Ошибка p0513 jeep grand cherokee

Привет, драйв!

Обычное утро, иду запускать авто. ДВС запускается, но через несколько секунд глохнет. Причём, первое ощущение, что заглушила его именно электроника (будто выключили зажигание).
При последующих попытках запуска даже не подавался сигнал на стартер: включается зажигание и тишина.
Заметил, что на приборке постоянно моргает красная лампочка штатной сигналки: вероятно дело в иммобилайзере или ключе. Приволок второй ключ — не спасло.
При этом автомобиль даёт включить зажигание, то есть иммобилайзер видит ключ. Так же модуль RF HUB (антенный модуль) реагирует на кнопки ключа: и двери, и багажник открываются, бесключевой доступ работает.
Сделал диагностику, подчистил залётные ошибки. Остались 3 нестираемых кода:

В блоке управления ДВС:
P0513 — неверный ключ (код) иммобилайзера

В блоке RF HUB модуля:
B1A7F-00 — состояние связи с электронной системой блокировки колонки рулевого управления (тип-1)
U0037-00 — LIN-шина.

На основе кодов ошибок понял, что блок RF HUB (антенный модуль) не может связаться через LIN-шину с блоком Module Steering Column LOCK (блокиратор руля).

Первая мысль: где-то перетёрся провод. Просёрфил форумы по данной проблеме и нарыл: при таких симптомах чаще всего выходит из строя блок иммобилайзера, и меняется он только в сборе с блокиратором руля. — Хреново дело, подумал я.
Обратился к знающему человеку на форуме, который уточнил, что на данном модельном ряде WK2 (2014 model year) иммо и блокираторы не ломаются. — Смахнул пот со лба и успокоился:)

Пока у нас бушевал очередной циклон, я успел нарыть достаточно инфы для ремонта.
Существует очень полезная программа: Mitchell OnDemand, в ней представлены все электрические схемы на данный авто, а так же все руководства по ремонту.
С её помощью я получил распиновку разъема блокиратора руля:

Module Steering Column LOCK Pins:
1. Red: +BAT, идёт с предохранителя F51 (постоянное питание, положительный потенциал «+»).
2. Black: Ground (отрицательный потенциал питания «-«).
3. Pink-LightBlue: сигнал зажигания «+», с блока RF Hub в LOCK модуль.
4. Orange-Pink: LIN-шина (между блоком RF Hub и Lock модулем). — судя по кодам ошибок в данном проводе проблема.

То есть, цель: добраться до разъема блокиратора, проверить питание и зажигание, если всё окей, то вызванивать провод LIN-шины на массу, либо обрыв. А идёт он прямиком в RF HUB, который под боковой обшивкой в багажнике. Решил не разбирать сразу багажник (маловероятно, что он отвалился где-то в том районе либо по пути — в пороге, т.к. по порогам провода идут в серьёзной пластиковой защите).

Блокиратор руля расположен сверху рулевого вала, и просто так подлезть к нему невозможно. Снял приборную панель (3 шурупа под звёздочку), крепление тканевого кожуха рулевого вала. Блок вижу (ярко-зеленый), а подлезть — никак.
Залез снизу, чтоб глянуть, где к нему подходят провода, нашел, пошерудил их и понял, что как-то слишком легко гуляет жгут проводов. Снова глядь сверху — ё-моё. Разъем снят. Обрадовался.
Каким образом разъем выпал с блока — непонятно совсем:)

Чтобы получить к нему доступ: откручиваю 4 длинных «болта-шурупа» на 10, которые держат весь рулевой вал на своём месте. Опускаю вниз вал в сборе.
Оказалось, что защёлка разъема действительно слабовато держит его в блоке. Каплю клея на фишку и на место его.

Собрал всё по местам, очистил ошибки, и вуаля! Двигатель запущен, автомобиль на ходу. Время ремонта: 1 час. Больше стресса:) Пока соседи чистили и откапывали свои машины, я, рядом с ними, снимал рулевой вал на Jeep’е:)

В этом видео мы вам расскажем о типичной проблеме с топливным насосом на автомобилях JEEP GRAND CHEROKEE WK2 трехлитровый дизель.  Сегодня нам привезли на эвакуаторе WK2 2013 года. Машина заводится, но проехать может только несколько метров. Причину неисправности определить было несложно. При включении зажигания нет характерного звука работающего топливного насоса. Проверили питание – на разъем поступает.

Приняли решение снимать топливный бак – иначе до насоса не добраться. Для этого приходится снимать кардан, глушитель, топливный фильтр и защиты.

Конструкторы автомобиля не предусмотрели лючок в полу кузова для снятия топливного насоса без снятия бака, как это сделано на многих других автомобилях.

А вот и виновник торжества.

В разъеме проводки и на самом топливном насосе один контакт выгорел полностью. Контакты со временем окисляются, начинают греться, теряют пружинные свойства и начинают подгорать. Корпус разъема тоже обгорел.

Давайте заглянем внутрь разъема – от контактов просто ничего не осталось.

А вот новый насос. Производители, видимо зная об этой проблеме, изменили конструкцию топливного насоса. Теперь разъем между насосом и проводкой отсутствует. Провода напрямую припаяны к насосу. Такая конструкция значительно надежней и безопасней.

Ставим новый топливный насос, и собираем автомобиль.

Код ошибки P0513 звучит как «неправильный ключ иммобилайзера». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Incorrect Immobilizer Key».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0513

Код неисправности OBD-II P0513 является общим, который чаще всего определяется как «неверный ключ иммобилайзера». Устанавливается, когда противоугонная либо охранная система не распознает ключ или брелок. При попытке открыть, разблокировать или запустить двигатель автомобиля.

Если ваш автомобиль оснащен специальной системой безопасности, для запуска двигателя потребуется наличие микропроцессорного чипа, встроенного в ключ (иммобилайзер). Без него, если повернут ключ в положение запуска, двигатель провернется, но не запустится. Потому что PCM отключит топливную систему и систему зажигания.

Благодаря микрочипу и печатной плате, встроенным в ключ, он становится своего рода передатчиком. Когда правильный ключ приближается к автомобилю, электромагнитное поле, генерируемое PCM, активирует микропроцессор и делает возможными определенные функции.

После активации такого ключа становятся доступными такие функции, как запирание и отпирание дверей, открытие багажника и запуск нажатием кнопки. Для некоторых моделей требуется обычный металлический ключ с микрочипом для выполнения этих и других важных функций.

PCM, после активации микропроцессорного ключа пытается распознать криптографическую подпись. Если подпись ключа подлинная и действительная, активируются последовательности впрыска топлива и зажигания, после чего двигатель запуститься.

Если PCM не может распознать подпись ключа, то код P0513 будет сохранен, система безопасности будет активирована, и впрыск топлива будет приостановлен. Также может загореться индикатор неисправности на панели приборов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0513 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Световой сигнализатор системы безопасности с подсветкой.
3. Двигатель не запускается.
4. В некоторых случаях двигатель может запуститься, но выключится через две или три секунды.
5. Электрическая система автомобиля может быть отключена, если превышено максимально допустимое количество попыток запуска автомобиля с помощью нераспознанного ключа.

Код неисправности P0513 следует отнести к серьезному, так как при его наличии, вы скорее всего не сможете запустить двигатель.

Причины возникновения ошибки

Код P0513 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный микропроцессорный ключ или брелок.
• Разрядились батарейки в ключе или брелоке (наиболее частая причина).
• Неисправный замок зажигания.
• Отключение аккумулятора по любой причине.
• Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0513

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0513:

1. Считайте все данные и сохраненные коды ошибок, с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды и проверьте, появляется ли код ошибки P0513 снова.
3. Проверьте батарейки в ключе или брелоке.
4. Протестируйте микропроцессорный ключ или брелок, возможно он неисправен и его нужно заменить.
5. Осмотрите проводку на наличие повреждений.

Диагностика и решение проблем

При устранении ошибки P0513 луче всего начать с визуального осмотра соответствующей проводки и разъемов, а также самого ключа. Если корпус ключа был треснут или поврежден каким-либо образом, велика вероятность того, что печатная плата также будет повреждена.

Не лишней будет проверка аккумулятора, так как слабая батарея может быть источником ваших проблем. Слабое или прерывистое напряжение в электрической цепи может быть напрямую связано с сохраненным кодом.

Далее, необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и сохранить все коды неисправностей. Начинать диагностику и исправление ошибок необходимо в том порядке, в котором они были сохранены.

Частой причиной сохраненного кода P0513 является севший элемент питания, который находится внутри ключа. После его замены данная проблема исчезает. Если же неисправен сам ключ, после его замены скорее всего потребуется процедура сброса и обучение.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0513 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз, Орландо)
• Chrysler (Крайслер Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c, 300м)
• DAF XF 105
• Dodge (Додж Караван, Неон, Рам)
• Hover
• Hyundai
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Компасс)
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Mazda
• Mitsubishi (Митсубиси АСХ, Аутлендер, Кольт, Лансер, Паджеро, L200)
• Opel (Опель Агила, Антара, Астра, Инсигния, Мокка)
• Skoda (Шкода Октавия)
• Volkswagen (Фольксваген Пассат)

С кодом неисправности Р0513 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0068, P0237, P0238, P0344, P0563, P0581, P135B, P1682, P2149.

Видео

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.