Ошибка холостого хода гольф 4

Вообщем долго мучался по поводу нестабильной работы двигателя, причем что это именно слышно и визуально видно было, а обороты как стояли в копанные так и стояли дальше!!! заменил ДМРВ ситуация чуть улучшилась и с этим ездил какое то время. А буквально на этой неделе заменил ДЗ. Решился на замену, потому что надоело все время как сбрасываешь газ, так машина как вкопанная становиться и, чтобы этого не было выжимаешь сцепление. После замены ДЗ в автосервисе первый день машина вела прекрасна и переключение передач улучшилось (в том плане что не стало рывков после влкючения передачи), на второй день буквально позавчера, с утра завел машину, прогрелась до температуры 90 градусов и поехал, обороты на ХХ стали 1000-1200 и не падали за время поездки не разу, благо в москве пробок хватило, чтобы проверить. Единственное когда начинаешь только трогаться на первой передаче, обороты спадают до 700, ну а потом набор газа. Вечером провел считывание ошибок VAG COM 311.2-N by MEN, стер их, провел адаптацию как написано на форуме. Никаких потрескований ничего подобного сидя в салоне не слышал, по каналу 098 в 1, 2 окошке цифры менялись, в 3 окошке вначале были все нули потом стало 00000100, в 4 было 00, точно не могу сказать было ли там до этого 01, завтра проверу. Сегодня точно такое же поведение как и до этого (то бишь все плохо), ошибки 00533-регулирование холостого хода (19-10- нижнее предельное значение спорадическое) и 00282- Регулятор дроссельной заслонки V60 (17-10- диапазон регулирования- спорадическая). Обороты ХХ плавают в диапазоне 1000-1200, сегодня за 30 км примерно свободной дороги чуть больше четверти бака ушло.

Уже даже не знаю что делать!!!!

Информация контроллера: номер VAG 06A 906 019 AK, компонент 1.6I 2V/R4 SIMOS HS2554

по каналу 098 значения через какое то время в 1 окошке установившееся 4,3 В, во втором 3,57 В, в 3 окошке 00000100, в 4 окошке 00

Вообщем через день ошибки снова повторились и появилась либо новая либо в прошлый раз не заметил ее:
00537 — Лямбда-регулирование
19-00 — нижнее предельное значение
00533 — Регулирование холостого хода
19-10 — нижнее предельное значение — Спорадическая
00282 — Регулятор дроссельной заслонки-V60
17-10 — диапазон регулирования — Спорадическая
00282 — Регулятор дроссельной заслонки-V60
16-00 — сигнал за пределами допуска

Кислородный датчик менял месяцев 6 назад, покупал оригинальный, поэтому сомневаюсь что он помер!
После адаптации ДЗ когда держишь педаль газа в одном положении (к примеру на 2000 об/мин) секунд 5 стабильно потом опускаются до 1100 и опять поднимаются до 2000 об/мин и так может долго продолжаться.
Хочу спросить:
1. Когда ключ зажигания поворачиваешь, происходит два шелчка (иногда один) — это и есть как щелкает дроссельная заслонка????? Если так топри адаптации ичего такого не происходило.
2. В какой версии vag com по 098 каналу пишется что Adap ON, Adap OK???
3. Облазил много форумов и наткнулся на такой момент что для AKL адаптация может не проходить, если не корректно работает датчик давления в системе гидроусилителя руля. Вроде как проверяется он по 19 каналу (блоку) и там 00000000 в среднем положении руля, а когда в крайнем положении то 00000010, но сколько бы руль ни крутил из одного положения в другое значения не менялись как были 0 так и оставались. Может это как то влиять на адаптацию ДЗ и там ли действительно должны находиться эти показания????

Заранее буду благодарен всем кто ответит!!!

Каким то чудесным образом дроссельная заслонка адаптировалась похоже (адаптировал раз 10 и до этого все время были ошибки описанные выше) и ошибки больше не выдает (проездил уже неделю, были и перегазовки когда вылазил из сугробов). Использовал программу Вася диагност 1.1 бесплатную версию.

Но машину все равно чуток подергивает на холостом ходе и поэтому все эти замены делались с целью избавиться от этого! Результат пока не достигнут.
Возник новый вопрос: в измеряемой группе №17 (управление детонацией цилиндры 1-4) в первом окне (сигнал датчика 1 цилиндр) значения все время меняются от 0.680 до 0.720 V, во втором окне (сигнал датчика 2 цилиндр) держится 0.680 V (но при быстрой сьемке на телефон) заметил что на одном снимке значения 0.000 V, в третьем окне (сигнал датчика 3 цилиндр) значения также постоянны и равны 0.720 V, в четвертом окне (сигнал датчика 4 цилиндра) значения меняются от 0.680 до 0.720 V.

Хочу спросить знающих людей это нормальное поведение авто или всетаки что то является причиной подергивания на ХХ.

Insi
Вот тут перечислены наиболее возможные причины ваших ошибок

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00533

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00282

т.е. если у вас проблемы с ХХ и с адаптацией ДЗ, и при этом ДЗ, ДМРВ и лямбда новые, то смотрите в сторону топливной системы (форсунки, регулятор давления в топливной рампе) и проверяйте герметичность всех патрубков во впуске (в частности, до и после ДМРВ). Также проверьте состояние воздушного фильтра. Кроме того, как одна из причин упоминается EGR клапан — его лучше вообще заглушить.

Добрый вечер всем! Никак с проблемами на своем гольфе не могу справиться, много уже сервисов объездил, кучу денег оставил и много всего поменял, но особо ничего не изменилось, наверное стало даже еще хуже

Проверял давление, сказали что в норме, делали опрессовку — все нормально, новая дроссельная заслонка, почему то сама принудительно закрывалась при нажатом газе, вернули на старую. При этом динамика авто стала лучше. Меняли ДМРВ причем два раза, последний раз неделю назад. В итоге сейчас автомобиль при трогании трясется и падают обороты, а затем уже нормально едет и все время на прогретом двигателе на хх работает не стабильно (обороты по ноуту гуляют в пределах 768-832). Сегодня смотрел с ноутбука ошибки — появилась 00516 — Выключатель дроссельной заслонки (холостой ход)-F60 30-10 — обрыв или короткое замыкание на плюс — Непостоянно.

Когда снимаешь разъем с ДМРВ вроде начинает двигатель работать более стабильно, но сразу высвечиваются ошибки:
00520 — Расходомер воздуха/Потенциометр расходомера воздуха-G70/G19
31-00 — обрыв или короткое замыкание на массу
00523 — Датчик температуры воздуха на впуске-G42
30-00 — обрыв или короткое замыкание на плюс
00537 — Лямбда-регулирование
19-00 — нижнее предельное значение
По расходомеру понятно, что разъем снят и ошибка, а почему остальные появляются?
Кроме того при снятом разъеме количество воздуха все равно прыгает от 1.42 до 2.84 и обороты начинают падать при количестве впрыска 245 мг/цикл, затем выравниваются. а до этого при подключенном расходомере было почти стабильно 1.42, реже были изменения.

Машина долго греется, даже в движении, где то минут 15-20 чтобы было 90 на приборной панели (в основном в пробках), а когда едешь со скорость от 50 и выше, то наоборот температура падает то 65-70 градусов по приборной панели.

Уже не знаю что делать и в сервисах говорят что данный двигатель очень плохо диагностируется (или им просто не хочется разбираться), подскажите какие группы смотреть (логи записывать) чтобы определить при движении и найти неисправность!!!

Insi писал(а):По расходомеру понятно, что разъем снят и ошибка, а почему остальные появляются?

Потому что два в одном флаконе, то есть датчик температуры и ДМРВ. Ну а про лямбду — это уже как следствие.

Порвался патрубок вентиляции картера от заливной горловины к дроссельной заслонке.

Заменили, заслонку промыли, АДАПТИРОВАЛИ (много раз)

Запуск, прогревные обороты нормально, но при пробной поезке выскочила ошибка 00533, причем стирается и возникает вновь после принудительного торможения двигателем (как правило).

Обороты в этот момент 1000 — 1100. Если погазовать, стоя на месте, на нейтрали, то после нескольких перегазовок обороты выравниваются….

Внешне и внутри заслонка( на мой взгляд, привыкший к МВ..) в норме, сама заслонка в канале стоит по центру…, короче чего ей надо???

Поскажите, если кто сталкивался

PS к динамике автомобиля притензий нет, при повышеных оборотах работа двигателя стабильна (не плавают), потому думаю, что ето не подсос никакой

холостые, кода всё нормально, 850. угол не помню в цифрах

Я сейчас дома, а машину смотрел в прошлую смену. Во вторник наверно приедет, уточню.

Какой угол считать нормой и, кстати, в какой группе лучше смотреть, а то карман мой глючит нещадно, пока пролистаешь, зависнит не один раз. Надо сразу вбивать нужный номер, а я их пока не помню Фольцвагенами занимаюсь по причине отсутствия человека, штатно ими занимавшегося, но как я посмотрю на руководство, им такая ситуация нравиться и видимо заниматься придется плотнее, так-что вопросов я видимо назадаю еще много

«j337»:
Заменили, заслонку промыли, АДАПТИРОВАЛИ (много раз)

Тут небольшой нюанс — адаптировать надо при температуре двитателя не меннее 85 градусов.

Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:

«j337»:
Какой угол считать нормой и, кстати, в какой группе лучше смотреть, а то карман мой глючит нещадно, пока пролистаешь, зависнит не один раз.

Угол норма 2.5 — 3, смотреть 01(двигатель) канал 3. В первом канале видно температуру воздуха во впускном коллекторе и температуру двигателя.

V_WOLF писал(а):Тут небольшой нюанс — адаптировать надо при температуре двитателя не меннее 85 градусов.

Да, да это я по VITO с фольцвагеновским мотором знаю, там и заслонка такая же стоит. тока диагностируется старом и схемы с описанием «чего по чем» в висе имеются

V_WOLF писал(а):Угол норма 2.5 — 3, смотреть 01(двигатель) канал 3. В первом канале видно температуру воздуха во впускном коллекторе и температуру двигателя.

Большой какой угол! поглядим

«j337»:
Большой какой угол! поглядим

Это при работающем, на холостых оборотах, двигателе.

Добавлено спустя 5 минут:

«Mitch»:
Ошибка 00533 — Upper stop value or Lower stop value ?

Да я не о трактовке ошибки, просто она имеет два состояния

«Mitch»:
Да я не о трактовке ошибки, просто она имеет два состояния

Ну и что ты этим хотел сказать?

Чего то я тебя не понял… Каое место надо накрасить…

После обучения обороты гуд, но только стоит погазовать —00533 и обороты чуть завышены

Закрытая тема.

offline

Диагност

Регистрация:

28.04.2009

Сообщений:

34

Адрес:

Чечня

Проблема с Golf 4, AZD, 1.6/16v, 2002г. плавают холостые, иногда даже глохнет, дроссельная заслонка раскачивается. Смотрел в поисковике, похоже у всех такая проблема, но решения так и не нашел. Но на форумах отписывались сами владельцы авто, может профи дадут дельный совет? VAG-Rus 7 показывает ошибку 16786, ругается на EGR. Газоанализатор показывает повышенное содержание CH где то 500. Когда мотор начинает колбасить, клапан адсорбера начинает отчаянно щелкать, если снять трубку с бачка адсорбера и пережать ее, так, чтобы чуть чуть проходил воздух, мотор работает прекрасно. При отключенном датчике MAP тоже хорошо, но лямда запредельная и CH 2000, но в этом случае наверное хорошо работает из-за повышения оборотов, потому что колбасит только на холостых, так тяга хорошая, обороты набирает нормально. Так же отключал клапн EGR, все равно колбасит. Совсем плохо становится если стереть код ошибки, денек поездит машинка, чек загорается, тогда хоть более менее.



offline

Авторемонт

Регистрация:

14.11.2008

Сообщений:

501

Адрес:

Астрахань

Заглуши клапан EGR посмотри как ведет себя авто, мой дроссель ,адаптитируй дроссель, смотри не клинит клапан адсорбера в открытом положении .Механика и ГРМ в порядке, подсосы воздуха в районе ваккума посмотри.



offline

Диагност

Регистрация:

28.04.2009

Сообщений:

34

Адрес:

Чечня

Клапан не клинит. Как провести адаптацию?



offline

Электрик-диагност

Регистрация:

08.12.2006

Сообщений:

417

Адрес:

Орловская обл. г.Мценск

Muslim, http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=vw_faq02#2.5.7
Что бы не постить однотипных тем пишу в этой, проблема собственно таже только на VW Bora, 1999, с двиглом AKL. Раскачка от 900 до 1400 где то, ритмичная с одинаковой частотой, что смотрел по обшибкам пусто, но приехал только с диагностике, по ходу там затерли и по крайней мере по дороге до меня не появилися. Первым делом прогрел, после поцедуры адоптации обороты на место не встали. Снял дросель — чист что котовы яйца, разобрал дросель, прозвонил контакты концевика 3-7 в закр. состоянии коротко, в откр. обрыв, далее там два выхода с резисторных слоев, оба выхода без шумов и провалов, далее еще раз делаю адаптацию и одновременно смотрю на шаговый двигатель что в дроселе стоит, проходит без заеданий сначала закрывает полностью заслонку, потом максимально открывает. Стал ставить на место заметил вот что, дросельная заслонка крепится четырьмя болтами, со стороны впуска на гайку в которую вворачивается болт крепления дросселя, приварена медная плетенка, а ответная часть плетенки болтается в воздухе, очень похоже на то, что на дросель масса с клапанной крышки идет, после востановления массы обороты на место не встали. Короче в ступоре куда лесть не знаю и очень интересно откуда плетенка?



offline

Электрик-диагност

Регистрация:

08.12.2006

Сообщений:

417

Адрес:

Орловская обл. г.Мценск

Короче вроде разобрался, может кому пригодится:
На двигателях AKL (устанавливаются на VW G-4, Bora, Škoda, Audi A-3) часто после чистки дроссельной заслонки и ее адаптации через 098 канал Базовых установок наблюдается следующая картина. При первом запуске после адаптации обороты ровные – 800 об/мин. Но после нескольких прогазовок обороты ХХ начинают зависать в диапазоне от 1000 до 1500, а еще через некоторое время в память ошибок заносится код ошибки 00533. После выключения зажигания и повторного запуска мотора обороты ХХ опять становятся нормальными, но стоит только прогазовать, как обороты опять возрастают. Причем заслонка на этих повышенных оборотах открывается на 6 гр. и не хочет идти ниже. Хотя статус концевика ХХ говорил о том, что ЭБУ видит, что педаль газа отпущена, но статус режима работы двигателя не «Idle», а «Overrun» (торможение двигателем или принудительный ХХ). Стоит только нагрузить двигатель включением мощных электропотребителей или создать подсос воздуха так, чтобы обороты снизились до 800, как статус режима работы двигателя меняется на «Idle», а обороты ХХ приходят в норму (800).
Чтобы решить проблему надо всего лишь перед тем как адаптировать ДЗ (098 канал базовых установок) сбросить параметры обучения. Делается это через запись 00 в нулевом канале «Адаптации».
Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.
Данная особенность адаптации ДЗ системы Simos не отмечена в фирменной БД Elsa для двигателя AKL. И до сих пор из других сервисов продолжают ехать машины с такими деффектами после промывки дросселя. Однако для двигателя AVU данная особенность описана.



offline

Автосервис

Регистрация:

18.07.2006

Сообщений:

675

Адрес:

Уфа

То же самое может быть с мотором BFQ только в нем бесполезно искать 19 канал — его просто нет. Параметры датчика F-88 (датчик давления гидроусилителя) можно посмотреть только через «ведомый поиск неисправностей» в дилерском сканере.



offline

Диагност

Регистрация:

28.04.2009

Сообщений:

34

Адрес:

Чечня

Добрый день!
Я снова с проблемами той же машины, в тот раз проблема решилась промывкой дросселя и клапана ЕГР, сбросил настройки, провел адаптацию дросселя и все пришло в норму, но после этого машинка приезжала еща раз с той же проблемой спустя несколько дней, в клапан ЕГР попало что то и он не закрывался. А теперь снова на днях заехала, снова в клапане ЕГР застрял кусочек, как я думал в первый раз нагара, но теперь там была целая куча железок. На вид эти кусочки жестянки похожи на куски металлической гофры воздухочистителя Приоры, только жеские. Никак не смог разобраться, откуда эти кусочки попадают в клапан ЕГР, там вроде дырочка из выпускного коллектора очень маленького сечения, а один кусок был примерно 1мм толщиной, 5мм шириной и сантиметр длиной, ну никак он не мог пройти через эту дырку. Есть у кого нибудь соображения, что может так засорять клапан ЕГР и как с этим бороться?



offline

Автодиагност

Регистрация:

27.01.2009

Сообщений:

289

Адрес:

Воронеж

Может катализатор сыпется?



offline

Диагност

Регистрация:

28.04.2009

Сообщений:

34

Адрес:

Чечня

Может и катализатор, но как он идет обратно в выпускной коллектор, и тем более пройдя через эту узкую дырочку добирается к клапану ЕГР?

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Не знаю, как именно в твоей системе реализовано управление ХХ (шток и клапан на ДЗ или отдельный моторчик ХХ), но рыть надо в районе: ДЗ, потенциометр ДЗ скорее всего, или дорожки потерлись, или выставить его надо правильно. Также посмотри за неучтенными отсосами и давлением, что выдает БН, чтобы не завалювасвся при нагрузке резкой.

«машина заглохла искра есть бензин есть, а не заводится.
стартером крутил где-то минут 15 непомогло. «- ЗДЕСЬ 2 варианта, или много бензы — заливает свечи, или недостаточно для работы мотора. Надо знать что именно, когда в очередной раз не заведется — уловки свечи и посмотри