На чтение 5 мин Просмотров 6.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0830
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0830
- Диагностика и решение проблем
- Проверка напряжения
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0830 звучит как «неисправность цепи датчика «A» положения педали сцепления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Clutch Pedal Position (CPP) Switch «A» Circuit Malfunction».
Код неисправности OBD-II P0830 является общим кодом, который определяется как «неисправность цепи «A» переключателя положения педали сцепления». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общую неисправность.
Также возможен отказ педали сцепления, самого переключателя положения или электрической цепи, которые непосредственно связаны с переключателем положения педали сцепления. Важно обратиться к техническому руководству автомобиля, чтобы определить, какая часть переключателя положения педали сцепления помечена буквой «A».
Назначение переключателя положения педали сцепления – контролировать положение педали сцепления в качестве меры безопасности. Чтобы предотвратить запуск двигателя, когда механическая коробка передач не находится в нейтральном положении.
На практике переключатель положения педали сцепления представляет собой простой разомкнутый переключатель (ВКЛ-ВЫКЛ.). Который установлен таким образом, что педаль сцепления воздействует непосредственно на него при нажатии.
В полностью функциональной системе этот простой переключатель делает невозможным запуск двигателя, если педаль сцепления не нажата полностью. Однако обратите внимание, что неисправность или отказ переключателя, приведет к установке кода P0830, но сигнальная лампа может не загореться.
Цепь переключателя педали сцепления «A» предназначена для того, чтобы PCM контролировал положение педали сцепления. Этот процесс выполняется путем считывания выходного напряжения датчика положения сцепления.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0830 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель не заводится.
- Двигатель запустится без включения сцепления.
Степень серьезности кода P0830 обычно средняя, но она может быть серьезной, если автомобиль запускается с выключенным сцеплением, что создает угрозу безопасности.
Причины возникновения ошибки
Код P0830 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен выключатель датчика положения сцепления.
- Неправильно отрегулированный переключатель положения педали сцепления.
- Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
- Корродированный или поврежденный разъем.
- Неисправная или поврежденная проводка.
- Плохое электрическое соединение в цепи.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0830
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0830:
- Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
- Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0830.
- Проверьте выключатель датчика положения сцепления.
- Отрегулируйте переключатель положения педали сцепления при необходимости.
- Проверьте предохранитель или плавкую вставку.
- Если все исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.
Диагностика и решение проблем
Для исключения всех вариантов появления ошибки P0830 следует визуально осмотреть проводку, идущую к датчикам скорости на входе и выходе. Проверьте все предохранители системы и при необходимости замените перегоревшие. Также проверьте аккумулятор под нагрузкой, соединение кабелей и мощность генератора.
Найдите диагностический разъем, подключите сканер и получите все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию, так как она может помочь вам в дальнейшей диагностике. Удалите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, появляется ли код P0830 снова после сброса.
Проверка напряжения
Найдите переключатель датчика положения сцепления и осмотрите на наличие очевидных физических повреждений. Выполните тщательный визуальный осмотр, на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов.
Когда сцепление выключено, на одной стороне переключателя должно быть 12 вольт. Когда сцепление включено, у вас должно быть напряжение с обеих сторон переключателя. Электромагнит стартера или стартер также должен иметь питание в зависимости от конфигурации.
Если при проверке вы обнаружили отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка целостности цепи. Чтобы убедиться в исправности проводки и переключателя датчика положения сцепления.
Когда сцепление включено, вы должны обнаружить непрерывность через переключатель. А когда сцепление отпущено, прибор должен показывать отсутствие непрерывности через переключатель.
Проверка целостности цепи всегда должна выполняться при отключенном от цепи питании, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена и требует ремонта или замены.
Не лишнем, при ошибке P0830 будет выполнить проверку предохранителей системы. Предохранители, которые могут показаться нормальными при первом испытании, могут выйти из строя, когда цепь находится под нагрузкой.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0830 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
- Datsun (Датсун он-ДО)
- Dodge
- Ford (Форд Транзит, Фокус)
- GMC
- Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Н1, Старекс)
- Jaguar
- Jeep (Джип Вранглер)
- Kia (Киа Бонго, Рио, Соренто)
- Nissan
- Pontiac
- Renault (Рено Кангу, Меган)
- Saturn
- Ssangyong
- Лада Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
С кодом неисправности Р0830 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0831, P0832, P0833, P0834, P0835, P083F.
Видео
Текущее время: 30 янв 2023, 08:06
- Автомобильный форум ‹ Знакомство и общение реальных владельцев ‹ Carnival
- Изменить размер шрифта
- Версия для печати
- Мобильный вид
ошибка p0830
Модераторы: p-taurus, Модераторы
- Ответить с цитатой
Re: ошибка p0830
Sonata » 02 апр 2013, 13:23
комаров сергей писал(а):Ребята,что делать?
P0830
P0830 Выключатель сцепления, неисправность Состояние сцепления передается в ЭБУ автомобиля с помощью выключателя сцепления. При нажатии педали сцепления во время движения с двигателя снимается нагрузка. Тем не менее ЭБУ полагает, что нагрузка имеется, поскольку в него поступают сигналы с датчика VSS и, следовательно, управляет ненагруженным двигателем как нагруженным. Поскольку в этом случае нарушается оптимальность управления впрыскиванием топлива, обороты двигателя становятся неровными и образуется дым. Сигнал о состоянии сцепления передается с выключателя сцепления. Этот сигнал позволяет ЭБУД обработать резкое изменение нагрузки на двигатель автомобиля . Кроме того, сигнал выключателя сцепления, наряду с сигналами скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала, используется для определения включенной передачи. Код P0830 регистрируется , если изменение сигнала от выключателя сцепления не определяется: 1) в течение 2 с после переключения передачи во время движения 2) после четырех переключений передач при скорости более 10 км/ч и частоте вращения более 1000 об/мин. Причиной этого может быть 1) неисправность выключателя сцепления; 2) обрыв или КЗ в цепи или 3) неправильная высота педали сцепления. ЭБУД распознает включенную передачу на основании данных, получаемых от датчиков частоты вращения коленчатого вала и колес.
Также четырехкратное подряд выжимание педали сцепления может спровоцировать появление этой ошибки.
Ошибка не является критичной.
Жалко денег на содержание своего авто…купи вазотаз и гордись!
- Sonata
- Генерал-майор
- Забанен: Бессрочно
- Возраст: 57
- Стаж: 12 лет 6 месяцев 2 дня
- Сообщения: 7795
- Откуда: Земля ХМАО
- Имя: Андрей
- Автомобиль: Монстр GH-380
- Год выпуска: 09
- Поблагодарили: 604 раз.
- Награды: 5
-
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: ошибка p0830
p-taurus » 03 апр 2013, 11:04
комаров сергей писал(а):выключатель сцепления
Датчик нажатия педали. Насколько я понимаю там стоит банальный концевик —
Позиция номер 21, 93840-38000, стоимость около 300 рублей.
Добавлено спустя 5 минут 44 секунды:
Кстати либо там же 22 номер концевик.
Нужно смотреть эл. схему.
Диагностика дилерского уровня дилерским сканером KIAHyundai — KDSHyundai Mobile
Чиптюнинг всего что движется. Теперь и Тойота!
+7-9I6-I75-6469
- p-taurus
- Подполковник
- Возраст: 43
- Стаж: 10 лет 11 месяцев 22 дня
- Сообщения: 4182
- Откуда: Москва
- Статьи: 1
- Имя: Павел
- Автомобиль: IX55 V6 3.8 Petrol
- Год выпуска: 2012
- Поблагодарили: 345 раз.
- Награды: 2
-
-
- Профиль
- Личное сообщение
- ICQ
Вернуться в Carnival
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8
Описание ошибки P0830
Состояние сцепления передается в ЭБУД с помощью выключателя сцепления.
При нажатии педали сцепления во время движения с двигателя снимается нагрузка. Тем не менее ЭБУД полагает, что нагрузка имеется, поскольку в него поступают сигналы с датчика VSS и, следовательно, управляет ненагруженным двигателем как нагруженным.
Поскольку в этом случае нарушается оптимальность управления впрыскиванием топлива, обороты двигателя становятся неровными и образуется дым.
Сигнал о состоянии сцепления передается с выключателя сцепления. Этот сигнал позволяет ЭБУД обработать резкое изменение нагрузки на двигатель.
Кроме того, сигнал выключателя сцепления, наряду с сигналами скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала, используется для определения включенной передачи. Код P0830 регистрируется, если изменение сигнала от выключателя сцепления не определяется: 1) в течение 2 с после переключения передачи во время движения 2). после четырех переключений передач при скорости более 10 км/ч и частоте вращения более 1000 об/мин. Причиной этого может быть 1)неисправность выключателя сцепления; 2) обрыв или КЗ в цепи или 3) неправильная высота педали сцепления.
ЭБУД распознает включенную передачу на основании данных, получаемых от датчиков частоты вращения коленчатого вала и колес.
Возможная причина ошибки P0830
Цепь переключателя сцепления
Компонент переключателя сцепления
Высота педали сцепления
Примеры работ по Киа Хендай:
Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…
Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,
А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
P0830 Выключатель педали сцепления Цепь
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Цепь переключателя педали сцепления
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко всем автомобилям OBD-II, оборудованным педалью сцепления. Это может включать в себя, помимо прочего, автомобили Jaguar, Dodge, Chrysler, Chevy, Saturn, Pontiac, Vauxhall, Ford, Cadillac, GMC, Nissan и т. Д. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки / модели.
Код неисправности P0830 OBD-II связан с цепью переключателя педали сцепления «A». Когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепи переключателя педали сцепления «A», также известной как датчик положения сцепления или цепь пускового переключателя сцепления, можно установить ряд различных кодов.
Это коды P0830, P0831, P0832, P0833, P0834, P0835 и P083F в зависимости от конкретной неисправности, которая предупреждает PCM о необходимости установки кода и включения индикатора Check Engine.
Цепь переключателя педали сцепления «A» предназначена для того, чтобы PCM контролировал положение педали сцепления. Этот процесс выполняется путем считывания выходного напряжения датчика положения сцепления. Переключатель датчика положения сцепления может отличаться по конструкции от автомобиля к автомобилю, обычно это базовый переключатель «вкл / выкл», установленный рядом с ножной педалью сцепления на опорном кронштейне. Независимо от конструкции, на одной стороне переключателя обычно присутствует постоянное напряжение, и контакты замыкаются при включении педали сцепления, передавая напряжение на стартер или соленоид стартера. Эта основная схема и переключатель предотвращают запуск двигателя до включения сцепления.
Код P0830 Переключатель педали сцепления Цепь устанавливается PCM, когда цепь переключателя педали сцепления «A» разомкнута или имеет общую неисправность.
Какова серьезность этого кода неисправности?
Степень серьезности этого кода обычно средняя, но она может быть серьезной, если автомобиль запускается с выключенным сцеплением, что создает проблему для безопасности.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода двигателя P0830 могут включать:
- Двигатель не заводится
- Двигатель запустится без включения сцепления.
- Горит индикатор Check Engine
Каковы некоторые из возможных причин появления кода?
Причины появления этого кода могут включать:
- Неисправен выключатель датчика положения сцепления
- Перегорел предохранитель или перемычка (если применимо)
- Корродированный или поврежденный разъем
- Неисправная или поврежденная проводка
- Неисправный PCM
Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0830?
Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с разбивкой по годам, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.
Второй шаг — найти переключатель датчика положения сцепления и поискать очевидные физические повреждения. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие очевидных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов. Этот процесс должен включать в себя все электрические разъемы и соединения с переключателем датчика положения сцепления, PCM, стартером и соленоидом стартера. Проконсультируйтесь с конкретными техническими данными для автомобиля, чтобы узнать, включен ли в цепь предохранитель или перемычка с плавкой вставкой.
Продвинутые шаги
Дополнительные этапы становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего передового оборудования для точного выполнения. Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические справочные документы для автомобиля. Требования к напряжению зависят от конкретного года выпуска и модели автомобиля.
Проверка напряжения
Когда сцепление выключено, на одной стороне переключателя должно быть 12 вольт. Когда сцепление включено, у вас должно быть напряжение с обеих сторон переключателя. Электромагнит стартера или стартер также должен иметь питание в зависимости от конфигурации.
Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка целостности цепи для проверки целостности проводки и переключателя датчика положения сцепления.
Когда сцепление включено, вы должны иметь непрерывность через переключатель, а когда сцепление отпущено, счетчик должен показывать отсутствие непрерывности через переключатель. Проверка целостности цепи всегда должна выполняться при отключенном от цепи питании, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления, если иное не указано в технических данных. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена и требует ремонта или замены.
Что такое обычный ремонт?
- Замена датчика положения сцепления
- Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
- Очистка разъемов от коррозии
- Ремонт или замена проводки
- Прошивка или замена PCM
Распространенные ошибки
Замена стартера или соленоида, когда проблема заключается в датчике положения сцепления, поврежденной проводке или неисправном разъеме.
Надеюсь, информация в этой статье помогла вам указать правильное направление для устранения проблемы с кодом неисправности цепи переключателя «A» педали сцепления. Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.
Связанные обсуждения DTC
- 2006 Chrysler PT Cruiser P0830 код неисправностиПомощь!!!! Мой PT Cruiser не будет превышать 2500 об / мин, это руководство по 2.2 crd, я купил машину со сломанным сцеплением и отремонтировал, на приборной панели не горит индикатор, показывающий какую-либо неисправность, но когда я подключил своего шурина obd2 gizmo, Код неисправности P0830 подошел и выключатель педали сцепления «А» в цепи. Мог …
Нужна дополнительная помощь с кодом P0830?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0830, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Рекомендованные сообщения
-
- Рассказать
Приехала а/м с жалобой плохого запуска(делфи).Форсунки (говорит) меняли на новые две недели назад.
При проверке форсы ВСЕ льют в обратку — замена клапанов — и запуск с полтычка(стружки не замечено).
Фильтр стоял без клапана — заменил и движение соляры в обратку пошло.
Были ошибки :Р0830 и Р0087 — в течении двух дней не появляется ни одной.
Но нет нормального отклика на педаль газа — задержка большая.Воздуха в системе точно нет.Выхлоп без дыма — чистый.Турбина великолепно давит.Есть подозрение на расходомер (был весь в слое сажи) — почистил аброшкой.
Данные расходомера на этом блоке не в кг. 
как пересчитать?
Форсы прописаны 
Давление в норме 
и тест ОК 
Сбросы проведены 
Прошу поддержки форума! Может, у кого есть дата на ХХ ? Сегодня приезжал такой-же, но 2008 года и масса воздуха в кг.
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Олег а как с метками откуда идет сьем ДПКВ и ДПРВ синхронизация в норме,,,тут варианты или или расходомер наверное bos6 тоесть цифровой,,,или аналог 5 бош,,,каталики тоесть сажевик
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Это проверено в первую очередь, Дед. Новое ТНВД лежит в машине на старте, но я причин к замене не нахожу.
У тебя есть формула пересчёта этих данных расходомера в кг.?
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
нету Олег,,,ну как я понимаю это на цикл расчет,,,тоесть по показаниям 700 мг цикл тоесть 1000 циклов на 700мг получается 700000мг на 1000 циклов в минуту умнажаем на 60 минут,,42000000 милиграм в час,,,делем на 1000 мл в одном граме получаем 42 кг в час маловато значит машина задушена а как егр
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
На других 2.9 показывает на ХХ — 20кг.
Вроде и требование от 12 до 20.
Там с корпуса не снимается сигмент, похоже на плёночный.По памяти Sagem написано на нём.
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
нету Олег,,,ну как я понимаю это на цикл расчет,,,тоесть по показаниям 700 мг цикл тоесть 1000 циклов на 700мг получается 700000мг на 1000 циклов в минуту умнажаем на 60 минут,,42000000 милиграм в час,,,делем на 1000 мл в одном граме получаем 42 кг в час маловато значит машина задушена а как егр
А цикл — не два такта и число оборотов на 2 делить? Запутался я совсем! ХЕЛПпппппп!
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
для бензовых великоват расход, но походу, не правильно считаете
обороты 800, тогда 760на 800 608000 мг в минуту, вчас 36480000 мг в час или 36.5 кг в час
цикл, это 4 такта в одном цилиндре, цилиндр может потреблять воздух только на впуске, за один оборот кв, на четырёхцилиндровом двигуне, такт впуска происходит 1 раз, в какомнить цилиндре.
за 2 такта это на мопеде зиф 77было, там делим на два, на кетайском мопеде с клапанами, делим на 4, а на 4х цилиндровом не дели вообще
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
для бензовых великоват расход, но походу, не правильно считаете
обороты 800, тогда 760на 800 608000 мг в минуту, вчас 36480000 мг в час или 36.5 кг в час
цикл, это 4 такта в одном цилиндре, цилиндр может потреблять воздух только на впуске, за один оборот кв, на четырёхцилиндровом двигуне, такт впуска происходит 1 раз, в какомнить цилиндре.
за 2 такта это на мопеде зиф 77было, там делим на два, на кетайском мопеде с клапанами, делим на 4, а на 4х цилиндровом не дели вообще
Ден,привет! Может, кинешь на форум формулу, а то где записывал — не нашёл. Когда настанет «следующий раз» — то опять не найду, а тут и другим пригодится.
Вообщем расходомер в мусорку !?
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
тогда у меня и получается 21 кг,,,а че париться если расходомер бош 5,,,то фтыкаешь и смотришь при вкл зажигании 1 вольт ,,,и при хх1-1,2в при о45 милиампер,,,
Там с корпуса не снимается сигмент, похоже на плёночный.По памяти Sagem написано на нём.
это понятно выход сигнала аналог или цифра
.Есть подозрение на расходомер (был весь в слое сажи)
я в таком случае обычно без зазрения совести отписываю
Изменено 21 января 2012 пользователем дед30
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
выход сигнала аналог или цифра
Дед, это вопрос?
Две киашки-бонги с 2.9 мотором рядом стояли с разницой в 1 год выпуска и у них разные дата-стримы! У одного в кг. расходомер показывает, а у другого в мл.граммах! Осцилок не снимал с них. Расходомер за кабиной,снизу и мысль не приходила лезть туда с осцилком.
Оригинала нет, а дубликат в понедельник подвезут.
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Дед, это вопрос?
да современные машины идут с цифровым расходомером и скорее всего последняя именно такая,,в чем разница цифровой более точный и имеет малое время отклика и более лучше поддается диагностики
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
да современные машины идут с цифровым расходомером и скорее всего последняя именно такая,,в чем разница цифровой более точный и имеет малое время отклика и более лучше поддается диагностики
Расходомеры одинаковые(с виду), номера не сверил(в неудобном месте установлены).
цикл, это 4 такта в одном цилиндре, цилиндр может потреблять воздух только на впуске, за один оборот кв, на четырёхцилиндровом двигуне, такт впуска происходит 1 раз, в какомнить цилиндре.
за 2 такта это на мопеде зиф 77было, там делим на два, на кетайском мопеде с клапанами, делим на 4, а на 4х цилиндровом не дели вообще
Чё-то не правильно?
1 цикл = 4 такта
4 такта = 2 оборота двигателя
ХХ 800 об. = 400 циклов
——-КТО ПОМОЖЕТ ДАЛЬШЕ составить формулу ……
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
цикл это полный оборот,,,он и называется цикл это как бабу один раз значит один раз,,,вследствие этого по теории работы 4 тактного двигателя один цикл 2 оборота
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
по теории работы 4 тактного двигателя один цикл 2 оборота
Мыслим в правильном направлении … Продолжаем мысль …
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Мыслим в правильном направлении … Продолжаем мысль …
не забывайте, что у нас 4 горшка!
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
не забывайте, что у нас 4 горшка!
Расчёт идёт не за один горшок разве? Помню в формуле было деление на 2, но никак не найду записи.
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
сканер показывает на один горшок, а киловчас нам нужно, это на все горшки.
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
сканер показывает на один горшок, а киловчас нам нужно, это на все горшки.
1 цикл = 4 такта
4 такта = 2 оборота двигателя
ХХ 800 об. = 400 циклов
760х400=304000
304000х4цилиндра=1216000 и разделить на 60 = 20.2 кг.ч. Тогда норма.
Ещё хуже! Где причина у этой киашки ?
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
ХХ 800 об. = 400 циклов
имхо, это справедливо для одноцилиндрового двигателя
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
не забывайте, что у нас 4 горшка!
а это не правильно,,,цикл и есть 2 оборота не забываем что за эти 2 оборота происходят в других цилиндрах процесы
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
дед, ты запятые не в кучу складывай, а на места расставляй!
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
За один оборот происходит 2 такта впуска на4 цилиндровом а не один, 764mg*2=1528mg за один оборот двигателя, 1528*800об х.х.=1222400mg в минуту*на60 минут=73344000mg в час / на 4 цилиндра=18336000mg на один ход поршня то есть 18,366кг. Но вообще 764mg/st бывает когда открыт egr .
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
попробуй закрыть часть канала расходомера картоном. дабы направить больший поток воздуха на сам элемент. пробная езда покажет…
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Новый ДМРВ кинули и ничего не изменилось ни в показаниях, ни в поведении педали газа.
А самое главное, решили прокатиться — едет прекрасно и тяга есть. Вообщем, на месте газовать — это не показатель.
Если вернётся, отпишусь.
P.S. Утром запустился с полтычка и ХХ прогревочные поднял. На педаль реагирует чётко! Прёт не по детски.
Всё-таки, в расходомере дело!
Ссылка на комментарий
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
#11
krionika
-
- Администраторы
- 21654 сообщений
Я — Легенда!
Доп. инфо +
Личный гараж
Отправлено 16 February 2021 — 17:26
D 2.5 TCI-A2 > Engine > Engine Control
P0046 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Range/Performance
P0047 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Low
P0048 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit High
P0069 Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation
P0097 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Input
P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Input
P0101 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Range / Performance
P0102 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit High Input
P0112 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low Input
P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High Input
P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range / Performance
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0122 Throttle Position Sensor 1 Signal Circuit Low Input
P0123 Throttle Position Sensor 1 Signal Circuit High Input
P0182 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit Low Input
P0183 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit High Input
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0192 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Low
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit High
P0201 Injector Circuit/Open-Cylinder 1
P0202 Injector Circuit/Open-Cylinder 2
P0203 Injector Circuit/Open-Cylinder 3
P0204 Injector Circuit/Open-Cylinder 4
P0237 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit Low
P0238 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit High
P0253 Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254 Injection Pump Fuel Metering Control «A» High (Cam/Rotor/Injector)
P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance
P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance
P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance
P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance
P0335 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit
P0336 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0339 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Intermittent
P0340 Camshaft Position Sensor «A» Circuit (Bank 1 or Single Sensor)
P0341 Camshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance (Bank 1)
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit
P0404 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Range/Performance
P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High(R Engine)
P0472 CPF Differential Pressure Sensor «A» Circuit Low Input
P0473 CPF/DPF Differential Pressure Sensor «A» Circuit High Input
P0489 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Low
P0490 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit High
P0501 Vehicle Speed Sensor «A» Range/Performance
P0504 Brake Switch «A» / «B» Correlation
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit High Input
P0545 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
P0546 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High (Bank 1 Sensor 1)
P0562 System Voltage Low
P0563 System Voltage High
P0605 Internal Control Module Read Only Memory(ROM) Error
P0606 ECM/PCM Processor
P0620 Generator Control Circuit
P062D Fuel Injector Driver Circuit Performance (Bank 1)
P062E Fuel Injector Driver Circuit Performance (Bank 2)
P0643 Sensor Reference Voltage «A» Circuit High
P0646 A/C Clutch Relay Control Circuit Low
P0647 A/C Clutch Relay Control Circuit High
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
P0670 Glow Plug Control Module Control Circuit / Open
P0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit /Open
P0830 Clutch Pedal Switch «A» Circuit
P1119 Inlet Metering Valve Control Malfunction
P1120 Inlet Metering Valve Circuit Malfunction
P12BF ECU Torque Monitoring — Not Plausible Signal
P1405 CPF-Permanent Regeneration
P1407 Plausibility Of Temperature Calculated And Simulated Upstream Of Particulate Filter
P1610 Non-Immobilizer-EMS Connected to an Immobilizer
P1634 Auxiliary Heater Relay short/open circuit
P1670 Invalid Injector IQA/C2I
P1674 Immobilizer-Transponder status Error
P1675 Transponder Programming Error
P1676 Immobilizer-Smartra Message Error
P1690 Immobilizer-Smartra No Response
P1691 Immobilizer-Antenna Coil Error
P1693 Immobilizer-Transponder Error
P1694 Immobilizer-EMS Message Error
P1695 Immobilizer-EMS Memory Error
P1696 Immobilizer-Authentication Fail
P1699 Immobilizer-Twice Overtrial
P2002 Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold(Bank1)
P2032 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low (Bank 1 / Sensor 2)
P2033 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High (Bank 1 / Sensor 2)
P2102 Throttle Actuator Control Motor Circuit Low
P2103 Throttle Actuator Control Motor Circuit High
P2113 Throttle Actuator Control System — Feedback signal Failed
P2122 Accelerator Position Sensor 1 Signal Circuit Low Input
P2123 Throttle/Pedal Position Sensor /Switch «D» Circuit High Input
P2127 Accelerator Position Sensor 2 Signal Circuit Low Input
P2128 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit-High Input
P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation
P2228 Barometric Pressure Circuit Low Input
P2229 Barometric Pressure Circuit High Input
P2264 Water in Fuel Sensor Circuit
P242F Diesel Particulate Filter Restriction — Ash Accumulation
P2501 Generator Lamp/L-Terminal Circuit High
P2502 Charging System Voltage
P2503 Charging System Voltage Low
P250F Engine Oil Level Too Low
U0001 High Speed CAN Communication Bus off
U0155 Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module (C-CAN)
U0164 Lost Communication with HVAC Control Module
U1111 Battery Sensor fault detected by ECU
U1112 LIN Communication Error
- Наверх
#12
krionika
Re: коды ошибок, расшифровка
krionika
-
- Администраторы
- 21654 сообщений
Я — Легенда!
Доп. инфо +
Личный гараж
Отправлено 16 February 2021 — 17:26
D 2.5 TCI-A2 > Engine > Engine Control
P0046 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Range/Performance
P0047 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Low
P0048 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit High
P0069 Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation
P0097 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Input
P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Input
P0101 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Range / Performance
P0102 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit High Input
P0112 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low Input
P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High Input
P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range / Performance
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0122 Throttle Position Sensor 1 Signal Circuit Low Input
P0123 Throttle Position Sensor 1 Signal Circuit High Input
P0182 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit Low Input
P0183 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit High Input
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0192 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Low
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit High
P0201 Injector Circuit/Open-Cylinder 1
P0202 Injector Circuit/Open-Cylinder 2
P0203 Injector Circuit/Open-Cylinder 3
P0204 Injector Circuit/Open-Cylinder 4
P0237 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit Low
P0238 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit High
P0253 Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254 Injection Pump Fuel Metering Control «A» High (Cam/Rotor/Injector)
P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance
P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance
P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance
P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance
P0335 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit
P0336 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0339 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Intermittent
P0340 Camshaft Position Sensor «A» Circuit (Bank 1 or Single Sensor)
P0341 Camshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance (Bank 1)
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit
P0404 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Range/Performance
P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High(R Engine)
P0472 CPF Differential Pressure Sensor «A» Circuit Low Input
P0473 CPF/DPF Differential Pressure Sensor «A» Circuit High Input
P0489 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Low
P0490 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit High
P0501 Vehicle Speed Sensor «A» Range/Performance
P0504 Brake Switch «A» / «B» Correlation
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit High Input
P0545 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
P0546 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High (Bank 1 Sensor 1)
P0562 System Voltage Low
P0563 System Voltage High
P0605 Internal Control Module Read Only Memory(ROM) Error
P0606 ECM/PCM Processor
P0620 Generator Control Circuit
P062D Fuel Injector Driver Circuit Performance (Bank 1)
P062E Fuel Injector Driver Circuit Performance (Bank 2)
P0643 Sensor Reference Voltage «A» Circuit High
P0646 A/C Clutch Relay Control Circuit Low
P0647 A/C Clutch Relay Control Circuit High
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
P0670 Glow Plug Control Module Control Circuit / Open
P0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit /Open
P0830 Clutch Pedal Switch «A» Circuit
P1119 Inlet Metering Valve Control Malfunction
P1120 Inlet Metering Valve Circuit Malfunction
P12BF ECU Torque Monitoring — Not Plausible Signal
P1405 CPF-Permanent Regeneration
P1407 Plausibility Of Temperature Calculated And Simulated Upstream Of Particulate Filter
P1610 Non-Immobilizer-EMS Connected to an Immobilizer
P1634 Auxiliary Heater Relay short/open circuit
P1670 Invalid Injector IQA/C2I
P1674 Immobilizer-Transponder status Error
P1675 Transponder Programming Error
P1676 Immobilizer-Smartra Message Error
P1690 Immobilizer-Smartra No Response
P1691 Immobilizer-Antenna Coil Error
P1693 Immobilizer-Transponder Error
P1694 Immobilizer-EMS Message Error
P1695 Immobilizer-EMS Memory Error
P1696 Immobilizer-Authentication Fail
P1699 Immobilizer-Twice Overtrial
P2002 Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold(Bank1)
P2032 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low (Bank 1 / Sensor 2)
P2033 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High (Bank 1 / Sensor 2)
P2102 Throttle Actuator Control Motor Circuit Low
P2103 Throttle Actuator Control Motor Circuit High
P2113 Throttle Actuator Control System — Feedback signal Failed
P2122 Accelerator Position Sensor 1 Signal Circuit Low Input
P2123 Throttle/Pedal Position Sensor /Switch «D» Circuit High Input
P2127 Accelerator Position Sensor 2 Signal Circuit Low Input
P2128 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit-High Input
P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation
P2228 Barometric Pressure Circuit Low Input
P2229 Barometric Pressure Circuit High Input
P2264 Water in Fuel Sensor Circuit
P242F Diesel Particulate Filter Restriction — Ash Accumulation
P2501 Generator Lamp/L-Terminal Circuit High
P2502 Charging System Voltage
P2503 Charging System Voltage Low
P250F Engine Oil Level Too Low
U0001 High Speed CAN Communication Bus off
U0155 Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module (C-CAN)
U0164 Lost Communication with HVAC Control Module
U1111 Battery Sensor fault detected by ECU
U1112 LIN Communication Error
- Наверх
#13
krionika
Re: коды ошибок, расшифровка
krionika
-
- Администраторы
- 21654 сообщений
Я — Легенда!
Доп. инфо +
Личный гараж
Отправлено 16 February 2021 — 17:27
D 2.5 TCI-A2 > Engine > Engine Control
P0046 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Range/Performance
P0047 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Low
P0048 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit High
P0069 Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation
P0097 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Input
P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Input
P0101 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Range / Performance
P0102 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit High Input
P0112 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low Input
P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High Input
P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range / Performance
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0122 Throttle Position Sensor 1 Signal Circuit Low Input
P0123 Throttle Position Sensor 1 Signal Circuit High Input
P0182 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit Low Input
P0183 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit High Input
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0192 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Low
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit High
P0201 Injector Circuit/Open-Cylinder 1
P0202 Injector Circuit/Open-Cylinder 2
P0203 Injector Circuit/Open-Cylinder 3
P0204 Injector Circuit/Open-Cylinder 4
P0237 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit Low
P0238 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit High
P0253 Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254 Injection Pump Fuel Metering Control «A» High (Cam/Rotor/Injector)
P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance
P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance
P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance
P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance
P0335 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit
P0336 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0339 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Intermittent
P0340 Camshaft Position Sensor «A» Circuit (Bank 1 or Single Sensor)
P0341 Camshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance (Bank 1)
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit
P0404 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Range/Performance
P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High(R Engine)
P0472 CPF Differential Pressure Sensor «A» Circuit Low Input
P0473 CPF/DPF Differential Pressure Sensor «A» Circuit High Input
P0489 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Low
P0490 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit High
P0501 Vehicle Speed Sensor «A» Range/Performance
P0504 Brake Switch «A» / «B» Correlation
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit High Input
P0545 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
P0546 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High (Bank 1 Sensor 1)
P0562 System Voltage Low
P0563 System Voltage High
P0605 Internal Control Module Read Only Memory(ROM) Error
P0606 ECM/PCM Processor
P0620 Generator Control Circuit
P062D Fuel Injector Driver Circuit Performance (Bank 1)
P062E Fuel Injector Driver Circuit Performance (Bank 2)
P0643 Sensor Reference Voltage «A» Circuit High
P0646 A/C Clutch Relay Control Circuit Low
P0647 A/C Clutch Relay Control Circuit High
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
P0670 Glow Plug Control Module Control Circuit / Open
P0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit /Open
P0830 Clutch Pedal Switch «A» Circuit
P1119 Inlet Metering Valve Control Malfunction
P1120 Inlet Metering Valve Circuit Malfunction
P12BF ECU Torque Monitoring — Not Plausible Signal
P1405 CPF-Permanent Regeneration
P1407 Plausibility Of Temperature Calculated And Simulated Upstream Of Particulate Filter
P1610 Non-Immobilizer-EMS Connected to an Immobilizer
P1634 Auxiliary Heater Relay short/open circuit
P1670 Invalid Injector IQA/C2I
P1674 Immobilizer-Transponder status Error
P1675 Transponder Programming Error
P1676 Immobilizer-Smartra Message Error
P1690 Immobilizer-Smartra No Response
P1691 Immobilizer-Antenna Coil Error
P1693 Immobilizer-Transponder Error
P1694 Immobilizer-EMS Message Error
P1695 Immobilizer-EMS Memory Error
P1696 Immobilizer-Authentication Fail
P1699 Immobilizer-Twice Overtrial
P2002 Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold(Bank1)
P2032 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low (Bank 1 / Sensor 2)
P2033 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High (Bank 1 / Sensor 2)
P2102 Throttle Actuator Control Motor Circuit Low
P2103 Throttle Actuator Control Motor Circuit High
P2113 Throttle Actuator Control System — Feedback signal Failed
P2122 Accelerator Position Sensor 1 Signal Circuit Low Input
P2123 Throttle/Pedal Position Sensor /Switch «D» Circuit High Input
P2127 Accelerator Position Sensor 2 Signal Circuit Low Input
P2128 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit-High Input
P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation
P2228 Barometric Pressure Circuit Low Input
P2229 Barometric Pressure Circuit High Input
P2264 Water in Fuel Sensor Circuit
P242F Diesel Particulate Filter Restriction — Ash Accumulation
P2501 Generator Lamp/L-Terminal Circuit High
P2502 Charging System Voltage
P2503 Charging System Voltage Low
P250F Engine Oil Level Too Low
U0001 High Speed CAN Communication Bus off
U0155 Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module (C-CAN)
U0164 Lost Communication with HVAC Control Module
U1111 Battery Sensor fault detected by ECU
U1112 LIN Communication Error
- Наверх
#14
krionika
Re: коды ошибок, расшифровка
krionika
-
- Администраторы
- 21654 сообщений
Я — Легенда!
Доп. инфо +
Личный гараж
Отправлено 16 February 2021 — 17:27
D 2.5 TCI-A2 > Engine > Engine Control
P0046 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Range/Performance
P0047 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Low
P0048 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit High
P0069 Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation
P0097 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Input
P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Input
P0101 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Range / Performance
P0102 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit High Input
P0112 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low Input
P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High Input
P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range / Performance
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0122 Throttle Position Sensor 1 Signal Circuit Low Input
P0123 Throttle Position Sensor 1 Signal Circuit High Input
P0182 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit Low Input
P0183 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit High Input
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0192 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Low
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit High
P0201 Injector Circuit/Open-Cylinder 1
P0202 Injector Circuit/Open-Cylinder 2
P0203 Injector Circuit/Open-Cylinder 3
P0204 Injector Circuit/Open-Cylinder 4
P0237 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit Low
P0238 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit High
P0253 Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254 Injection Pump Fuel Metering Control «A» High (Cam/Rotor/Injector)
P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance
P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance
P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance
P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance
P0335 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit
P0336 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0339 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Intermittent
P0340 Camshaft Position Sensor «A» Circuit (Bank 1 or Single Sensor)
P0341 Camshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance (Bank 1)
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit
P0404 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Range/Performance
P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High(R Engine)
P0472 CPF Differential Pressure Sensor «A» Circuit Low Input
P0473 CPF/DPF Differential Pressure Sensor «A» Circuit High Input
P0489 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Low
P0490 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit High
P0501 Vehicle Speed Sensor «A» Range/Performance
P0504 Brake Switch «A» / «B» Correlation
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit High Input
P0545 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)
P0546 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High (Bank 1 Sensor 1)
P0562 System Voltage Low
P0563 System Voltage High
P0605 Internal Control Module Read Only Memory(ROM) Error
P0606 ECM/PCM Processor
P0620 Generator Control Circuit
P062D Fuel Injector Driver Circuit Performance (Bank 1)
P062E Fuel Injector Driver Circuit Performance (Bank 2)
P0643 Sensor Reference Voltage «A» Circuit High
P0646 A/C Clutch Relay Control Circuit Low
P0647 A/C Clutch Relay Control Circuit High
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
P0670 Glow Plug Control Module Control Circuit / Open
P0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit /Open
P0830 Clutch Pedal Switch «A» Circuit
P1119 Inlet Metering Valve Control Malfunction
P1120 Inlet Metering Valve Circuit Malfunction
P12BF ECU Torque Monitoring — Not Plausible Signal
P1405 CPF-Permanent Regeneration
P1407 Plausibility Of Temperature Calculated And Simulated Upstream Of Particulate Filter
P1610 Non-Immobilizer-EMS Connected to an Immobilizer
P1634 Auxiliary Heater Relay short/open circuit
P1670 Invalid Injector IQA/C2I
P1674 Immobilizer-Transponder status Error
P1675 Transponder Programming Error
P1676 Immobilizer-Smartra Message Error
P1690 Immobilizer-Smartra No Response
P1691 Immobilizer-Antenna Coil Error
P1693 Immobilizer-Transponder Error
P1694 Immobilizer-EMS Message Error
P1695 Immobilizer-EMS Memory Error
P1696 Immobilizer-Authentication Fail
P1699 Immobilizer-Twice Overtrial
P2002 Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold(Bank1)
P2032 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low (Bank 1 / Sensor 2)
P2033 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High (Bank 1 / Sensor 2)
P2102 Throttle Actuator Control Motor Circuit Low
P2103 Throttle Actuator Control Motor Circuit High
P2113 Throttle Actuator Control System — Feedback signal Failed
P2122 Accelerator Position Sensor 1 Signal Circuit Low Input
P2123 Throttle/Pedal Position Sensor /Switch «D» Circuit High Input
P2127 Accelerator Position Sensor 2 Signal Circuit Low Input
P2128 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit-High Input
P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation
P2228 Barometric Pressure Circuit Low Input
P2229 Barometric Pressure Circuit High Input
P2264 Water in Fuel Sensor Circuit
P242F Diesel Particulate Filter Restriction — Ash Accumulation
P2501 Generator Lamp/L-Terminal Circuit High
P2502 Charging System Voltage
P2503 Charging System Voltage Low
P250F Engine Oil Level Too Low
U0001 High Speed CAN Communication Bus off
U0155 Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module (C-CAN)
U0164 Lost Communication with HVAC Control Module
U1111 Battery Sensor fault detected by ECU
U1112 LIN Communication Error
- Наверх
#15
krionika
Re: коды ошибок, расшифровка
krionika
-
- Администраторы
- 21654 сообщений
Я — Легенда!
Доп. инфо +
Личный гараж
Отправлено 16 February 2021 — 17:27
D 2.9 C/R-J > Engine > Engine Control
P0016 Crankshaft Position–Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)
P0046 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Range/Performance
P0047 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Low
P0048 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit High
P0069 Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation
P0087 Fuel Rail/System Pressure — Too Low
P0088 Fuel Rail/System Pressure — Too High
P0097 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Input
P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Input
P0101 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Range / Performance
P0102 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit High Input
P0112 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low Input
P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High Input
P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range / Performance
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0182 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit Low Input
P0183 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit High Input
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0192 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Low
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit High
P0194 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Intermittent/Erratic
P0201 Injector Circuit/Open-Cylinder 1
P0202 Injector Circuit/Open-Cylinder 2
P0203 Injector Circuit/Open-Cylinder 3
P0204 Injector Circuit/Open-Cylinder 4
P0237 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit Low
P0238 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit High
P0253 Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254 Injection Pump Fuel Metering Control «A» High (Cam/Rotor/Injector)
P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance
P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance
P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance
P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance
P0325 Knock Sensor 1 Circuit (Bank 1 or Single Sensor)
P0330 Knock Sensor 2 Circuit (Bank 2)
P0335 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit
P0336 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0340 Camshaft Position Sensor «A» Circuit (Single Sensor)
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit
P0405 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low
P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High
P0489 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Low
P0490 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit High
P0501 Vehicle Speed Sensor «A» Range/Performance
P0504 Brake Switch «A» / «B» Correlation
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit High Input
P0562 System Voltage Low
P0563 System Voltage High
P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
P0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error
P0605 Internal Control Module Read Only Memory(ROM) Error
P0606 ECM/PCM Processor
P0607 Control Module Performance
P0642 Sensor Reference Voltage «A» Circuit Low
P0643 Sensor Reference Voltage «A» Circuit High
P0646 A/C Clutch Relay Control Circuit Low
P0647 A/C Clutch Relay Control Circuit High
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
P0670 Glow Plug Control Module Control Circuit / Open
P0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit /Open
P0830 Clutch Pedal Switch «A» Circuit
P1119 Inlet Metering Valve Control Malfunction
P1120 Inlet Metering Valve Circuit Malfunction
P1588 MT/AT AUTO RECOGNITION LINE ERROR
P1630 InterCooler Fan Relay Short/Open Circuit
P1655 Tacho Output Fault
P1670 Invalid Injector IQA/C2I
P2122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit Low Input
P2123 Throttle/Pedal Position Sensor /Switch «D» Circuit High Input
P2127 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit Low Input
P2128 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit-High Input
P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation
P2147 Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit Low
P2148 Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit High
P2228 Barometric Pressure Circuit Low Input
P2229 Barometric Pressure Circuit High Input
P2264 Water in Fuel Sensor Circuit
P2299 Brake Pedal Position / Accelerator Pedal Position Incompatible
- Наверх
#16
krionika
Re: коды ошибок, расшифровка
krionika
-
- Администраторы
- 21654 сообщений
Я — Легенда!
Доп. инфо +
Личный гараж
Отправлено 16 February 2021 — 17:27
D 2.9 C/R-J > Engine > Engine Control
P0016 Crankshaft Position–Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)
P0046 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Range/Performance
P0047 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Low
P0048 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit High
P0069 Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation
P0087 Fuel Rail/System Pressure — Too Low
P0088 Fuel Rail/System Pressure — Too High
P0097 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Input
P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Input
P0101 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Range / Performance
P0102 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit High Input
P0112 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low Input
P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High Input
P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range / Performance
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0182 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit Low Input
P0183 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit High Input
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0192 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Low
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit High
P0194 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Intermittent/Erratic
P0201 Injector Circuit/Open-Cylinder 1
P0202 Injector Circuit/Open-Cylinder 2
P0203 Injector Circuit/Open-Cylinder 3
P0204 Injector Circuit/Open-Cylinder 4
P0237 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit Low
P0238 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit High
P0253 Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254 Injection Pump Fuel Metering Control «A» High (Cam/Rotor/Injector)
P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance
P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance
P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance
P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance
P0325 Knock Sensor 1 Circuit (Bank 1 or Single Sensor)
P0330 Knock Sensor 2 Circuit (Bank 2)
P0335 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit
P0336 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0340 Camshaft Position Sensor «A» Circuit (Single Sensor)
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit
P0405 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low
P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High
P0489 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Low
P0490 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit High
P0501 Vehicle Speed Sensor «A» Range/Performance
P0504 Brake Switch «A» / «B» Correlation
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit High Input
P0562 System Voltage Low
P0563 System Voltage High
P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
P0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error
P0605 Internal Control Module Read Only Memory(ROM) Error
P0606 ECM/PCM Processor
P0607 Control Module Performance
P0642 Sensor Reference Voltage «A» Circuit Low
P0643 Sensor Reference Voltage «A» Circuit High
P0646 A/C Clutch Relay Control Circuit Low
P0647 A/C Clutch Relay Control Circuit High
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
P0670 Glow Plug Control Module Control Circuit / Open
P0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit /Open
P0830 Clutch Pedal Switch «A» Circuit
P1119 Inlet Metering Valve Control Malfunction
P1120 Inlet Metering Valve Circuit Malfunction
P1588 MT/AT AUTO RECOGNITION LINE ERROR
P1630 InterCooler Fan Relay Short/Open Circuit
P1655 Tacho Output Fault
P1670 Invalid Injector IQA/C2I
P2122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit Low Input
P2123 Throttle/Pedal Position Sensor /Switch «D» Circuit High Input
P2127 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit Low Input
P2128 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit-High Input
P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation
P2147 Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit Low
P2148 Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit High
P2228 Barometric Pressure Circuit Low Input
P2229 Barometric Pressure Circuit High Input
P2264 Water in Fuel Sensor Circuit
P2299 Brake Pedal Position / Accelerator Pedal Position Incompatible
- Наверх
#17
krionika
Re: коды ошибок, расшифровка
krionika
-
- Администраторы
- 21654 сообщений
Я — Легенда!
Доп. инфо +
Личный гараж
Отправлено 16 February 2021 — 17:27
D 2.9 C/R-J > Engine > Engine Control
P0016 Crankshaft Position–Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)
P0046 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Range/Performance
P0047 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Low
P0048 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit High
P0069 Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation
P0087 Fuel Rail/System Pressure — Too Low
P0088 Fuel Rail/System Pressure — Too High
P0097 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Input
P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Input
P0101 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Range / Performance
P0102 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit High Input
P0112 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low Input
P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High Input
P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range / Performance
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0182 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit Low Input
P0183 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit High Input
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0192 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Low
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit High
P0194 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Intermittent/Erratic
P0201 Injector Circuit/Open-Cylinder 1
P0202 Injector Circuit/Open-Cylinder 2
P0203 Injector Circuit/Open-Cylinder 3
P0204 Injector Circuit/Open-Cylinder 4
P0237 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit Low
P0238 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit High
P0253 Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254 Injection Pump Fuel Metering Control «A» High (Cam/Rotor/Injector)
P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance
P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance
P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance
P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance
P0325 Knock Sensor 1 Circuit (Bank 1 or Single Sensor)
P0330 Knock Sensor 2 Circuit (Bank 2)
P0335 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit
P0336 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0340 Camshaft Position Sensor «A» Circuit (Single Sensor)
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit
P0405 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low
P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High
P0489 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Low
P0490 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit High
P0501 Vehicle Speed Sensor «A» Range/Performance
P0504 Brake Switch «A» / «B» Correlation
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit High Input
P0562 System Voltage Low
P0563 System Voltage High
P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
P0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error
P0605 Internal Control Module Read Only Memory(ROM) Error
P0606 ECM/PCM Processor
P0607 Control Module Performance
P0642 Sensor Reference Voltage «A» Circuit Low
P0643 Sensor Reference Voltage «A» Circuit High
P0646 A/C Clutch Relay Control Circuit Low
P0647 A/C Clutch Relay Control Circuit High
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
P0670 Glow Plug Control Module Control Circuit / Open
P0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit /Open
P0830 Clutch Pedal Switch «A» Circuit
P1119 Inlet Metering Valve Control Malfunction
P1120 Inlet Metering Valve Circuit Malfunction
P1588 MT/AT AUTO RECOGNITION LINE ERROR
P1630 InterCooler Fan Relay Short/Open Circuit
P1655 Tacho Output Fault
P1670 Invalid Injector IQA/C2I
P2122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit Low Input
P2123 Throttle/Pedal Position Sensor /Switch «D» Circuit High Input
P2127 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit Low Input
P2128 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit-High Input
P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation
P2147 Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit Low
P2148 Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit High
P2228 Barometric Pressure Circuit Low Input
P2229 Barometric Pressure Circuit High Input
P2264 Water in Fuel Sensor Circuit
P2299 Brake Pedal Position / Accelerator Pedal Position Incompatible
- Наверх
#18
krionika
Re: коды ошибок, расшифровка
krionika
-
- Администраторы
- 21654 сообщений
Я — Легенда!
Доп. инфо +
Личный гараж
Отправлено 16 February 2021 — 17:27
D 2.9 C/R-J > Engine > Engine Control
P0016 Crankshaft Position–Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)
P0046 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Range/Performance
P0047 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit Low
P0048 Turbocharger/Supercharger Boost Control Solenoid «A» Circuit High
P0069 Manifold Absolute Pressure – Barometric Pressure Correlation
P0087 Fuel Rail/System Pressure — Too Low
P0088 Fuel Rail/System Pressure — Too High
P0097 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit Low Input
P0098 Intake Air Temperature Sensor 2 Circuit High Input
P0101 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Range / Performance
P0102 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit Low Input
P0103 Mass or Volume Air Flow «A» Circuit High Input
P0112 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low Input
P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High Input
P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range / Performance
P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input
P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input
P0182 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit Low Input
P0183 Fuel Temperature Sensor «A» Circuit High Input
P0191 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0192 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Low
P0193 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit High
P0194 Fuel Rail Pressure Sensor «A» Circuit Intermittent/Erratic
P0201 Injector Circuit/Open-Cylinder 1
P0202 Injector Circuit/Open-Cylinder 2
P0203 Injector Circuit/Open-Cylinder 3
P0204 Injector Circuit/Open-Cylinder 4
P0237 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit Low
P0238 Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Circuit High
P0253 Injection Pump Fuel Metering Control «A» Low (Cam/Rotor/Injector)
P0254 Injection Pump Fuel Metering Control «A» High (Cam/Rotor/Injector)
P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance
P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance
P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance
P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance
P0325 Knock Sensor 1 Circuit (Bank 1 or Single Sensor)
P0330 Knock Sensor 2 Circuit (Bank 2)
P0335 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit
P0336 Crankshaft Position Sensor «A» Circuit Range/Performance
P0340 Camshaft Position Sensor «A» Circuit (Single Sensor)
P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit
P0405 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low
P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High
P0489 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Low
P0490 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit High
P0501 Vehicle Speed Sensor «A» Range/Performance
P0504 Brake Switch «A» / «B» Correlation
P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit Low Input
P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor «A» Circuit High Input
P0562 System Voltage Low
P0563 System Voltage High
P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error
P0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error
P0605 Internal Control Module Read Only Memory(ROM) Error
P0606 ECM/PCM Processor
P0607 Control Module Performance
P0642 Sensor Reference Voltage «A» Circuit Low
P0643 Sensor Reference Voltage «A» Circuit High
P0646 A/C Clutch Relay Control Circuit Low
P0647 A/C Clutch Relay Control Circuit High
P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit
P0670 Glow Plug Control Module Control Circuit / Open
P0685 ECM/PCM Power Relay Control Circuit /Open
P0830 Clutch Pedal Switch «A» Circuit
P1119 Inlet Metering Valve Control Malfunction
P1120 Inlet Metering Valve Circuit Malfunction
P1588 MT/AT AUTO RECOGNITION LINE ERROR
P1630 InterCooler Fan Relay Short/Open Circuit
P1655 Tacho Output Fault
P1670 Invalid Injector IQA/C2I
P2122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit Low Input
P2123 Throttle/Pedal Position Sensor /Switch «D» Circuit High Input
P2127 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit Low Input
P2128 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «E» Circuit-High Input
P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation
P2147 Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit Low
P2148 Fuel Injector Group «A» Supply Voltage Circuit High
P2228 Barometric Pressure Circuit Low Input
P2229 Barometric Pressure Circuit High Input
P2264 Water in Fuel Sensor Circuit
P2299 Brake Pedal Position / Accelerator Pedal Position Incompatible
- Наверх
Автор:
John Stephens
Дата создания:
2 Январь 2021
Дата обновления:
29 Январь 2023
Содержание
- Что означает код P0830?
- Где находится датчик P0830?
- Каковы общие причины кода P0830?
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0830 | Выключатель A положения педали сцепления (CPP) — Неисправность цепи | Электропроводка, плохое соединение, переключатель CPP, ECM / PCM! TCM |
Код ошибки OBD II P0830 — это общий код, который определяется как «неисправность цепи« A »цепи управления педали сцепления (CPP)» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает общую неисправность или отказ педали сцепления. сам переключатель положения или электрические цепи, которые непосредственно связаны с переключателем положения педали сцепления. Обратите внимание, что, поскольку производители автомобилей не маркируют цепи / детали / компоненты одинаково, важно обратиться к руководству по соответствующему применению, чтобы определить, какая часть переключателя положения педали сцепления помечена буквой «A». Невыполнение этого требования может привести к неправильной диагностике и ненужной замене деталей и компонентов, которые могут включать соленоид стартера или даже весь стартер.
ПРИМЕЧАНИЕ. Обратите внимание, что код P0830 влияет только на приложения с неавтоматизированными механическими коробками передач. Следовательно, этот код не следует путать с кодом P0900, который относится к неисправностям в цепях, которые управляют / контролируют положение переключателя привода сцепления в приложениях с автоматизированными механическими коробками передач.
Целью переключателя положения педали сцепления является контроль положения педали сцепления в качестве меры безопасности, чтобы предотвратить запуск двигателя, когда механическая коробка передач не находится в нейтральном положении.
На практике переключатель положения педали сцепления представляет собой простой, нормально разомкнутый переключатель ВКЛ-ВЫКЛ, который установлен таким образом, что педаль сцепления воздействует непосредственно на него при нажатии на педаль. В большинстве случаев на одну сторону выключателя всегда подается ток. Когда педаль сцепления нажата, контакты внутри переключателя приводятся в контакт, что завершает цепь, которая затем позволяет току проходить к соленоиду стартера, тем самым позволяя запускать двигатель.
Таким образом, в полностью функциональной системе этот простой переключатель и схема делают невозможным запуск двигателя, если педаль сцепления не нажата полностью, даже если механическая коробка передач не включена. Тем не менее, обратите внимание, что в случае сбоя в работе или выхода из строя переключателя или цепи код P0830 будет установлен, сигнальная лампа не будет гореть. В зависимости от характера неисправности, единственным другим признаком (ами) этого кода будет то, что двигатель не может быть запущен, даже если педаль сцепления нажата, или что двигатель можно запустить без необходимости нажимать педаль сцепления.
Где находится датчик P0830?
Изображение выше показывает типичное расположение датчика положения педали сцепления, (маленькая белая коробка на педали сцепления опорного кронштейна) относительно положения педали сцепления. Однако в некоторых случаях переключатель расположен за педалью сцепления, но независимо от того, где находится переключатель, переключатель всегда расположен таким образом, что педаль сцепления воздействует на него напрямую.
Каковы общие причины кода P0830?
Некоторые распространенные причины кода P0830 могут включать следующее:
На чтение 5 мин Просмотров 9.8к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0830
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0830
- Диагностика и решение проблем
- Проверка напряжения
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0830 звучит как «неисправность цепи датчика «A» положения педали сцепления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Clutch Pedal Position (CPP) Switch «A» Circuit Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0830
Код неисправности OBD-II P0830 является общим кодом, который определяется как «неисправность цепи «A» переключателя положения педали сцепления». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общую неисправность.
Также возможен отказ педали сцепления, самого переключателя положения или электрической цепи, которые непосредственно связаны с переключателем положения педали сцепления. Важно обратиться к техническому руководству автомобиля, чтобы определить, какая часть переключателя положения педали сцепления помечена буквой «A».
Назначение переключателя положения педали сцепления – контролировать положение педали сцепления в качестве меры безопасности. Чтобы предотвратить запуск двигателя, когда механическая коробка передач не находится в нейтральном положении.
На практике переключатель положения педали сцепления представляет собой простой разомкнутый переключатель (ВКЛ-ВЫКЛ.). Который установлен таким образом, что педаль сцепления воздействует непосредственно на него при нажатии.
В полностью функциональной системе этот простой переключатель делает невозможным запуск двигателя, если педаль сцепления не нажата полностью. Однако обратите внимание, что неисправность или отказ переключателя, приведет к установке кода P0830, но сигнальная лампа может не загореться.
Цепь переключателя педали сцепления «A» предназначена для того, чтобы PCM контролировал положение педали сцепления. Этот процесс выполняется путем считывания выходного напряжения датчика положения сцепления.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0830 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Двигатель не заводится.
- Двигатель запустится без включения сцепления.
Степень серьезности кода P0830 обычно средняя, но она может быть серьезной, если автомобиль запускается с выключенным сцеплением, что создает угрозу безопасности.
Причины возникновения ошибки
Код P0830 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен выключатель датчика положения сцепления.
- Неправильно отрегулированный переключатель положения педали сцепления.
- Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
- Корродированный или поврежденный разъем.
- Неисправная или поврежденная проводка.
- Плохое электрическое соединение в цепи.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0830
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0830:
- Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
- Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0830.
- Проверьте выключатель датчика положения сцепления.
- Отрегулируйте переключатель положения педали сцепления при необходимости.
- Проверьте предохранитель или плавкую вставку.
- Если все исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.
Диагностика и решение проблем
Для исключения всех вариантов появления ошибки P0830 следует визуально осмотреть проводку, идущую к датчикам скорости на входе и выходе. Проверьте все предохранители системы и при необходимости замените перегоревшие. Также проверьте аккумулятор под нагрузкой, соединение кабелей и мощность генератора.
Найдите диагностический разъем, подключите сканер и получите все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию, так как она может помочь вам в дальнейшей диагностике. Удалите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, появляется ли код P0830 снова после сброса.
Проверка напряжения
Найдите переключатель датчика положения сцепления и осмотрите на наличие очевидных физических повреждений. Выполните тщательный визуальный осмотр, на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов.
Когда сцепление выключено, на одной стороне переключателя должно быть 12 вольт. Когда сцепление включено, у вас должно быть напряжение с обеих сторон переключателя. Электромагнит стартера или стартер также должен иметь питание в зависимости от конфигурации.
Если при проверке вы обнаружили отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка целостности цепи. Чтобы убедиться в исправности проводки и переключателя датчика положения сцепления.
Когда сцепление включено, вы должны обнаружить непрерывность через переключатель. А когда сцепление отпущено, прибор должен показывать отсутствие непрерывности через переключатель.
Проверка целостности цепи всегда должна выполняться при отключенном от цепи питании, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена и требует ремонта или замены.
Не лишнем, при ошибке P0830 будет выполнить проверку предохранителей системы. Предохранители, которые могут показаться нормальными при первом испытании, могут выйти из строя, когда цепь находится под нагрузкой.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0830 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
- Datsun (Датсун он-ДО)
- Dodge
- Ford (Форд Транзит, Фокус)
- GMC
- Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Н1, Старекс)
- Jaguar
- Jeep (Джип Вранглер)
- Kia (Киа Бонго, Рио, Соренто)
- Nissan
- Pontiac
- Renault (Рено Кангу, Меган)
- Saturn
- Ssangyong
- Лада Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора
С кодом неисправности Р0830 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0831, P0832, P0833, P0834, P0835, P083F.
Видео
Текущее время: 24 июн 2023, 23:03
- Автомобильный форум ‹ Знакомство и общение реальных владельцев ‹ Carnival
- Изменить размер шрифта
- Версия для печати
- Мобильный вид
ошибка p0830
Модераторы: p-taurus, Модераторы
- Ответить с цитатой
Re: ошибка p0830
Sonata » 02 апр 2013, 13:23
комаров сергей писал(а):Ребята,что делать?
P0830
P0830 Выключатель сцепления, неисправность Состояние сцепления передается в ЭБУ автомобиля с помощью выключателя сцепления. При нажатии педали сцепления во время движения с двигателя снимается нагрузка. Тем не менее ЭБУ полагает, что нагрузка имеется, поскольку в него поступают сигналы с датчика VSS и, следовательно, управляет ненагруженным двигателем как нагруженным. Поскольку в этом случае нарушается оптимальность управления впрыскиванием топлива, обороты двигателя становятся неровными и образуется дым. Сигнал о состоянии сцепления передается с выключателя сцепления. Этот сигнал позволяет ЭБУД обработать резкое изменение нагрузки на двигатель автомобиля . Кроме того, сигнал выключателя сцепления, наряду с сигналами скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала, используется для определения включенной передачи. Код P0830 регистрируется , если изменение сигнала от выключателя сцепления не определяется: 1) в течение 2 с после переключения передачи во время движения 2) после четырех переключений передач при скорости более 10 км/ч и частоте вращения более 1000 об/мин. Причиной этого может быть 1) неисправность выключателя сцепления; 2) обрыв или КЗ в цепи или 3) неправильная высота педали сцепления. ЭБУД распознает включенную передачу на основании данных, получаемых от датчиков частоты вращения коленчатого вала и колес.
Также четырехкратное подряд выжимание педали сцепления может спровоцировать появление этой ошибки.
Ошибка не является критичной.
Жалко денег на содержание своего авто…купи вазотаз и гордись!
- Sonata
- Генерал-майор
- Забанен: Бессрочно
- Возраст: 57
- Стаж: 12 лет 10 месяцев 28 дней
- Сообщения: 7795
- Откуда: Земля ХМАО
- Имя: Андрей
- Автомобиль: Монстр GH-380
- Год выпуска: 09
- Поблагодарили: 604 раз.
- Награды: 5
-
-
- Профиль
- Личное сообщение
- Ответить с цитатой
Re: ошибка p0830
p-taurus » 03 апр 2013, 11:04
комаров сергей писал(а):выключатель сцепления
Датчик нажатия педали. Насколько я понимаю там стоит банальный концевик —
Позиция номер 21, 93840-38000, стоимость около 300 рублей.
Добавлено спустя 5 минут 44 секунды:
Кстати либо там же 22 номер концевик.
Нужно смотреть эл. схему.
Диагностика дилерского уровня дилерским сканером KIAHyundai — KDSHyundai Mobile
Чиптюнинг всего что движется. Теперь и Тойота!
+7-9I6-I75-6469
- p-taurus
- Подполковник
- Возраст: 44
- Стаж: 11 лет 4 месяца 16 дней
- Сообщения: 4175
- Откуда: Москва
- Статьи: 1
- Имя: Павел
- Автомобиль: IX55 V6 3.8 Petrol
- Год выпуска: 2012
- Поблагодарили: 345 раз.
- Награды: 2
-
-
- Профиль
- Личное сообщение
- ICQ
Вернуться в Carnival
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6
|
Помогите советом. Бонго не хочет заводится!!! |
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
||||||
|
Рекомендованные сообщения
-
- Рассказать
Приехала а/м с жалобой плохого запуска(делфи).Форсунки (говорит) меняли на новые две недели назад.
При проверке форсы ВСЕ льют в обратку — замена клапанов — и запуск с полтычка(стружки не замечено).
Фильтр стоял без клапана — заменил и движение соляры в обратку пошло.
Были ошибки :Р0830 и Р0087 — в течении двух дней не появляется ни одной.
Но нет нормального отклика на педаль газа — задержка большая.Воздуха в системе точно нет.Выхлоп без дыма — чистый.Турбина великолепно давит.Есть подозрение на расходомер (был весь в слое сажи) — почистил аброшкой.
Данные расходомера на этом блоке не в кг. как пересчитать?
Форсы прописаны
Давление в норме и тест ОК
Сбросы проведены
Прошу поддержки форума! Может, у кого есть дата на ХХ ? Сегодня приезжал такой-же, но 2008 года и масса воздуха в кг.
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Олег а как с метками откуда идет сьем ДПКВ и ДПРВ синхронизация в норме,,,тут варианты или или расходомер наверное bos6 тоесть цифровой,,,или аналог 5 бош,,,каталики тоесть сажевик
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Это проверено в первую очередь, Дед. Новое ТНВД лежит в машине на старте, но я причин к замене не нахожу.
У тебя есть формула пересчёта этих данных расходомера в кг.?
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
нету Олег,,,ну как я понимаю это на цикл расчет,,,тоесть по показаниям 700 мг цикл тоесть 1000 циклов на 700мг получается 700000мг на 1000 циклов в минуту умнажаем на 60 минут,,42000000 милиграм в час,,,делем на 1000 мл в одном граме получаем 42 кг в час маловато значит машина задушена а как егр
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
На других 2.9 показывает на ХХ — 20кг.
Вроде и требование от 12 до 20.
Там с корпуса не снимается сигмент, похоже на плёночный.По памяти Sagem написано на нём.
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
нету Олег,,,ну как я понимаю это на цикл расчет,,,тоесть по показаниям 700 мг цикл тоесть 1000 циклов на 700мг получается 700000мг на 1000 циклов в минуту умнажаем на 60 минут,,42000000 милиграм в час,,,делем на 1000 мл в одном граме получаем 42 кг в час маловато значит машина задушена а как егр
А цикл — не два такта и число оборотов на 2 делить? Запутался я совсем! ХЕЛПпппппп!
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
для бензовых великоват расход, но походу, не правильно считаете
обороты 800, тогда 760на 800 608000 мг в минуту, вчас 36480000 мг в час или 36.5 кг в час
цикл, это 4 такта в одном цилиндре, цилиндр может потреблять воздух только на впуске, за один оборот кв, на четырёхцилиндровом двигуне, такт впуска происходит 1 раз, в какомнить цилиндре.
за 2 такта это на мопеде зиф 77было, там делим на два, на кетайском мопеде с клапанами, делим на 4, а на 4х цилиндровом не дели вообще
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
для бензовых великоват расход, но походу, не правильно считаете
обороты 800, тогда 760на 800 608000 мг в минуту, вчас 36480000 мг в час или 36.5 кг в час
цикл, это 4 такта в одном цилиндре, цилиндр может потреблять воздух только на впуске, за один оборот кв, на четырёхцилиндровом двигуне, такт впуска происходит 1 раз, в какомнить цилиндре.
за 2 такта это на мопеде зиф 77было, там делим на два, на кетайском мопеде с клапанами, делим на 4, а на 4х цилиндровом не дели вообще
Ден,привет! Может, кинешь на форум формулу, а то где записывал — не нашёл. Когда настанет «следующий раз» — то опять не найду, а тут и другим пригодится.
Вообщем расходомер в мусорку !?
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
тогда у меня и получается 21 кг,,,а че париться если расходомер бош 5,,,то фтыкаешь и смотришь при вкл зажигании 1 вольт ,,,и при хх1-1,2в при о45 милиампер,,,
Там с корпуса не снимается сигмент, похоже на плёночный.По памяти Sagem написано на нём.
это понятно выход сигнала аналог или цифра
.Есть подозрение на расходомер (был весь в слое сажи)
я в таком случае обычно без зазрения совести отписываю
Изменено 21 января 2012 пользователем дед30
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
выход сигнала аналог или цифра
Дед, это вопрос?
Две киашки-бонги с 2.9 мотором рядом стояли с разницой в 1 год выпуска и у них разные дата-стримы! У одного в кг. расходомер показывает, а у другого в мл.граммах! Осцилок не снимал с них. Расходомер за кабиной,снизу и мысль не приходила лезть туда с осцилком.
Оригинала нет, а дубликат в понедельник подвезут.
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Дед, это вопрос?
да современные машины идут с цифровым расходомером и скорее всего последняя именно такая,,в чем разница цифровой более точный и имеет малое время отклика и более лучше поддается диагностики
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
да современные машины идут с цифровым расходомером и скорее всего последняя именно такая,,в чем разница цифровой более точный и имеет малое время отклика и более лучше поддается диагностики
Расходомеры одинаковые(с виду), номера не сверил(в неудобном месте установлены).
цикл, это 4 такта в одном цилиндре, цилиндр может потреблять воздух только на впуске, за один оборот кв, на четырёхцилиндровом двигуне, такт впуска происходит 1 раз, в какомнить цилиндре.
за 2 такта это на мопеде зиф 77было, там делим на два, на кетайском мопеде с клапанами, делим на 4, а на 4х цилиндровом не дели вообще
Чё-то не правильно?
1 цикл = 4 такта
4 такта = 2 оборота двигателя
ХХ 800 об. = 400 циклов
——-КТО ПОМОЖЕТ ДАЛЬШЕ составить формулу ……
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
цикл это полный оборот,,,он и называется цикл это как бабу один раз значит один раз,,,вследствие этого по теории работы 4 тактного двигателя один цикл 2 оборота
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
по теории работы 4 тактного двигателя один цикл 2 оборота
Мыслим в правильном направлении … Продолжаем мысль …
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Мыслим в правильном направлении … Продолжаем мысль …
не забывайте, что у нас 4 горшка!
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
не забывайте, что у нас 4 горшка!
Расчёт идёт не за один горшок разве? Помню в формуле было деление на 2, но никак не найду записи.
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
сканер показывает на один горшок, а киловчас нам нужно, это на все горшки.
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
сканер показывает на один горшок, а киловчас нам нужно, это на все горшки.
1 цикл = 4 такта
4 такта = 2 оборота двигателя
ХХ 800 об. = 400 циклов
760х400=304000
304000х4цилиндра=1216000 и разделить на 60 = 20.2 кг.ч. Тогда норма.
Ещё хуже! Где причина у этой киашки ?
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
ХХ 800 об. = 400 циклов
имхо, это справедливо для одноцилиндрового двигателя
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
не забывайте, что у нас 4 горшка!
а это не правильно,,,цикл и есть 2 оборота не забываем что за эти 2 оборота происходят в других цилиндрах процесы
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
дед, ты запятые не в кучу складывай, а на места расставляй!
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
За один оборот происходит 2 такта впуска на4 цилиндровом а не один, 764mg*2=1528mg за один оборот двигателя, 1528*800об х.х.=1222400mg в минуту*на60 минут=73344000mg в час / на 4 цилиндра=18336000mg на один ход поршня то есть 18,366кг. Но вообще 764mg/st бывает когда открыт egr .
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
попробуй закрыть часть канала расходомера картоном. дабы направить больший поток воздуха на сам элемент. пробная езда покажет…
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Новый ДМРВ кинули и ничего не изменилось ни в показаниях, ни в поведении педали газа.
А самое главное, решили прокатиться — едет прекрасно и тяга есть. Вообщем, на месте газовать — это не показатель.
Если вернётся, отпишусь.
P.S. Утром запустился с полтычка и ХХ прогревочные поднял. На педаль реагирует чётко! Прёт не по детски.
Всё-таки, в расходомере дело!
Ссылка на комментарий
Эта тема закрыта для публикации сообщений.