Всем здравствуйте. Toyota LC200. После попытки завести автомобиль с замерзшей саляркой быстрым стартом, выскочила коварная ошибка P1229 Fuel Pump System указывающая на повышенное давление в топливной системе.
Погуглив весь интернет конкретной информации мы не нашли по дизельному крузаку, поэтому решили поделиться с тем кто столкнётся с этой проблемой нашим опытом. Коварностью этой ошибки заключается в том, что она конкретно не указывает в чём проблема, может быть( датчик регулировки давления на ТНВД или датчик измерения давления в топливной рампе, также могут быть топливные форсунки, забитость топливного фильтра, ТНВД и сами мозги или само программное обеспечение давшее сбой (по последней неисправности был технический биллютень). Скажем сразу что автомобиль заводиться с пол оборота, но сразу вылетает ошибка и мозги сразу попадают в аварийный режим и больше 2500 оборотов двигатель не развивает.
Теперь по порядку. Начнём с последнего:
1. Программное обеспечение вряд-ли так, как
автомобиль 2008 года и такой проблемы ранее не было за 12 лет, обычно такие неисправности вылезают в первый год эксплуатации.
2. ТНВД тоже вряд-ли так, как автомобиль отлично заводиться и по всем показаниям датчика давления всё в норме на различных режимах.
3. Топливные форсунки тоже не подходят так, как по показаниям их производительности всё отлично.
Остаётся датчик давления на топливной рампе и датчик подачи топлива на ТНВД который может давать избыточное давление при пуске. Казалось бы ничего проще нет чем посмотреть показания в момент пуска всех датчиков и определить по параметрам какой вышел из строя, но по Текстриму почему-то это не удаётся сделать в момент пуска данные не сохраняются а после запуска двигателя датчик давления на рампе даёт отличные показания давления в системе которые никак не могут вызывать появление этой ошибки.
Эту версию можно отмести. В нашем случае это происходило именно так.
4. Топливный фильтр владелец сразу заменил на месте.
5. Топливозаборник в баке не может быть, так-как мы пробывали его заводить минуя бак и топливный фильтр.
Теперь логически подумав раз датчик давления в рампе меняет показания и не выходит из допусков остаётся датчик регулировки давления на ТНВД, который может в момент пуска подвисать и выдавать не правильное давление теоретически. Но к сожалению датчик отдельно не продаётся а идёт вместе с насосом.
Деталь не дешёвая и менять насос нам не нужно, поэтому было принято решение приобрести ТНВД целиком Б/У и заменить датчик. Заменив датчик, сразу оговорюсь не так просто это сделать на месте, но всё же нам удалось не снимая ТНВД, ничего к сожалению не поменялось. Теперь у нас возникал логичный вопрос. Может быть нам привезли такой же неисправный насос, что часто к сожалению бывает с Б/У деталями, когда продавцы говорят что 100 % всё с деталью отлично, но на деле оказывается наооборот. Но об этом чуть дальше.
Остаётся датчик давления на рампе, но сразу у нас возникает вопрос как может датчик выдавать неправильные показания, когда по сканеру видно что всё нормально. Б/у деталь стоит не очень дорого в районе 8к было принято решение заменить рампу с датчиком в сборе. Если вдруг кто-то будет менять датчик отдельно, лучше этого не делать так, как с 99% вероятностью он у вас потечёт из-за высокого давления, поэтому только с рампой.
Удовольствие по замене тоже не очень приятное, когда необходимо всё разобрать по минимуму для того чтобы можно было автомобиль заводить не собирая всё обратно.
Вообщем установили Б/У рампу. Заводим автомобиль и чуда к сожалению не произошло. Ошибка появляется сразу и теперь уже не стирается вообще. Подсоединяем фишку на родную рампу, ошибка сразу удаляется. Ставим обратно на Б/У сразу вылетает и не стирается. Смотрим по показаниям датчик давления показывает одно и тоже давление на различных режимах работы. С этой рампой сразу понятно что она неисправна.Ошибка не стирается. Вот про это мы и писали выше в посте, то что к сожалению продавцы Б/У деталей зачастую не знают историю разобранных автомобилей и тем самым клиенту выходит ремонт дорого и вводят в заблуждение мастеров, которые делают диагностику. Заказав вторую рампу с данной разборки, после её установки ошибка сразу исчезла. Вообщем проблема была решена заменой топливной рампы вместе с датчиком давления.
Сразу скажем кто будет задавать вопросы, что всё индивидуально и причин может быть много возникновения данной ошибки, поэтому мы описали подробно наш случай.
Вывод: датчик скорее всего частично рабочий, но он давал неправильные показания датчику на ТНВД в момент пуска двигателя. Скорее всего после запуска быстрым стартом, из-за повышенной детонации мотора, в рампе образовалось очень сильное давление которое и вывело из строя датчик.
Надеемся что наша статья кому-либо поможет. Ждём ваших комментариев.
Подписывайтесь на наш Инстаграм, там много интересного
instagram.com/toyota_lexus_servisemsk?r=nametag
Ошибка p1229 toyota land cruiser 200
INSPECTION PROCEDURE
ПРИМЕЧАНИЕ:
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
- After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ: Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.
1.CHECK OTHER DTC OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0088 AND/OR P1229)
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC P0088 and/or P1229 are output | A |
| DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output | B |
|
GO TO DTC CHART (Нажмите здесь) |
| A | |
 |
2.INSPECT SUPPLY PUMP ASSEMBLY (SUCTION CONTROL VALVE)
Disconnect the suction control valve connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| 1 — 2 | 20°C (68°F) | 1.9 to 2.3 Ω |
Reconnect the suction control valve connector.
|
REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь) |
| OK | |
|
3.CHECK IF DTC OUTPUT RECURS
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC is not output or engine does not start | A |
| DTC P1229 is output | B |
Reconnect the suction control valve connector.
|
REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь) |
| A | |
|
4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)
Disconnect the suction control valve connector.
Disconnect the ECM connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance (Check for open):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 — B31-42 (PCV+) | Always | Below 1 Ω |
| B39-2 — B31-41 (PCV-) | Always | Below 1 Ω |
Standard resistance (Check for short):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
| B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
Reconnect the suction control valve connector.
Reconnect the ECM connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM) |
| OK | |
|
5.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY
Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).
| NEXT | |
|
6.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Источник
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ДИЗЕЛЬНЫЕ легковые автомобили » Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229
Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229
При наборе оборотов свыше примерно 1600 появляется ошибка P1229 и ЭБУ уходит в аварийный режим.
Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка
Откуда: ХМАО-Югра
Всего сообщений: 1239
Ссылка
1. Пишите всегда расшифровку кода.
2. G-Scan смотрите? В этом вся и проблема. Оригинальным TechStream проверка клапана аварийного сброса занимает 2 минуты.
3. В оригинальном ПО можно посмотреть FFD кода и отследить все параметры «в момент».
4. И опять про оригинальное ПО. производительность насоса тоже можно проверить без стенда, прямо на машине, времени уходит 5 минут.
5. Трубку сброса топлива с аварийника снимайте, дали газу не должно литься, отпустили газ в момент сброса должно литься. Вот и вся проверка без сканера.
Откуда: Иркутск
Всего сообщений: 1343
Ссылка
Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка
Добрый день. Спасибо. Techstream не обновил. Буду сейчас заниматься обновлением. Код по G-scan не интерпретирую. Прорабатываю его по дилерской документации фото во вложении. Думаю по дилеру вопросов с интерпретацией не должно возникнуть? Фактическое давление в рампе превышает давление по таргету. Правильно?
5. Трубку скидывал. Топливо брызгает. Но не понятно что первично, что вторично. На холостых не брызгает и здесь по осцилкам управление давлением осуществляется PCV. После 1600 оборотов ЭБУ переходит на управление клапаном сброса на рейке. И логично, что оно брызгает. Я еще раз сейчас это посмотрю. И напишу.
Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка
Источник
СИСТЕМА ECD (для моделей без охладителя РОГ), Diagnostic DTC:P1229
| Код DTC | Наименование DTC |
|---|---|
| P1229 | Система топливного насоса |
Фактическое давление в топливной системе в течение 30 с превышает заданное давление на 5000 кПа или более.
(логика диагностирования за 1 поездку)
Короткое замыкание в цепи клапана регулирования свободного хода
Нагнетающий топливный насос в сборе
Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе)
| № DTC | Неисправность | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P1229 | Система топливного насоса | Загорается | Код DTC сохраняется |
Сопутствующие параметры Data List
| № DTC | Параметры из Data List | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P1229 |
Common Rail Pressure Target Common Rail Pressure Подробное описание нагнетающего топливного насоса (клапан регулирования свободного хода) и топливной системы Common Rail приводится приводится в разделе «Описание системы» (нажмите Click here). При регистрации кода DTC P1229 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure, Target Common Rail Pressure. При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, значение параметра Common Rail Pressure находится в пределах 5000 кПа от значения параметра Target Common Rail Pressure (в нормальных условиях). При ненормальной работе нагнетающего топливного насоса в сборе (когда значение «Common Rail Pressure» превышает значение «Target Common Rail Pressure» из-за заедания клапана регулирования свободного хода), значение «Injection Pressure Correction» уменьшается.
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ Данный код DTC регистрируется, когда фактическое давление в топливной системе Common Rail в сборе превышает требуемое давление в топливной системе, несмотря на отсутствие сигнала от ECM на включение клапана регулирования свободного хода. Данный код DTC указывает, что возможно заедание клапана регулирования свободного хода или что в цепи клапана имеется короткое замыкание. При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (нажмите ) и инициализировать (нажмите Click here). С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC Подключите GTS к DLC3. Включите зажигание и GTS. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes. Считайте коды DTC. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
|
| B |  |
ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ «ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ ТОПЛИВА» Нажмите здесь Click here |
| А |
 |
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (COMMON RAIL PRESSURE И TARGET COMMON RAIL PRESSURE)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание и GTS.
Запустите и прогрейте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure и Target Common Rail Pressure.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Target Common Rail Pressure |
| Common Rail Pressure |
Убедитесь, что давление в топливной системе Common Rail не выходит за пределы указанного ниже диапазона.
| OK |
|---|
| При работе двигателя на холостом ходу после прогрева значение параметра Common Rail Pressure находится в пределах 5000 кПа относительно значения Target Common Rail Pressure. |
| OK | |
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь Click here |
| NG |
|
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE PRE-STROKE CONTROL VALVE)
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the Pre-stroke Control Valve
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Activate the Pre-stroke Control Valve |
Выполните диагностику в режиме Active Test и проверьте звук срабатывания клапана регулирования свободного хода.
Выполните данную процедуру, когда двигатель остановлен, и проверьте звук срабатывания снаружи автомобиля.
Выполните проверку в тихом месте с открытым капотом, поскольку звук срабатывания еле различим.
Чтобы различать звук срабатывания приводов, используйте GTS для их включения и выключения в режиме активной диагностики несколько раз.
| OK |
|---|
| Звук срабатывания формируется при выполнении активной диагностики и прекращается при ее окончании. |
| NG |  |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ СВОБОДНОГО ХОДА — ECM) Click here |
| OK |
|
ОЧИСТИТЕ КОРПУС ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА И ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
Очистите корпус топливного фильтра и замените фильтрующий элемент топливного фильтра.
Обязательно очистите внутреннюю поверхность корпуса топливного фильтра, поскольку при установке фильтра с посторонними частицами, оставшимися внутри корпуса топливного фильтра, форсунки могут работать с отклонением от нормы.
Подключите GTS к DLC3.
Удалите коды DTC.
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 с, а затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и оставьте двигатель в этом состоянии без нагрузки на 60 с.
Убедитесь, что DTC не выводится снова.
Выполните следующую процедуру с помощью GTS, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.
Введите DTC P1229.
Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если параметр STATUS имеет значение INCOMPLETE (не завершено) или N/A (недоступно), увеличьте время работы на холостом ходу.
Ошибка p1229 toyota land cruiser 200
INSPECTION PROCEDURE
ПРИМЕЧАНИЕ:
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
- After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ: Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.
1.CHECK OTHER DTC OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0088 AND/OR P1229)
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC P0088 and/or P1229 are output | A |
| DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output | B |
|
GO TO DTC CHART (Нажмите здесь) |
| A | |
|
2.INSPECT SUPPLY PUMP ASSEMBLY (SUCTION CONTROL VALVE)
Disconnect the suction control valve connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| 1 — 2 | 20°C (68°F) | 1.9 to 2.3 Ω |
Reconnect the suction control valve connector.
|
REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь) |
| OK | |
|
3.CHECK IF DTC OUTPUT RECURS
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC is not output or engine does not start | A |
| DTC P1229 is output | B |
Reconnect the suction control valve connector.
|
REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь) |
| A | |
|
4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)
Disconnect the suction control valve connector.
Disconnect the ECM connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance (Check for open):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 — B31-42 (PCV+) | Always | Below 1 Ω |
| B39-2 — B31-41 (PCV-) | Always | Below 1 Ω |
Standard resistance (Check for short):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
| B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
Reconnect the suction control valve connector.
Reconnect the ECM connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM) |
| OK | |
|
5.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY
Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).
| NEXT | |
|
6.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Источник
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ДИЗЕЛЬНЫЕ легковые автомобили » Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229
Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229
При наборе оборотов свыше примерно 1600 появляется ошибка P1229 и ЭБУ уходит в аварийный режим.
Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка
Откуда: ХМАО-Югра
Всего сообщений: 1239
Ссылка
1. Пишите всегда расшифровку кода.
2. G-Scan смотрите? В этом вся и проблема. Оригинальным TechStream проверка клапана аварийного сброса занимает 2 минуты.
3. В оригинальном ПО можно посмотреть FFD кода и отследить все параметры «в момент».
4. И опять про оригинальное ПО. производительность насоса тоже можно проверить без стенда, прямо на машине, времени уходит 5 минут.
5. Трубку сброса топлива с аварийника снимайте, дали газу не должно литься, отпустили газ в момент сброса должно литься. Вот и вся проверка без сканера.
Откуда: Иркутск
Всего сообщений: 1343
Ссылка
Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка
Добрый день. Спасибо. Techstream не обновил. Буду сейчас заниматься обновлением. Код по G-scan не интерпретирую. Прорабатываю его по дилерской документации фото во вложении. Думаю по дилеру вопросов с интерпретацией не должно возникнуть? Фактическое давление в рампе превышает давление по таргету. Правильно?
5. Трубку скидывал. Топливо брызгает. Но не понятно что первично, что вторично. На холостых не брызгает и здесь по осцилкам управление давлением осуществляется PCV. После 1600 оборотов ЭБУ переходит на управление клапаном сброса на рейке. И логично, что оно брызгает. Я еще раз сейчас это посмотрю. И напишу.
Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка
Источник
СИСТЕМА ECD (для моделей без охладителя РОГ), Diagnostic DTC:P1229
| Код DTC | Наименование DTC |
|---|---|
| P1229 | Система топливного насоса |
Фактическое давление в топливной системе в течение 30 с превышает заданное давление на 5000 кПа или более.
(логика диагностирования за 1 поездку)
Короткое замыкание в цепи клапана регулирования свободного хода
Нагнетающий топливный насос в сборе
Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе)
| № DTC | Неисправность | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P1229 | Система топливного насоса | Загорается | Код DTC сохраняется |
Сопутствующие параметры Data List
| № DTC | Параметры из Data List | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P1229 |
Common Rail Pressure Target Common Rail Pressure Подробное описание нагнетающего топливного насоса (клапан регулирования свободного хода) и топливной системы Common Rail приводится приводится в разделе «Описание системы» (нажмите Click here). При регистрации кода DTC P1229 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure, Target Common Rail Pressure. При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, значение параметра Common Rail Pressure находится в пределах 5000 кПа от значения параметра Target Common Rail Pressure (в нормальных условиях). При ненормальной работе нагнетающего топливного насоса в сборе (когда значение «Common Rail Pressure» превышает значение «Target Common Rail Pressure» из-за заедания клапана регулирования свободного хода), значение «Injection Pressure Correction» уменьшается.
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ Данный код DTC регистрируется, когда фактическое давление в топливной системе Common Rail в сборе превышает требуемое давление в топливной системе, несмотря на отсутствие сигнала от ECM на включение клапана регулирования свободного хода. Данный код DTC указывает, что возможно заедание клапана регулирования свободного хода или что в цепи клапана имеется короткое замыкание. При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (нажмите ) и инициализировать (нажмите Click here). С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC Подключите GTS к DLC3. Включите зажигание и GTS. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes. Считайте коды DTC. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
|
| B | |
ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ «ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ ТОПЛИВА» Нажмите здесь Click here |
| А |
|
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (COMMON RAIL PRESSURE И TARGET COMMON RAIL PRESSURE)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание и GTS.
Запустите и прогрейте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure и Target Common Rail Pressure.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Target Common Rail Pressure |
| Common Rail Pressure |
Убедитесь, что давление в топливной системе Common Rail не выходит за пределы указанного ниже диапазона.
| OK |
|---|
| При работе двигателя на холостом ходу после прогрева значение параметра Common Rail Pressure находится в пределах 5000 кПа относительно значения Target Common Rail Pressure. |
| OK | |
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь Click here |
| NG |
|
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE PRE-STROKE CONTROL VALVE)
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the Pre-stroke Control Valve
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Activate the Pre-stroke Control Valve |
Выполните диагностику в режиме Active Test и проверьте звук срабатывания клапана регулирования свободного хода.
Выполните данную процедуру, когда двигатель остановлен, и проверьте звук срабатывания снаружи автомобиля.
Выполните проверку в тихом месте с открытым капотом, поскольку звук срабатывания еле различим.
Чтобы различать звук срабатывания приводов, используйте GTS для их включения и выключения в режиме активной диагностики несколько раз.
| OK |
|---|
| Звук срабатывания формируется при выполнении активной диагностики и прекращается при ее окончании. |
| NG | |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ СВОБОДНОГО ХОДА — ECM) Click here |
| OK |
|
ОЧИСТИТЕ КОРПУС ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА И ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
Очистите корпус топливного фильтра и замените фильтрующий элемент топливного фильтра.
Обязательно очистите внутреннюю поверхность корпуса топливного фильтра, поскольку при установке фильтра с посторонними частицами, оставшимися внутри корпуса топливного фильтра, форсунки могут работать с отклонением от нормы.
Подключите GTS к DLC3.
Удалите коды DTC.
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 с, а затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и оставьте двигатель в этом состоянии без нагрузки на 60 с.
Убедитесь, что DTC не выводится снова.
Выполните следующую процедуру с помощью GTS, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.
Введите DTC P1229.
Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если параметр STATUS имеет значение INCOMPLETE (не завершено) или N/A (недоступно), увеличьте время работы на холостом ходу.
Ошибка p1229 toyota land cruiser 200
INSPECTION PROCEDURE
ПРИМЕЧАНИЕ:
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
- After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ: Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.
1.CHECK OTHER DTC OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0088 AND/OR P1229)
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC P0088 and/or P1229 are output | A |
| DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output | B |
|
GO TO DTC CHART (Нажмите здесь) |
| A | |
|
2.INSPECT SUPPLY PUMP ASSEMBLY (SUCTION CONTROL VALVE)
Disconnect the suction control valve connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| 1 — 2 | 20°C (68°F) | 1.9 to 2.3 Ω |
Reconnect the suction control valve connector.
|
REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь) |
| OK | |
|
3.CHECK IF DTC OUTPUT RECURS
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC is not output or engine does not start | A |
| DTC P1229 is output | B |
Reconnect the suction control valve connector.
|
REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь) |
| A | |
|
4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)
Disconnect the suction control valve connector.
Disconnect the ECM connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance (Check for open):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 — B31-42 (PCV+) | Always | Below 1 Ω |
| B39-2 — B31-41 (PCV-) | Always | Below 1 Ω |
Standard resistance (Check for short):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
| B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
Reconnect the suction control valve connector.
Reconnect the ECM connector.
|
REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM) |
| OK | |
|
5.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY
Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).
| NEXT | |
|
6.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Источник
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ДИЗЕЛЬНЫЕ легковые автомобили » Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229
Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229
При наборе оборотов свыше примерно 1600 появляется ошибка P1229 и ЭБУ уходит в аварийный режим.
Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка
Откуда: ХМАО-Югра
Всего сообщений: 1239
Ссылка
1. Пишите всегда расшифровку кода.
2. G-Scan смотрите? В этом вся и проблема. Оригинальным TechStream проверка клапана аварийного сброса занимает 2 минуты.
3. В оригинальном ПО можно посмотреть FFD кода и отследить все параметры «в момент».
4. И опять про оригинальное ПО. производительность насоса тоже можно проверить без стенда, прямо на машине, времени уходит 5 минут.
5. Трубку сброса топлива с аварийника снимайте, дали газу не должно литься, отпустили газ в момент сброса должно литься. Вот и вся проверка без сканера.
Откуда: Иркутск
Всего сообщений: 1343
Ссылка
Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка
Добрый день. Спасибо. Techstream не обновил. Буду сейчас заниматься обновлением. Код по G-scan не интерпретирую. Прорабатываю его по дилерской документации фото во вложении. Думаю по дилеру вопросов с интерпретацией не должно возникнуть? Фактическое давление в рампе превышает давление по таргету. Правильно?
5. Трубку скидывал. Топливо брызгает. Но не понятно что первично, что вторично. На холостых не брызгает и здесь по осцилкам управление давлением осуществляется PCV. После 1600 оборотов ЭБУ переходит на управление клапаном сброса на рейке. И логично, что оно брызгает. Я еще раз сейчас это посмотрю. И напишу.
Откуда: Тюмень
Всего сообщений: 5
Ссылка
Источник
СИСТЕМА ECD (для моделей без охладителя РОГ), Diagnostic DTC:P1229
| Код DTC | Наименование DTC |
|---|---|
| P1229 | Система топливного насоса |
Фактическое давление в топливной системе в течение 30 с превышает заданное давление на 5000 кПа или более.
(логика диагностирования за 1 поездку)
Короткое замыкание в цепи клапана регулирования свободного хода
Нагнетающий топливный насос в сборе
Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе)
| № DTC | Неисправность | Условие обнаружения DTC | Неисправный участок | MIL | Память |
|---|---|---|---|---|---|
| P1229 | Система топливного насоса | Загорается | Код DTC сохраняется |
Сопутствующие параметры Data List
| № DTC | Параметры из Data List | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P1229 |
Common Rail Pressure Target Common Rail Pressure Подробное описание нагнетающего топливного насоса (клапан регулирования свободного хода) и топливной системы Common Rail приводится приводится в разделе «Описание системы» (нажмите Click here). При регистрации кода DTC P1229 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure, Target Common Rail Pressure. При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, значение параметра Common Rail Pressure находится в пределах 5000 кПа от значения параметра Target Common Rail Pressure (в нормальных условиях). При ненормальной работе нагнетающего топливного насоса в сборе (когда значение «Common Rail Pressure» превышает значение «Target Common Rail Pressure» из-за заедания клапана регулирования свободного хода), значение «Injection Pressure Correction» уменьшается.
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ Данный код DTC регистрируется, когда фактическое давление в топливной системе Common Rail в сборе превышает требуемое давление в топливной системе, несмотря на отсутствие сигнала от ECM на включение клапана регулирования свободного хода. Данный код DTC указывает, что возможно заедание клапана регулирования свободного хода или что в цепи клапана имеется короткое замыкание. При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (нажмите ) и инициализировать (нажмите Click here). С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC Подключите GTS к DLC3. Включите зажигание и GTS. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes. Считайте коды DTC. Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
|
| B | |
ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ «ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ ТОПЛИВА» Нажмите здесь Click here |
| А |
|
СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (COMMON RAIL PRESSURE И TARGET COMMON RAIL PRESSURE)
Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание и GTS.
Запустите и прогрейте двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure и Target Common Rail Pressure.
Powertrain > Engine and ECT > Data List
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Target Common Rail Pressure |
| Common Rail Pressure |
Убедитесь, что давление в топливной системе Common Rail не выходит за пределы указанного ниже диапазона.
| OK |
|---|
| При работе двигателя на холостом ходу после прогрева значение параметра Common Rail Pressure находится в пределах 5000 кПа относительно значения Target Common Rail Pressure. |
| OK | |
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь Click here |
| NG |
|
ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE PRE-STROKE CONTROL VALVE)
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the Pre-stroke Control Valve
Powertrain > Engine and ECT > Active Test
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| Activate the Pre-stroke Control Valve |
Выполните диагностику в режиме Active Test и проверьте звук срабатывания клапана регулирования свободного хода.
Выполните данную процедуру, когда двигатель остановлен, и проверьте звук срабатывания снаружи автомобиля.
Выполните проверку в тихом месте с открытым капотом, поскольку звук срабатывания еле различим.
Чтобы различать звук срабатывания приводов, используйте GTS для их включения и выключения в режиме активной диагностики несколько раз.
| OK |
|---|
| Звук срабатывания формируется при выполнении активной диагностики и прекращается при ее окончании. |
| NG | |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ СВОБОДНОГО ХОДА — ECM) Click here |
| OK |
|
ОЧИСТИТЕ КОРПУС ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА И ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
Очистите корпус топливного фильтра и замените фильтрующий элемент топливного фильтра.
Обязательно очистите внутреннюю поверхность корпуса топливного фильтра, поскольку при установке фильтра с посторонними частицами, оставшимися внутри корпуса топливного фильтра, форсунки могут работать с отклонением от нормы.
| ДАЛЕЕ |
|
УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ УСПЕШНО УСТРАНЕНА
Подключите GTS к DLC3.
Удалите коды DTC.
Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 с, а затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и оставьте двигатель в этом состоянии без нагрузки на 60 с.
Убедитесь, что DTC не выводится снова.
Выполните следующую процедуру с помощью GTS, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
Powertrain > Engine and ECT > Utility
| Информация на дисплее прибора |
|---|
| All Readiness |
Введите DTC P1229.
Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если параметр STATUS имеет значение INCOMPLETE (не завершено) или N/A (недоступно), увеличьте время работы на холостом ходу.
| ДАЛЕЕ | |
ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ СВОБОДНОГО ХОДА — ECM) Отсоедините разъем клапана регулирования свободного хода. Отсоедините разъем ЭБУ. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.
Подсоедините разъем клапана регулирования свободного хода. Подсоедините разъем ECM.
ЗАМЕНИТЕ НАГНЕТАЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ СВОБОДНОГО ХОДА) Замените нагнетающий топливный насос в сборе.
УДАЛИТЕ ВОЗДУХ ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Удалите воздух из топливной системы.
|
Обновлено: 24.06.2023
Начну с того что ожидал чего-то подобного от своего Саксида за пахабное отношение к нему. Сейчас холодно и машина почти постоянно молотит на холостых. Потому как не вижу смысла глушить двигатель ради 2-х часовой стоянки в -40, потом прогреть салон ещё пару часов уйдёт. Так и живём, почти не глушимся. Понятное дело, расход увеличивается, на заправку заезжать нужно чаще, а тут подворачивается халява, плеснуть литров 30 в бак из чистой прозрачной пластиковой канистры. Сомнения длились не долго, торнадо в воронке весело закручивал прозрачную жидкость в горловину топливного бака, а червячок сомнения был жестоко раздавлен оптимистичными палочками указателя уровня топлива упёршимися в спидометр.
Что же произошло? В регулировании топлива действительно произошла ошибка. P1229 имеет несколько причин, хотя конкретный виновник — регулятор на рампе, но он лишь последнее звено, заваливающее всю систему. Причины могут быть разные:
1. Льющая в обратку форсунка или форсунки.
2. Забитый или подклинивший дозатор на ТНВД.
3. Сам регулятор изношен или заклинил.
4. Завоздушивание топливопровода.
5. Пустой топливный бак или забит топливозаборник/топливный фильтр.
В моём случае причиной послужила халява.
Это выкрученный из топливного фильтра датчик воды в топливе, видно желеобразную массу коричневого цвета забившую весь фильтр.
А это — топливозаборник в баке, сетка тоже забита этой массой, проход топлива стремится к нулю.
Что делать? Делать нужно то что сделано было мной, про халяву нужно забыть. Бак был пропарен, фильтр заменёт, топливопровод до фильтра продут сжатым воздухом. Регулятор давления вернул свой на место. Машинка летает после морозной ночи на соляре по 48,50.
Начну с того что ожидал чего-то подобного от своего Саксида за пахабное отношение к нему. Сейчас холодно и машина почти постоянно молотит на холостых. Потому как не вижу смысла глушить двигатель ради 2-х часовой стоянки в -40, потом прогреть салон ещё пару часов уйдёт. Так и живём, почти не глушимся. Понятное дело, расход увеличивается, на заправку заезжать нужно чаще, а тут подворачивается халява, плеснуть литров 30 в бак из чистой прозрачной пластиковой канистры. Сомнения длились не долго, торнадо в воронке весело закручивал прозрачную жидкость в горловину топливного бака, а червячок сомнения был жестоко раздавлен оптимистичными палочками указателя уровня топлива упёршимися в спидометр.
Что же произошло? В регулировании топлива действительно произошла ошибка. P1229 имеет несколько причин, хотя конкретный виновник — регулятор на рампе, но он лишь последнее звено, заваливающее всю систему. Причины могут быть разные:
1. Льющая в обратку форсунка или форсунки.
2. Забитый или подклинивший дозатор на ТНВД.
3. Сам регулятор изношен или заклинил.
4. Завоздушивание топливопровода.
5. Пустой топливный бак или забит топливозаборник/топливный фильтр.
В моём случае причиной послужила халява.
Это выкрученный из топливного фильтра датчик воды в топливе, видно желеобразную массу коричневого цвета забившую весь фильтр.
А это — топливозаборник в баке, сетка тоже забита этой массой, проход топлива стремится к нулю.
Что делать? Делать нужно то что сделано было мной, про халяву нужно забыть. Бак был пропарен, фильтр заменёт, топливопровод до фильтра продут сжатым воздухом. Регулятор давления вернул свой на место. Машинка летает после морозной ночи на соляре по 48,50.
INSPECTION PROCEDURE
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
- After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ: Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC P0088 and/or P1229 are output | A |
| DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output | B |
Disconnect the suction control valve connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| 1 — 2 | 20°C (68°F) | 1.9 to 2.3 Ω |
Reconnect the suction control valve connector.
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC is not output or engine does not start | A |
| DTC P1229 is output | B |
Reconnect the suction control valve connector.
Disconnect the suction control valve connector.
Disconnect the ECM connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance (Check for open):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 — B31-42 (PCV+) | Always | Below 1 Ω |
| B39-2 — B31-41 (PCV-) | Always | Below 1 Ω |
Standard resistance (Check for short):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
| B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
Reconnect the suction control valve connector.
Reconnect the ECM connector.
Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.
- For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).
- Open or short in pressure discharge valve circuit
- Open or short in pressure discharge valve itself
- EDU
- ECM
- Open or short in pressure discharge valve circuit (P1271 is set simultaneously)
- Pressure discharge valve
- Supply pump
- ECM
- After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
- P1271:
After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present. - P1272:
After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.
MONITOR DESCRIPTION
- P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit):
This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed.
The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
- P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve):
The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off.
If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
MONITOR STRATEGY
P1271:
| Required sensors | EDU |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 3 seconds |
| MIL operation | 1 driving cycle |
P1272:
| Required sensors | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Once per driving cycle |
| Duration | 1 second |
| MIL operation | 2 driving cycles |
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
P1271:
| Specification |
| Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal |
P1272:
| Item | Specification | |
| Minimum | Maximum | |
| Fuel pressure | 30 MPa (306 kgf/cm 2 , 4351 psi) | — |
| Fuel temperature | 0°C (32°F) | — |
| Battery voltage | 11 V | — |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning |
TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS
P1271:
| Specification |
| There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration |
P1272:
| Specification |
| The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off |
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
ПРИМЕЧАНИЕ: After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).
- After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
- If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Display (DTC Output) | Proceed to |
| Only P1271, P1271 and P1272 | A |
| P1272 only | B |
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B87-1 — B87-2 | 20°C (68°F) | 0.85 to 1.05 Ω |
Reconnect the pressure discharge valve connector.
Disconnect the B85 EDU connector.
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
Standard resistance:
| Tester Connection | Specified Condition |
| B85-3 (RLF+) — B87-2 | Below 1 Ω |
| B85-6 (RLF-) — B87-1 | Below 1 Ω |
| B85-3 (RLF+) or B87-2 — Body ground | 10 kΩ or higher |
| B85-6 (RLF-) or B87-1 — Body ground | 10 kΩ or higher |
Reconnect the EDU connector.
Reconnect the pressure discharge valve connector.
Disconnect the B84 EDU connector.
Disconnect the B31 ECM connector.
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B84-7 (PRD) — B31-52 (PRD) | Always | Below 1 Ω |
| B84-7 (PRD) or B31-52 (PRD) — Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
Reconnect the EDU connector.
Reconnect the ECM connector.
Disconnect the EDU connectors.
Turn the ignition switch on (IG).
Measure the voltage of the specified terminals of each EDU wire harness side connector.
Standard voltage:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B86-3 (+B) — B86-2 (GND) | Ignition switch on (IG) | 9 to 14 V |
Reconnect the EDU connectors.
Replace the EDU (See page Нажмите здесь).
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
Ошибка работы двигателя или АКПП P1229 автомобиля Toyota
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Читайте также:
- Ошибка в 1386 приора
- Схема тормозной системы раф 2203
- Р1751 ошибка митсубиси паджеро
- Не показывает температуру двигателя ваз 2112
- Как проверить стартер на тойота камри