Ошибка дроссельной заслонки туарег

Чудеса, после того как провел ТО-219.000 км неожиданно появилась ошибка, время было позднее, доехал до дома и на следующий день вернулся к Сан Санычу в Автодиагност.
Диагностика показала, что пришло время чистить дроссельную заслонку, которая за 218 тысяч километров, априори должна быть покрыта тонким слоем маслянистой грязи. Да и обороты стали временами шалить, так что определенно время пришло. Загрязнение дроссельной заслонки возникает в результате оседания частиц масла и пыли, а также картерных газов на стенках заслонки, нарушая ее правильную работу.

Я хоть парень и рукастый, но лучше доверю работу профи. Хотя ничего сложного там нет, берешь отвертку и крутишь, с перекуром делов на 10 минут.

Хоть и карбюратора в моем подкапотном пространстве нет, но средство проверенное и доступное.
Данный аэрозоль Астрохим отличается отменными моющими свойствами, что в сочетании с мощной струей позволяет ему интенсивнее воздействовать на отложения на заслонки.

Сначала интенсивно трясет, потом обрабатывает, и под финал зачищает кисточкой, хотя это лишние, но чтобы не тратить лишнее время. Через 5 минут заслонка блистает чистотой и новизной.

По мере сил и возможностей зачистили от пленки и патрубок, запшикали внутрь состава и прошлись тряпкой.

Состав быстро испаряется с поверхности и не оставляет жирных следов. Пары лучше не вдыхать ядреная смесь и проводить операцию не голыми руками.

Заслонка кстати адаптивная, и будет менять свое положение в зависимости от количества грязи.
Основными причинами загрязнения дроссельной заслонки является неправильная работа топливной системы, некачественное топливо, которого у нас в стране в достаточном количестве. Так что на моем месте может оказаться любой(

И доверяйте обслуживание автомобиля профи!

Ошибку обнулили, покатаюсь неделю и понаблюдаю, если повторится, придется ехать на пассате в инспекцию по городам и весям!

Было еще одно предположение, скоро проверю его и если проблема в том, о чем я даже и не хочу думать, предстоит дорогостоящий ремонт(
Продолжение следует!

Привет, Друзья!

Как выходные?
Я как-то писал об ошибке, которая периодически загоралась у меня на приборке.

Ее появление не было ни с чем связано. Я имею ввиду, что она появилась во время обычной эксплуатации авто и ей не предшествовало никаких из ряда вон выходящих событий.
Хоть Тур и едет, такое состояние дел меня явно не устраивает! ОШИБКИ и ЖОРЫЧ не совместимы!

До диагностики были вот такие варианты:
— помер расходомер
— глючит дроссельная заслонка
— имеется подсос воздуха
— треснула мембрана КВКГ
— хана датчику АБС
— и т.п. страшные вещи

Обратившись к уже неоднократно здесь упоминавшемуся профессионалу своего дела Кириллу (безгранично благодарен ему! никогда не берет денег, каждый случай продиагностировать авто рассматривает как отличную возможность узнать что-то новое, и в очередной раз проверить свои знания), он мне в кратчайшие сроки помог разобраться и ударить в корень проблемы!

Виной всему была дроссельная заслонка, адаптация которой и решила проблему! Так что на заметку! Вдруг у кого такое случится! Инфы, я Вам скажу, не много. А уж про дроссель я вообще нигде не нашел.

Однако ее адаптация не решала проблему скопившейся там грязи! Сразу после процедур, Кирилл порекомендовал почистить дроссельную заслонку, чем я сразу и занялся!

Кто еще не делал у себя — рекомендую. Все просто, а результат может превзойти все ожидания!
НО!
Парни! Сразу хочу предупредить!
На воздушном патрубке имеются 2 заводских АДСКИХ хомута!

Без спец инструмента даже не пытайтесь их снять! Точнее, снять то может и получится, но вот одеть обратно, особенно, если он соскочил с патрубка… Даже не пытайтесь!
Я 193 см ростом и 104 кг сейчас! Полтора часа я из ПРИНЦИПА (ну если я не смогу, тогда кто сможет?!) пытался победить идиотский немецкий хомут! На улице было +30!
Весь взмок, вспомнил и придумал такие матерные слова, которые и не слышал даже никогда! Покалечил все пальцы, руки, инструмент, даже сам воздушный патрубок! Но я так и не смог нормально снять/одеть эти хомуты…

Признав свое поражение, я закрыл гараж и поехал со знакомым в магазин, чтобы навсегда избавиться от этого убожества немецкого! В первом же автомагазе я приобрел НОРМАЛЬНЫЕ РУССКИЕ хомуты, которые затягиваются отверткой!

Все поставил и затянул за 10 минут, без единого матерного слова! Зачем было изначально ставить такой геморрой — я не пойму никогда!
Итак, отвлекся, простите, эмоции! Сняв воздушный патрубок, можно уже чистить заслонку!
А можно ее снять. Но это, поверьте, не очень удобно! 2 верхних болта на самом дроссельном узле под обычные шестигранники открутить легко, а вот и с нижними придется попотеть!
Можно почистить и не откручивая сам узел. Прямо пальцем открываете заслонку и все там хорошенько моете КАРБ КЛИНЕРОМ (очиститель карбюратора) и тряпочкой.
Грязи было жесть как много!

После всех процедур по очистке завел без проблем с первого раза! Но на всякий случай еще раз сделали с Кириллом адаптацию.
По нашему общему мнению, машинка стала плавнее что ли работать на холостом и чуть лучше отзываться на педаль газа.

На этом все. Спасибо за внимание!

Удачи и силы, Друзья!

008213 датчик положения заслонок впускных каналов туарег

Всем привет! Столкнулся с ошибкой 008213 на Туареге 2.5 TD R5 2009 г.в., пробег 109 000 км, европеец. Расскажу с самого начала. Ехал по трассе, загорелся чек, спиралька и система начала противно пищать, остановился, заглушил мотор, подождал несколько минут, завел и ошибка пропала, но как оказалось не на долго. Снова появлялась и раздражала. Диагностика показала, что проблема связана с датчиком положения дроссельной заслонки (ошибка 008213). С помощью добрых людей узнал где он находится под копотом, снял дроссельную заслонку вместе с датчиком. Заслонка была НУ ОЧЕНЬ ГРЯЗНАЯ, в копоти и саже, отмыл её бензином и керосином, заблестела, стала как новая. Но причина ошибки не в самой заслонке, а именно в ДАТЧИКЕ, который расположен сразу за ней. Датчик разобрал и ужаснулся — он был весь в масле, весь грязный (последствия нашей родной соляры), но не это самое страшное. Причина ошибки была ясна и понятна — датчик дроссельной заслонки устроен из сложного механизма и 3-х шестерёнок, которые немцы делают из пластика (было бы всё из железа, тогда не было бы таких ошибок), зубцы этих шестерёнок частично стёрлись и не могли провернуть единый механизм датчика. Решение проблемы — замена датчика дроссельной заслонки вместе с самой дроссельной заслонкой, цена вопроса 3 200 руб. на Экзисте, код детальки A2C59514652 — фирма VDO. Нет смысла ставить оригинальную VAGовскую, т.к. цена сразу на 2 тыс. руб. больше и разницы нет ни какой (слова оф.дилера VW). Заменил самостоятельно очень быстро, работа заняла 10 минут времени, всё очень просто (если конечно знаешь что снимать и как ставить). После установки новой детальки ошибка погасла сама через 30 минут активной езды по городу.

Источник

008213 датчик положения заслонок впускных каналов туарег

Утром завел машину, работает неровно. чек не загорелся. Прогрел пару минут и поехал. Машина слегка подергивалась в диапазоне 1200-1700 об. на холостых и на высоких не каких изменений нет. Доехал до работы чека не было. После работы завел машину загорелся чек. Посмотрел васей.
008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Пробег: 39127 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2099.14.30
Время: 07:26:16

Стоп-кадр:
Об/мин: 2404 /min
Нагрузка: 38.0 %
Скорость: 97.0 km/h
Температура: 74.0°C
Температура: 3.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.605 V

008213 — Ограниченная версия. Не все неисправности
P2015 — 000 — — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Пробег: 39134 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2099.14.30
Время: 07:37:41

Стоп-кадр:
Об/мин: 1530 /min
Нагрузка: 17.2 %
Скорость: 34.0 km/h
Температура: 89.0°C
Температура: 6.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.351 V
Куда копать? Может у кого было?

Источник

Тема: Ошибка 008213 — датчика положения заслонок впускных каналов — недостоверный сигнал. Help!

Опции темы

Поиск по теме

Polo Регистрация 09.07.2007 Адрес Россия, Москва, ЗАО Возраст 59 Сообщений 346

Ошибка 008213 — датчика положения заслонок впускных каналов — недостоверный сигнал. Help!

Ездил накануне в Минск, на обратном пути загорелся чек, глянул шнурком:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06J-906-026-CCT.clb
Номер блока управления: 06J 906 026 AG HW: 06J 906 026 AF
Компонент и/или версия: MED17.5 TFSI 2,0 3319
Кодировка: 0404010A19070160
Код мастерской: WSC 00028 028 00001
VCID: 6FE62FA57EB5D36661B
1 неисправность:

008213 — Датчик положения заслонок впускных каналов
P2015 — 000 — недостоверный сигнал — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 10100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 8
Пробег: 96422 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.10.26
Время: 17:04:25

Стоп-кадр:
Об/мин: 3058 /min
Нагрузка: 96.8 %
Скорость: 119.0 km/h
Температура: 94.0°C
Температура: 22.0°C
Абс.давл-е: 980.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

Источник

Отчёт по устранению неисправности ошибки 8213 для TDI CBAB

ukoyuko

Завсегдатай

Отсутствие повторных возникновений этой ошибки после моих манипуляций, даёт основание предполагать, что поиск и устранение неисправности выполнены корректно, и, следовательно, способом устранение можно поделиться с одноклубниками.
Сразу оговорю, пишу не для тех, кто ремонтируется исключительно у официалов. Ввиду идеологической несовместимости, мы друг друга, скорее всего, не поймём, и поэтому прошу таких людей не утруждаться чтением этого и не оставлять своих комментариев.
Началось с того, что после завода двигателя загорелся (точнее остался гореть) значок

(Check Engine). С помощью шнурка было выявлено, что ошибка 8213, и она была удалена. Машина поездила денёк и на следующее утро все повторилось. Манипуляции со стиранием ошибки повторил несколько раз, но результат был аналогичный – ошибка повторялась, но не сразу.
При этом изменений в работе двигателя ни при заводе (на холостых), ни в движении на разных режимах не наблюдалось. Тяга нормальная, работа стабильная.
Уяснив, что ошибка постоянная, с грустью по этому поводу начал изучать информацию. Другим шнурком в очередной раз снял следующую информацию:
——————————————————————
[FONT=&quot]01 – Электроника двигателя[/FONT]
[FONT=&quot]03L906022HC 03L906022RP [/FONT]
[FONT=&quot]R4 2,0L EDC G000AG H08 6191[/FONT]
[FONT=&quot]Кодировка 175[/FONT]
[FONT=&quot]Номер дилера 84224[/FONT]

[FONT=&quot]1 Обнаружена ошибка[/FONT]

[FONT=&quot]ПО (номер детали): 03L906022HC [/FONT]
[FONT=&quot]Обозначение системы: R4 2,0L EDC G000AG [/FONT]
[FONT=&quot]Версия ПО: 6191[/FONT]
[FONT=&quot]Кат. номер АО: 03L906022RP [/FONT]
[FONT=&quot]Версия АО: H08[/FONT]
[FONT=&quot]Кодирование: 175[/FONT]
[FONT=&quot]Идентификатор станции: 682407 026 84224[/FONT]

[FONT=&quot]08213 P2015 000[/FONT]
[FONT=&quot]Датчик положения заслонок впускных каналов[/FONT]
[FONT=&quot]недостоверный сигнал[/FONT]
[FONT=&quot]Статус: статически (постоянно)[/FONT]

[FONT=&quot] Состояние ошибки: 01100000[/FONT]
[FONT=&quot] Приоритетность: 2[/FONT]
[FONT=&quot] Счетчик возникновения ошибки: 1[/FONT]
[FONT=&quot] Индекс забывания / ездовой цикл: -[/FONT]
[FONT=&quot] Пробег в км: 0042119[/FONT]
[FONT=&quot] Бит показания времени: 0[/FONT]
[FONT=&quot] Счетчик суточного пробега: ! 26.14.2001[/FONT]
[FONT=&quot] Текущее время: 21:10:22[/FONT]

Выяснил, что эта ошибка возникает на аналогичных двигателях в районе 100 000 километрового пробега. У меня же это произошло на 45 000 км.
Вот так выглядит узел двигателя, на который «жалуется» электроника:

«Вихревые заслонки закрыты:
на холостом ходу и при низком числе оборотов вихревые заслонки закрыты. Благодаря этому возникает сильное вихревое движение поступающего воздуха.
Вихревые заслонки открыты:
При движении вихревые заслонки постоянно регулируются в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя. Благодаря этому достигается оптимальное движение воздуха в камере сгорания для любого рабочего диапазона.
При эксплуатации двигателя положение заслонок впускных каналов плавно регулируется в зависимости от нагрузки двигателя и числа оборотов. Благодаря этому в каждом режиме работы двигателя в камере сгорания формируется оптимальное вихревое движение воздуха.
При оборотах свыше 3000 об/мин заслонки впускных каналов полностью открыты. Благодаря повышению пропускной способности заслонок обеспечивается хорошее наполнение камер сгорания.
При пуске двигателя, при аварийном ходе, во время активной регенерации сажевого фильтра и при полной нагрузке вихревые заслонки полностью открыты.»

Вследствие неисправности, датчик положения заслонок впускного коллектора выдаёт в блок управления двигателя некорректный сигнал. Корректным сигналом является постоянное напряжение в диапазоне от 0,5 до 4,5 вольт в зависимости от положения впускных заслонок, что соответствует полностью закрытым заслонкам (предположим 0 градусов) и полностью открыты заслонкам (предположим 90 градусов).
Изучение материалов показало, что причины такой неисправности разнообразны. Отмечены случае выхода из строя самого датчика. Описывают неисправности механического привода заслонок. Здесь надо отметить, что привод бывает вакуумный (TSI. ), электрический (TDI CBAB), а бывает (далее не проверенная информация), что этих заслонок вообще нет (TDI CLJA). В приводе присутствуют шестерёнки (пластмассовые, как правило), рычажные передачи, стопоры и т.д. Всё это может ломаться. Не говоря о самом электромоторе или вакуумном клапане.
«Горе» этого агрегата в том, что через него проходят пары масла от вентиляции картера плюс рециркуляция отработанных газов. Естественно со временем он настолько, мягко говоря, загрязняется, что заслонки перестают ворочаться. Очевидно, именно это является причиной того, что с точки зрения VAG впускной коллектор является одноразовым агрегатом.
В общем изучив неисправность стал решать как с ней бороться. Опять же изучение материалов свидетельствовало о том, что обращение к официалам закончиться исключительно заменой всего впускного коллектора. Для меня это настолько очевидно, что даже не стал перепроверять. Стоимость замены (деталь + работа) порядка 20000 руб. Учитывая свой пробег решил, что это для меня крайний случай и поискал иные варианты.
На просторах инета (вот здесь) нашёл отчёт (спасибо ещё раз автору) об устранении неисправности, практически полностью совпадающей с моей.
Вывод этот я сделал по тому недопустимому напряжению, которое фиксирует блок управления двигателя от датчика положения заслонок, а именно 0, 38 вольт (можно увидеть в приведённом мной диагностическом отчёте).
Вообще-то по информации получалось, что можно ездить и так, без всяких устранений неисправности. Однако жёлтый значок на приборке «мулил» глаза и вызывал чувство глубокой неудовлетворённости.
Далее изучил стоимость услуг по разбору этого узла двигателя (естественно не у официалов). Получалось, что попытаться отремонтировать берутся, но только за работу просят минимум 5 000 руб. без учёта запчастей.
Поразмыслив над этой стоимостью и учтя свои особенности, я решил снять коллектор сам и приобрёл комплекты ключей вот такие:

Использовал оба набора, но можно обойтись и одним. Иного специнструмента не надо.
Забегая вперёд напишу общее потраченное время. Разборка – чистка – устранение неисправности – сборка, заняла субботу с 11 до 21 часа. Запуск двигателя на следующий день в течение часа.
Разбирал этот коллектор впервые, перед этим почитал «эльзу» (материал, кому надо, выкладываю здесь). Из сложностей, пожалуй, может быть электрические разъёмы. Конструкция большинства разъёмов идентичная.
Чтоб не было проблем надо представлять устройство их защёлки и выполнять правильные действия. На каждой паре разъёмов с одной стороны есть язычок от защёлки разъёма. Пример на фото.

Когда этот язычок надавливаешь вниз по фото (к оси разъёма), его противоположная сторона внутри разъёма подымается вверх и сходит со стопора. Особенность в том, что зацепление очень плотное и надавливание не всегда приводит к расцеплению фиксатора. Чтобы облегчить этот процесс надо перед надавливанием язычка сдавить две половинки разъёма вместе, как бы соединяя разъем и не снимая усилия надавить на язычок. Иногда слышен лёгкий щелчок расцепления фиксатора. После этого, продолжая прижимать язычок можно разъединять две половинки разъёма. Разъединяется с небольшим усилием, т.к. смазаны какой-то вязкой смазкой.

Источник

ошибки 008213

Просто заглянул

Может кто посоветует куда копать?
008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
P2015 — 000 — — — Intermittent
Freeze Frame
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 16
Mileage: 246428 km
Time Indication: 0
Date: 2011.03.28
Time: 15:09:54

Freeze Frame
RPM: 840 /min
Speed: 3.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 14.36 V
Duty Cycle: 87.3 %
Duty Cycle: 0.4 %
Temperature: 69.3°C
немного предистории: выдавала данную ошибку, заменил дроссельную заслонку на новую, но ошибка не исчезла, точнее когда стираю на холостых не появляется, но как только тронулся и поехал сразу начинает мигать спиралька. Считываю и снова эта ошибка. Машинка в подписи.

Vitalii_

Постоянный участник

Это ошибка может выскочить из за неисправностей, плохих контактов следующих компонентов : P2015

G31 — Датчик давления наддува
G336 — Потенциометр заслонок впускного коллектора
G410 — Датчик низкого давления топлива
G609 — Датчик 1 давления вторичного воздуха
V157 — Мотор привода заслонки впускного коллектора

P.S. К сожалению нету времени дать более полный ответ

ten70

Оракул

Here’s what the Bentley CD suggests:

— Disconnect 5 pin harness plug at flap motor

•Switch ignition on
•Measure voltage supply between connector terminals 1 + 2
Specification: about 5 V
— If specification is not obtained: Replace Diesel Direct
Fuel Injection (DFI) Engine Control Module (ECM)

Before replacing the control module, I’d check all the wiring
between the flap motor & the ECM. Disconnect the ECM harness
plug and check the resistance of all the wires leading to
the flap motor (see attached image).

— Wiring resistance: max. 1.5 Ohms

•Check wires for short circuit to B+ and to Ground (GND).
Specification: infinite resistance
— If no malfunction is detected in wiring: Replace Intake
Flap Motor V157

Источник