Ошибка дроссельной заслонки ситроен с4

Запись чисто информационного характера, как описание существующей проблемы, на турбированных авто.
В мороз, при -30, утром на холодную вышел комплекс ошибок P0420, P061F, P3010, в ожидающих были U1208, U1308. Все эти ошибки выскочили по причине сильного мороза и образования конденсата.

Основная ошибка, которая выкинула работу двигателя в аварию P061F.
Неприятное то, что при уходе авто в аварийный режим, авто не даёт дать оборотов свыше 3 т., скорость набрать свыше 40 км/ч. И при всем этом на постоянку врубается вентилятор охлаждения мотора. Данная защита рассчитана на то, что бы при реальной поломке, хоть как то, в аварийном режиме, добраться до сервиса. Но в моем варианте это только мешало. Т.к. мне необходимо было прогреть систему, но в — 30, при средней скорости 25-30 км/ч, с постоянно работающем вентиляторе, сделать это довольно таки трудно.
Данная ошибка вышла по причине, так называемого «турболёда» — это образование конденсата в дроссельной заслонке. Соответственно, в ночь, конденсат замерзает, переходя в лёд. По запуску авто, заслонка дросселя не работает должным образом, выдавая ошибку. Лечится все это легко — необходимо прогреть систему, высушить заслонку. Делается это, либо способом разбора дроссельной заслонки, либо отогревом авто в теплом месте. У меня был второй способ. Я не трогал авто все дни (4 дня), пока стояли морозы, и как температура опустилась до -15, -10. Рассчитывал производить разбор дроссельной заслонки, поехал в гараж. Пока чистил ворота гаража, машина молотила на холостых, для прогрева, спустя некоторое время, авто было прогрето. Что бы проводить операции по замку капота, об этом тут:
www.drive2.ru/l/637153520352502405/

Я заглушил авто, дабы отключился вентилятор охлаждения. Ибо проводить работы перед крутящимеся лопостями не особо хотелось. Перед отключением авто, при помощи OBD-2, были удалены все ошибки и заглушено авто. Закончив с замком, решил завести авто, проверить работу. Т.к. после прогрева ощущалась разница по отклику дроссельной заслонки, по оборотам авто. Проверить хотел необходимость продолжения работ. Как итог, все прошло. Разбирать дроссельную заслонку не пришлось. Авто прогрелось, просушилось. Закончив дела, отправился в круг по району на 20 минут, дабы зарядить аккумулятор, который за время простоя на морозе, просел по заряду и проверить работу авто. Полет нормальный.

Работаю с OBD-2, т.к. ещё не приобрел Лексию. Приложение OBD Mary. Хотя для французов рекомендуют Fap.

Как не доводить до подобной ситуации ? Оставлять авто в теплом боксе, гараже, паркинге. Других вариантов пока не знаю. Возможно как то это можно обслуживать. Слышал, что существует зимний вариант выпускного коллектора и модернизированная дроссельная заслонка, которые лечат данную проблему. Но производить замену рабочих узлов, ради 5 дней, раз в пару лет, не особо хочется.

Как рекомендация — мой случай несёт индивидуальный характер, т.к. я знал об исправности узлов своего авто и был уверен в причине поломки. В случае похожей ситуации у Вас, необходимо проводить диагностику и ремонт у проверенных специалистов. Ибо у Вас может быть реальная поломка.

Если я в чем то не прав, можете меня поправить и подсказать рекомендации по недопущению подобной ситуации. Например, по обслуживанию заслонки перед морозами. Всем добра.

Добавлено:

Спустя неделю снова вышла такая же ошибка. Решил идти в гараж и разбирать заслонку. Как добраться до заслонки описывать не буду, много информации в интернете, как это сделать. Скидываем клемму с аккумулятора. Снимаем воздушный патрубок от интеркуллера до заслонки, далее 3 самореза торкс на 30. Снимаем дроссельную заслонку, отстегиваем клемму и она у нас в руках.
По итогу, в процессе разбора, на нижней точке последнего патрубка были обнаружены отложения с замёрзшим конденсатом. Его было не много. Но было.

Далее в самой заслонке тоже были остатки конденсата, сама заслонка на вид чистая. Не знаю, видимо ей много не надо, раз она на морозе схватывалась с таким количеством грязи и воды…

Чистил все средством для чистки карбюраторов и заслонок, покупал баллончик фирмы Lavr.

Промыл патрубки, промыл заслонку, все высушил промышленным феном и собрал в обратном порядке. Т.к. клемма с аккумулятора была скинула заранее, адаптацию заслонки проводить не требуется. Все работает стабильно.
В рамках корректирующих мероприятий было сделано следующее:
1) Почищены патрубки с заслонкой;
2)На время зимы вернул штатный воздухозаборник.

Про него можно почитать тут:
www.drive2.ru/l/607314698920016071/
3) Куплено автоодеяло

В итоге прошла ещё одна неделя, полет нормальный. Хотя и морозы спали. Наблюдаем дальше.

Добавлено:
Прошел месяц все ок. Но по поводу одеяла есть 1 нюанс. Турбина начинает кусать одеяло, что бы не играть с огнем, одеяло стал раскладывать вокруг турбины, как на фото ниже. На самом одеяле видны следы пригара…

Свой прошлый пост я закончил небольшой интригой. Пришло время рассказать о проблеме, которую я надеялся решить за пару дней, но прошло уже три, а воз и ныне там. Всё началось после чистки дроссельной заслонки.

День 1. Забрал машину из сервиса, поставил у дома. Через несколько часов с решили съездить по магазинам. Ничего не предвещало беды.

Минут 15 едем, подъезжаем к перекрёстку, чувствую, обороты падают, машина отказывается нормально реагировать на газ, движок колбасит, больше 1200 оборотов не едет. На панели выскакивают по очереди три ошибки + SERVICE:

«Engine management system faulty»
«ESP/ASR system faulty»
«Handbrake faulty»

Приплыли. Кое-как поворачиваю, притыкаюсь к обочине, начинаю соображать. Смекаю, что скорее всего дроссель почистили, но его по хорошему после нужно инициализировать (где-то читал), а я про это благополучно забыл. Ну ок, надо думать как выходить из ситуации. Лезу в интернеты, почти сходу нахожу инструкцию (их в сети вообще штук 5 разных на любой вкус) о том как на EW10A провернуть всё без Лексии, и всего то нужно лишь, чтоб движок подостыл. Окрылённый простотой лечения, пошёл заниматься своими делами, ожидая по приходу увидеть хотя бы 40 градусов. Увидел только 60. Прождал час, но температура так и осталась высоковатой для старта. На телефоне уже 1% заряда, рискую остаться вообще без открытой на экране инструкции, решаю провести как есть, на 36-ти градусах, ведь последствия — лишь плавающие обороты на горячую, но ехать смогу. Делаю всё как написано, глушу, завожу — минут через несколько снова та же гирлянда ошибок. Фиг с ним, думаю, потихоньку до дома доеду, но вот незадача — совсем забыл что живу на бугре, а машина у меня не дизельная — одной тысячи оборотов не хватит. Проезжаю полпути и банально не могу въехать на очередной перекрёсток с лёгким уклоном не в мою пользу. Паркую вручную машину на обочине и еду домой, в надежде решить проблему завтра. Параллельно звоню piing у которого есть шнур и Диагбокс. В разговоре выясняется что есть только шнур, а ноут с диагбоксом в другом месте и его можно будет взять только через день. Поступает предложение не ждать, а намутить ноут и поставить на него ДБ самостоятельно. И снова проблема — ноут у многих, только все они с дохлыми батарейками, как и у мой. Всё-таки нахожу рабочий, еду, забираю и до часу ночи пытаюсь поставить ДБ — ни в какую. Дохожу до регистрации и всё, «ошибка 01». Тут наверняка сам виноват, не отключил инет и антивирус при установке. Сносил, переставлял раз 6 — бестолку вообще. Шанс решить проблему с наскока испарился. Значит будем ждать ноута с уже установленным ДБ.

День 2. Вспоминаю что у меня есть ELM сканер и им можно сбросить ошибку, после чего доехать до работы, где уже совместными усилиями подцепить Лексию и провести инициализацию дроссельной заслонки. После работы еду к машине, стираю ошибку, сажусь и мчу, предварительно выведя на экран температуру ОЖ. На последнем километре чуть ли не молюсь, чтобы не встать посреди дороги (терпеть не могу такие ситуации). Доехал, паркуюсь, температура 88 градусов, и та-дам — ошибка вылазит. Стираю её и еду домой, запланировав на завтра все дела, так как время уже вечер и ноута всё ещё нет.

День 3. В рабочий обед приезжает ноут, идем копаться с машиной. Подключаем, читаем ошибки

1. Впрыск/зажигание:
P1160 — Несоответствие положения заслонки, дорожки 1/давления
Р1671 — Круиз контроль

2. Антиблокировочная/противобуксовочная система
U1208 — Дефект связи с компьютером управления двигателем или с компьютером тяговой электрической цепи

С ошибкой P1671 понятно — для круиза важны обороты двигателя, а их толком нет, потому и выскакивает.
С ошибкой U1208 думаю, примерно аналогично.
Остаётся P1160.

Далее тыкаемся по менюшкам, находим нужный пункт, читаем порядок действий для обучения заслонки:

1) Включить зажигание на 15 сек., выключить на 15 сек. — повторить 3 раза
2) Выждав последние 15 секунд с выкл. зажиганием, завести и ждать (не касаясь газа) пока не заработает и не выключится вентилятор
3) После выключения нажать газ до 5000 об. и плавно отпустить.

Сделали пункты 1 и 2, ждём включения вентилятора. Уже вот вот должно всё случиться и. снова выпадает ошибка «Engine management system faulty». Пофигу, ждем вентилятора. Наконец он включается и выключается. Сажусь в машину, жму на газ и обламываюсь, так как обороты не поднимаются выше 1200 об. как и в самый первый день. Движок горячий, пробовать подряд по второму разу смысла нет, да и ноут надо отдавать.

Звоню в местный сервис Прайд-Авто (к сожалению мультибрендовый, без специализации по французам) где я когда-то был и где точно есть Лексия, говорят — диагност будет через час, приезжайте. Отпрашиваюсь с работы, еду. Доехал с двумя остановками по причине выскакивавших вышеупомянутых «энджин манаджмент фолти». Сбрасывал ELM’ом и ехал дальше. В этот раз заметил, что появление ошибки не связано только лишь с температурой ОЖ. Можно сбросить и ехать очень бодро минут 7 до следующего появления, независимо то того насколько прогрет двигатель. Знать бы об этом в первый день, эхх…

Приехал в сервис.

Лексия отказалась подключаться по неведомым причинам, мастер смотрел каким-то другим беспроводным тестером, но да это неважно, ошибки всё те же. Причина ошибки никак не находится. Часа три было тупо потрачено на её поиски.

К закрытию сервиса ничего не прояснилось. Оставил машину чтобы завтра попробовали на холодную проделать ту же процедуру обучения но без Лексии, и не ждать включения вентилятора, ибо по словам мастера, Лексия в данном случае ничего не делает и она нужна только в качестве инструкции.

Ситуация осложняется ещё и тем, что на следующей неделе была запланирована поездка на море.

До среды нужно найти причину.

P.S. История с поиском ноутбука навела на мысль, что мне как минимум нужен новый аккумулятор в домашний ноут и как максимум — Лексия. Аккумулятор сегодня заказал.

Продолжение

Начало конца дроссельной заслонки. Пробег 127т.км.

Показания:

— ошибки и проблемы выскакивают как правило сразу после заводки двигателя (на месте), или почти сразу после начала движения

— ошибки на панели: ручник, absesp, горит service (может загореться ещё пиктограмма двигателя — знаменитый антиполюшн)

— бывает ещё после остановки двигателя, блок дросселя постоянно пищит — это уже однозначно проблемы именно с мотором заслонки (тут уже чисткой разъёма не отделаешся)

— поведение двигателя так же как в первом сообщении, не едет, дёргается, обороты прыгают

Лечение (временное).

Мне помогало несколько раз (около 5) завести и заглушить машину. Так же сдёргивал клемму АКБ на 15-30 сек.

В итоге горит только service и, возможно, антиполюшн. Если машина поехала, то в процессе езды ошибки и проблемы уже не полезут (у меня не лезли по кр. мере).

Кстати, промывание и инициализация не помогают в данном случае.

Лексия: в моём случае только одна ошибка «Определение крайних позиций заслонки. Неисправность»

Чем дольше ездить с проблемой, то тем дольше машина будет «самолечиться», в итоге совсем встанет рано или поздно.

Стоимость заслонки 7500-8000 руб.

Кстати с инициализацией — мастер сказал что можно уже не делать инициализацию, заслонка сама это делает автоматически.

ЗЫ по информации из первых рук, замена дросселя положительно влияет на «дёрганья» машины в процессе езды. Человек заменил заслонку на 150т.км. (ошибок не было вообще никаких ни разу) — по его словам машина поехала лучше.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Citroen C4 (LA, LC):

Возможные причины: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки; Жгут датчика положения дроссельной заслонки открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.

Начало конца дроссельной заслонки. Пробег 127т.км.

Показания:

— ошибки и проблемы выскакивают как правило сразу после заводки двигателя (на месте), или почти сразу после начала движения

— ошибки на панели: ручник, absesp, горит service (может загореться ещё пиктограмма двигателя — знаменитый антиполюшн)

— бывает ещё после остановки двигателя, блок дросселя постоянно пищит — это уже однозначно проблемы именно с мотором заслонки (тут уже чисткой разъёма не отделаешся)

— поведение двигателя так же как в первом сообщении, не едет, дёргается, обороты прыгают

Лечение (временное).

Мне помогало несколько раз (около 5) завести и заглушить машину. Так же сдёргивал клемму АКБ на 15-30 сек.

В итоге горит только service и, возможно, антиполюшн. Если машина поехала, то в процессе езды ошибки и проблемы уже не полезут (у меня не лезли по кр. мере).

Кстати, промывание и инициализация не помогают в данном случае.

Лексия: в моём случае только одна ошибка «Определение крайних позиций заслонки. Неисправность»

Чем дольше ездить с проблемой, то тем дольше машина будет «самолечиться», в итоге совсем встанет рано или поздно.

Стоимость заслонки 7500-8000 руб.

Кстати с инициализацией — мастер сказал что можно уже не делать инициализацию, заслонка сама это делает автоматически.

ЗЫ по информации из первых рук, замена дросселя положительно влияет на «дёрганья» машины в процессе езды. Человек заменил заслонку на 150т.км. (ошибок не было вообще никаких ни разу) — по его словам машина поехала лучше.