Ошибка р0245 санг енг кайрон дизель

Обновлено: 24.06.2023

Посмотри свободный ход штока турбины. Он от руки должен двигаться вверх-вниз около 10мм. На заведённой машине погазуй, кто-то пусть посмотрит, тоже должно визуально движение штока просматриваться. Можно разъём поковырять-почистить. В Кореане клапан только в сборе, цена не симпатичная, но у меня проблем в другом, поэтому не покупал и не прозванивал. Электрические параметры пока не знаю.

P.S. Если чё звони, после 00.00 я всегда свободен

Анимешка VGT:

Посмотри свободный ход штока турбины. Он от руки должен двигаться вверх-вниз около 10мм. На заведённой машине погазуй, кто-то пусть посмотрит, тоже должно визуально движение штока просматриваться. Можно разъём поковырять-почистить. В Кореане клапан только в сборе, цена не симпатичная, но у меня проблем в другом, поэтому не покупал и не прозванивал. Электрические параметры пока не знаю.

P.S. Если чё звони, после 00.00 я всегда свободен

су-шеф Кайрон клана

Спасибо, а это, вообще, гарантийный случай? Пока тянет, вроде, нормально.

ИМХО гарантийный. А тянуть она будет, весь вопрос в каком положении клапан застрял, воздух всё равно поступает, особо не заметно на ходу.

имхо, это ошибка <КЗ>модулятора турбины, управляющего данным штоком. если кайрон рестайлинговый — то нижний модулятор, который на боку двига, если дорестайлинг — верхний модулятор на боку двига.

больше никакой электроники связанной с управлением турбиной на двигателе не имеется, только датчики

имхо, это ошибка модулятора турбины, управляющего данным штоком. если кайрон рестайлинговый — то нижний модулятор, который на боку двига, если дорестайлинг — верхний модулятор на боку двига.

больше никакой электроники связанной с управлением турбиной на двигателе не имеется, только датчики

Я ошибку сбросил с помощью БК, и вроде она не появляется, если там неисправность, она в любом случае вылезет, или это мог быть сбой, когда у меня зарядка пропала?

Техническое описание и расшифровка ошибки P0245

Турбонагнетатель предназначен для сжатия всасываемого воздуха, который двигатель использует для увеличения мощности и экономии топлива. Он состоит из двух камер, одна камера содержит турбинное колесо, а другая компрессорное колесо.

Выхлопные газы, выходящие из двигателя, проходят через камеру, содержащую турбинное колесо, и вращают его. Затем приводится в движение колесо компрессора, прикрепленное к другому концу вала.

По мере увеличения скорости двигателя, объем и скорость выхлопного газа также увеличиваются. Тем самым увеличивая скорость вращения крыльчатки компрессора, где всасываемый воздух сильно сжимается крыльчаткой компрессора перед тем, как попасть в двигатель. Это и есть давление наддува, которым необходимо управлять. Делается это, чтобы предотвратить повреждение двигателя, вызванное условиями избыточного наддува.

В полностью функциональной системе управления наддувом, PCM будет активировать регулирующий клапан постоянно, чтобы поддерживать давление наддува на оптимальном уровне. Для этого используются данные частоты вращения двигателя, положения дроссельной заслонки. Также берутся и другие значения, такие как температура всасываемого воздуха и прочие.

Если система управления наддувом полностью функциональна, то PCM будет использовать совокупные входные данные от всех задействованных датчиков. Однако, если схема управления наддувом выходит из строя, PCM больше не может эффективно управлять давлением наддува.

Таким образом, если PCM обнаруживает неисправность в управляющих цепях перепускным клапаном турбокомпрессора, он установит код P0245. Это означает, что PCM не может эффективно управлять давлением наддува. Также могут отобразиться дополнительные коды. Некоторые из которых могут привести к переходу в отказоустойчивый или аварийный режим. Делается это в качестве меры предосторожности, а также для защиты двигателя.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода неисправности P0245 средняя, но нужно понимать, что при повышении давления турбонаддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, то PCM автомобиля может отключить турбонаддув. Это приведет к падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0245 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный перепускной клапан.
• Соленоид регулятора давления наддува неисправен.
• Неисправен датчик давления наддува турбокомпрессора.
• Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы датчика давления наддува.
• Короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов между датчиком и PCM.
• Привод перепускной заслонки заедает.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0245

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0245:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0245 снова.
3. Проверьте работу клапана сброса давления наддува турбокомпрессора.
4. Осмотрите датчик давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения.
5. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.

Диагностика проблем и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P0245 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Соленоид и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P0245 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать соленоид и связанные с ним цепи.

Отсоедините жгут проводов от соленоида регулятора давления перепускной заслонки и протестируйте цепь управления. Если соленоид разомкнут или закорочен, будет бесконечное сопротивление или его полное отсутствие. В этом случае его следует заменить, так как он вышел из строя.

Убедитесь, что в цепи питания соленоида присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к соленоиду.

Проверьте надежность заземления электромагнитного клапана управления давлением перепускной заслонки наддува. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления электромагнитного клапана. Приведите в действие соленоид управления. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0245 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди q5)
• Citroen (Ситроен С5)
• Ford (Форд Фокус)
• Mazda (Мазда cx7)
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Mitsubishi
• Peugeot (Пежо 308, 607)
• Saab 9-3
• Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
• Subaru (Субару Легаси)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Тигуан)
• Volvo

С кодом неисправности Р0245 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0201, P0204, P0243, P0300, P0414, P0444, P0458, P2008, P2009, P2088, P2257.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0243

Код неисправности OBD-II P0243 является общим, чаще всего определяется как неисправность регулирующего клапана перепускной заслонки турбокомпрессора. Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общую неисправность в цепи. По которой происходит регулировка работой перепускного клапана турбокомпрессора.

Турбонагнетатель предназначен для сжатия всасываемого воздуха, который двигатель использует для увеличения мощности и экономии топлива. Он состоит из двух камер, одна камера содержит турбинное колесо, а другая компрессорное колесо.

Выхлопные газы, выходящие из двигателя, проходят через камеру, содержащую турбинное колесо, и вращают его. Затем приводится в движение колесо компрессора, прикрепленное к другому концу вала.

По мере увеличения скорости двигателя, объем и скорость выхлопного газа также увеличиваются. Тем самым увеличивая скорость вращения крыльчатки компрессора, где всасываемый воздух сильно сжимается крыльчаткой компрессора перед тем, как попасть в двигатель. Это и есть давление наддува, которым необходимо управлять. Делается это, чтобы предотвратить повреждение двигателя, вызванное условиями избыточного наддува.

В полностью функциональной системе управления наддувом, PCM будет активировать регулирующий клапан постоянно, чтобы поддерживать давление наддува на оптимальном уровне. Для этого используются данные частоты вращения двигателя, положения дроссельной заслонки. Также берутся и другие значения, такие как температура всасываемого воздуха и прочие.

Если система управления наддувом полностью функциональна, то PCM будет использовать совокупные входные данные от всех задействованных датчиков. Однако, если схема управления наддувом выходит из строя, PCM больше не может эффективно управлять давлением наддува.

Таким образом, если PCM обнаруживает неисправность в управляющих цепях перепускным клапаном турбокомпрессора, он установит код P0243. Это означает, что PCM не может эффективно управлять давлением наддува. Также могут отобразиться дополнительные коды. Некоторые из которых могут привести к переходу в отказоустойчивый или аварийный режим. Делается это в качестве меры предосторожности, а также для защиты двигателя.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода неисправности P0243 средняя, но нужно понимать, что при повышении давления турбонаддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, то PCM автомобиля может отключить турбонаддув. Это приведет к падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0243 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный перепускной клапан.
• Соленоид регулятора давления наддува неисправен.
• Неисправен датчик давления наддува турбокомпрессора.
• Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы датчика давления наддува.
• Короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов между датчиком и PCM.
• Привод перепускной заслонки заедает.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0243

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0243:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0243 снова.
3. Проверьте работу клапана сброса давления наддува турбокомпрессора.
4. Осмотрите датчик давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения.
5. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.

Диагностика проблем и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P0243 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Соленоид и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P0243 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать соленоид и связанные с ним цепи.

Отсоедините жгут проводов от соленоида регулятора давления перепускной заслонки и протестируйте цепь управления. Если соленоид разомкнут или закорочен, будет бесконечное сопротивление или его полное отсутствие. В этом случае его следует заменить, так как он вышел из строя.

Убедитесь, что в цепи питания соленоида присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к соленоиду.

Проверьте надежность заземления электромагнитного клапана управления давлением перепускной заслонки наддува. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления электромагнитного клапана. Приведите в действие соленоид управления. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0243 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а3, Ауди а4)
• Bentley
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Citroen (Ситроен С5, Джампер)
• Dodge
• Ford (Форд Куга)
• Jeep
• Mercedes (Мерседес c200, E300)
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel (Опель Астра, Зафира)
• Peugeot (Пежо 307, 806, Боксер, Партнер)
• Saab 9-3
• Skoda
• Ssangyong (Саньенг Кайрон)
• Suzuki
• Volkswagen (Фольксваген Пассат, Тигуан)
• Volvo

С кодом неисправности Р0243 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0010, P0033, P0100, P0245, P0444, P2008.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0671

Код неисправности OBD II P0671 устанавливается, когда PCM обнаруживает электрический дефект, который определяется как разрыв цепи управления свечой накаливания цилиндра №1. Также этот код устанавливается, когда PCM обнаруживает изменение напряжения на 10% или более от необходимого.

Слишком долгое включение приведет к расплавлению свечей накаливания, поскольку они выделяют тепло за счет большого сопротивления и раскалены докрасна при активации. Это сильное тепло быстро передается в головку блока цилиндров. Что позволяет теплу сгорания сохранять его в течение доли секунды, необходимой для воспламенения поступающего топлива для запуска.

Код P0671 сообщает вам, что что-то в цепи свечи накаливания неисправно, из-за чего свеча накаливания в цилиндре № 1 не нагревается. Для поиска неисправности необходимо проверить всю цепь.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

При отказе только одной свечи накаливания, симптомы будут минимальными, поскольку двигатель обычно запускается с одной неисправной свечой. Но в холодных условиях вы с большей вероятностью испытаете перечисленные проблемы связанные с неисправностью P0671.

Причины возникновения ошибки

Код P0671 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправная свеча накаливания цилиндра №1.
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления свечей накаливания.
• Поврежден разъем подключения.
• Неисправен модуль управления свечами накаливания.
• Перегоревшие предохранители также могут быть причиной.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0671

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0671:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
3. Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0671 снова.
4. Визуально осмотрите провода и соединители на наличие повреждений.
5. Осмотрите предохранители, при необходимости замените перегоревший.
6. Проверьте свечу накаливания.
7. Протестируйте модуль управления двигателем (PCM).

Диагностика и решение проблем

В большинстве случаев, диапазон должен составлять от 0,5 до 2,0 Ом (сверьте данные с заводским руководством по обслуживанию). Если показания выходят за пределы допустимого диапазона, замените свечу накаливания.

Проверьте провод, идущий к свече накаливания №1, поместив красный провод на провод шины, а черный провод на сторону свечи накаливания. Сопротивление должно быть таким же, от 0,5 до 2,0 Ом. Соответственно, если оно выше, замените провод к свече накаливания от шины.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0671 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chevrolet
• Dodge
• Fiat (Фиат Добло)
• Ford (Форд Рейнджер, Транзит, F-150)
• Hyundai (Хендай ix55)
• Jeep
• Kia
• Mercedes (Мерседес Спринтер)
• Opel (Опель Инсигния)
• Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон, Корандо)
• Volkswagen (Фольксваген Битл, Джетта, Туран)
• Volvo

С кодом неисправности Р0671 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0087, P00BD, P0103, P0113, P0128, P0341, P0344, P0670, P0672, P0673, P0676, P0700, P245A.

Да я скачал, только вот с английским туго! Для тех кто в танке, можно ткнуть пальцем где про проверку меток написано?

Снимаете клапанную крышку. Вращаете коленвал (гайка 27) по часовой, выставляете его на метку на шкиве, белая полоска краской, т.е. 1й поршень встанет в ВМТ.
Звезды распредвалов должны занять контрольное положение, т.е. в отверстия шестерней распредвалов, чз крышку подшипника распредвала, можно было вставить болт М6 (в оригинальном сервис мануале спец инструмент) подходящей длины.
До совмещения, коленвал делает 2 оборота, шестерни распредвалов делают 1 оборот.

Фото шкива коленвала с меткой

Вставленная шпилька, можно болт М6

Снимаете клапанную крышку.

Олег, большущее спасибо! Буду смотреть!

Олег, большущее спасибо! Буду смотреть!

По кислородным датчикам ошибок нет?

Проверь еще , прежде чем что-то разбирать жгут проводки сзади двигателя , может протереться о шпильку моторного щита.

Вот всем радость-то сразу в мотор лезть ))))))

Черный пиарщик клана

. Вот всем радость-то сразу в мотор лезть ))))))

Да как два пальца )))

Да как два пальца )))

Ну каждый развлекается как может )))) не спорю =)

Была похожая по симптомам машина не так давно. Там совпало несколько неисправностей . Медленно но верно терялась тяга. Потом спустя неделю после мойки ДВС перестала запускаться. Как раз теже ошибки .

Тяга терялась из-за забитого наглухо катализатора ( из-за ГБО ) . А заводиться перестала из-за замыкания в том самом жгуте. Протерлась изоляция, струей еще немного подвинули жгут + вода.

Так что все таки рекомендую с простого начинать . Проверить питание на датчике хотя бы ( под нагрузкой желательно) .

А так — да , у нас мотористу только команду дай и все разберет))) Хлебом не корми)))

Действительно есть ошибка P0138, 2й датчик кислородный, но появились они не одновременно. 1-м планирую проверять проводку и датчик, потом в мотор полезу.

Действительно есть ошибка P0138, 2й датчик кислородный, но появились они не одновременно. 1-м планирую проверять проводку и датчик, потом в мотор полезу.

Сними разъемы датчиков ( на раме справа) , и посмотри как машина себя вести будет .

Подогрев кислородников , питание датчика распредвала и соленоида фазовращателя сидят на одном проводе. При перетирании провода кислородника может быть сильное падение напряжения питания на датчиках , вплоть до выгорания предохранителя .

Это может быть причиной .

Начинайте с простого и дешевого. Чего сразу в мотор-то ?

Хотя p0138 по идеи не должно быть в этом случае. но все же лучше проверить

Раздел, Датчик положения распределительного вала

P0340 , Датчик положения распределительного вала — неверный сигнал

Неисправность — Неисправность датчика положения распределительного вала. Неверный сигнал датчика положения распределительного вала.

Технические характеристики — Напряжение питания датчика: 4,5-24 В
Диагностика
1. Проверить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить состояние жгута проводов ECU, а также состояние контактов №№ 106 и 104 электрического разъема ECU.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить отсутствие механических повреждений датчика и звездочки.
5. Проверить ECU.

P0341 Датчик положения распределительного вала — сигнал отсутствует

Неисправность — Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала.
Технические характеристики — Напряжение питания датчика: 4,5-24 В
Диагностика
1. Проверить напряжение питания датчика положения распределительного вала.
2. Проверить состояние жгута проводов ECU, а также состояние контактов №№ 106 и 104 электрического разъема ECU.
3. Проверить датчик положения распределительного вала.
4. Проверить отсутствие механических повреждений датчика и звездочки.
5. Проверить ECU.

Прежде всего я бы присмотрелся к датчику положения распредвала, т.б. что доступ к нему легкий.

Проверить проводку датчика.

Доброго дня! У меня проблема выскочил чек 341. А как проверить напряжение. На датчике 3 контакта. На каких будет нужно напряжение?

Черный пиарщик клана

Доброго дня! У меня проблема выскочил чек 341. А как проверить напряжение. На датчике 3 контакта. На каких будет нужно напряжение?

Так ранее написал уже

. Скачай SM на G23D, глава Control, раздел Camshaft Position (CMP) Sensor

P0341, P0135, иногда плюс P0010, иногда вместе с ними P0600.

По кислородным датчикам ошибок нет?

Проверь еще , прежде чем что-то разбирать жгут проводки сзади двигателя , может протереться о шпильку моторного щита.

Подогрев кислородников , питание датчика распредвала и соленоида фазовращателя сидят на одном проводе. При перетирании провода кислородника может быть сильное падение напряжения питания на датчиках , вплоть до выгорания предохранителя .

Это надо с ямы смотреть, или сверху можно?

P0341, P0135, иногда плюс P0010, иногда вместе с ними P0600.

Это надо с ямы смотреть, или сверху можно?

Под правой пассажирской дверью два разъёма.

Черный пиарщик клана

При включенном зажигании горит чек и не гаснет пока не заведу. Это нормально?
Елм не видит ошибок

Лампочку чтоль поменял на исправную?

ps так и должно быть )))

Лампочку чтоль поменял на исправную?
ps так и должно быть )))

про P1704 — тоже вылезла недавно. Было 2 недели простоя — чинили задний мост и меняли задние ступичные. АКБ естественно сдох, тачку завел не сразу, на последнем издыхании (сервисники за это время даже не заводили ее походу). Акб щас зарядил, попробовал стереть ошибку через Оливию и Torque pro — результата нет. Не стирает (ни при работе, ни при выключенном двигле). Машина работает нормально. Здесь и на других форумах отписались что вылечили:

1. Замена или зарядка АКб
2. Замена датчиков АБС (где связь)
3. Кто то написал про замену датчиков скорости
4. Замена свечей
5. Чистка контактов под сидушкой (что за контакты, кого/чего)

Я еще свечи не менял (предхоз сменил не так давно на иридий), но при прогреве есть какие то рывки, пиночки или подтраивание, хрен знает как объяснить (особенно если включишь печурку). Также свистит ремень допов (может из-за пробукса датчики хреново считывают)

Куда копать ? Куда смотреть ?

мануал по устранению P1704 перевел через гугл, прошу не пинать

— Все прыжковые понижающие передачи отключены, а четвертая передача — в запрете
— Гидротрансформатор будет разблокирован в любое время
— Механизмы выбираются рычагом управления переключением передач, но все понижающие передачи блокируются ограничениями частоты вращения двигателя, чтобы предотвратить чрезмерное вращение.
— D позиций выбирает 3-ю передачу.
— Первую и вторую передачи можно выбрать вручную.

— Inspect the wiring for poor electrical connections at the TCM and ECM connectors. Look for possible bent, backed out, deformed or damaged terminals.
Диагностические средства/меры
— Проверить проводку на наличие плохих электрических соединений на разъемах контроллера КПП и контроллера ЭСУД (электронная система управления двигателем). Ищите возможные изогнутые, подпертые, деформированные или поврежденные клеммы.

Читайте также:

  

• Опель астра j код ошибки 89

  

• Ошибка 1578 на ваз 2114

  

• Лексус рх330 магнитола показывает ошибку

  

• Seat belt reminder ошибка ситроен с5

  

• P0672 ошибка форд транзит