значительно сократит срок ее службы.
Учитывая этот фактор, специалисты: если есть проблема со сцеплением, замена его комплекта продлит срок службы трансмиссии, а также сократит количество визитов на СТО.
Тонкости в замене узла
Прежде чем рассмотреть, как менять сцепление, стоит уточнить, что процесс довольно сложный, и если автовладелец плохо знаком с устройством автомобиля, лучше вообще это не делать самостоятельно. Замена сцепления требует очень хороших технических знаний, занимает много времени, и если вы допустите ошибку на этапах демонтажа старого и установки нового сцепления, эта ошибка может дорого стоить.
Чтобы заменить сцепление на новое, вам понадобится домкрат или другое подъемное устройство, набор отверток и гаечных ключей, смазка, новое сцепление, новый маховик, новый трос или новый насос (если в вашем автомобиле используется гидравлическая муфта).
Поднимите машину
Приготовьтесь снять коробку передач. Чтобы добраться до сцепления, вы должны сначала снять коробку передач. Для этого необходимо сначала отсоединить заземляющий кабель (если в автомобиле он фиксируется на коробке), а затем подготовить коробку передач к снятию.
Откручиваем опору двигателя
Снимите болт, удерживающий опору, чтобы добраться до вала трансмиссии и отсоедините его от двигателя.
Отсоединяем коробку
Снимите маховик и внимательно осмотрите его. Если нет признаков износа, очистите его хорошо, но если вы заметите изъян, лучше заменить его на новый. Перед этим обязательно удалите грязь и мусор, которые прилипли к фланцу коленчатого вала.
Устанавливается новое сцепление и надежно фиксируется.
Ставим обратно коробку передач
Для этого вам понадобится помощник, так как повторная сборка это довольно медленный и сложный процесс, и вам понадобится как минимум еще две руки.
Отрегулируйте сцепление и проверьте его работу. Вы можете сделать это, нажав педаль и переключая передачи. Если все хорошо, опустите машину на землю и испытайте ее на дороге.
Важно! Вы должны проверить систему перед тестированием автомобиля на дороге!
Как заменить трос сцепления?
Теперь уделим особое внимание замене троса, потому что благодаря ему усилия передаются от нажатия педали на механизм управления сцеплением, и вы можете без проблем переключать передачи. К сожалению, хотя трос и достаточно прочный (его жилы изготовлены из стальной проволоки), он подвергается очень высоким нагрузкам, постепенно изнашивается и может даже сломаться.
Если трос порвется, то начать движение (чтобы хотя бы доехать до магазина) окажется практически невозможным. Проблема заключается в том, что даже если вы нажмете педаль, сцепление не будет работать, а при включении передачи колеса сразу начинают вращаться. В лучшем случае двигатель просто заглохнет, а в худшем — попытки начать движение закончатся поломкой коробки передач.
Симптомы, указывающие на наличие проблем с тросом сцепления — трудности при нажатии на педаль, если вы слышите необычные шумы при нажатии на педаль, и многое другое.
Чтобы заменить трос, вы должны сначала снять его крепление с педали, а затем с коробки передач. В зависимости от модели автомобиля, вам может потребоваться разобрать часть приборной панели, чтобы достать трос и снять его. Установка новой детали производится в обратном порядке и обязательно требует регулировки.
Важно! На некоторых моделях автомобилей трос имеет саморегулирующийся механизм, позволяющий регулировать его натяжение. Если ваша модель автомобиля оснащена данной системой, рекомендуется заменить механизм вместе с тросом.
В заключение…
Сцепление является чрезвычайно важным механизмом для плавного переключения передач, и его хорошее состояние определяет, насколько эффективно будет работать ваш автомобиль. При первых признаках того, что сцепление не работает должным образом, примите меры и замените изношенные детали или весь комплект сцепления.
Если вы не совсем уверены, что можете выполнить замену самостоятельно, лучшим решением будет воспользоваться услугами механикам вашего сервиса.
Замена сцепления, в отличие от некоторых других видов более легкого ремонта автомобиля довольно сложна, требует очень хороших знаний и опыта. Доверяя специалистам, вы избавите себя от ошибок, из-за которых элемент будет установлен неправильно.
Сервисный центр имеет необходимое оборудование, очень хорошо знает процесс замены сцепления и выполнит работу с необходимыми регулировками.
Вопросы и ответы:
Сколько по времени менять сцепление? Это трудоемкая процедура. Потраченное время зависит от сложности конструкции трансмиссии авто и от опыта мастера. Опытному мастеру для этого нужно 3-5 часов.
Как часто нужно менять сцепление? Это зависит от стиля вождения и дорожных условий (как часто нужно нагружать сцепление). Сцепление нужно заменить, если машина резко стартует даже при плавном отпускании педали.
В этом видео мы разберем ВАЖНЕЙШУЮ ошибку которую допускают практически на каждом сервисе и если у вас попался выжимной плохого качества, то он обязательно быстро выйдет из строя, ЕСЛИ ВЫ НЕ СДЕЛАЛИ процедуру описанную в этом видео.
Эту наиполезнейшую информацию мне подсказал знакомый сервисник, занимающийся машинами уже очень давно. ОБ ЭТОМ СПОСОБЕ МАЛО КТО ЗНАЕТ, но он поможет довести регулировку сцепления до идеала, и убрать нагрузку с выжимного.
Для удобства просмотра вот вам тайм коды ( но лучше смотрите видео до конца) :
00:06 О чем это видео
00:38 Потёк выжимной
01:21 Почему текут дешевые выжимные и как это устранить
02:45 Регулировка главного цилиндра
04:23 Почему буксует сцепление
05:23 Как отрегулировать сцепление
Владелец автомобиля Volkswagen Caddy обратился в сторонний автосервис с жалобами на шум под капотом при работе педали сцепления. Механики поставили новое саморегулирующееся сцепление (SAC — self-adjusting clutch), но стало только хуже. Разбираемся, в чем причина.
Проводим первоначальную диагностику
В первую очередь мы запустили двигатель и оценили характер шума. В салоне посторонних звуков не было слышно. Изменения были заметны, если прислушиваться к работе агрегатов в подкапотном пространстве.
Технический специалист ЕвроАвто обратил внимание на то, что ранее при замене сцепления ставили не новый двухмассовый маховик. Это ошибка: даже если он исправен, замена необходима, так как любой агрегат имеет свой ресурс. Пробег этого автомобиля — более 150 000 км. Предполагать, что ресурса маховика хватит еще на 150 000 км, наивно. Мы рекомендуем совмещать процедуры по замене запчастей, чтобы не подвергать себя опасности и не переплачивать за более дорогой ремонт в будущем.
Моторист ЕвроАвто отметил, что посторонний шум может не иметь отношения к сцеплению. Мы сняли коробку передач, чтобы проверить работу двигателя. Обратите внимание: важно ставить маховик и сцепление одного производителя, чтобы не произошло конфликта.
Чтобы определить, какой маховик установлен в автомобиле, потребуется только фонарик. Направьте свет на окошко на стыке коробки передач и двигателя. В нем вы увидите тыльную сторону маховика. Также марку маховика можно узнать, если открутить лючок, который находится на обратной стороне блока.
Маховики производства SACHS и LUK отличаются формой. Один из них имеет округлые края, другой — прямоугольные. В нашем случае и маховик, и сцепление были произведены компанией LUK.
Ошибки при замене сцепления
Технический специалист ЕвроАвто обратил внимание на зазор между шлицевой частью диска сцепления и корзиной.
Это объясняется тем, что данная корзина имеет механизм компенсации износа. Независимо от параметров диска положение педали и усилие на нее будет одинаковым. Это удобно для владельца, но установка агрегата требует специального инструмента. Скорее всего, это проигнорировали при замене, поэтому корзина встала с небольшим перекосом.
Для чего нужен механизм компенсации износа? Когда вы устанавливаете новый диск и накрываете его корзиной, лепестки опускаются. Диск зажимается между плитой и маховиком. По мере износа диска его толщина меняется и лепестки выгибаются. Меняется рабочий ход и усилие, которое необходимо приложить к лепесткам для выжима сцепления. Механизм компенсации износа позволяет лепесткам оставаться в одном положении.
Другая ошибка обнаружилась, когда технический специалист начал рассматривать шлицы первичного вала. Он не обнаружил на них смазки.
Не забывайте, что смазывать их нужно по определенной технологии. Важно также обратить внимание на состояние направляющей втулки. В нашем случае на ней были следы износа. Помните, что втулку следует менять вовремя.
Иногда механики не проводят полноценную диагностику маховика и оставляют старый агрегат. В ЕвроАвто выбирают другой подход: оценивать состояние маховика с помощью специального инструмента. В нашем случае ранее было установлено новое сцепление, но при этом маховик не стали менять. Можно предположить, что в ближайшее время он вышел бы из строя и начал разрушать сцепление. Завод-изготовитель рекомендует производить замену всего комплекта.
Исправляем ошибки замены сцепления
В первую очередь технический специалист ЕвроАвто снял маховик. Выяснилось, что замены требует задний сальник коленчатого вала. Специалист выставил ВМТ, очистил рабочую поверхность сальника, извлек его. Следующий шаг — защитить фланец маховика (хвостовик). Далее снимаем прокладку корпуса, избавляемся от остатков старого герметика, обезжириваем поверхность.
Мы нанесли герметик на поверхность, обращенную к поддону и установили новый сальник. Затяжка происходит моментом 15 Нм. Следует обратить внимание на упор вилки. Если вместо пластикового напыления вы видите голый металл, необходима замена. Также оцените состояние вилки. Если игнорировать неисправность сцепления и увеличивать усилие, необходимое для выжима, то пострадают другие элементы системы.
Далее технический специалист произвел замену втулки. В комплект производства LUK входит в том числе направляющая втулка, которая вместе с тем является сальником первичного вала.
На рабочую кромку сальника уже нанесена смазка. Если направляющая втулка стальная, а обойма подшипника пластиковая, использовать смазку нельзя.
Следующий шаг — нанести смазку на шлицевую часть первичного вала. Берем диск так, чтобы не касаться фрикционного материала.
Наносим вещество на шлицы диска изнутри равномерно. После надеваем диск на первичный вал и совершаем возвратно-поступательные движения: снимаем, переворачиваем, снова надеваем. Это позволит распределить смазку по валу. Затем снимаем его и избавляемся от излишков продукта. Агрегат готов к установке!
Протягивать болты крепления маховика необходимо по схеме “звезда”. Рабочую поверхность важно обезжирить, при этом следует избегать попадания спрея очистителя в смазку маховика. В противном случае очиститель начнет вымывать смазку и выведет маховик из строя. Обезжириваем корзину сцепления.
Как правильно установить сцепление SAC
Инструмент для установки сцепления с автоматической компенсацией износа следует использовать так:
• Центрирующий штифт сцепления вставить в отверстие коленчатого вала;
• Надеть диск сцепления;
• Зафиксировать его в маховике путем вращения штифта;
• Сверху установить корзину сцепления;
• Прикрутить ее тремя направляющими шпильками;
• Вставить специальный трилистник (устройство для предварительного натяжения сцепления);
• Зафиксировать его на направляющих с помощью гаек с накаткой. Обратите внимание: нельзя перекручивать гайки!
• Закрутить рукоятку на устройстве натяжителя сцепления;
• В оставшиеся отверстия вкрутить болты корзины;
• Затянуть болты сцепления от руки;
• Демонтировать устройство для предварительного натяжения сцепления;
• Закрутить оставшиеся болты корзины сцепления. Затяжка болтов крепления корзины — 13 Нм.
Последний шаг — вернуть на место коробку передач.
Смотрите видео об установке сцепления SAC
Провести диагностику автомобиля на СТО ЕвроАвто по адресам
Смотреть другие видео о замене сцепления
Замена сцепления в автомобиле
Замена сцепления, теперь на VW
Пошаговая инструкция по замене «сухого сцепления»
Вас беспокоит DSG-7? Починим!
Записаться на замену сцепления
Узнать стоимость описанных работ для своего авто,
подобрать запчасти и записаться в автосервис
Практические советы специалистов ZF Aftermarket по установке сцепления
Доверьте замену сцепления специалистам
советы специалистов ZF Aftermarket по установке сцепления: сборка и монтаж сцепления – это трудоемкий и затратный по времени процесс: необходимо отсоединять КПП от двигателя. Прежде чем приступать к дорогостоящей и сложной замене узла сцепления, мы рекомендуем произвести тщательную
проверку функциональности всех его деталей. Специалисты
ZF Aftermarket объясняют, как СТО могут исключить
потенциальные ошибки при установке диска сцепления.
Сцепление соединяет двигатель и трансмиссию. Срок службы
сцепления большой, однако, со временем оно постепенно
изнашивается. Повреждения сцепления могут быть вызваны
различными факторами. Например, чрезмерные нагрузки на
сцепление возникают при частом передвижении с прицепом или
при ошибках в системе управления двигателем. Для выявления
причин повреждения сцепления специалисты ZF Aftermarket
рекомендуют обязательно проверять сопряжённые с ним детали и расположенные рядом узлы: механизм включения сцепления,
сальники, уплотнители двигателя, маховика и коробки передач,
опорные подшипники первичного вала. Для комплексного,
быстрого и безопасного ремонта сцепления ZF Aftermarket
рекомендует использовать комплекты сцепления Sachs, которые
содержат все необходимые детали.
Проверка диска сцепления перед установкой
Диск сцепления является фрикционным элементом и
подвергается экстремальной нагрузке, так как сам принцип работы сцепления подразумевает износ материала. Для выполнения своих непосредственных функций – передачи крутящего момента и гашения колебаний – диск сцепления должен иметь высокую износо- и термостойкость. Диски сцепления Sachs изготавливаются в соответствии с самыми высокими стандартами качества поставщика в серию.
Перед монтажом необходимо внимательно проверить диск сцепления
Специалисты ZF Aftermarket настоятельно рекомендуют проверять диск сцепления непосредственно перед установкой, так как деталь может получить повреждения во время транспортировки или вследствие ненадлежащего обращения. Признаки повреждения можно заметить по состоянию упаковки.
Диск сцепления перед монтажом необходимо проверить на боковое биение. Если отклонение превышает предельное значение в 0,5 мм, то данный дефект можно устранить с помощью корректирующего инструмента, который входит в комплект для проверки бокового биения дисков сцепления Sachs.
Точность монтажного положения и центровки диска сцепления
При установке диска сцепления убедитесь, что он правильно отцентрован по отношению к маховику или коробке. Профиль ступицы должен скользить по валу коробки передач без какого-либо сопротивления. Допустимое отклонение между первичным валом коробки передач и профилем ступицы составляет всего несколько сотых миллиметра. Поэтому, даже малейшая неточность во время подсоединения первичного вала снижает подвижность диска сцепления, необходимую для включения/ выключения сцепления. Кроме того, необходимо проверить, правильно ли позиционирован диск сцепления, а именно: на диске сцепления должна быть маркировка с указанием его правильного монтажного положения. Если на монтируемом диске нет указаний по позиционированию, необходимо проверить, как расположен старый диск. Неправильный монтаж может привести к повреждению самого диска, профиля ступицы, вилки выключения сцепления или даже коробки передач.
Специалисты ZF Aftermarket настоятельно рекомендуют, смазывать профиль ступицы высокоэффективной смазкой Sachs. Благодаря своей вязкой консистенции и термостойкости смазка налипает на профиль ступицы, не растекаясь даже во время работы. Для того, чтобы избежать попадания смазки на фрикционные поверхности и, как следствие, рывков сцепления, необходимо удалять излишки смазки с торцов ступицы диска и содержать фрикционные накладки в абсолютной чистоте.
Продукция с качеством поставщика в серию
Для правильной замены деталей и узлов транспортного средства, отвечающих за безопасность, ZF Aftermarket рекомендует СТО использовать продукцию с качеством поставщика в серию. Сцепление Sachs изготовлено из высококачественных материалов. С помощью комплектов сцепления Sachs замена узла выполняется предельно быстро и просто. В зависимости от объема и сложности ремонта, предлагается широкий выбор комплектов сцепления, дополнительно включающих, например, двухмассовый маховик или центральный гидравлический выжимной подшипник. ZF Aftermarket поддерживает своих партнеров, предоставляя максимально полную техническую информацию и программу практического обучения.
Источник
Советы по установке сцепления
Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены
При бережной эксплуатации и аккуратном вождении менять сцепление приходится не часто.
Что может стать тревожным звоночком и сигналом к диагностике — об этом в нашей статье. Здесь же вы узнаете, как проводится замена сцепления, и сможете контролировать мастеров сервисного центра.
При езде с изношенным сцеплением увеличивается расход топлива и значительно «теряется» мощность ДВС.
Сколько служит сцепление?
Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:
- манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;
- качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;
- посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;
- ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.
Износ накладок из-за неверной настройки сцепления
Как узнать, что сцепление пора менять?
Причины и последствия, которых вы избежите, если вовремя заедете на СТО:
- при выжимании педали сцепления слышен сильный шум? есть вероятность, что износился выжимной подшипник;
- запах гари в салоне говорит о том, что диски сцепления проскальзывают относительно друг друга, так что фрикционные накладки на них обгорают;
Повреждение фрикционных накладок
- сильные рывки при переключении передач часто указывают на то, что демпферные пружины, установленные на ведомом диске, вышли из строя.
Мастера и автопроизводители рекомендуют проводить диагностику сцепления каждые 80 — 100 тыс. км.
Признаки неисправности
Если рекомендуемый пробег еще не пройден, но вы уже заметили следующие «симптомы», возможно, с заменой пора торопиться:
- изменения привычной динамики езды, особенно при подъеме;
- увеличение свободного хода педали сцепления;
- рывки при переключении передач и трогании с места;
- тяжелый разгон авто и плохая тяга при повышении нагрузки;
- переключение передач с большим усилием;
- запах гари при увеличении оборотов двигателя;
- повышенные вибрации и посторонние звуки (типа хруста и скрежета).
Как определить неполадки уже на первом этапе?
Первое, что заметит любой водитель (даже с небольшим стажем),— пробуксовка дисков на высоких передачах, то есть, при увеличении оборотов, скорость не меняется.
И тут у вас есть выбор: скорее менять сцепление, или в один “прекрасный” день вы просто не тронетесь с места.
Какие инструменты нужны для замены сцепления
Решили выполнить ремонт самостоятельно? Вам понадобится лебедка или домкрат, чтобы поднять переднюю часть авто, а чтобы провести под ним работу — смотровая яма, эстакада, гидравлическая стойка или двухстоечный подъемник.
Для защиты важных узлов системы нужны:
- втулки — они не дадут повредить уплотнения полуосей;
- чехлы защитят пыльники шаровой опоры;
- траверса обеспечат поддержку двигателя.
Из инструментов вам понадобятся:
- набор рожковых и торцевых ключей;
- оправка для центровки диска сцепления.
Порядок замены
На передне- и заднеприводных авто эта процедура несколько отличается. В первом случае нужно снять приводные валы и поставить вместо них заглушки, открутить болты, отсоединить троса и кулиски, извлечь первичный вал КПП из подшипника в ДВС. Во втором — демонтируется муфта, которая соединяет коробку передач с карданным валом.
Замена элементов сцепления.
После того, как откручены болты корзины, с маховика снимаются все элементы сцепления. Важно, чтобы на его поверхности не было масла. В противном случае придется менять сальник, а если на старых дисках есть царапины или трещины — еще и корзину. Новый диск вставляется в корзину, а она надевается на маховик. Болты крепления закручиваются крест накрест.
Центровка диска проводится с помощью специальной оправки
При прокручивании вала коробки передач важно, чтобы он попал в шлицы маховика. При демонтаже и монтаже коробок на полноприводных авто или ТС с большим объемом двигателя используется лебедка.
В зависимости от особенностей авто устанавливается шток или трос рекомендуемой длины. Настраивается свободный ход педали.
Замена сцепления в сервисе
Самостоятельная замена узла требует специальных инструментов, условий для работы и большого запаса времени. Даже у мастеров сервиса эта процедура занимает не менее 4,5 часов. Любая ошибка может обойтись в цену нового комплекта сцепления.
Сотрудники сервиса имеют необходимые инструменты для замены и регулировки сцепления на любых автомобилях, и, что особенно важно, предоставляют гарантию на работу. Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от марки авто и сложности ремонта: часто нужно менять не только комплект сцепления, но и другие элементы трансмиссии. В сервисном центре проведут диагностику и сразу выявят все возможные неисправности.
Источник
Как заменить сцепление ? Рекомендации специалистов по установке сцепления
Даже для тех, кто уже снимал и устанавливал сцепление своими руками неоднократно, в процессе дефектовки и подборки новых деталей могут возникнуть некоторые пробелы. Все это скажется на качестве установки и, как следствие, на сроке службы всей трансмиссии.
Когда менять сцепление
Точного регламента замены сцепления не может сказать никто. Ресурс узла напрямую зависит от уровня износа тех или иных элементов, манеры вождения, а также качества деталей.
По информации магазина Zapchasti-chery.com.ua , еще одна сложность заключается в том, что напрямую проконтролировать износ нажимного диска, ведомого или маховика невозможно без демонтажа коробки передач.
Первые признаки износа сцепления проявляются не ранее, чем через 30-40 тысяч после предыдущей замены:
Сцепление не включается до конца. Это говорит о том, что ведомый диск износился, потерял номинальную толщину фрикционных накладок и не может вступать во фрикционное зацепление с маховиком. Другими словами, сцепление постоянно буксует.
Износ корзины сцепления проявляется аналогичным образом. При этом можно обнаружить износ прижимной поверхности корзины, разрушение пружинных лепестков.
Износ выжимного подшипника. Сопровождается теми же симптомами, но на фоне сильного шума при нажатии на педаль или при отпущенной педали. Иногда шум выжимного подшипника пропадает при нажатии на педаль сцепления, что также говорит об износе выжимного.
Износ маховика. В самых запущенных случаях маховик может износиться настолько, что усилия прижимных пружин не хватает, чтобы прижать ведомый диск к поверхности маховика. Симптомы те же — сцепление буксует, перегреваются накладки с характерным запахом.
Опасность езды с изношенным сцеплением заключается не только в том, что водитель не может полностью контролировать передаваемый крутящий момент на КПП. При холостом проскальзывании фрикционных накладок происходит активный износ рабочих поверхностей маховика и корзины, а также их перегрев, что может привести к короблению и полному выходу маховика из строя.
Самые распространенные ошибки при установке сцепления
Для рядового автомеханика замена сцепления — обычная рутинная процедура, связанная с демонтажем коробки передач. Поэтому большинство добросовестных мастеров стараются заменить сцепление так, чтобы не приходилось снимать коробку и тратить время через тысячу километров пробега.
Однако не все механики одинаково грамотные, а тем более, не все водители, которые меняют узел своими руками. Вот типичные ошибки при замене сцепления:
Установка сцепления на изношенный маховик. Проще и быстрее всего заменить диск сцепления, воткнуть коробку и ехать дальше. Но перед тем как устанавливать новый диск, не помешает присмотреться к состоянию маховика.
На его рабочей поверхности не должно быть задиров, царапин, следов масла или коррозии. Если обнаружен износ более 2-3 мм, маховик необходимо проточить или заменить новым. В противном случае даже самый качественный диск сцепления сотрется за 500-700 км и сцепление просто пропадет, оно будет пробуксовывать, еще больше изнашивая корзину, диск и сам маховик.
Установка сцепления в замасленный картер. Откуда в картере КПП взялось масло? Конечно, оно протекло через сальник коленвала или сальник первичного вала коробки передач. Нельзя устанавливать сцепление, не убедившись в целостности сальников, а также гидравлической системы привода, если она есть.
Установка сцепления при люфтах на валу коробки передач или люфте опорного подшипника. Перекосы и неравномерный фрикционный контакт приведут к тому, что сцепление снова выйдет из строя уже через 1000 км пробега и еще больше износится подшипник первичного вала. Это же касается и опорного подшипника коленвала.
Установка сцепления без центрирующей оправки. Грубейшая ошибка, которая приводит не только к дисбалансу корзины и диска, но и к моментальному выходу из строя подшипников коленвала и первичного вала КПП со всеми вытекающими последствиями.
Применение ударных нагрузок при монтаже корзины сцепления. Это может вызвать появление микротрещин в пружинных лепестках, искривление корпуса корзины, вырывание заклепок тангенциальных пластин, разлом корпуса корзины сцепления, разлом выжимного подшипника.
Неравномерная или слишком слабая затяжка болтов корзины. Это приводит к разбалансировке корзины, ведомого диска и маховика. Следствием могут быть все перечисленные выше проблемы.
Рекомендации по установке сцепления
Практика показывает, что соблюдение простых правил монтажа сцепления, даже имея дело с дешевыми комплектами, может сильно продлить жизнь не только ему, но и всей трансмиссии и даже двигателю. В частности, есть правила, которыми просто нельзя пренебрегать.
Очистка обязательна
Перед тем как устанавливать новый комплект или диск (зависит от степени износа маховика и корзины), необходимо тщательно очистить картер коробки передач, первичный вал, направляющую втулку выжимного подшипника. Только таким образом можно провести тщательный осмотр и вовремя выявить дефекты.
Проверка биения
Даже если мы покупаем дорогой комплект сцепления, но обнаруживаем, что упаковка каким-то образом повреждена, в обязательном порядке необходимо проверить диск на наличие биения.
В условиях современного производства едва ли возможно допустить нарушение технологии производства и брака. И все же проверить сцепление перед установкой крайне желательно. Для этого необходимо использовать простейший стрелочный глубинный микрометр и проставку, по диаметру соответствующую валу КПП. Биение не должно превышать 0,3-0,5 мм.
Центровка диска сцепления
Перед тем как выполнить центровку диска сцепления, необходимо убедиться в том, что все шлицы тщательно вычищены и отмыты от старой смазки. На шлицы наносится слой новой консистентной смазки, который не даст диску заедать во время смещения по валу.
Перед тем как прижать ведомый диск нажимным, необходимо убедиться в том, что ступица ведомого диска точно отцентрована. Играют роль даже десятые доли миллиметра, поэтому крайне желательно использовать оправку, которая в точности совпадает по размерам с первичным валом КПП. Только после этого можно прижимать диск корзиной.
Выполняя эти простые правила установки, у каждого из нас будет гарантия того, что сцепление отработает весь заложенный в него производителем ресурс без форс-мажорных обстоятельств.
Источник
Правильно установленный диск сцепления будет обслуживать до 200 000 км, но иногда небольшая ошибка специалиста в мастерской может заставить клиента вернуться с жалобой через несколько недель. Посмотрите, как избежать такой неприятности.
Содержание
- Смертельная капля
- Старая привычка — плохая привычка
- Тот, кто срезает углы, теряет клиентов
- Обратите внимание на надпись
Смертельная капля
Несколько капель нефтяных веществ в тормозной жидкости могут вызвать повреждение уплотнений упорных подшипников и привести к заклиниванию. Как тормозная жидкость может быть настолько загрязнена? « Все, что нужно механику, — это использовать грязный шприц или дозатор, который он использовал, например, для доливки масла. Такая незначительная ошибка подразумевает не только необходимость замены упорного подшипника, но и промывку всей системы, так как примеси могут оставаться в насосе сцепления. В худшем сценарии гибкие тормозные трубки также могут разбухать, и их также придется заменить ». Не только загрязнение жидкости является ошибкой. Учитывается, использовалась ли правильная жидкость в соответствии со спецификациями, рекомендованными изготовителем транспортного средства.
Старая привычка — плохая привычка
Гидравлическая система должна быть деаэрированна. Выполнение этого аналогично тормозной системе («прокачка и удержание педали») создает слишком большое давление в гидравлической системе сцепления, что приводит к слишком большому диапазону перемещения подшипника. «Медленно нажмите педаль сцепления и отпустите. Открутите вентиляционное отверстие, подождите 15 секунд и повторите один цикл нажатия и отпускания педали».
Тот, кто срезает углы, теряет клиентов
Основным инструментом, используемым при замене сцепления, является домкрат, на который опускается коробка передач после ее отсоединения от двигателя. «Держите коробку передач в руках и соберите ее принудительно, затянув соединительные винты, чтобы повредить диск сцепления — скоро будут вибрации и рывки. В случае диска сцепления с демпферами крутильных колебаний и жестким маховиком, повреждение диска сцепления приводит к отсутствию демпфирования вибраций, создаваемых двигателем ». Видимая экономия времени за счет отказа от домкрата отомстит, когда клиент вернется с жалобой. Чтобы избежать этой проблемы, некоторые системы сцепления оснащены специальными центрирующими инструментами, которые стоит использовать.
Обратите внимание на надпись
В конце простейших возможных ошибок. Сцепление должно быть установлено таким образом, чтобы правильная сторона стояла рядом с маховиком двигателя. Об этом свидетельствует надпись на английском, немецком и итальянском языках. «Бывает, что механик не обратит на это внимания, установит наоборот, а когда клиент вернется в мастерскую с претензией. К сожалению, гарантия большинства производителей не распространяется на детали, неправильно установленные на транспортном средстве».