Ошибка сажевого фильтра ниссан х трейл т31

Японский автомобиль Nissan Xtrail T31 оборудован дизельным двигателем M9R 2,0 л Turbo c БУ производства Bosch.

Появление кода неисправности Р1435 информирует об изменении работы двигателя, отключении турбонаддува, снижении оборотов двигателя и соответственного потери мощности. Данная ошибка неожиданно появляется во время движения автомобиля, фактически застает водителя врасплох, например, при резком перестроении автомобиля из ряда в ряд.
Ошибка появилась на автомобиле, оборудованном МКПП, с пробегом 80 тыс км.
Необходимо просмотреть информацию о неоконченных циклах регенерации.

Давайте рассмотрим, что представляет собой сам процесс регенерации сажевого фильтра DPF.

Функция самого сажевого фильтр заключается в улавливании частиц сажи из выхлопных газов, которые появляются при не полном сгорании топлива в камере сгорания при различных режимах работы дизельного двигателя. Внешне наличие частиц сажи в выхлопных газах можно заметить по черному дыму позади автомобиля, в частности при его резком разгоне. К сожалению, в РФ почти 80% автомобилей, оборудованных дизельными двигателями, имеют данную проблему и являются технически неисправными. Сами частицы сажи из выхлопных газов автомобиля наносят существенный вред не только окружающей среде, но и здоровью человека.

Анализ качества выхлопных газов автомобилей, оборудованных дизельными двигателями, осуществляется при помощи оптического дымомера. Его работа заключается в определении на просвет размера и количества частиц сажи в выхлопных газах. Прибор известен еще давно, по результатам его показаний регулировали топливную аппаратуру дизельных двигателей.

Даже при контроле и регулировке качества выхлопных газов мелкие частицы сажи в них все равно присутствуют. Их-то и собирает и накапливает сажевый фильтр DPF. При загрязнении сажевого фильтра при определенных условиях движения автомобиля происходит его автоматическая регенерация, заключающаяся в прожиге накопленных частиц сажи.

Эксплуатация автомобиля в черте города, где скорость перемещения его невелика, плюс постоянные разгоны-торможения и т.п., приводит к накоплению сажи в фильтре. Когда же происходит движение по трассе с постоянной скоростью, БУ определяет степень загрязнения DPF и включает процедуру прожига сажевого фильтра, которая осуществляется из-за повышения температуры каталитического нейтрализатора путем впрыска избыточного топлива разными способами. Прожиг фильтра сопровождается неприятным характерным запахом сгорания сажи, но таким образом производители придумали улучшить экологичность автомобиля, не допуская сжигания сажи в черте города. Но в большинстве случаев в РФ затруднения движения возникают и на междугородних трассах, что не позволяет запустить процесс регенерации из-за отсутствия возможности езды с постоянной скоростью как минимум в течение часа. При достижении максимального количества попыток запуска процесса прожига, возникает ошибка Р1435 и завершить автоматически прожиг не получится, а только принудительно.

Принудительная процедура регенерации сажевого фильтра осуществляется при помощи оборудования и соблюдении определенных условий.

К сожалению, всегда существуют автолюбители, которые не желают беспокоиться по поводу токсичности выхлопных газов своего автомобиля, не поддерживают его техническую исправность, заменяя вышедшие из строя форсунки, катализаторы, фильтры, датчики NOx и т.д. Просто напросто удаляют эти элементы, делают перепрошивку блоков управления, удаляя из них режимы регенерации. В результате часто встречаем на дорогах автомобили, оборудованные дизельными двигателями, из выхлопной трубы которых валит черный дым, хотя сам автомобиль достаточно свеж и по норме токсичности соответствует EURO 5-6.

Гаджиев Арид Омарович 

© Легион-Автодата

Москва, ул.Ермакова Роща 7А, 14 ТМП
+7 (926) 525-63-00
arid77@mail.ru nissan-A-service.ru
Союз автомобильных диагностов

Ндаааа… экология…. может я чего не понимаю, но мне кажется что суммарный вред выброса при самоочистке + ежедневный выброс (для машины с DPF) = суммарному выбросу для аналогичной машины без DPF.

(объясняю почему: сам процесс самоочистки происходит при резком увеличении поступления дизельного топлива в этот самый фильтр — и за счет этого происходит выгорание сажи в ячейках фильтра и дым который мы видим в этот момент -это не сгоревшая часть этого дизельного топлива) Впорос: что вреднее частицы углерода=сажа или распыление дизельного топлива в воздухе?

Чтобы развеять сомнения…

Вот что я вычитал на англояз сайте Рено о ДПФ.

http://www.renault.com/en/innovation/gamme…ur-intйgrй.aspx

Сажа накапливается в фильтре каждые 300-500 км.

Затем мозги меняют алгоритм впрыска. Основные дозы уменьшаются, но добавляются 1-2 пост-впрыска которые впрыскиваются на такте выпуска отраб газов. Таким образом, воспламеняясь где то в выпускном коллекторе все это летит в катализатор и ДПФ установленный сразу после ката. Поднимается температура до 570-700(по разным данным) и все это выжигается. То есть принцип как у домашней духовки с самоочисткой.

Далее. На рисунке видно, что есть доп форсунка. Установлена после ката и перед дпф. Она впрыскивает солярку прямо в ДПФ. Ну и жжжет там как следует. Вот это источник белого дыма.

Дым дыму рознь. Поршневой двс априори вредный. Неоптимальные условия горения топлива, и не только дизельного, дают вредные выбросы. Особенно когда смесь богатая. То есть сжечь ведро бензина в моторе и просто поджечь ведро — разные вещи в плане продуктов сгорания. В двс хроническая нехватка кислорода, отсюда угарный газ СО вместо СО2 И так далее.

По тексту говорилось что реношники борются с вредными выхлопами и сажей на стадии проектирования двиг, оптимизируя процесс сгорания, меняют форму камеры сгорания, форму поршня, многофазный впрыск и т.д. и т.п.

И видимо небезуспешно. На Гольфе масло чернело гораздо быстрей чем тут.

Правда тогда и солярки евро 5 не было…

Так что ничего в воздух не впрыскивается. «Впарить гаджет» — это наш, российский способ. ТАМ я думаю это не прокатит.

Цена вопроса: 1 000 ₽
Пробег: 149 500 км

1. 18.01.2013 11:29

   #1

   Сажевый фильтр на дизеле M9R
   

   Возник вопрос замены сажевого фильтра т.к. мой отказывался выходить в режим регенерации кто знаком со схожей проблемой?

   ---

2. 25.01.2013 11:53

   #2

   Неужели так мало владельцев Т31 с M9R на форуме? Хочу взять его, но как-то напрягает отсутсвие инфы на форуме

   Subaru XV 2012, 2.0, FB20, CVT, FG, Black

   ---

3. 01.02.2013 19:55

   #3

   

   ---

   Специально зарегистрировался что бы ответить, буквально вчера загорелся знак загажен сажевый фильтр, пробег 48000 км, на дворе зима, поэтому гонять по полям не нужно, остановился и на нейтрален держал обороты ровно 2000, минут через десять неприятный фонарь потух, но всею таки решился на досрочную замену масла. Топливо лью евро4, цвета новое число должно быть не менее 51, с сажевым фильтром другого не нужно и масло с пометкой Dpf, рекомендованное ОД. Машинкой доволен, предыдущие дизеля 4М40, 4d56

   ---

4. 01.02.2013 19:56

   #4

   

   ---

   Пишу с планшета, он дятел сам правит слова в редакторе, прошу прощения. Есть вопросы звони пиши расскажу

   ---

5. 02.02.2013 07:43

   #5

   Спасибо за информацию. Может и действительно все проблемы от того, что люди часто и не знают про то, что масло должно быть совместимо с сажевым фильтром, сьют обычное дизельное масло, льют плохое топливо (правда хорошего просто часто нет в округе).

   Subaru XV 2012, 2.0, FB20, CVT, FG, Black

   ---

6. 04.02.2013 18:03

   #6

   проблема решена путём удаления фильтра,
   кому интересно спрашивайте — отвечу

   ---

7. 04.02.2013 18:11

   #7

   

   

   ---

   Сообщение от ingenerrtb4
   

   проблема решена путём удаления фильтра,
   кому интересно спрашивайте — отвечу

   Интересно. Рассказывайте подробнее.

   Mitsubishi Pajero Sport 2017, Diesel
   Nissan X-Trail 2004, Xtt, 210 тыс км, газ BRC Sequent P&D

   ---

8. 04.02.2013 20:11

   #8

   ДА всем интересно! По M9R на Иксах информации не очень много.

   Subaru XV 2012, 2.0, FB20, CVT, FG, Black

   ---

9. 07.02.2013 00:31

   #9

   С м9р всё просто.двигатель давно известный по концерну рено.устанавливался и продолжает на такие авто как лагуна,меган,трафик,сценик, и если я не ошибаюсь на один однообьёмник из мегседесов (могу и ошибаться т.к. не сильно изучал в этом наппавлении) и конечно наш малоизвестный икс два с дизелем.Причём до 11 года в Россию Матушку постовлялся без сажевого фильтра в соответствии с нормами- евро 3.так Россию французы знают не понаслышке , а с тех самых 18ХХ-х годов и тем более знают наших фокусников с продажей воды в место дизельного топлива. Скажу больше, у них небыло желания вообще постовлять дизеля в рашку.Сами добились такого отношения , но не суть вернёмся к нашим так сказать м9ерам. В пользование я получил икс из немчуры с пробегом под 90000 с тем самым сажевиком ,который как я выяснил позже уже не регенирировался.Удалил у ребят (кому надо спросите ниже или в личку)без последствий с прошивкой ЭБУ.дешевле в семь раз чем замена на новый.Дальше выяснилось правда что и механизм,а точнее клапан EGR вышел из строя (пришлось и его глушить)около 5 т.р. с последующей прочисткой механизма изменения геометрии турбины — и всё счастье из-за сажи вылетающей из цилиндров.о лекарстве раскажу позже.

   ---

10. 07.02.2013 05:16

    #10

    Т.е. дилерский Икс до 2011 года будет БЕЗ сажевого фильтра? Мне почему-то казалось, что первые два года их поставляли без него.

    Subaru XV 2012, 2.0, FB20, CVT, FG, Black

    ---

11. 07.02.2013 09:31

    #11

    Опять же информация от дилеров,которую надо проверять.Если более подробно изучить этот вопрос то можно более достоверней выяснить последний год поставки иксов без сажевика.самое главное ,что все остальные агрегаты идентичны за минусом сажевика,который в виду стандартов нашей соляры — геморой

    ---

12. 03.07.2013 18:18

    #12

    Вот явно вы поспешили, ведь частенько процесс регенерации происходит не заметно для водителя. Не берусь судить вашу ситуация, но для меня показательной стала информация о жидкостях для чистки ссылку удалил модератор , ведь демонтировали вам фильтр явно не за бесплатно, а так вы по факту сэкономите. Вот бы еще знать, сколько такая жидкость денег может стоить!

    Последний раз редактировалось kaskas; 11.07.2013 в 18:08.

    ---

13. 04.07.2013 09:31

    #13

    вам всем сюда http://forum.opel-club.ru/index.php?showforum=72 там много парней с украины , а у них М9r на трафиках и виваро стоит ……..много интересного

    ---

14. 04.07.2013 17:33

    #14

    Спасибо за наводку, Сергей, а то уже истоптал множество форумов, а толку пока ноль.

    ---

_________________________________________________________________________________________________________

— Стоимость удаления сажевого фильтра на Nissan X-Trail — 14000 руб.

— Время в работе — 4 часа

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:
отключение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

— По любым вопросам звоните: +7 495 7771239

_________________________________________________________________________________________________________

Мы открываем корпус сажевого фильтра и достаем забитые керамические соты. Когда фильтр переполняется, должна включаться регенерация (прожиг сажевых частиц). На данном автомобиле сажевый фильтр был сильно забит и регенерация не справлялась с очисткой.

Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Nissan X-Trail 2.0d:

Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.

После сборки автомобиля и теста работа по удалению сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d завершена. Владельца больше не побеспокоит такого рода поломка.

_________________________________________________________________________________________________________

— Стоимость удаления сажевого фильтра на Nissan X-Trail 2.0d — 14000 руб.

— Время в работе — 4 часа

— Гарантия на все наши работы — 1 год.

— Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

— Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.

— По любым вопросам звоните: +7 495 7771239

— Время работы — 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

———————————————————————

Примеры других наших работ

Для европейского рынка на эти модели установили дизельный двигатель французской разработки с индексом M9R объемом два литра турбо. Как всегда сборная солянка, двигатель французский, блок управления немецкий BOSCH, а машина японская..

Возникающая ошибка переводит двигатель в аварийный режим работы, отключается турбонаддув, ограничение оборотов, пропадает тяга. Возникает при движении спонтанно. Для владельца это происходит неожиданно и неприятно, пошел например на обгон, а мотор сваливается в аварийный режим. И это при пробеге 80 000 км. Автомобиль на механической коробке передач. К слову сказать, аналогичная машина с автоматической коробкой АКПП встречалась и за 200 000 км пробега без таких проблем. Вывод  — владелец не умеет ездить на механике.

Смотрим статус незавершенных циклов регенерации.

Короткое пояснение что такое регенерация сажевого фильтра или DPF —  дизельный сажевый фильтр (Diesel Particular Filter)

Дизельные автомобили оборудованы сажевым фильтром, предназначенным для улавливания частиц сажи на выхлопе, возникающих при не полном сгорании топлива в камере сгорания. При работе в разных режимах, топливо не успевает сгореть полностью, часть его вылетает на выхлоп. Мы можем наблюдать его в виде черного дыма за большинством дизельных автомобилей, особенно при резком разгоне. К слову, процентов 80 дизельного парка в нашей стране обладают таким дымным выхлопом, что говорит о технической неисправности этих автомобилей. Не важно, какого года дизельный автомобиль, если вы визуально видите наличие черного выхлопа с него – то он технически неисправен. Он травит окружающих людей, так как частицы сажи повреждают капилляры в легких человека, вызывая тяжелые заболевания.

Для оценки состояния выхлопа дизелей есть простое устройство  — дизельный оптический дымомер. Он появился еще тогда, когда норм ЕВРО не существовало. Принцип его прост, оптически на выхлопе мы должны видеть частицы сажи определенного размера и количества, которые не заметны глазом без  оптического увеличения. По их размеру и количеству раньше, лет 40 назад, регулировали топливную аппаратуру дизелей. Сейчас есть дымомеры оптические, оборудованные автоматикой измерения, но принцип их не поменялся  — размер и количество частиц сажи в выхлопе дизельного автомобиля проверяется на просвет.

Поэтому куски сажи не должны были выпадать из выхлопной трубы еще лет 40 назад, не говоря про современные автомобили. Но мелкая, не заметная визуально, сажа все равно присутствует в выхлопе. Для ее улавливания стоит накопительный сажевый фильтр DPF. Когда автомобиль эксплуатируется по городу, режим сгорания не оптимальный, ускорения, прогревы итд, сажевые частицы накапливаются в фильтре DPF. При эксплуатации автомобиля по трассе с постоянной скоростью, блок управления оценивает уровень накопления сажи в сажевом фильтре DPF и запускает программу прожига ( регенерации ) или очистки этого фильтра. Это происходит за счет повышения температуры катализатора посредством впрыска избыточного топлива разными способами. Катализатор или DPF разогревается до очень высокой температуры и частички сажи сгорают в нем. Ехать за таким автомобилем по трассе очень неприятно из-за вони выхлопа, но так европейцы решили вывозить сажу из города на трассу в поле. В городе накопление, на трассе между городами регенерация – прожиг. Спорное решение для нашей страны, где нет трасс и сплошные пробки даже по магистралям. Регенерация не запускается  — нет движения по трассе с постоянной скоростью хотя-бы в течении часа. Когда попытки регенерации заканчиваются, блок управления валит мотор в аварийный режим. Уже самостоятельно ее осуществить и завершить ему не удается.

В таком случае требуется принудительная регенерация

Она может быть осуществлена только с помощью оборудования и соблюдения нескольких условий.

Только в этом случае статус регенерации может быть завершен успешно.

Многие владельцы не хотят поддерживать исправность токсичности выхлопа своих дизельных автомобилей, и вместо того, чтобы менять вовремя неисправные форсунки подачи топлива, ремонтировать двигателя, менять сажевые катализаторы —  фильтра, датчики NOX итд удаляют их механически, проводят “чип тюнинг” блоков управления, убирая программно режимы регенерации. После этого мы видим столбы черного дыма за всеми дизельными автомобилями, которым и пяти лет еще нет с момента выпуска, а в техпаспорте указано, что они по норме токсичности соответствуют EURO 5-6. Пора наверно вводить экологические посты на дорогах и все автомобили, визуально дымящие, снимать с эксплуатации – пусть приводят в соответствие с нормами выхлопа для каждого класса и года выпуска свои машины.