Ошибка дросселя гольф 4

Всем привет)))
Что то с покупкой ТТ жене, практически перестал абсолютно что либо делать в Гольфе, не говоря уж о том что бы писать об этом…
Да и честно скажу что Драйв обмельчал, видимо «не в тренде» он сегодня, постов мало, а интересных постов ещё меньше…
Хотя и сам последнее время ленюсь о чем либо писать, да и некогда особо это делать…
Ладно всё это лирика))) Ближе к сути, еду значит я за женой, ибо в тот момент её ТТ была разобрана и временно не на ходу, и тут как бы машина теряет тягу, паркуюсь и обороты начинают скакать, при этом не приборке загорается «Чек»…
Глушу, читаю ошибки и вижу следующее:
— 16825 — 35 — 10 — Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности — Непостоянно
— 17947 — 35 — 00 — — Датчик педали сцепления-F36. P1539 — 004 — недостоверный сигнал — Непостоянно
— 17579 — 35 — 00 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: недостоверный сигнал

Ну первые две нас мало интересуют, они спорадические и возможно висят с давних пор, когда я туда или сюда лазил, а вот последняя, интересна…
Стираю, еду до дома, всё прекрасно, уже заехал во двор и ситуация повторяется и висит уже только последняя…
Сразу же худшие мысли — «Хана заслонке», но всё равно нужно посмотреть, я так же думал и про педаль газа, когда с неё сигнал при разгоне резко пропадал, а помогла чистка и карандаш)))
Ну что ж первым делом снял заслонку, подумал что может там нагара много, хотя регулярно чищу:

Ну чтож, снимем и несём домой, попутно гугля что там ней может быть, щётки, моторчик, шестерни, дорожки, лапки…

Моя заслонка имеет номер 06A 133 062 C

Снимаем защёлки и освобождаем пластиковую крышку с надписями на импортном)))

Осмотрел крышку, на ней плата с дорожками со следами выработки и не большим напылением отработки, но всё это не критично. Почистил спиртом, а дорожки натёр простым карандашом, ведь его грифель из графита который улучшает контакт)))
Дальше переходим к содержимому внутри:

Пристально осмотрев шестерни я не нашёл в них ни одного изъяна, всё хорошо, ни трещин, ни сломанных зубцов.
Снимаем одну шестерню чтобы освободить доступ к той что с лапками, что бы их слегка подогнуть в обратную сторону и тоже почистить спиртом:

Далее переходим к моторчику:

Два винта и его ротор у нас в руках:

Достав ротор, мы видим на нём щётки, возможно что они стёрлись:

Вынимаем щётки, они держатся на защёлке, но они в прекрасном состоянии и их ещё достаточно:

Ну и проделав все эти, больше профилактические, операции, собираем всё это в обратной последовательности:

Ставим крышку, смотрим чтоб контакты всё таки прилегали к плате, ну и собрав всё воедино, несём ставить в машину, заводим, катаемся и… проблема ушла!
Чему я несказанно рад)))
Всем ровных дорог и надёжных дроссельных заслонок!)))

2001 год 1.6. AZD. WVWZZZ1JZ1W358025

MAGNETI MARELLI По ВАГу 036 906 034 BH

Ошибки 17989 — не выполнены базовые настройки.

17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: недостоверный сигнал.

Не могу победить 17950, соответственно не могу сделать адаптацию.

Что сделано:

Проводка проверена как и массы с пмитанием.

Напряжения с датчика в норме (проверялось на самом блоке, предварительно вскрытом), как и сопротивление резисторов самого датчика.

Соотношение проверил.

4.97 питание 4.43-0.50;4.11-0.82;1.96-2.98;2.72-1.51, ну чуть в конце расходится — не критично в данном случае.

Блок управления менялся, правда не мной, сейчас их 2.

Прозвонить куда уходят 92 и 84 нога (сигнальные с ДПДЗ) не представляется возможным, ныряют куда то во внутренние слои. Да и схемотехнику на данный блок не представляю, что там по этим сигналам дальше.

Дроссельный узел новый, старый то же присутствует.

Заодно проверена педаль — норма.

Тесты проходят, красиво открывается и закрывается.

Мысли кончились, нужен пинок в правильном направлении.

Да и еще, после 3-5 попыток заводится, но на педаль не реагирует, но оно и понятно.

Да, к стати. При снятом разъеме с дросселя на одном из сигнальных входов висит 7.5 Вольта. На втором 0.02.

Это при питании 5 Вольт. ????

Ну максимум что еще можно попробовать — прицепить два переменных резистора, вместо датчика,.и попытаться задать напряжение. Может какое блоку и понравится, но вряд ли.

разобрал и я свой дроссель.

причина — вот такая ошибка при диагностике

00282 — Регулятор дроссельной заслонки-V60
26-00 — выход открыт

а как следствие, отсутствие поддержания ХХ на холодную, короче после завода надо еще минуту где-то держать газ, если бросишь, глохнет. Ну и пока не прогреется нормально, то при отъезде с парковки пока рулем крутишь и ГУР просаживает обороты, тоже глохнет .. достало как-то.

не знаю, влияет ли это еще как нибудь на расход.

вот вскрыл крышку, отвел пружинку возвратную, выбил вал и снял шестерню

проверяю мотор, от +12 крутиться в обе стороны если менять полярность. Ход шестерни не совсем легкий, как бы ступенчатый … но думаю не криминал. Значит мотор жив, что только расстраивает значит причина в чем то другом.

кстати на фото ясно видно белую плату как тут говорили, просто кусок пластика, который мешает вынуть моторчик. чтобы достать его, нужно это кусок пластика разрезать, или переплавить паяльником например, где-то вдоль черного провода, я так понял.

либо разобрать вот это



и там вроде как и болтики есть откручивающиеся, то есть вроде как разборной элемент. Но все сидит на штоке слева на право

и все бы ничего, но шток это ЗАВАРЕН с двух концов!

думаю срезать верхнюю шайбу на этом штоке пилкой по металлу



тогда по идее с другой стороны можно будет его вытянуть, а если починю, то присобачить обратно можно просверлив, нарезав резьбу и притянув винтом

вот все ФОТО

вопрос: что за ошибка у меня выскакивает и почему на холодном не держит 1200 (вроде так), чтобы не глохла машина?

на втором фот видно, что дорожки сопротивлений уже почти под ноль стерты! и еще бы — почему бы им не быть такими, если прижимные лапки там как скребки торцом по ним ходят (форма Г). Это каждый раз газ нажимаешь-отпускаешь, и как скребком проходишь по дорожкам. Думаю карандашом там даже не стоит восстанавливать, бестолку. Нет чтобы сделать прижимную часть в виде V или U … ведь коэффициент трения был бы существенно ниже и жили бы эти дорожки намного дольше! мстят немцы за 45 то )

И по проводам, белый и черный — питание моторчика, еще один двухпроводный розовый, который идет к валу (слева внизу на 1 фото), это на концевик, то есть газ ногой нажимаешь, концевик размыкается, моторчик уже не участвует, газуй как тебе надо. И остается четырехпроводный контакт — красный, коричневый, белый зеленый — это я так понимаю для двух потенциометром, которые бегают по дорожкам сверху и снизу на первом фото. Какие должны быть сопротивления на этих проводах при закрытой и открытой заслонке? как проверить живы дорожки или нет?

дорожки выскаблены только в середине, думаю если передвинуть ползунки к краю, то можно восстановить значения сопротивлений при перемещении. забыл вчера мультиметр в гараже, сегодня на работе возьму, вечером проверю что сейчас показывает.

при помощи коллективного разума хотелось бы оживить данное устройство