Ошибка p0713 хендай солярис

Код ошибки P0713 звучит как «высокий уровень сигнала цепи датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Fluid Temperature (TFT) Sensor «A» Circuit High Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0713

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0713 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) является частью клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP). Представляет собой термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры.

При повышении температуры сопротивление уменьшается, а при понижении увеличивается. PCM подает опорный сигнал 5 В на датчик и измеряет падение напряжения в цепи.

Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и PCM обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как температура жидкости нагревается до нормальной рабочей температуры, сопротивление уменьшается, а с ним и напряжение сигнала.

Этот датчик используется PCM или TCM для определения температуры жидкости автоматической коробки передач. Сигнал используется для определения наилучших точек переключения и регулирования давления в трубопроводе.

При работе это приведет к тому, что модуль управления (PCM или TCM) раньше включит муфту гидротрансформатора (TCC) и отключит повышающую передачу. Делается это для того, чтобы снизить температуру жидкости, если она станет выше нормы.

Этот код устанавливается, если цепь датчика «А» имеет высокий уровень сигнала, который не соответствует характеристикам, хранящимся в памяти PCM / TCM.

Иногда проблема может быть связана с внутренними механическими проблемами внутри трансмиссии. Но чаще ошибка P0713 является проблемой электрической цепи датчика TFPS. Это нельзя упускать из виду, особенно при работе с периодически возникающей проблемой.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика TFPS и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0713 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Автомобиль начинает движение на 2-й или 3-й передаче (аварийный режим).
3. Невозможность переключения передач.
4. Жесткое переключение передач или проскальзывание трансмиссии.
5. Перегрев трансмиссии.
6. Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.
7. Повышенный расход топлива.

Степень серьезности ошибки P0713 достаточно высокая, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Поскольку длительное игнорирование проблемы может привести к более масштабному и дорогостоящему ремонту. Со временем производительность автомобиля может снизиться настолько, что им просто невозможно будет управлять.

Причины возникновения ошибки

Код P0713 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Возможно короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика TFT.
• Вероятность неисправности датчика TFT (внутреннее короткое замыкание).
• Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости ATF.
• Забиты или засорены каналы прохождения трансмиссионной жидкости.
• Механическая неисправность внутри трансмиссии.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0713

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0713:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного датчика температуры трансмиссионной жидкости.
5. Устранение механических неисправностей внутри трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема P0713 уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом нужно найти датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT). После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P0713. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TFT и связанные с ним схемы.

Тестирование проводки

При выключенном ключе зажигания, отсоедините электрический разъем на датчике TFT. Подключите цифровой вольтметр. Черный провод к земле, а красный к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика TFT.

Включите ключ зажигания. В зависимости от спецификаций производителя, вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Подергайте соединение и посмотрите, меняются ли показания. Если напряжение неправильное, замените неисправные провода либо разъем.

Проверка датчика

Подключите один провод омметра к клемме сигнала на датчике TFT, а другой к земле. Проверьте сопротивление с учетом спецификации производителя. Подергайте разъем на датчике температуры трансмиссионной жидкости, контролируя сопротивление. Если показания омметра отличаются от рекомендованных производителем, замените датчик TFT.

Если тесты проводки и датчика выполнены, но вы продолжаете все равно получать код P0713. Нужно обратить внимание на модуль PCM / TCM, а также внутренние сбои передачи. Но делать это нужно после замены датчика TFT. Чаще всего именно он является проблемой.

Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0713 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Куга, Фокус, Эксплорер)
• Honda (Хонда Легенд)
• Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис, Туксон, Элантра, ix35)
• Infiniti
• Jaguar
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Рио, Сефия, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж)
• Lexus (Лексус is250)
• Lincoln (Линкольн LS)
• Mazda
• Mitsubishi (Митсубиси L200)
• Nissan (Ниссан Силфи)
• Toyota (Тойота Камри, Ленд Крузер, Сиенна)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р0713 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0517, P0731, P0733, P0740, P0743, P0748, P0750, P0753, P0755, P0758, P0760, P0763, P1391, P1624, P2743.

Видео

вот такая беда

Hyundai Accent 2006 года АКПП,

начал замечать что пропала 4я передача, при скорости 100км/ч обороты почти 4000 держатся (а если быстрее то еще больше), да и вообще машина какая-то вялая стала, плохо разгоняется, на панели ничего не горит, индикатор кнопки O/D работает(можно включить и выключить) но ничего не меняется

ммм почитав форум Акцент клуба пришел к мнению что дело скорее всего в контактах проводки к АКПП, тоненькие проводочки дубеют со временем и ломаются
форум про АКПП с Акцент клуба FAQ: АКПП

пишут про температурный датчик,
в его проводочках дело скорее всего, на фото он знаком вопроса помечен, а на схеме ниже он №4
Надо этот температурный датчик надежно соединить, тогда 4-я передача будет включаться.

надо проверить все контакты обозначенные на схеме:

также еще одна возможная причина — перетерлись провода под ручкой АКПП
(может не работать индикатор кнопки O/D)

похожая тема с DRIVE2 RU Нет 4 передачи)

скоро буду менять масло в АКПП самостоятельно:
Полная замена масла АКПП
Полная замена масла АКПП

машина пока не со мной, проверю позже

рекомендации с Акцент клуба про неполадки с АКПП (с) от Chaser
Ошибки АКПП. Кто виноват и что делать?, И что стараться не делать.

Первое, что не следует делать при загорании «чек» и появлении каких-то необычностей в поведении коробки(пробуксовки, сильные удары, пропадание какой-либо из передач etc.) — это продолжать обычное использование автомобиля.

Следует усвоить — «просто так» мозги коробки не подадут сигнал на зажигание лампочки «чек».
Загорание лампочки — очень серьезный повод обеспокоиться и хотя бы прочесть код ошибки.

Основным признаком того, что «чек» зажегся по просьбе коробки является
наличие ошибки P1529 (TCM Mil ON REQUEST SIGNAL)
А уж другие коды укажут на конкретные причины.

А уж если коробка вошла в аварийный режим и заблокировалась на 3ей(в режиме D)
или 2ой(в режиме 2) то у вас должна быть одна дорога — в сервис, читать ошибки.

Эксплуатация машины в такой ситуации — лишь отсрочка (и увеличение стоимости) ремонта.
В сервисе считают ошибки и предложат решение.

Но! Не спешите соглашаться с предложенным решением.
Если вы чувствуете себя достаточно уверенно в общении с техникой,
то есть смысл попробовать устранить проблему самостоятельно.
В бОльшей степени это относится к ошибкам «по электрике» коробки.
Как известно, «электрика — наука о контактах»
Т.е. аппаратура работает неправильно тогда, когда контакта нет там, где он должен быть.
Или контакт есть там, где его быть не должно.

Это я и рекомендую проверить и по возможности устранить самостоятельно.

Итак:
Снять пластиковую коробку перед воздушным фильтром и АКБ(так удобнее будет добраться к АКПП) и тщательно проверить (разъединить-просмотреть-соединить) все разъемы на коробке.

Особо должен интересовать 6-тиконтактный разъем прямоугольной формы (2 ряда по 3 контакта) — именно он ответственен за все соленоиды коробки. А соленоиды, соответственно — за включение той или иной передачи в коробке.

Также рекомендую проверить оба разъема на самом блоке мозгов коробки.
Блок закреплен в салоне на моторном щите (ориентировочно — под рулем, но над педалями
, разъемами в сторону салона.
С основными мозгами его не спутать — у тех лишь один 80-ти контактный разъем

После инспекции всех разъемов коробки(очистки от грязи и ржи) и проводки от коробки до блока управления весьма вероятно что ошибка пропадет и работоспособность коробки восстановится в полном объеме.

P.S. все манипуляции с разъемами лучше делать при отключенном АКБ
(ну как минимум зажигание д.б. выключено)

P.P.S. как выяснилось опытным путём, стОит также проверить — подключен ли разъем к датчику положения дроссельной заслонки(ДПДЗ)

РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ:
снял воздушный фильтр, снял аккумулятор, площадку под аккумулятором — и сразу стало понятно в чем дело, 2 проводка от датчика температуры отсутствовали, как будто кто то откусил, очень частая оказывается поломка для машин с АКПП — проводочки становятся деревянными и ломаются со временем

P0713, P0734, P0732

сканер выявил серьезные ошибки коробки
P0732, P0734 это «коробочные» ошибки а не датчиков, они остались(

На самом деле, если внимательно почитать описание ошибки, то становится понятным, что ошибка возникает при:

— обрыв или КЗ
— не исправен датчик
— не исправны мозги АКПП.

При возникновении данной ошибки, мозги переходят в аварийный режим, в котором T масла фиксируется на уровне 80 градусов, что влияет на плавность работы АКПП, если реальная Т масла далека от 80-ти градусов.
Поэтому, прежде чем лезть в коробку рекомендуется проверить цепь датчика и его показания.

Далее смотрим на условия возникновения ошибки (DTC Detecting Condition)

DTC Strategy — Circuit high (причина — высокий уровень сигнала с датчика)
Enable Conditions — Battery voltage > 10V, Engine speed > 400RPM (необходимые условия возникновения ошибки — напряжение больше 10В, обороты выше 400)
Threshold value — Oil Temperature Sensor <-40℃ (пороговое значение — сигнал с датчика соответствует Т ниже -40)
Detecting Time — More than 5sec (время измерения — более 5 секунд)
Fail safe — Oil temperature fixed at 80℃, Teaching / Fuzzy not allowed — Меры по спасению, про них писал выше.

Исходя из выше описанного, можно сделать вывод, что прежде, чем вывалить ошибку, мозги получали сигнал с датчика, который соответствовал Т масла ниже чем -40 или вообще пропадал.
Причины описаны выше.

Диапозон работы датчика -40 — +180.
При значении меньше -40, вылазит ошибка P0713
При значении больше +180, вылазит ошибка P0712

Описание P0713 ошибки автомобиля Hyundai. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости 

На английском языке:

Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit High 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.