Ошибка р0110 тойота корона премио - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Главная » Диагностика » Ошибка P0110 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 5 мин Просмотров 20.2к. Опубликовано 24.12.2019
Обновлено 25.09.2021

Код ошибки P0110 — неисправность цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT).

Что означает код P0110?

Код P0110 генерируется, когда блок управления ЭБУ (PCM) обнаруживает неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске.

Датчик IAT (температура воздуха на впуске) представляет собой термистор, его сопротивление изменяется в зависимости от температуры впускного воздуха. Обычно датчик IAT находится во впускном воздуховоде, но в некоторых автомобилях его можно найти во впускном коллекторе.

расположение датчика температуры на впуске

Датчик IAT передает важную информацию в ЭБУ, с помощью которой он управляет такими параметрами, как соотношение воздух / топливо, момент зажигания и другие подобные характеристики.

Обычно это двухпроводный датчик с опорным напряжением 5 Вольт от контроллера и проводом заземления. Сопротивление датчика изменяется при прохождении через него воздуха.

датчик температуры на впуске 1

Если воздух холодный — сопротивление увеличивается и генерируется сигнал более высокого напряжения. Если воздух теплый — сопротивление датчика снижается и выдается сигнал низкого напряжения. Блок управления отслеживает это изменение сопротивления, и если он обнаруживает отклонение, выходящее за пределы нормального рабочего диапазона, генерируется код неисправности P0110.

«Неисправность цепи» указывает на наличие неисправности в цепи управления, а не на неисправность датчика или другой детали. Замена датчиков почти никогда не решит проблему кодов «Неисправность цепи», поскольку, как предполагает код, проблема в схеме. Такое различие между «цепью» и «датчиком / деталью» очень помогает во время диагностики, поскольку оно значительно сужает список возможных причин.

Причины появления кодов «Неисправность цепи» практически такие же, как и для «Обрыва цепи», т. е. разрыв проводки, плохое соединение между электрическими разъемами или ранее отремонтированная проводка, потеря заземления, препятствующего протеканию тока, перегоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные переключатели или любой из множества других проблем, которые препятствуют протеканию тока через проводку.

Причины P0110

В зависимости от года выпуска, марки и модели код неисправности P0110 может иметь несколько причин. Вот некоторые из наиболее распространенных.

Неисправный датчик IAT. Как и все твердотельные компоненты, датчик может перестать функционировать должным образом из-за производственного брака или повреждения.
Загрязнение датчика. Если датчик IAT загрязнен, например, из-за плохо установленного воздушного фильтра или чрезмерной вентиляции картера (PCV), он может выйти из строя или не реагировать достаточно быстро на изменения температуры.
Неправильная установка. Датчик IAT должен быть полностью в потоке воздуха на впуске двигателя. Если датчик соприкасается с металлической поверхностью, например, установленный во впускном коллекторе, это может привести к его разрушению или потере реакции на изменения температуры.
Неисправность проводки. Это может быть повреждение в жгуте проводов, в разъёме.

Диагностика кода неисправности P0110 не является особенно сложной задачей. Сам датчик прост в эксплуатации, что облегчает его проверку. С другой стороны, если вам нужно проследить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов, это потребует времени и терпения.

В зависимости от года выпуска и модели автомобиля стоимость датчика может быть невысокой. Но если он является частью датчика MAF (ДМРВ), это значительно повысит цену.

Как устранять ошибку P0110?

Схема датчика температуры впускного воздуха простая — там всего два провода, идущие от ЭБУ к датчику IAT.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Первым делом нужно подключить автомобильное зарядное устройство. Во время диагностики зажигание автомобиля обычно включено, и это может привести к разрядке аккумулятора. Низкое напряжение батареи может привести к появлению других кодов неисправностей, что запутает ситуацию. Таким образом, лучше всего подключить автомобильное зарядное устройство.

Подключите OBD2 сканер

При диагностике ошибок важно иметь сканер OBD2. Это устройство бывает двух типов — обычный адаптер и сканер для расширенной диагностики. С помощью сканера OBD2 вы можете легко считать ошибку, а также использовать встроенные функции для чтения и записи данных двигателя и других систем.

Проверьте обрыв цепи

Проверьте проводку и соединения вокруг датчика IAT. Обратите внимание, что проводка находится близко к цепям высокого напряжения, что может быть источником проблем. Плохое заземление также вызывает неисправность.

Проверьте входное напряжение датчика

Используя сканер OBD2, проверьте датчик IAT и убедитесь, что он имеет на входе 5 Вольт. Если показания колеблются или не близки к 5 Вольтам, значит датчик нуждается в замене.

Проверьте эталонное напряжение на ЭБУ

После того как вы убедились, что есть проблема с входным напряжением 5 Вольт, проверьте опорное напряжение на разъёме ЭБУ. Если на контроллере напряжение 5 Вольт, а на датчике — нет, значит есть обрыв в проводке от блока управления до датчика.

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0110?

Да! Код неисправности P0110 должен быть немедленно исправлен, поскольку это может вызвать проблемы с производительностью, и если проблема игнорируется слишком долго, двигатель может быть повреждён. Кроме того, неисправный датчик IAT также увеличивает расход топлива и создает проблему с ускорением.

Что означает код P0110?

расположение датчика температуры на впуске

датчик температуры на впуске 1

«Неисправность цепи» указывает на наличие неисправности в цепи управления, а не на неисправность датчика или другой детали. Замена датчиков почти никогда не решит проблему кодов «Неисправность цепи», поскольку, как предполагает код, проблема в схеме. Такое различие между «цепью» и «датчиком / деталью» очень помогает во время диагностики, поскольку оно значительно сужает список возможных причин.

Причины появления кодов «Неисправность цепи» практически такие же, как и для «Обрыва цепи», т. е. разрыв проводки, плохое соединение между электрическими разъемами или ранее отремонтированная проводка, потеря заземления, препятствующего протеканию тока, перегоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные переключатели или любой из множества других проблем, которые препятствуют протеканию тока через проводку.

Причины P0110

Неисправный датчик IAT. Как и все твердотельные компоненты, датчик может перестать функционировать должным образом из-за производственного брака или повреждения.
Загрязнение датчика. Если датчик IAT загрязнен, например, из-за плохо установленного воздушного фильтра или чрезмерной вентиляции картера (PCV), он может выйти из строя или не реагировать достаточно быстро на изменения температуры.
Неправильная установка. Датчик IAT должен быть полностью в потоке воздуха на впуске двигателя. Если датчик соприкасается с металлической поверхностью, например, установленный во впускном коллекторе, это может привести к его разрушению или потере реакции на изменения температуры.
Неисправность проводки. Это может быть повреждение в жгуте проводов, в разъёме.

Как устранять ошибку P0110?

Схема датчика температуры впускного воздуха простая — там всего два провода, идущие от ЭБУ к датчику IAT.

Подключите автомобильное зарядное устройство

Подключите OBD2 сканер

Проверьте обрыв цепи

Проверьте входное напряжение датчика

Проверьте эталонное напряжение на ЭБУ

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0110?

О чём говорит ошибка

Появление ошибки с кодом Р0110 указывает на проблемный датчик температуры воздуха на впуске.

Смысл ошибки в том, что ЭБУ фиксирует неработоспособность датчика, отвечающего за контроль температуры всасываемого воздуха.

Существуют схожие с Р0110 ошибки. Это Р0111, Р0112 и Р0113. В первом случае речь идёт о выходе из строя датчика ДТВВ, во втором это свидетельство низкого сигнала от датчика, а в третьем указывает на высокий уровень сигнала.

Р0110 отличается от них тем, что не сообщает про конкретные причины неисправностей. Ведь это может быть связано с обрывом цепи, коротким замыканием, либо же просто с поломкой самого устройства. Решить проблему можно путём очистки контактов, проверки соединений и замены.

В большинстве случаев датчик температуры всасываемого воздуха располагается на корпусе воздушного фильтра либо прямо за ним.

Но конструктивно исполнение у всех производителей разное. В некоторых машинах у датчика свой собственный корпус. В других ситуациях он может быть частью другого датчика. И именно контроллера массового расхода воздуха.

Сам датчик является по сути термистором. Он встроен в корпус, и через чувствительный элемент проходит воздух. В зависимости от того, какую температуру имеет всасываемый воздух, электрическое сопротивление контроллера меняется. Если температура снижается, сопротивление повышается. При росте температуры падает сопротивление.

Полученная информация передаётся в электронный блок. ЭБУ уже решает, увеличивать или уменьшать объём впрыскиваемого воздуха при создании топливовоздушной смеси на основе горючего и всасываемого воздуха.

Симптоматика ошибки

Сама по себе Р0110 ошибка не имеет выраженной и характерной симптоматики. То есть по указанным признакам вряд ли можно на 100% гарантировать, что проблема кроется именно в датчике температуры воздуха на впуске в коллектор.

В тёплый период ошибка может вообще никак не проявляться. Связано это с тем, что ЭБУ в условиях выхода из строя датчика работает на запрограммированном режиме, при котором температура воздуха воспринимается на уровне 20 градусов Цельсия.

Из-за этого поведение авто действительно может никак не поменяться. Изменения происходят по мере падения температуры воздуха. Так что в основном симптоматика наблюдается именно зимой.

Код неисправности Р0110

Описание ошибки Р0110

Если на автомобиле вылезла ошибка Р0110, спровоцированная неисправностью датчика температуры воздуха, это может сопровождаться такими симптомами:

на приборной панели постоянно горит лампа проверки двигателя (Check Engine);
запуск двигателя осложняется, приходится тратить больше времени;
ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим работы;
мотор работает нестабильно из-за слишком бедной смеси, формируемой в камере сгорания;
обороты двигателя плавают, могут сильно скакать.

Чтобы подтвердить или опровергнуть теорию о возможном выходе из строя датчика температуры, следует подключиться к ЭБУ сканером либо прочитать ошибки смартфоном и установленным на него программным обеспечением для диагностики.

Причины возникновения ошибки

Важнее всего для автомобилиста узнать, с чем именно связана неисправность датчика температуры всасываемого воздуха. От этого зависят дальнейшие действия по устранению проблемы. Ошибка с кодом Р0110 является сигналом к тому, что требуется проверить узел.

Потенциальных причин несколько. К их числу относят:

поломку датчика;
разрывы или повреждения контактов контроллера;
обрыв и ли короткое замыкание;
загрязнение датчика.

Отталкиваясь от того, почему вылез код ошибки с номером Р0110, связанный с температурным датчиком, следует предпринять соответствующие меры по устранению неисправности.

На каких автомобилях встречается

Нет какой-то конкретной привязки к определённым моделям и маркам автомобиля, на которых ошибка Р0110 обязательно появляется. Это во многом зависит от состояния машины, качества используемых датчиков, качества проводки, условий эксплуатации. На практике ошибка Р0110 может появиться как на новом автомобиле уровня Toyota Camry, так и на подержанном Daewoo Matiz или стареньком коммерческом Ford Transit.

Но в числе наиболее частых запросов и обращений в автосервис, когда диагностируется ошибка Р0110, оказались следующие марки и модели авто:

ВАЗ 2114.
Opel Vectra.
Ford Transit.
Mitsubishi Lancer.
Nissan.
Toyota, модели до 2009 года и пр.

А вот на некоторых авто ошибка Р0110 фиксируется значительно реже. В их числе модельный ряд Mercedes, новые модели Volkswagen, Audi и Skoda. А также японские лидеры в лице компаний Honda, Toyota, после 2010 года и Mazda.

Это вовсе не означает, что при покупке таких машин ошибка Р0110 вас никогда не коснётся.

Заметив определённые изменения в поведении автомобиля, загоревшуюся лампочку проверки двигателя, просто подключитесь к ЭБУ и считайте коды ошибок. Если среди них есть ошибка Р0110, попробуйте установить причину её появления, устранить, после чего сбросить. После выполненных манипуляций ошибка Р0110 должна уйти.

Датчик температуры воздуха

Замена датчика температуры воздуха

Диагностика и устранение неисправностей

На заключительном этапе следует узнать, из-за чего именно вылез код ошибки со значением Р0110, и попытаться устранить причину. В большинстве случаев обращаться за помощью в автосервис и платить за услуги специалистам не нужно. Всё можно сделать своими руками.

Загрязнение контроллера. Самая банальная, но одновременно и наиболее распространённая причина, из-за которой возникает рассматриваемая ошибка. Загрязнения провоцируют изменения в корректной работе датчика. Для проверки этой теории следует отыскать датчик, сверившись с руководством по эксплуатации, и визуально его осмотреть. Обычно он удерживается на 1-4 болтах, и располагается около воздушного фильтра. Очистить его можно с помощью специальных очистителей, либо вымочив в обычном бензине, спирте, солярке. Затем контроллер аккуратно протирается, высушивается, и возвращается на место. Будьте внимательными, чтобы при очистке не нарушить целостность контактов. Иначе даже исправный датчик повредится и придётся покупать новый.
Поломка датчика. Ещё одна, но не особо распространённая причина. Температурный датчик конструктивно выполнен просто, а потому он считается надёжным и долговечным. Проверить эту теорию можно путём установки аналогичного нового устройства. Есть и другой вариант. Свой датчик установите в машину, где родной контроллер точно работает. Если на том автомобиле возникнут аналогичные вашим проблемы, дело в датчике. Цена на него не самая низкая, поэтому тут стоит точно убедиться в том, что он неисправен.
Проверка состояния. Проверить датчик не сложно. Для этого потребуется обычный мультиметр, переведённый в режим измерения напряжения. Выходное напряжение от датчика должно составлять около 5В. Если значения сильно отличаются либо напряжение вовсе отсутствует, датчик неисправен.
Разрывы и повреждения контактов. По распространённости такую причину можно поставить в один ряд с загрязнениями контроллера температуры всасываемого воздуха. Провода могли повредиться, контакт нарушился. Проверить это проще всего мультиметром, прозвонив все контакты. При необходимости их восстанавливают, перепаивают.
Короткое замыкание и обрыв. Здесь тоже не обойтись без устройства для диагностики. Прозвонив проводку, можно обнаружить признаки короткого замыкания и обрывов. В этом случае лучше заменить повреждённые провода.

Самое большое опасение у автомобилистов вызывает необходимость покупки нового датчика. В некоторых случаях его цена может составлять более 4-5 тысяч рублей. Но в продаже доступны и более дешёвые аналоги.

В основном высокая цена актуальна именно для оригинальных контроллеров температуры. Экономить на такой покупке или нет, дело лично каждого. Но откровенно дешёвые запчасти покупать всё же не стоит. Это может вызвать нарушения в работе ЭБУ и двигателя, что спровоцирует дополнительные проблемы, траты и ремонт.

Выяснив, что именно привело к появлению ошибки, не забудьте сбросить её из памяти электронного блока. Обычно это делают методом сброса минусовой клеммы с аккумуляторной батареи. Но это не лучшее решение, поскольку параллельно можно сбросить настройки и другого оборудования. Лучше применить программным метод, используя диагностический сканер либо смартфон, на который устанавливается специальное программное обеспечение. Есть множество бесплатных и эффективных программ для решения таких задач.

Ошибка P0110 — Датчик температуры впускного воздуха – неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0110
Что означает ошибка P0110
Причины возникновения ошибки P0110
Каковы симптомы ошибки P0110?
Как механик диагностирует ошибку P0110?
Общие ошибки при диагностировании кода P0110
Насколько серьезной является ошибка P0110?
Какой ремонт может исправить ошибку P0110?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0110

Определение кода ошибки P0110

Ошибка P0110 указывает на неисправность электрической цепи датчика температуры впускного воздуха.

Что означает ошибка P0110

Ошибка P0110 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил проблему, связанную с электрической цепью датчика температуры впускного воздуха. Это означает, что ECM автомобиля получил ошибочный или ненормальный сигнал напряжения от датчика и не может управлять топливной системой надлежащим образом.

Причины возникновения ошибки P0110

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0110 являются

Ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика температуры впускного воздуха
Неисправность датчика температуры впускного воздуха
Повреждение электрических проводов или разъема датчика температуры впускного воздуха или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
Износ или повреждение внутренних компонентов датчика температуры впускного воздуха
Ненадлежащее функционирование датчика температуры впускного воздуха, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может синхронизировать работу датчика температуры впускного воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, датчика давления воздуха коллектора и датчика массового расхода воздуха, что необходимо для надлежащей работы двигателя
Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана). В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM)

Каковы симптомы ошибки P0110?

При появлении ошибки P0110 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика температуры впускного воздуха и датчика положения дроссельной заслонки.

Как механик диагностирует ошибку P0110?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0110 снова. Если код ошибки появится снова, механик проверит напряжение на датчике температуры впускного воздуха с помощью цифрового мультиметра. Напряжение обычно составляет 5 В. Если напряжение является ненормальным, проблема, скорее всего, заключается в неисправности датчика температуры впускного воздуха. Механик также проверит электрические провода и разъем датчика на предмет ослабления и наличия повреждений.

Общие ошибки при диагностировании кода P0110

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0110 является поспешная замена датчика температуры впускного воздуха или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки. Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика.

Перед заменой датчика температуры впускного воздуха или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.

Насколько серьезной является ошибка P0110?

Ошибка P0110 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика температуры впускного воздуха может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, падению мощности двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. Если проблему долго не решать, это может привести к повреждению других компонентов автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0110?

Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0110 снова
Если код ошибки появится снова, повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика температуры впускного воздуха
Если с электрическими проводами или разъемом датчика все в порядке, замена датчика температуры впускного воздуха или модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0110

Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки P0110?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка P0110 Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске

Ошибка P0112 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске

Ошибка P0113 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске

Описание работы датчика температуры воздуха

Изменения величины сопротивления датчика IAT, меняется напряжение на контакте THA.

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT), смонтированный на датчике массового расхода воздуха (MAF), контролирует температуру впускного воздуха. В датчике IAT имеется встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры воздуха на впуске. При понижении температуры воздуха на впуске сопротивление термистора увеличивается. Когда температура повышается, сопротивление падает. Данные колебания сопротивления передаются в ECM в качестве изменения напряжения (см. рис. 1).
На датчик IAT подается напряжение 5 В с контакта THA блока ECM через резистор R.
Резистор R и датчик IAT соединены последовательно. В результате изменения величины сопротивления датчика IAT, меняется напряжение на контакте THA. На основе этого сигнала ECM увеличивает объем впрыска топлива с целью улучшения ходовых качеств автомобиля при холодном двигателе.
УКАЗАНИЕ:

При регистрации любого из кодов DTC P0110, P0112 и P0113 блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ принимает в расчет значение IAT, равное 20°C (68°F). Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние.

№ ошибки	Следующий шаг	Условие обнаружения ошибки	Неисправный участок
Ошибка P0110	Шаг 1	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика IAT в течение 0,5 секунды (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика IAT Датчик IAT (встроен в датчик массового расхода воздуха) ECM
Ошибка P0112	Шаг 4	Короткое замыкание в цепи датчика IAT в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку)	Короткое замыкание в цепи датчика IAT Датчик IAT (встроен в датчик массового расхода воздуха) ECM
Ошибка P0113	Шаг 2	Обрыв в цепи датчика IAT в течение 0,5 с (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв в цепи датчика IAT Датчик IAT (встроен в датчик массового расхода воздуха) ECM

УКАЗАНИЕ:

При регистрации одного из данных кодов ошибок toyota проверьте температуру воздуха на впуске, войдя в следующие меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Отображаемая температура	Неисправность
-40°C (-40°F)	Обрыв цепи
Не менее 140°C (284°F)	Короткое замыкание

Схема соединений датчика температуры

Схема соединений датчика температуры воздуха на впуске, встроенного в ДМРВ

Последовательность проверки при устранении ошибок P0110 P0112 P0113

УКАЗАНИЕ:

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Номинальное значение / Номинальный режим:

То же, что и фактическая температура воздуха на впуске (IAT).

Результат:

Отображаемая температура	Следующий шаг
-40°C (-40°F)	А
Не менее 140°C (284°F)	B
То же, что и фактическая температура воздуха на впуске	C

УКАЗАНИЕ:

При наличии обрыва в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру -40°C (-40°F).

При наличии короткого замыкания в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру 140°C (284°F).



	ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ОБРЫВА В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

Схема включения датчика температуры в ДМРВ и разъём ДМРВ

Отсоедините разъем B1 датчика массового расхода воздуха (MAF).

Соедините контакты THA и E2 разъема датчика MAF со стороны жгута проводов.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Не менее 140°C (284°F)

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

	ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ. ЕСЛИ ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАДЕЖНО, ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Разъём ДМРВ со стороны жгута проводов TOYOTA

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Измерьте сопротивление.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
THA (B1-1) — THA (B32-65)	Менее 1 Ом
E2 (B1-2) — ETHA (B32-88)

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Подсоедините разъем ECM.

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

ПРОВЕРЬТЕ НАДЕЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ECM. ЕСЛИ В НОРМЕ, ЗАМЕНИТЕ ECM

4.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ)

Проверить отсутствие замыканий, по схеме.

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.

Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.

Номинальное значение / Номинальный режим:

-40°C (-40°F)

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

	ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Проверить сопротивление на контактах ДМРВ

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Измерьте сопротивление.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
THA (B1-1) или THA (B32-65) — масса	10 кОм или более

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Подсоедините разъем ECM.

	ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

Диагностические коды ошибок двигателя 1AZ-FE Toyota

Появление в отчёте о компьютерной диагностике Toyota кода P0110 говорит о сбоях в работе датчика температуры воздуха впускного коллектора. В отличие от кодов P0111 и P0112, говорящих о выходе из строя непосредственно датчика или его недостаточном сигнале соответственно, он не указывает на определённую причину, поскольку она может крыться в чём-то другом.

Фиксация кода происходит электронным модулем управления двигателя во время самодиагностики в случае, если данные, полученные от датчика, не соответствуют норме, определённой производителем. Данная ошибка не оказывает влияние на функционирование систем автомобиля в тёплое время года, однако если на улице минусовая температура, водитель отметит, что прогрев мотора требует больше времени. Помимо этого, на приборной панели появится индикация «Check Engine», а обороты мотора будут резко меняться из-за дефицита топлива.

Причины появления данной ошибки заключаются в следующем:

Порывы или короткие замыкания электропроводки, питающей датчик температуры;
Окисление контактов или повреждения разъёмов датчика;
Загрязнение или механические повреждения датчика, необходимость его чистки или замены.

Заказывайте услуги профессиональной диагностики и устранения поломок в «Тойота таганка» по доступным ценам.

Ошибочка P0110 — Intake air temp-sensor

P0110 - ошибка датчика температуры всасываемого воздуха

Ошибка с кодовым обозначением P0110 появляется при общей проблеме в цепочке температурного датчика поступающего воздуха в коллектор впуска. При диагностировании она читается как «Неисправность температурного датчика забираемого воздуха» (IAT), английский вариант пишется так — Intake air temp-sensor circuit malfunction. В отличие от аналогичных ошибочек: р0111 (выходит из строя ДТВВ), р0112 (малый уровень команды от датчика) и р0113 (большой уровень), ошибочка р0110 не говорит о конкретных причинах появления, так как это, возможно, простое обрывание, либо замкнулась цепочка, может и вышел из строя датчик. Есть три выхода из этой проблемы — чистим датчик, проверяем контакты проводки к нему, либо сменяем его.

Датчик стоит на коробочке фильтра для воздуха, либо сзади нее. Но его строение бывает различным. Иногда он бывает с корпусом, а порой — он часть измеряющего устройства ДМРВ.

Внешний облик и местоположение ДТВВ

Как возникает ошибка P0110

Для понимания условий появления ошибки, разберем в подробностях процесс деятельности температурного датчика на впуске и его функциональные особенности. Его главная миссия в контролировании градусов запускаемого воздуха. Деятельность датчика происходит на базе встроенного в его каркас термистора, меняющего свою электрическую сопротивляемость зависимо от градусов воздушной массы на впуске.

Если названные градусы понижены, то сопротивляемость увеличится. При их повышении — показатель сопротивляемости упадет. Сигналы электричества, которые будут получены в этом деле, будут поданы на ЕСМ, другими словами, электронный модуль управляемости. На основании этих сведений электроника примет решение о росте, либо понижении уровня впрыскивания топливной смеси при охлажденной, либо горячей температуре воздуха, который окружает автомашину.

Как поведет себя автомашина при наличии ошибки?

Ошибочка р0110 не оказывает никакого влияния на ход автомашины летом. Выходит, движок будет работать в обычном режиме, а зимой понадобится больше времени для его прогревания. Об ошибочке вам сообщит определенный индикатор на панели приборов автомашины. Причем для того, чтобы выявить точный код нужно пользоваться определенным прибором для диагностики.

Высока вероятность того, что при сильных холодах автомашина станет гораздо труднее заводиться, а оборотики движка станут усиленно скакать. Это указывает на недостаточную подачу топливной смеси. Потому что при наличии ошибки р0110 ЕСМ перейдет в экстренный режим деятельности. Причем процессор по умолчанию примет градусы забираемого воздуха за плюс 20 градусов (по Цельсию). Иными словами, исключит правдивые сведения от IAT (измеряющего прибора температуры воздушной массы). Хорошая работа станет вероятной только при ликвидации поломки. Их бывает, кстати, многовато.

Вероятные причины появления ошибки и методы их ликвидации

Загрязненный датчик IAT — одна из популярных причин неверной деятельности. Чтобы устранить эту проблему нужно достать прибор (на многих авто его достать очень легко, так как он расположен наверху и закреплен на 1-4 болтиках) и помыть его определенной жидкостью для чистки (бензине, солярке, спирте, очистителе и прочее). Затем устанавливаем туда же, где было. Для чистки датчика нужно пользоваться кистью.

Работать нужно осторожно, дабы не сорвать контакты, которые расположены с наружной стороны. Иначе датчик испортится.

Неисправный датчик— еще одна причина, из-за чего выскакивает ошибочка р0110. Это случается редко, так как прибор устроен простейшим образом и там ничего не сломается, но сделать проверку предположения нужно. Попробуем поставить похожий датчик на свою автомашину, либо установить свой датчик на другое авто. Когда деталь поломана, ее нужно сменить. Обычно стоит этот элемент в рамках 30-60 долларов. Все зависит от марки конкретно датчика и автомашины.

Сделать проверку исправности датчика нетрудно. Тут нужно только убедиться, есть ли выходное напряжение, которое идет от него. Этот показатель должен быть 5 Вольт. У нас на сайте, вы также можете узнать дополнительные сведения по диагностированию датчика ТВВ.

Обрыв либо поломка контакта с датчиком во многом — это есть основная причина, из-за чего появляется ошибка р0110. Другими словами, идет простая поломка проводки сигнала, идущего от датчика к нему. Чтобы устранить причину, нужно сделать проверку целостности группы контактов («прозвонить» ее) и найти плохой контакт.

Коротенькое замыкание либо обрыв можно отыскать с помощью прибора для диагностики. Когда при включении он выдаст градусы минус 40(по Цельсию) либо еще ниже, то это говорит об обрывании сигнальной цепочки. Когда показатель градусов будет от плюс 140(по Цельсию) и больше — в цепочке есть коротенькое замыкание.

Ошибка Р0110 - причины

Выявив в результате диагностики автомобиля ошибку P0110, диагност может быть уверен, что проблема связана с датчиком температуры всасываемого воздуха, который поступает во впускной коллектор. В официальной литературе к диагностическим приборам ошибка P0110 называется “Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха” (intake air temp-sensor circuit malfunction). Сложность данной ошибки в том, что диагност при ее обнаружении не получает точную информацию о том, с чем она связана. Проблем может быть несколько, и подробнее с ними разберемся в рамках данной статьи.

Оглавление: 
1. Симптомы ошибки P0110
2. Что собой представляет датчик температуры всасываемого воздуха
3. Что делать, если возникает ошибка P0110

Симптомы ошибки P0110

Главный симптом ошибки P0110 — это индикатор Check Engine на приборной панели. Проверив двигатель диагностическим оборудованием, специалист сможет получить более точную информацию о том, с чем связана проблема.

Ряд сопутствующих симптомов, которые могут указывать на P0110, это сложности при пуске двигателя в холодное время года, а также “плавающие” обороты. В теплое время года вычислить наличие ошибки по “поведению” автомобиля практически невозможно.

Дело в том, что в зависимости от температуры окружающего воздуха, соответственно, воздуха, который поступает во впускной коллектор, меняется количество подаваемого топлива. Если возникает ошибка P0110, которая сигнализирует о неисправности датчика температуры, работа двигателя переходит в аварийный режим. В нем, у большинства автомобилей, компьютер принимает по умолчанию температуру всасываемого воздуха на уровне +20 градусов по Цельсию. Поэтому зимой, если температура ниже, заметны проблемы с пуском и работой мотора, поскольку по факту поступает более холодный воздух, чем считает ЭБУ, то есть впрыскиваемого топлива оказывается недостаточно.

Что собой представляет датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха — это очень простое устройство. Он может устанавливаться в автомобиле отдельно на коробке воздушного фильтра, либо быть частью датчика массового расхода воздуха.

Работает датчик температуры всасываемого воздуха следующим образом. Через него проходит воздух, который идет через термистор. В зависимости от температуры воздуха, термистор меняет сопротивление. Когда температура становится ниже, сопротивление выше. Когда температура выше, сопротивление ниже. Соответственно, эти данные передаются на электронный модуль управления, и на их основании ЭБУ принимает решение о необходимости впрыснуть больше или меньше топлива, в зависимости от температуры окружающей среды и температуры поступающего воздуха.

Что делать, если возникает ошибка P0110

Как было сказано выше, причина ошибка P0110 — это датчик температуры всасываемого воздуха. С ним могут возникнуть следующие проблемы, решение которых и станет устранением ошибки:

Обрыв цепи. Наиболее распространенная причина ошибки P0110. Нужно убедиться, что провода, которые соединяют датчик с бортовой сетью автомобиля, не порваны и не имеют дефектов. Достаточно “прозвонить” электронную цепь, чтобы выявить проблемный контакт. После этого заменяется провод, чтобы устранить возникшую проблему;
Загрязнение датчика. Как было отмечено выше, расположен датчик температуры всасываемого воздуха около воздушного фильтра. Если датчик загрязнился, нужно его снять и прочистить. Снимается датчик просто, чаще всего он закреплен на паре болтов, но при этом нужно соблюдать меры предосторожности, чтобы не повредить контакты. Сняв датчик, промойте его в специальной чистящей жидкости (продается в автомобильных магазинах), спирте, бензине, солярке или другим подходящим средством. Далее установите датчик обратно, после этого должна пропасть ошибка P0110;
Поломка датчика. Сама конструкция датчика температуры очень простая, поэтому ломаться там особо нечему, кроме контактов. Зачастую, датчики ходят сотни тысяч километров на автомобилях без замены. Но нельзя исключать брак изделия, который привел к его выходу из строя, из-за чего потребуется менять датчик. Стоимость нового датчика около 2000-4000 тысяч рублей, в зависимости от модели автомобиля. Убедиться в неисправности датчика можно, если установить его на другой автомобиль или проверить его выходное напряжение (у рабочего датчика оно должно быть 5 Вольт).

Чаще всего ошибка P0110 возникает у автомобилей марок Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Mercedes, Ford. Как можно понять из статьи, устранить ошибку несложно, если имеются навыки работы с электрической цепью автомобиля.

1 звезда 2 звезды 3 звезды 4 звезды 5 звезд (18 голос., средний: 4,78 из 5)

Загрузка…

Источник

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

ошибки toyota

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.
- Бензиновые двигатели
- Дизельные двигатели
- АКПП
- ABS
- Системы безопасности (SRS)
- Полный привод (4WS)
Ошибки Toyota по протоколу OBDII
- Топливная система и воздухоподача
- Система зажигания
- Контроль выбросов
- Контроль скорости и холостого хода
- Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
- Трансмиссия
Другие ошибки

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Бензиновые двигатели

12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)

13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)

14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)

15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)

16 — Система управления АКПП

18 — Система VVT-i — фазы (P1346)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)

19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)

21 — Кислородный датчик (P0135)

22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)

24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)

25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)

27 — Кислородный датчик №2

31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)

34 — Система турбонаддува

35 — Датчик давления турбонаддува

36 — Датчик CPS (P1105)

39 — Система VVT-i (P1656)

41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)

42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)

43 — Сигнал стартера

47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)

51 — Состояние выключателей

52 — Датчик детонации (P0325)

53 — Сигнал детонации

55 — Датчик детонации №2

58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)

59 — Сигнал VVT-i (P1349)

71 — Система EGR (P0401, P0403)

78 — ТНВД (D-4)

89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)

92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)

97 — Форсунки (D-4) (P1215)

Дизельные двигатели

12 – Датчик положения коленчатого вала

13 – Датчик частоты вращения

14 – Клапан регулировки угла опережения впрыска

15 – Сервопривод дроссельной заслонки

17 – Сигнал блока управления

18 – Электромагнитный перепускной клапан

19 – Датчик положения педали акселератора

22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости

24 – Датчик температуры воздуха на впуске

32 – Корректирующие резисторы

35 – Датчик давления наддува

39 – Датчик температуры топлива

42 – Датчик скорости автомобиля

96 – Датчик положения клапана EGR

АКПП

11 – Норма

37 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)

38 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП

42 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)

44 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)

46 – Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)

61 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)

62 – Соленоид №1 (Р0753)

63 – Соленоид №2 (Р0758)

64 – Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)

67 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП

68 – Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора

73 – Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала

ABS

11 – Обрыв цепи реле электромагнитного клапана

12 – Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана

13 – Обрыв в цепи реле электронасоса

14 – Короткое замыкание в цепи реле электронасоса

21 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса

22 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса

23 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса

24 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса

31 – Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса

32 – Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса

33 – Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса

34 – Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса

41 – Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи

43 – Неисправность в цепи датчика замедления

44 – Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления

49 – Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов

51 – Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса

71 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

72 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

73 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

74 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

75 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса

76 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса

77 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса

78 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса

79 – Неисправность датчика замедления

98 – Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) колеса

Системы безопасности (SRS)

11 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)

12 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)

13 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)

14 – Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)

15 – Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

15 – Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

16 – Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)

16 – Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)

31 – Неисправность блока управления SRS

51 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)

52 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)

53 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)

54 – Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)

61 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)

62 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)

63 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)

64 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)

71 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)

72 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)

73 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)

74 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)

Полный привод (4WS)

11 – Электронный блок управления 4WS

12 – Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма

13 – Неисправность привода управления рулевым механизмом

21 – Короткое замыкание в системе главного электродвигателя

22 – Разрыв цепи в системе главного электродвигателя

23 – Блокировка главного электродвигателя

24 – Неисправность в работе главного электродвигателя

31 – Разрыв в системе электродвигателя заднего хода

32 – Неисправность в работе электродвигателя заднего хода

41 – Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса

42 – Неисправность датчика системы 4WS

43 – Неверная работа датчика системы 4WS

Ошибки Toyota по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0010 – Неисправность в электрической цепи привода системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P0018 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик А — корреляция

P0030 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0031 – Низкое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0032 – Высокое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0036 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0037 – Низкое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0038 – Высокое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0045 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепи

P0046 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0047 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

P0048 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

P004B – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P004C – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала

P004D – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала

P0050 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0051 – Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0052 – Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0056 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0057 – Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0058 – Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P00B0 -Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — характеристики блока управления

P0100 – Неисправность в электрической цепи датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Низкий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0103 – Высокий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0104 – Ненадежный контакт в электрической цепи датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

P0105 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчика атмосферного давления

P0110 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры воздуха на впуске

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0113 – Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи

P0115 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

P011B – Температура охлаждающей жидкости/температура воздуха на впуске — корреляция

P0120 – Неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0121 – Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0123 – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора

P0124 – Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи

P0125 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью

P0130 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0131 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0132 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1

P0133 – Малое быстродействие кислородного датчика 1, банк 1

P0134 – Нет отклика от кислородного датчика 1, банк 1

P0135 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем

P0136 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0137 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0138 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1

P0139 – Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 1

P0140 – Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 1

P0141 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем

P0155 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем

P0156 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0157 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0158 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2

P0159 – Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 2

P0160 – Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 2

P0161 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем

P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0173 – Топливный баланс, банк 2 — неисправность

P0174 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2

P0175 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2

P0190 – Неисправность в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0191 – Датчик давления в топливной рейке — диапазон/функционирование

P0192 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0193 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке

P0200 – Неисправность в электрической цепи форсунки

P0201 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 1

P0202 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 2

P0203 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 3

P0204 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 4

P0205 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 5

P0206 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 6

P0207 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 7

P0208 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 8

P0209 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 9

P0210 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 10

P0211 -Неисправность в электрической цепи форсунки № 11

P0212 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 12

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 1

P0302 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 2

P0303 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 3

P0304 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 4

P0305 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 5

P0306 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 6

P0307 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 7

P0308 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 8

P0309 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 9

P0310 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 10

P0311 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 11

P0312 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 12

P0325 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0328 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1

P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0330 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0331 – Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование

P0332 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0333 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2

P0334 – Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0335 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 – Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала

P0341 – Датчик положения распределительного вала — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала — высокий уровень входного сигнала

P0344 – Датчик положения распределительного вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0345 – Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала “A”, банк 2

P0346 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — диапазон/функционирование

P0347 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0348 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — высокий уровень сигнала

P0349 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 – Катушка зажигания “A”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 – Катушка зажигания “В”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 – Катушка зажигания “С”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 – Катушка зажигания “D”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0355 – Катушка зажигания “Е”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0356 – Катушка зажигания “F”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0357 – Катушка зажигания “G”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0358 – Катушка зажигания “H”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0359 – Катушка зажигания “I”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0360 – Катушка зажигания “J”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0361 – Катушка зажигания “K”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0362 – Катушка зажигания “L”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0368 – Датчик “В” положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала

P0393 – Датчик “В” положения распределительного вала, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0418 – Реле насоса А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход

P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка

P0443 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

P0456 – Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 – Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

P0556 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционирование

P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0703 – Выключатель стоп-сигналов “B” — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

P0724 – Выключатель стоп-сигналов “B” — высокий уровень сигнала

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0746 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0748 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность

P0753 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — электрическая неисправность

P0758 – Электромагнитный клапан “В” переключения передач — электрическая неисправность

P0778 – Электромагнитный клапан “В” управления давлением — электрическая неисправность

P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала

P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи

P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи

P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи

P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение

P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач

P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи

P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование

P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи

P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка

P0974 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — высокий уровень сигнала

P0999 – Электромагнитный клапан “F” переключения передач — высокий уровень сигнала

Другие ошибки

P1047 – Ошибка параметра настройки блока управления Valvematic / неисправность цепи питания ряда 1

P1049 – Неисправность внутренней цепи блока управления Valvematic ряда 1

P1100 – Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления

P1105 – Неисправность в электрической цепи датчика давления в камере сгорания

P2002 – Сажевый фильтр, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P2006 – Привод изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — привод завис в закрытом положении

P2008 – Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи

P2103 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала

P2109 – Датчик А положения педали акселератора — минимальное ограничение

P2111 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в открытом положении

P2112 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в закрытом положении

P2118 – Привод дроссельной заслонки, ток электродвигателя — диапазон/функционирование

P2121 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — диапазон/функционирование

P2123 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — высокий уровень входного сигнала

P2138 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D/Е — корреляция напряжения

P2146 – Форсунки — группа A, напряжение питания — обрыв цепи

P2149 – Форсунки — группа B, напряжение питания — обрыв цепи

P2195 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси

P2197 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сигнал постоянно бедной смеси

P2198 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сигнал постоянно богатой смеси

P2237 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — обрыв цепи

P2238 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — низкий уровень

P2240 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление током (+) — обрыв цепи

P2432 – Система подачи воздуха на выпуск, датчик расхода/давления, банк 1 — низкий уровень сигнала

P2440 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1 — заедание клапана в открытом положении

P2241 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1 — заедание клапана в закрытом положении

P2442 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 2 — заедание клапана в открытом положении

P2463 – Сажевый фильтр (DPF) — засорение DPF

P2588 – Датчик 5 температуры отработавших газов, банк 2 — диапазон/функционирование

P2646 – Привод коромысла A, банк 1 — проблемы функционирования или заедание привода в закрытом положении

P2649 – Привод коромысла А, банк 1 — высокий уровень сигнала

P264A – Датчик А положения привода коромысла, банк 1 – неисправность электрической цепи

P2714 – Электромагнитный клапан D управления давлением рабочей жидкости КПП – функционирование или заедание в закрытом положении

P2716 – Электромагнитный клапан D управления давлением рабочей жидкости КПП – электрическая неисправность

P2757 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – функционирование или заедание в закрытом положении

P2759 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – электрическая неисправность

P2763 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – высокий уровень сигнала

P2770 – Муфта гидротрансформатора – высокий уровень сигнала

P2799 – Управление дополнительным насосом рабочей жидкости КПП – высокий уровень сигнала

P2A00 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 – проблемы диапазона/функционирования

P3000 – Неисправность высоковольтной батареи

P3100 – Неисправность блока управления высоковольтной батареи

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 3.9к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0110
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0110
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0110 звучит как «неисправность цепи (Датчик 1, Банк 1) температура впускаемого воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Air Temperature Circuit Malfunction (Sensor 1, Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0110 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0110 – неисправность цепи (Датчик 1, Банк 1) температура впускаемого воздуха

Для получения большей мощности от цилиндров двигателя используется принудительная индукция от одного из них. Нагнетая больше воздуха в цилиндр, в процессе сгорания образуется больше кислорода. Поэтому ECM (модуль управления двигателем) впрыскивает больше топлива, что приводит к увеличению мощности.

Двигатели с принудительной индукцией имеют два датчика IAT (температуры воздуха на входе), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление уменьшается. Низкая температура приводит к высокому напряжению сигнала.

Если PCM обнаруживает напряжение, выходящее за пределы нормального рабочего диапазона для IAT датчика 1 Банк 1. Загорается световой индикатор Check Engine и сохраняется код ошибки DTC P0110 OBDII. Банк 1 – это сторона двигателя, содержащая цилиндр №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0110 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
Но чаще, никаких симптомов не ощущается.

Причины возникновения ошибки

Код P0110 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Внутренняя неисправность датчика IAT №1.
Неисправное соединение на датчике № 1 IAT.
Цепь сигнала датчика IAT может быть замкнута.
Проводка датчика проложена слишком близко к высоковольтной проводке (например, к генератору, кабелям свечей зажигания и т.д.).
Жгут проводов датчика температуры воздуха на впуске оборвана или закорочена.
Повреждение разъема или обрыв цепи модуля управления двигателем (ECM).

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры (термистор). Он расположен во впускном воздуховоде двигателя, имеет сигнальную цепь и цепь массы. Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает сигнал датчика и устанавливает код P0110 OBDII. Когда сигнал датчика температуры всасываемого воздуха выходит за рамки заводской спецификации.

Как устранить или сбросить код неисправности P0110

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0110:

Проверьте проводку или разъемы датчика IAT на предмет проблемы. Вы должны отремонтировать или заменить эти компоненты, если они в плохом состоянии.
Убедитесь, что датчик температуры всасываемого воздуха установлен правильно и в правильном месте. Сделайте соответствующие корректировки.
Используйте сканер ошибок, чтобы проверить показания датчика IAT. Если двигатель холодный, показания должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости. Если есть различия в сравнении, измерьте сопротивление на двух выводах датчика IAT. Его необходимо заменить, если он не соответствует требованиям к сопротивлению.
Проверьте целостность цепи между заземлением и сигнальным кабелем датчика IAT.
Убедитесь, что напряжение 5 вольт присутствует. При необходимости отремонтируйте.

Диагностика и решение проблем

Проверьте сканирующим прибором, возможно ли снять показания с датчика IAT. Если показания снимаются, и они в допуске, проблема P0110 скорее всего, периодическая. Если показание меньше -30 °С градусов, отсоедините разъем.

Установите перемычку между цепями сигнала разъема жгута проводов и цепями массы. Показание температуры IAT на диагностическом приборе должно быть максимально высоким. Например, должно быть 140 градусов по Цельсию или выше. Если так, то с проводкой все в порядке, возможно, проблема с соединением.

При проблеме получения данных сканирующим прибором, скорее всего, что сигнал датчика отсутствует из-за проблемы в линии 5 вольт. Проверьте с помощью мультиметра целостность цепи сигнала между разъемом PCM и разъемом IAT.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0110 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

BMW
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Chrysler
Citroen (Ситроен Джампер)
Daewoo (Дэу Матиз)
Fiat (Фиат Добло)
Ford (Форд Коннект, Транзит, Фокус)
Hyundai (Хендай Портер, Старекс, Терракан)
Kia (Киа Спектра)
Lexus (Лексус rx300)
Mazda
Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер, w210, w220)
Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Кольт, Лансер)
Nissan (Ниссан Альмера, Блюберд, Патфайндер, Санни, Скайлайн, Цефиро, PickUp, 300ZX)
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Мерива)
Peugeot (Пежо 206, Боксер)
Renault (Рено Логан, Мастер)
Saab
Suzuki (Сузуки Альто, Лиана)
Toyota (Тойота Авенсис, Виста, Камри, Ленд Крузер, Марк 2, Рав4, Солара, Такома)

С кодом неисправности Р0110 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0100, P0105, P0111, P0112, P0113, P0114, P0115, P0120, P0127, P0136, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0355, P1115, P1192, P1405, P1410, P1460, P1630.

Видео

Источник

Toyota Corona Premio. Руководство — часть 35

Система впрыска топлива

139

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (4A-FE, 7A-FE (с 01.1996 г.)).

(продолжение).

Код Система или

датчик

Состояние

Возможная причина неисправности

33 Клапан систе

мы управления

частотой

вращения

холостого хода

При работе на холостом ходу короткое замы

кание или разрыв в цепи клапана системы

управления частотой вращения холостого хо

да в течение 10 и более секунд

1. Цепь клапана системы управления частотой

вращения холостого хода

2. Клапан системы управления частотой враще

ния холостого хода

3. Электронный блок управления

36 Датчик CPS

(давления

в камере

сгорания)

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчи

ка CPS в течение 1 и более секунд при работе

двигателя

1. Цепь датчика CPS или датчик

2. Электронный блок управления

41 Датчик

положения

дроссельной

заслонки

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчи

ка положения дроссельной заслонки в течение

5 и более секунд

1. Цепь датчика положения дроссельной за

слонки

2. Датчик положения дроссельной заслонки

3. Электронный блок управления

Датчик

скорости

автомобиля

Сигнал датчика скорости не поступает в элек

тронный блок управления в течение 10 и бо

лее секунд при частоте вращения 2000-5000

об/мин (МКПП) или свыше 3000 об/мин (АКПП,

диапазоны кроме «Р» или «N»)

1. Цепь датчика скорости автомобиля

2. Датчик скорости автомобиля

3. Электронный блок управления

Датчик

детонации

Сигнал датчика детонации («KNK») не поступа

ет в электронный блок управления при частоте

вращения 1800 — 5000 об/мин в течение

5 и более секунд

1. Цепь датчика детонации

2. Датчик детонации (ослабление

крепления и т. п.)

3. Электронный блок управления

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (4A-FE, 7A-FE (с 12.1997 г.)).

Код

SAE

СЕ

Система

Выводы

Состояние

Возможная причина неисправности

Р0335

+ Датчик

положения

коленчатого

вала

NE+, NE-

Нет передачи сигнала «NE» к

электронному блоку управления в

течение 1 или более секунд после

включения стартера

1. Датчик положения коленчатого вала

2. Датчик положения распределитель

ного вала

3. Проводка и разъемы

4. Электронный блок управления

Р0340

+ Датчик

положения

коленчатого

вала

G+, NE-

1. Нет передачи сигнала «G» к

электронному блоку управления в

течение 5 или более секунд после

запуска двигателя

1. Датчик положения коленчатого вала

2. Датчик положения распределитель

ного вала

3. Проводка и разъемы

4. Электронный блок управления

Р0335

+ Датчик

положения

коленчатого

вала

NE+, NE-

Нет передачи сигнала «NE» к

электронному блоку управления в

течение 1 или более секунд при

частоте вращения 500 об/мин

1. Датчик положения коленчатого вала

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р1335

Датчик

положения

коленчатого

вала

NE+, NE Нет передачи сигнала «NE» к

электронному блоку управления в

течение 1 или более секунд при

частоте вращения 1000 об/мин

1. Датчик положения коленчатого вала

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р1300

+ Система

зажигания

(№1,4)

I G H , IGF В течение 1 и более секунд на хо

лостом ходу нет сигнала «IGF» к

электронному блоку управления

после сигнала «IGT1»

1. Катушка зажигания

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р1310

+ Система

зажигания

(№2, 3)

IGT2, IGF В течение 1 и более секунд на хо

лостом ходу нет сигнала «IGF» к

электронному блоку управления

после сигнала «IGT2»

1. Катушка зажигания

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р0130

Кислородный

датчик

При прогретом двигателе на хо

лостом ходу амплитуда сигнала

кислородного датчика снизилась

до уровня 0,3 В в течение 20 и

более секунд

1. Кислородный датчик

2. Электронный блок управления

Р0135

Кислородный

датчик

Разрыв в цепи обогревателя ки

слородного датчика при включен

ном зажигании в течение 1 и бо

лее секунд

1. Кислородный датчик

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р0115

+ Датчик тем

пературы ох

лаждающей

жидкости

THW, E2 Разрыв или короткое замыкание в

цепи датчика температуры охла

ждающей жидкости при включен

ном зажигании в течение 1 и бо

лее секунд

1. Датчик температуры охлаждающей

жидкости

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р0110

Датчик тем

пературы

воздуха на

впуске

THA, E2 Разрыв или короткое замыкание в

цепи датчика температуры воздуха

на впуске при включенном зажига

нии в течение 1 и более секунд

1. Датчик температуры воздуха

на впуске

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

140

Система впрыска топлива

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (4A-FE, 7A-FE (с 12.1997 г.)).

(продолжение).

Код

SAE

СЕ

Система

Выводы

Состояние

Возможная причина неисправности

Р0105

+ Датчик

абсолютного

давления

PIM, VC,

Е2

Разрыв или короткое замыкание в

цепи датчика абсолютного давле

ния при включенном зажигании в

течение 1 и более секунд

1. Датчик абсолютного давления во

впускном коллекторе

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р0505

Клапан сис

темы управ

ления часто

той враще

ния холосто

го хода

RSC,

RCO

При работе на холостом ходу ко

роткое замыкание или разрыв в

цепи клапана системы управле

ния частотой вращения холостого

хода в течение 10 и более секунд

1. Цепь клапана системы управления

частотой вращения холостого хода

2. Клапан системы управления часто

той вращения холостого хода

3. Электронный блок управления

Р1105

+ Датчик CPS

(давления

в камере

сгорания)

CPS

Разрыв или короткое замыкание в

цепи датчика CPS в течение 1 и

более секунд при работе двигателя

1. Цепь датчика CPS или датчик

2. Электронный блок управления

Р0120

Датчик

положения

дроссельной

заслонки

VTA, VC,

Е2

Разрыв или короткое замыкание

в цепи датчика положения дрос

сельной заслонки при включен

ном зажигании в течение 5 и бо

лее секунд

1. Датчик положения дроссельной

заслонки

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р0500

+ Датчик

скорости

автомобиля

SPD

Сигнал «SPD» не поступает к элек

тронному блоку управления на

прогретом двигателе в течение 10

и более секунд при частоте вра

щения 2000 — 5000 об/мин (МКПП)

или 3000 об/мин при положении

селектора АКПП «Р» или «N»

1. Датчик скорости

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р0325

+ Датчик

детонации

KNK

Обрыв или короткое замыкание в

цепи датчика детонации на про

гретом двигателе при частоте

вращения 1800-5000 об/мин в те

чение 1 и более секунд

1. Датчик детонации

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Примечание: «СЕ» — индикатор

при выявлении неисправности).

CHECK ENGINE» («+» — загорается при выявлении неисправности, «-» — не загорается

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-FE (с 01.1996 г.)).

Код СЕ Система или

датчик

Причины неисправности

Место неисправности

—

Норма

В этом случае ни один из кодов не выявлен

—

+ Датчик

положения

коленчатого

вала

Нет передачи сигнала «NE» к электронному

блоку управления в течение 5 или более

секунд после включения стартера

1. Проводка и разъемы датчиков

2. Датчик положения коленчатого вала

3. Стартер

4. Электронный блок управления

+ Датчик

положения

коленчатого

вала

Нет передачи сигнала NE к электронному

блоку управления при частоте вращения

свыше 2500 об/мин в течение 1 и более

секунд

1. Проводка и разъемы датчиков

2. Датчик положения коленчатого вала

3. Электронный блок управления

+ Система

зажигания

(№1, №4)

В течение 1 и более секунд на холостом

ходу нет сигнала «IGF» к электронному бло

ку управления после сигнала «IGT1»

1. Проводка и разъемы (катушка №1)

2. Катушка зажигания №1

3. Электронный блок управления

Система

зажигания

(№2, №3)

В течение 1 и более секунд на холостом

ходу нет сигнала «IGF» к электронному бло

ку управления после сигнала «IGT2»

1. Проводка и разъемы (катушка №2)

2. Катушка зажигания №2

3. Электронный блок управления

+ Управляющий

сигнал от АКПП

Отсутствует нормальный управляющий

сигнал от АКПП на выходе электронного

блока или центрального процессора

1. Электронный блок управления

Кислородный

датчик

При прогретом двигателе на холостом ходу

амплитуда сигнала кислородного датчика

снизилась до уровня 0,3 В в течение 60 и

более секунд
Внимание: используется двухстадийный

алгоритм определения неисправности

1. Цепь кислородного датчика

2. Кислородный датчик

3. Топливная система (форсунки, топливный

насос)

4. Система зажигания (свечи зажигания,

коммутатор)

5. Датчик абсолютного давления во впускном

коллекторе

6. Электронный блок управления

Кислородный

датчик

Разрыв или короткое замыкание в цепи

обогревателя кислородного датчика в те

чение 1 и более секунд

1. Цепь обогревателя кислородного датчика

2. Обогреватель кислородного датчика

3. Электронный блок управления

Система впрыска топлива

141

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-FE (с 01.1996 г.)).

(продрлжение).

Код СЕ Система или

датчик

Причины неисправности

Место неисправности

+ Датчик

температуры

охлаждающей

жидкости

Разрыв или короткое замыкание в цепи

датчика температуры охлаждающей жидко

сти в течение 1 и более секунд

1. Цепь датчика температуры охлаждающей

жидкости

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости

3. Электронный блок управления

Датчик

температуры

воздуха

на впуске

Разрыв или короткое замыкание в цепи

датчика температуры воздуха на впуске в

течение 1 и более секунд

1. Цепь датчика температуры воздуха

на впуске

2. Датчик температуры воздуха на впуске

3. Электронный блок управления

Сигнал

бедной

смеси

При частоте вращения выше 2500 об/мин,

поступает сигнал бедной смеси, в течение

60 и более секунд
Примечание: используется двухстадий-

ный алгоритм определения неисправно

сти

1. Цепь заземления.

2. Разрыв в цепи форсунки

3. Давление в топливной магистрали (засорение

форсунки и т. п.)

4. Цепь кислородного датчика

5. Кислородный датчик

6. Система зажигания

+ Датчик

абсолютного

давления

во впускном

коллекторе

Разрыв или короткое замыкание в цепи

датчика абсолютного давления во впуск

ном коллекторе в течение 1 и более секунд

1. Цепь датчика абсолютного давления

2. Датчик абсолютного давления

3. Электронный блок управления

Клапан систе

мы управления

частотой

вращения

холостого хода

При работе на холостом ходу короткое за

мыкание или разрыв в цепи клапана систе

мы управления частотой вращения холо

стого хода в течение 10 и более секунд

1. Цепь клапана системы управления частотой

вращения холостого хода

2. Клапан системы управления частотой

вращения холостого хода

3. Электронный блок управления

Датчик

положения

дроссельной

заслонки

Разрыв или короткое замыкание в цепи

датчика положения дроссельной заслонки

в течение 5 и более секунд

1. Цепь датчика положения дроссельной

заслонки

2. Датчик положения дроссельной заслонки

3. Электронный блок управления

+ Датчик

скорости

автомобиля

Сигнал датчика скорости не поступает в

электронный блок управления в течение 10

и более секунд при частоте вращения

2000-5000 об/мин

1. Цепь датчика скорости автомобиля

2. Датчик скорости автомобиля

3. Электронный блок управления

Стартер

(система

запуска)

В тестовом режиме при замкнутых выводах

«ТЕ1»-«Е1» нет сигнала стартера к блоку

управления

1. Цепь стартера

2. Электронный блок управления

+ Датчик

детонации

Сигнал датчика детонации («KNK») не по

ступает в электронный блок управления

при частоте вращения 1800-5000 об/мин в

течение 5 и более секунд

1. Цепь датчика детонации

2. Датчик детонации (ослабление

крепления и т. п.)

3. Электронный блок управления

Примечание: «СЕ» — контрольная лампа «CHECK» -«+» — загорается при выявлении неисправности, «-» — не загорается

при выявлении неисправности.

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-FE (с 12.1997 г.)).

Код

SAE

СЕ

Система

Выводы

Состояние

Возможная причина неисправности

Р0335

+ Датчик по

ложения

коленчатого

вала

NE+, NE-

Нет передачи сигнала «NE» к

электронному блоку управления

в течение 1 или более секунд

после включения стартера

1. Датчик положения коленчатого вала

2. Датчик положения распределительно

го вала

3. Проводка и разъемы

4. Электронный блок управления

Р0340

+ Датчик по

ложения ко

ленчатого

вала

G+, G-

Нет передачи сигнала «G» к

электронному блоку управления

в течение 5 или более секунд

после запуска двигателя

1. Датчик положения коленчатого вала

2. Датчик положения распределительно

го вала

3. Проводка и разъемы

4. Электронный блок управления

Р0335

+ Датчик

положения

коленчатого

вала

NE+, NE-

Нет передачи сигнала «NE» к

электронному блоку управле

ния в течение 1 или более се

кунд при частоте вращения

600 об/мин

1. Датчик положения коленчатого вала

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р1335

Датчик

положения

коленчатого

вала

NE+, NE- Нет передачи сигнала «NE» к

электронному блоку управления

в течение 1 или более секунд

при частоте вращения

1000 об/мин

1. Датчик положения коленчатого вала

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

142

Система впрыска топлива

Таблица. Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-FE (с 12.1997 г.)).

(продолжение).

Код

SAE

СЕ

Система

Выводы

Состояние

Возможная причина неисправности

Р1300

+ Система

зажигания

(№1,4)

IGT1, IGF В течение 1 и более секунд на

холостом ходу нет сигнала «IGF»

к электронному блоку управле

ния после сигнала «IGT1»

1. Катушка зажигания

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р1310

+ Система

зажигания

(№2, 3)

IGT2, IGF В течение 1 и более секунд на

холостом ходу нет сигнала «IGF»

к электронному блоку управле

ния после сигнала «IGT2»

1. Катушка зажигания

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р0130

Кислородный

датчик

ОХ

На прогретом двигателе при

2500 об/мин амплитуда сигнала

кислородного датчика снизилась

до уровня 0,3 В в течение

60 и более секунд

1. Кислородный датчик

2. Электронный блок управления

Р0135

Кислородный

датчик

НТ

Разрыв в цепи обогревателя ки

слородного датчика при вклю

ченном зажигании в течение

1 и более секунд

1. Кислородный датчик

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р0115

+ Датчик

температуры

охлаждающей

жидкости

THW, E2 Разрыв или короткое замыкание

в цепи датчика температуры ох

лаждающей жидкости при вклю

ченном зажигании в течение

1 и более секунд

1. Датчик температуры охлаждающей

жидкости

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р0110

Датчик

температуры

воздуха

на впуске

THA, E2 Разрыв или короткое замыкание

в цепи датчика температуры

воздуха на впуске при включен

ном зажигании в течение

1 и более секунд

1. Датчик температуры воздуха на впуске

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р0171

Сигнал

бедной

смеси

ОХ

При частоте вращения выше

1500 об/мин, поступает сигнал

бедной смеси, в течение

90 и более секунд
Примечание: используется

двухстадийный алгоритм оп

ределения неисправности

1. Цепь заземления.

2. Разрыв в цепи форсунки

3. Давление в топливной магистрали

(засорение форсунки и т. п.)

4. Цепь кислородного датчика

5. Кислородный датчик

6. Система зажигания

Р0105

+ Датчик

абсолютного

давления

PIM,

VCC, E2

Разрыв или короткое замыкание

в цепи датчика абсолютного

давления при включенном зажи

гании в течение 1 и более секунд

1. Датчик абсолютного давления

во впускном коллекторе

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р0505

+ Клапан сис

темы управ

ления часто

той враще

ния холосто

го хода

RSC,

RCO

При работе на холостом ходу

короткое замыкание или разрыв

в цепи клапана системы управ

ления частотой вращения холо

стого хода в течение 10 и более

секунд

1. Цепь клапана системы управления

частотой вращения холостого хода

2. Клапан системы управления частотой

вращения холостого хода

3. Электронный блок управления

Р0120

Датчик

положения

дроссельной

заслонки

VTA, VC,

Е2

Разрыв или короткое замыкание

в цепи датчика положения дрос

сельной заслонки при включен

ном зажигании в течение

5 и более секунд

1. Датчик положения дроссельной

заслонки

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р0500

+ Датчик

скорости

автомобиля

SPD

Сигнал «SPD» не поступает к

электронному блоку управления

на прогретом двигателе в тече

ние 10 и более секунд при час

тоте вращения 2000 — 5000

об/мин (МКПП) или 3000 об/мин

(АКПП)

1. Датчик скорости

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Р0325

+ Датчик

детонации

KNK1

Обрыв или короткое замыкание

в цепи датчика детонации на

прогретом двигателе при часто

те вращения 1800 — 5000 об/мин

в течение 5 и более секунд

1. Датчик детонации

2. Проводка и разъемы

3. Электронный блок управления

Примечание: «СЕ» — индикатор «CHECK ENGINE» («+» — загорается при выявлении неисправности, «-» — не загорается

при выявлении неисправности).

Источник

Что означает код P0110?

Причины P0110

Как устранять ошибку P0110?

Подключите автомобильное зарядное устройство

Подключите OBD2 сканер

Проверьте обрыв цепи

Проверьте входное напряжение датчика

Проверьте эталонное напряжение на ЭБУ

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0110?

Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0110

Что означает код P0110?

Причины P0110

Как устранять ошибку P0110?

Подключите автомобильное зарядное устройство

Подключите OBD2 сканер

Проверьте обрыв цепи

Проверьте входное напряжение датчика

Проверьте эталонное напряжение на ЭБУ

Должен ли я немедленно исправить ошибку P0110?

Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0110

О чём говорит ошибка

Симптоматика ошибки

Причины возникновения ошибки

На каких автомобилях встречается

Диагностика и устранение неисправностей

Ошибка P0110 — Датчик температуры впускного воздуха – неисправность электрической цепи

Определение кода ошибки P0110

Что означает ошибка P0110

Причины возникновения ошибки P0110

Каковы симптомы ошибки P0110?

Как механик диагностирует ошибку P0110?

Общие ошибки при диагностировании кода P0110

Насколько серьезной является ошибка P0110?

Какой ремонт может исправить ошибку P0110?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0110

Нужна помощь с кодом ошибки P0110?

Похожие статьи

Ошибка P0110 Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске

Ошибка P0112 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске

Ошибка P0113 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика температуры воздуха на впуске

Описание работы датчика температуры воздуха

Последовательность проверки при устранении ошибок P0110 P0112 P0113

Диагностические коды ошибок двигателя 1AZ-FE Toyota

Симптомы ошибки P0110

Что собой представляет датчик температуры всасываемого воздуха

Что делать, если возникает ошибка P0110

Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

АКПП

ABS

Системы безопасности (SRS)

Полный привод (4WS)

Ошибки Toyota по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

Система зажигания

Контроль выбросов

Контроль скорости и холостого хода

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

Трансмиссия

Другие ошибки

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0110

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Возможно, вам также будет интересно: