Ошибка хендай акцент р1553

Решил написать про свой случай, как я искал и устранил неисправность, так как в поиске ничего похожего не нашёл, только рекомендации поменять тот или иной датчик, но в моём случае это не помогало.
Машина отца, он покупал его новым в 2008-м году, на данный момент пробег уже перевалил за 155000 км, к 160 надо будет ремень грм поменять, прокладка клапанной крышки начала сопливиться, но в целом двигатель до сих пор чувствует себя бодро и до определённого момента нареканий не вызывал. Момент произошёл после въезда в город с трассы, заметил что газ до конца не сбрасывается на холостых, держит примерно 1500 оборотов. Перегазовка иногда помогала и обороты падали на нормальные. Первая мысль само собой на тросик привода дроссельной заслонки, что он подклинивает. Только это предположение опроверглось при первом же заглядывании под капот, сектор чётко садился на упор при отпускании педали с любого положения. Дальше посложнее, уже подозрение на датчик положения ДЗ и регулятор холостого хода. Стоит отметить что чек при этом не горел. Потом неисправность начала прогрессировать, проявлялась всё чаще, бывало при работе двигателя на холостом ходу то типа хлопков во впуск, то завысит обороты до 1500-1800, потом снова работает абсолютно ровно 800 оборотов. Решил почистить дроссель. Почти целый флакон очистителя потратил, отмыл всё до блеска, в том числе и регулятор холостого хода. Но это также не помогло. Заодно проверил РХХ на исправность путём включения и выключения потребителей- фары, туманки, обогрев стекла, вентилятор отопителя, обороты держит без проблем. Подключился сканером, текущих ошибок нет, в памяти записаны P1513- Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана и P1553- Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана. Это у отца как-то чек загорался, потом погас. Решил менять регулятор, может всё-таки в нём проблема. Нашёл разборку, узнал о наличии такого регулятора и договорился что если неисправность не устранится, то я верну его. Забегая вперед, в результате меня это избавило от лишних трат. В общем замена регулятора не помогла. Что ещё может влиять? «Покупаю» на пробу датчик дроссельной заслонки, симптомы те же, возвращаю датчик ДЗ, беру взамен ДАД, меняю. Прокатился по территории, всё нормально, поехал на выезд (а дорога там плохая, больше второй не разогнаться), ну вроде не проявляется, холостые 800. Звоню говорю: «Ребята спасибо, я уехал». Тут же трогаюсь опять началась эта фигня, даже на передаче еду потихоньку, она до 1500 газует временами. Вернулся, отдал ДАД, парни уже сами предлагают поменять клапан адсорбера. Я объясняю, что пробовал шланг от клапана к коллектору пережимать, не влияет, но согласился, мало ли… Чтобы свой не откручивать, чисто для проверки кидаю их клапан сверху и подсоединяю шланги и разъём. Проехал по территории, тишина, всё чётко работает, проехал по кочкам, опять всё в норме, настроение поднимается, но снова звонить пока не решаюсь. Думаю по городу проедусь, тогда уж скажу чтобы наверняка. На выезде с территории попадаю в пробку, перед закрытым переездом. Стою газую на нейтралке (бывало при таких подгазовках неисправность проявлялась), всё работает штатно. Так вот всё-таки в чём причина была- подумал я и съехал на обочину, чтобы зря время не терять прикрутил приобретённый клапан на место. Завожу машину, опять тоже самое. Снова холостой запрыгивает на 1500. В общем вернул я этот клапан обратно на разборку, оставил им 100 рублей за беготню по складу. И уехал ни с чем. Отдал машину отцу, он поездил, загорелся чек, ошибка Р0326- проблема с сигналом датчика детонации, наличие кз или обрыва в цепи, ошибка Р0441- плохая продувка системы улавливания паров и снова Р1553- на регулятор холостого хода. Начинаю искать проблемы в разъёмах, шатать, по несколько раз перетыкать, вдруг окислы какие… Проверил работу клапана адсорбера, без питания абсолютно герметичен, при подаче питания легко продувается, трубку от бачка адсорбера тоже попробовал продуть, никакого сопротивления. Начал шевелить проводку на запущенном двигателе когда шевелил в районе разъёма датчика детонации, определённо это чувствовал двигатель, слышны перебои, завышения оборотов. Заглушил, разобрал частично разъём со стороны косы, там два провода в гофре идут, на вид ничего криминального не нашёл. Собрал обратно, слегка пошевелил, ровно работает. Ну значит точно этот разъём, решил я, только плохо что я не нашёл саму неисправность, оголённых проводов, или позеленевшего разъёма. Через день всё повторилось и двигатель уже практически не опускался до нормальных холостых, загорелся чек. Направление я уже знал, полез шевелить проводку и всё-таки нашёл, там где никак не ожидал

Клапан адсорбера стоит на своём кронштейне прикручен двумя болтами к двигателю, в этом же кронштейне ниже есть отверстие для крепления хомута проводки и именно в этом креплении и протёрлись три провода, два из них на датчик детонации, один зелёный я распутывать дальше не стал, не знаю куда он идёт. В общем восстановил эти провода. Вырезал окислившиеся кусочки с перебитой изоляцией и сделал вставки, всё на термоусадку, потом обмотал жгут изолентой засунул обратно в гофру. Двигатель снова работает как часы, у меня прямо как гора с плеч. Почему так долго искал, хотя по ошибкам теперь смотрю и прямо видно, кз или обрыв, ведь показывал блок что проблема в проводке. Но я, зная что точно в родную заводскую проводку никто не лазил, никак не мог предположить что в закреплённой в гофре проводке могут сами по себе перетереться провода. Вот всё и тыкался в разъёмы да датчики. Может кому-то поможет данная тема устранить похожую неисправность быстрее и не тратиться на замену исправных узлов.

Найдена следующая информация по ошибке P1553 для автомобиля HYUNDAI ACCENT (2005-2009), MC:

На русском языке:

Характеристики датчика тока аккумулятора

На английском языке:

Battery Current Sensor Performance

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1553 на автомобиле HYUNDAI с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Hyundai Accent (MC):

Возможные причины: Неисправный датчик тока аккумулятора; Жгут проводов датчика тока аккумулятора открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика тока аккумулятора.

Регулирование переменного напряжения выработки электроэнергии позволяет снизить расход топлива за счет снижения нагрузки на двигатель, вызванной выработкой мощности генератора. Датчик тока аккумулятора установлен на кабеле аккумулятора на отрицательной клемме. Датчик измеряет ток зарядки / разрядки аккумулятора. На основании сигнала датчика модуль управления двигателем ( ECM ) определяет, выполняется ли управление переменным напряжением выработки электроэнергии. При выполнении управления переменным напряжением выработки электроэнергии ECM рассчитывает целевое напряжение выработки электроэнергии на основе сигнала датчика. И ECM отправляет вычисленное значение в качестве значения команды генерации энергии в IPDM E / R.