Ошибка p0410 ситроен с5

Вот и у меня впервые за 2 года вылезла P0410- Главное завелась нормально, пылесос отработал как положено- через 5 км. на светофоре вылезла полюшка-ничё не троила. Спецом пока не стирал-завтра полезу шланги смотреть…

\\\\\\\\\\\\\

\\\\\\\\\\\\\

\\\\\\\\\\\\\

Вот полез я смотреть шланги, пылесос, везде сухо, чисто, красиво. При вкл. зажиганя дёргая дроссель слышно как отрабатывает клапан, но откуда ошибка? Всё оказалось опять банально просто

Что можно придумать? -пока вытащил шилом и опять засунул. Критичного в этом нет ничего, но как исправить -купить фишку на разборке?

Изменено 31 октября, 2010 пользователем alexqwertyuio

В данной записи хочу рассказать о бюджетном способе устранения назойливой ошибки P0410, которая, по сути, ничем не страшна, кроме периодически появляющегося «джэки-чана» и надписи Antipollution Fault.

Область применения

P0410: Подача воздуха в выпускную систему. Нарушение работоспособности. (Ошибка подачи вторичного воздуха).

Эта ошибка специфична именно для двигателей с системой подачи вторичного воздуха, и двухлитровый EW10J4, он же RFN, как раз такой. То есть вы вряд ли столкнётесь с этой проблемой на двигателях 1,6 TU5 или двушке EW10A, которая пошла с рестайлом 307-го, так как на этих двигателях такой системы не предусмотрено (если не прав, поправьте меня).

Суть работы системы

Специальный электрический компрессор (в народе «пылесос») в момент запуска холодного двигателя нагнетает дополнительный воздух, минуя камеру сгорания, через специальные отверстия в блоке непосредственно в выпускной коллектор, и тем самым помогает сотам каталитического нейтрализатора быстрее разогреться и выйти в нормальный режим работы.

Важно отметить, что эта система никак не связана ни с EGR, ни с системой вентиляции картерных газов, ни с абсорбером паров бензина, ни с чем бы то ни было ещё.

Как фиксируется ошибка компьютером и почему «check engine» появляется не сразу

В момент подачи воздуха насосом к катализатору, ЭБУ двигателя мониторит показания первого датчика кислорода (ДК, он же лямбда-зонд). Компьютер, совершенно оправданно, ожидает там увидеть бедную смесь из-за избытка воздуха, поданного «пылесосом», то есть показания первой лямбды должны быть не выше ~ 0,45 Вольт.

При неисправности системы, то есть при отсутствии дополнительного воздуха у катализатора в этот момент, злопамятный компьютер поставит работоспособность под подозрение, но сразу ошибку на приборку не выдаст. Позднее, когда двигатель прогреется и выйдет на рабочий режим, а его ЭБУ убедится в адекватности показаний первого датчика кислорода, он сделает вывод о том, что, действительно, воздуха в тот первый раз было не достаточно. Этим объясняется то, что ошибка P0410 вылезает не сразу в момент старта, когда «пылесос» работает, а гораздо позже, когда эта система, по идее, уже ни в каких процессах не участвует.

Другими словами, компьютер, прежде, чем сделать вывод о работе системы, должен убедиться, что его измерительный прибор (первый лямбда-зонд), по которому он собирается поставить диагноз, исправен. Кроме того, ЭБУ может на разогретом моторе ещё раз попробовать кратковременно включить «пылесос», и проверить количество воздуха с помощью ДК.

Диагностика причин неисправности

Для начала надо убедиться, что компрессор работает: его очень хорошо слышно при запуске холодного двигателя. Во время его работы надо проверить, нет ли трещин и выхода воздуха вдоль патрубка, соединяющего насос с блоком двигателя, а также снять его со стороны блока двигателя и убедится, что воздух из насоса поступает.

Если не успели всё это сделать за время работы насоса, можно его принудительно включить, подав +12 вольт от аккумулятора на вот этот провод:

Далее, проверяем пневмоклапан: откручиваем от блока и дуем в него со стороны насоса — должен легко продуваться.

Если и здесь всё хорошо, то вы попали:)

Расположенные в блоке специальные каналы просто забились сажей. Убедится в этом можно с помощью любого сканера, например, взять ELM327 и программу inCarDoc PRO (OBD Авто Доктор), перейти в динамические параметры и наблюдать график первой лямбды в момент работы насоса.
Если каналы забиты, дополнительный воздух не будет проходить к датчику и на графике вы будете видеть высокие показания, около 0,7 — 0,9 Вольт.

Ремонт

Если нет питания на насосе — восстановить проводку и проверить предохранители.
Если не работает сам насос — починить/заменить насос.
Если сечёт воздух через трещины в трубке — загерметизировать синей изолентой.
Если залип пневмоклапан — заменить на исправный.
Если всё-таки забиты каналы — сверлить каналы с помощью дрели, предварительно сняв ГБЦ.

В моём случае, всё исправно, но ошибка периодически появляется — значит дело в забитых каналах.
Про детальное описание процесса чистки каналов можно почитать у AlexxZver в его бортовике, но это большие бабки и разорение:)

Снимать ГБЦ и сверлить каналы из-за этой, по сути, никому не нужной ерунды, мне что-то совсем не хочется. А хочется просто избавиться от этой системы! Нет же её на других движках и живут же как-то…

Как обмануть систему

Попытки выключить эту систему через PP2000, как предлагает PStas в этой записи ни к чему не приводят. Система продолжает работать, ошибка продолжает появляться. Надо копнуть глубже!

Есть вариант поставить модифицированную прошивку у чип-тюнеров под Евро 2, как, например, сделал товарищ Plama2, попутно получив дополнительные плюсы от новой прошивки. Вариант хороший, и если у вас есть деньги, то наверное стоит так и сделать.

Если денег нет, душит жаба, или не доверяете чип-тюнерам, можно сделать простейшую обманку из говна и палок за сущие копейки. Но придётся резать провода:)

Электронная обманка, недорого

Итак, теория. Поскольку ЭБУ при диагностике данной неисправности опирается целиком и полностью на показания первой лямбды, я подумал, что можно же просто в нужный момент подсовывать ему нужные показания — такие, какие он хочет видеть, и пусть уже успокоится:)

Для этого нам понадобится самое обычное 5-контактное реле на +12 Вольт и пара диодов или резистор на 1 МОм (теоретически, возможно и 500 кОм будет достаточно).

Схема простая: в момент включения насоса, срабатывает реле и сигнал от лямбда зонда, пропускается через нашу нагрузку. На выходе получаем падение напряжения, ЭБУ будет думать, что смесь бедная и успокоится — бинго! Ну а когда насос не работает, лямбда работает как обычно, и мы никому не мешаем.

Итак, открываем блок предохранителей под капотом, находим там серый 32-контактный разъём (32V GR, ближе к крылу), подключенный к ЭБУ двигателя. В этом разъёме на пины A3 и B3 приходят два переплетённых сигнальных провода с первого лямбда зонда. Режем синий, и подключаем согласно схеме к реле.

+12 Вольт от насоса, как здесь уже упоминалось, берём отсюда:

В качестве нагрузки R1 берём либо резистор на 1 МОм, либо два последовательно подключенных диода — это позволит понизить выдаваемое первой лямбдой напряжение до более низкого, при котором ЭБУ будет считать смесь бедной. Выглядит наша обманка вот так:

У меня в загашнике первыми под руку попались диоды. Одного оказалось недостаточно, поэтому потом добавил ещё один последовательно.

Стираем ошибки любым сканером, и проверяем показания первой лямбды на холодной машине, должно получиться примерно вот так:

Вот и всё! Ошибки больше нет и не будет:)

UPDATE:

Ещё дешевле

DmitryGomel предложил замечательную, ещё более простую схему без использования реле!
Так что, если вы не боитесь слова «транзистор», то попробуйте:)

В качестве транзистора, думаю, можно взять любой n-p-n, например, тот же советский оранжевый любимец радиолюбителей KT315.

UPDATE 2:

Sedoy-zp ещё советует поставить на коллектор транзистора дополнительный резистор, подробности в его комментарии ниже.

Код ошибки P0410 — неисправность системы подачи вторичного воздуха.

Не можете избавиться от ошибки P0410? Тогда эта статья для вас. Здесь вы найдете нужную информацию, чтобы устранить неисправность P0410.

Что означает код P0410?

P0410 указывает, что возникла проблема с системой впрыска вторичного воздуха, вызванная механическим или электрическим повреждением.

Код неисправности P0410 обычно срабатывает, если система выпуска автомобиля неисправна или поврежден воздушный насос.

Целью системы подачи вторичного воздуха является нагнетание атмосферного воздуха в выхлопную систему во время холодного пуска для содействия окислению или сжиганию несгоревших и/или частично сгоревших углеводородных молекул в выхлопе, которые являются результатом неполного сгорания во время холодного пуска, когда большинство двигателей работают на высокообогащенной воздушно-топливной смеси.

Симптомы P0410

Вот несколько общих симптомов, которые могут возникнуть при срабатывании кода неисправности P0410.

• В большинстве случаев загорается Check Engine, однако на некоторых автомобилях европейского производства загорается контрольная лампочка контроля загрязнения.
• Во многих случаях не будет никаких симптомов или внешних признаков проблемы.
• В некоторых случаях воздушный насос может издавать нехарактерный шум из-за механического износа или наличия посторонних предметов в корпусе.
• Во многих случаях при холодном двигателе могут возникать некоторые колебания при ускорении. Степень колебаний будет зависеть от конкретного автомобиля, но наличие кода P0410 указывает на конкретную причину, которая в данном случае является неисправностью системы вторичного воздуха.

Причины P0410

Поскольку системы вторичного воздуха относительно просты, существует только несколько возможных причин отказа. Наиболее распространенными причинами ошибки P0410 являются:

• Неисправность обратного клапана насоса.
• Неисправность реле насоса.
• Неисправность контрольных соленоидов.
• Повреждение шлангов и воздуховодов.
• Накопления углерода в шлангах, воздуховодах и других деталях.
• Обрывы или перебои в подаче питания на двигатель насоса. Дефекты электрических соединений, заземления или короткое замыкание из-за поврежденной проводки.

Примечание 1

Поскольку известно, что воздушные насосы выходят из строя внезапно, неисправность системы легко приписать неисправному насосу, когда реальной проблемой часто является неисправное реле.

Другой распространенный ошибочный диагноз включает в себя обратный клапан, которые признаётся рабочим, даже если он может быть слегка загрязнён углеродом, что приводит к уменьшению потока воздуха к выхлопу и может привести к срабатыванию Check Engine.

Примечание 2

У некоторых моделей GM может быть сбой системы из-за попадания влаги в насос и двигатель. Обратите внимание, что сервисный бюллетень (Techical Service Bulletin — TSB) требует замены некоторых шлангов и других деталей вместе с поврежденным двигателем / насосом.

Как устранять ошибку P0410?

Код P0410 активируется, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует при холодном пуске. В результате этого напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Устранение неполадок включает в себя использование подходящего диагностического оборудования, идеальным из которых является сканер OBD2, который может считывать данные в реальном времени, но эта функция, как правило, недоступна для недорогих инструментов.

Некоторые сканеры могут делать диагностические тесты в системе вторичного воздуха на горячем двигателе, но, опять же, эта функция обычно недоступна в дешевых инструментах.

Пошаговый план

Тем не менее, диагностическая процедура требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале не работающим в течение по крайней мере 10-12 часов.

1. Предполагается, что диагностический прибор может отслеживать данные в реальном времени. Запустить двигатель и убедиться, что напряжение на переднем кислородном датчике падает до или ниже 125 милливольт (0,125 Вольт) примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтверждается, если напряжение не падает до этого значения, поэтому выполните следующие проверки.
2. Если напряжение не падает до 125 милливольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на утечки. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как накопление углерода.
3. Если воздушный насос не включается, проверьте целостность всех соответствующих предохранителей, реле, проводки и двигателя насоса и при необходимости замените / отремонтируйте их.
4. Если, несмотря на все действия, неисправность не устранена, может возникнуть необходимость снять выпускной коллектор (ы) и / или головку (и) цилиндров, чтобы получить доступ для очистки от нагара.

Коды, связанные с P0410

• P0411 — неправильный поток воздуха в выхлопе, как правило, в результате ограничений или утечек в системе.
• P0412 — проблема с управляющим соленоидом, в противовес воздушному насосу и обратным клапанам.
• P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №1, который содержит цилиндр № 1.
• P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №2, который не содержит цилиндр № 1.

Должен ли я сразу исправить код неисправности P0410?

Код ошибки P0410 не вызывает серьезных проблем с управляемостью, но резко увеличивает расход топлива. Более того, автомобиль начнет выделять опасные выхлопы. Если код ошибки игнорируется слишком долго, двигатель автомобиля, а также выхлопная система могут быть повреждены.

Рекомендуемые инструменты для исправления ошибки P0410

• Автомобильное зарядное устройство.
• Цифровой мультиметр для проверки показаний напряжения и сопротивления.
• OBD2 сканер для считывания кодов ошибок и диагностики.
• Очиститель электрических контактов.

Опубликовано: 29.01.2023

В данной записи хочу рассказать о бюджетном способе устранения назойливой ошибки P0410, которая, по сути, ничем не страшна, кроме периодически появляющегося «джэки-чана» и надписи Antipollution Fault.

Область применения

P0410: Подача воздуха в выпускную систему. Нарушение работоспособности. (Ошибка подачи вторичного воздуха).

Эта ошибка специфична именно для двигателей с системой подачи вторичного воздуха, и двухлитровый EW10J4, он же RFN, как раз такой. То есть вы вряд ли столкнётесь с этой проблемой на двигателях 1,6 TU5 или двушке EW10A, которая пошла с рестайлом 307-го, так как на этих двигателях такой системы не предусмотрено (если не прав, поправьте меня).

Суть работы системы

Специальный электрический компрессор (в народе «пылесос») в момент запуска холодного двигателя нагнетает дополнительный воздух, минуя камеру сгорания, через специальные отверстия в блоке непосредственно в выпускной коллектор, и тем самым помогает сотам каталитического нейтрализатора быстрее разогреться и выйти в нормальный режим работы.

Важно отметить, что эта система никак не связана ни с EGR, ни с системой вентиляции картерных газов, ни с абсорбером паров бензина, ни с чем бы то ни было ещё.

Как фиксируется ошибка компьютером и почему «check engine» появляется не сразу

В момент подачи воздуха насосом к катализатору, ЭБУ двигателя мониторит показания первого датчика кислорода (ДК, он же лямбда-зонд). Компьютер, совершенно оправданно, ожидает там увидеть бедную смесь из-за избытка воздуха, поданного «пылесосом», то есть показания первой лямбды должны быть не выше

При неисправности системы, то есть при отсутствии дополнительного воздуха у катализатора в этот момент, злопамятный компьютер поставит работоспособность под подозрение, но сразу ошибку на приборку не выдаст. Позднее, когда двигатель прогреется и выйдет на рабочий режим, а его ЭБУ убедится в адекватности показаний первого датчика кислорода, он сделает вывод о том, что, действительно, воздуха в тот первый раз было не достаточно. Этим объясняется то, что ошибка P0410 вылезает не сразу в момент старта, когда «пылесос» работает, а гораздо позже, когда эта система, по идее, уже ни в каких процессах не участвует.

Другими словами, компьютер, прежде, чем сделать вывод о работе системы, должен убедиться, что его измерительный прибор (первый лямбда-зонд), по которому он собирается поставить диагноз, исправен. Кроме того, ЭБУ может на разогретом моторе ещё раз попробовать кратковременно включить «пылесос», и проверить количество воздуха с помощью ДК.

Диагностика причин неисправности

Для начала надо убедиться, что компрессор работает: его очень хорошо слышно при запуске холодного двигателя. Во время его работы надо проверить, нет ли трещин и выхода воздуха вдоль патрубка, соединяющего насос с блоком двигателя, а также снять его со стороны блока двигателя и убедится, что воздух из насоса поступает.

Если не успели всё это сделать за время работы насоса, можно его принудительно включить, подав +12 вольт от аккумулятора на вот этот провод:

Далее, проверяем пневмоклапан: откручиваем от блока и дуем в него со стороны насоса — должен легко продуваться.

Код ошибки P0410 — неисправность системы подачи вторичного воздуха.

Не можете избавиться от ошибки P0410? Тогда эта статья для вас. Здесь вы найдете нужную информацию, чтобы устранить неисправность P0410.

Что означает код P0410?

P0410 указывает, что возникла проблема с системой впрыска вторичного воздуха, вызванная механическим или электрическим повреждением.

Код неисправности P0410 обычно срабатывает, если система выпуска автомобиля неисправна или поврежден воздушный насос.

Целью системы подачи вторичного воздуха является нагнетание атмосферного воздуха в выхлопную систему во время холодного пуска для содействия окислению или сжиганию несгоревших и/или частично сгоревших углеводородных молекул в выхлопе, которые являются результатом неполного сгорания во время холодного пуска, когда большинство двигателей работают на высокообогащенной воздушно-топливной смеси.

Симптомы P0410

Вот несколько общих симптомов, которые могут возникнуть при срабатывании кода неисправности P0410.

• В большинстве случаев загорается Check Engine, однако на некоторых автомобилях европейского производства загорается контрольная лампочка контроля загрязнения.
• Во многих случаях не будет никаких симптомов или внешних признаков проблемы.
• В некоторых случаях воздушный насос может издавать нехарактерный шум из-за механического износа или наличия посторонних предметов в корпусе.
• Во многих случаях при холодном двигателе могут возникать некоторые колебания при ускорении. Степень колебаний будет зависеть от конкретного автомобиля, но наличие кода P0410 указывает на конкретную причину, которая в данном случае является неисправностью системы вторичного воздуха.

Причины P0410

Поскольку системы вторичного воздуха относительно просты, существует только несколько возможных причин отказа. Наиболее распространенными причинами ошибки P0410 являются:

• Неисправность обратного клапана насоса.
• Неисправность реле насоса.
• Неисправность контрольных соленоидов.
• Повреждение шлангов и воздуховодов.
• Накопления углерода в шлангах, воздуховодах и других деталях.
• Обрывы или перебои в подаче питания на двигатель насоса. Дефекты электрических соединений, заземления или короткое замыкание из-за поврежденной проводки.

Примечание 1

Поскольку известно, что воздушные насосы выходят из строя внезапно, неисправность системы легко приписать неисправному насосу, когда реальной проблемой часто является неисправное реле.

Другой распространенный ошибочный диагноз включает в себя обратный клапан, которые признаётся рабочим, даже если он может быть слегка загрязнён углеродом, что приводит к уменьшению потока воздуха к выхлопу и может привести к срабатыванию Check Engine.

Примечание 2

У некоторых моделей GM может быть сбой системы из-за попадания влаги в насос и двигатель. Обратите внимание, что сервисный бюллетень (Techical Service Bulletin — TSB) требует замены некоторых шлангов и других деталей вместе с поврежденным двигателем / насосом.

Как устранять ошибку P0410?

Код P0410 активируется, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует при холодном пуске. В результате этого напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Устранение неполадок включает в себя использование подходящего диагностического оборудования, идеальным из которых является сканер OBD2, который может считывать данные в реальном времени, но эта функция, как правило, недоступна для недорогих инструментов.

Некоторые сканеры могут делать диагностические тесты в системе вторичного воздуха на горячем двигателе, но, опять же, эта функция обычно недоступна в дешевых инструментах.

Пошаговый план

Тем не менее, диагностическая процедура требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале не работающим в течение по крайней мере 10-12 часов.

1. Предполагается, что диагностический прибор может отслеживать данные в реальном времени. Запустить двигатель и убедиться, что напряжение на переднем кислородном датчике падает до или ниже 125 милливольт (0,125 Вольт) примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтверждается, если напряжение не падает до этого значения, поэтому выполните следующие проверки.
2. Если напряжение не падает до 125 милливольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на утечки. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как накопление углерода.
3. Если воздушный насос не включается, проверьте целостность всех соответствующих предохранителей, реле, проводки и двигателя насоса и при необходимости замените / отремонтируйте их.
4. Если, несмотря на все действия, неисправность не устранена, может возникнуть необходимость снять выпускной коллектор (ы) и / или головку (и) цилиндров, чтобы получить доступ для очистки от нагара.

Коды, связанные с P0410

• P0411 — неправильный поток воздуха в выхлопе, как правило, в результате ограничений или утечек в системе.
• P0412 — проблема с управляющим соленоидом, в противовес воздушному насосу и обратным клапанам.
• P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №1, который содержит цилиндр № 1.
• P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №2, который не содержит цилиндр № 1.

Код ошибки P0410 не вызывает серьезных проблем с управляемостью, но резко увеличивает расход топлива. Более того, автомобиль начнет выделять опасные выхлопы. Если код ошибки игнорируется слишком долго, двигатель автомобиля, а также выхлопная система могут быть повреждены.

Ошибка P0410 указывает на неисправность системы подачи вторичного воздуха.

Что означает ошибка P0410

Ошибка P0410 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что датчик кислорода двигателя не фиксирует увеличение уровня кислорода в отработавших газах при включении системы подачи вторичного воздуха во время проведения активного испытания.

Причины возникновения ошибки P0410

• Закупорка воздухозаборника системы подачи вторичного воздуха, что приводит к тому, что в выпускной коллектор поступает слабый поток воздуха.
• Датчик кислорода медленно реагирует на увеличение уровня кислорода в отработавших газах.
• Частичное засорение катализатора, что приводит к увеличению противодавления отработавших газов.
• Неисправность реле насоса подачи вторичного воздуха.

Каковы симптомы ошибки P0410?

• На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine и в памяти ECM сохранится код P
• Насос подачи вторичного воздуха может работать с сильным шумом из-за наличия проблем с подшипниками.
• Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.

Как механик диагностирует ошибку P0410?

• Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера.
• Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и повторно проверит работу систему подачи вторичного воздуха.
• Прежде чем продолжить диагностирование кода P0410, механик рассмотрит коды ошибок, связанные с датчиком кислорода и двигателем (при наличии), и устранит присутствующие ошибки.
• После этого механик проверит, реагирует ли датчик кислорода на включение насоса подачи вторичного воздуха. Датчик должен среагировать в течение 3 секунд и отобразить значение меньше 150 мВ.
• При необходимости, механик заменит датчик кислорода и повторно проверит систему.
• Он также проверит реле насоса подачи вторичного воздуха.
• Затем механик проверит сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.

Общие ошибки при диагностировании кода P0410

• Поспешная замена насоса подачи вторичного воздуха, не проверив, попадает ли в насос надлежащее количество воздуха.
• Пренебрежение проверкой реле насоса подачи вторичного воздуха перед заменой насоса.

Насколько серьезной является ошибка P0410?

• Неисправность системы подачи вторичного воздуха, которая помогает сократить выбросы вредных веществ с отработавшими газами, может привести к тому, что автомобиль не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
• Автомобиль также не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов при загорании индикатора Сheck Engine.
• При появлении ошибки P0410 вряд ли возникнуть серьезные проблемы с управляемостью автомобиля.

• Замена насоса подачи вторичного воздуха и реле питания
• Замена неисправного датчика кислорода
• Заменазасоренноговсасывающегофильтранасосаподачивторичноговоздуха

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0410

Ошибка P0410 появится, если насос подачи вторичного воздуха не пройдет пассивную проверку. ECM подаст команду насосу на проведение активного испытания, чтобы проверить, реагирует ли датчик кислорода на включение насоса подачи вторичного воздуха в течение 3 секунд.

Нужна помощь с кодом ошибки P0410?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Antipollution Fault — это наверное самая распространенная ошибка у Citroen C5, с ней рано или поздно сталкивается почти каждый владелец этого автомобиля.

Ошибка Antipollution Fault или, если конкретнее — неправильный состав выхлопных газов, возникает в момент, когда кислородный датчик (O2-Сенсор, Лямбда-Зонд) автомобиля фиксирует повышенное содержание кислорода в выхлопных газах.

Именно поэтому ошибку «Antipollution Fault» нужно считать не проблемой, а только следствием проблемы, как правило основная проблема заключается либо в неправильном по какой-либо причине смесеобразовании, либо в электрической цепи.

Учитывая то, что ошибку фиксирует кислородный датчик, конечно в первую очередь стоит исключить его неисправность.

Причины возникновения «Antipollution Fault»:

1. Плохое топливо — очень частая и актуальная проблема, встречается повсеместно. Через какое-то время после заправки на незнакомой АЗС компьютер выплевывает на дисплей Antipollution Fault, при этом Citroen может ощутимо потерять мощность и динамику разгона.

В этом случае нужно помнить о том, что компьютер сохраняет ошибку определенное количество циклов и даже после того, как вы заправите нормальное топливо, ошибка продолжит гореть. Касательно ошибки Antipollution Fault, её можно скинуть либо отключением аккумулятора на 30-40 минут, либо способом 4-ех циклов.

Способ 4-ех циклов заключается в том, чтоб заводить двигатель на 5-7 секунд 4 раза подряд- при этом любые не критичные ошибки обнулятся.

2. Неисправность переднего датчика кислорода или, как его ещё называют «лямбда-зонда». Проверить этот датчик можно почти любой диагностической программой и любым адаптером для диагностики. Передний кислородный датчик Citroen C5 опрашивается по протоколу OBD.

Нужно отметить, что на Citroen C5 установлен кислородный датчик широкого диапазона, который позволяет осуществлять топливную коррекцию и нормально работать мотору, в спектре от сверх бедной смеси до очень богатой.

3. Неисправность EGR клапана или системы рециркуляции выхлопных газов в целом, тоже очень частая проблема для C5, особенно с моторами непосредственного впрыска HPi.

Ошибка в электрической цепи клапана EGR приводит к возникновению Antipollution Fault, а так же к рывкам и провалам во время движения на низких оборотах, при этом значительно увеличивается расход топлива и падает мощность.

4. Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления) — актуально только для Citroen C5 с HPi моторами непосредственного впрыска.

Если насос по каким- либо причинам перестает давать соответствующее режиму работы двигателя давление, это быстро приводит к нарушению смесеобразования и как следствие нарушается и состав выхлопа, результат- Antipollution Fault.

5. Выше перечислины только наиболее часто встречающиеся причины проблемы Antipollution Fault на Ситроен C5, конечно нельзя упускать из вида и такую весьма возможную проблему, как забитый катализатор.

Самый простой способ проверки — заткнуть ладонью выхлопную трубу, ладонь должно выдавливать потоком газов.

6. Причиной Antipollution Fault может стать любая из неполадок в топливной системе, помимо ТНВД на HPi моторах есть ещё и регулятор давления и датчик давления в топливной рампе — любой из этих компонентов может стать причиной появления вышеназванной ошибки.

У меня вследствии удаления вышедшего из строя катализатора…постоянно загорался Antipollution Fault
так проехал год…Удалял «LEXIA» — ей, потом опять появлялся.
Итолько 2 месяца назад после сервиса и колдовства электрика Кузи надпись больше не появляется.

msv73

Просмотр профиля

Насос разбирал, его шлагни проверял. Напсос дует как компрессор. Ошибка появляется на прогретом двигателе, когда автомобиль стоит. В движении не выскакивает. У тебя также?

Дарт Вейдер
Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Vagram

Просмотр профиля
msv73

Просмотр профиля
rom80k

Просмотр профиля
aleks042

Просмотр профиля
diman46rus

Просмотр профиля

вот посмотри под номером 1

Morozoff

Просмотр профиля
msv73

Просмотр профиля
407s

Просмотр профиля

Была у маня P0410 + P0413. P0410 ушла после вычищения черной херни в блоке как у вас указано + сам клапан который с мембраной был в зависшем состоянии. Промывал обычным очистителем карбюратора, т.к. он моментально снимал эту грязь. Потратил 2 баллончика по 250-300мл. P0413 ушла после замены самого насоса который под левой фарой стоит. Бюджет порядка 300 рублей на тот момент составил за жидкость и 2000 за насос. А до этого напомню что мне сервисмены впаривали что проблема деполюшена из-за установленного ГБО.

msv73

Просмотр профиля
Vagram

Просмотр профиля
407s

Просмотр профиля
iGnatik

Просмотр профиля

Если есть возможность залить винс в каналы — то каналы не забиты) Когда я их чистил, они были закоксованы настолько, что даже нельзя было предположить, что они тпм есть.

Vagram

Просмотр профиля
Дарт Вейдер
Просмотр профиля

Верховный генерал Имперской армии

Повторно та же самая ошибка или другая?

Чтобы более точно ответить или спрогнозировать ситуацию, нужны более точные вводные данные: что, где, когда.

Vagram

Просмотр профиля
sklad-ekb

Просмотр профиля
Anatolich

Просмотр профиля

Возникла ошибка PO410 Подача воздуха в выпускную системы, проверку делал у ОД.

Меня лично беспокоил Деполюшен и троение на холодную по утрам.

Обозначили основные узлы, где может быть проблема, обвел кружками на прикрепленном изображении.

Интересное начинается с того места, что у меня отсутствует предварительный фильтр (1628GK), обозначен под номером 9 на схеме, сама трубка есть а фильтра нет.

Заказал он пришел, теперь не знаю, как его вставить, ибо такое ощущение, что он был срезан ранее, а горлышко у трубки маленькое, что бы вставить его во внутрь и слишком большое, что бы надеть сверху. На схеме вроде он вставляется в спец вставку…

Читайте также:

• 0093f9 sgm sim ошибка эбу бмв е60
• Ошибка tpms nissan teana l33 что это
• Пежо 206 код ошибки p0485
• Ошибка подушки безопасности рено клио
• 1127 код ошибки тойота

Код ошибки P0410 звучит как «неисправность системы подачи вторичного воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Secondary Air Injection System Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0410

Код ошибки P0410 относится к системе выбросов. Насос AIR направляет воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Он забирает наружный воздух и закачивает его через два односторонних обратных клапана в каждую группу вывода выхлопных газов.

Ошибка указывает на неисправность или дефект в системе вторичного воздуха, также известной как система впрыска вторичного воздуха, которая установлена ​​на некоторых автомобилях. Назначение системы служит для того, чтобы нагнетать атмосферный воздух в выхлопную систему во время холодных запусков.

Это способствует сгоранию несгоревших или частично сгоревших молекул углеводородов в потоке выхлопных газов. Которые возникают в результате неполного сгорания во время холодных пусков, когда двигатель работает на высокообогащенной топливовоздушной смеси.

Системы вторичного воздуха обычно состоят из воздушного насоса большой мощности в виде турбины, реле для управления включением и выключением двигателя насоса. А также соленоида и обратного клапана для управления потоком воздуха. Помимо этого, присутствуют различные трубки и воздуховоды, соответствующие области применения.

Примерно 90% случаев в установке этого кода виноваты односторонние обратные клапаны. Которые изнашиваются или выходят из строя и пропускают воду обратно в насос, которая естественным образом возникает в выхлопе.

В любом холодном климате, особенно в климате с повышенной влажностью, эта вода может быть в избытке. Вода частично заполняет воздушный насос и может замерзнуть.

Поэтому, когда PCM подает команду на включение насоса, если насос заморожен, он не может включиться. Что приводит к перегрузке цепи, срабатыванию предохранителя и соответственно появлению ошибки P0410.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0410 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. На некоторых транспортных средствах европейского производства загорается сигнальная лампа контроля загрязнения.
3. Шум от воздушного насоса из-за механического износа или наличия посторонних предметов в нем.
4. Двигатель плохо разгоняется.
5. Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.
6. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Серьезность этого кода не высокая, но автомобиль вряд ли пройдет проверку на вредные выбросы. Так как при появлении ошибки P0410 токсичность выбросов повысится.

Причины возникновения ошибки

Код P0410 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Вышли из строя обратные клапаны насоса.
• Неисправно реле насоса подачи вторичного воздуха.
• Проблема с управляющим соленоидом.
• Разрыв или утечка в шлангах или воздуховодах.
• Нагар в шлангах, каналах и других компонентах.
• Попадание влаги в насос и двигатель.
• Обрыв или перебои в подаче питания на двигатель насоса из-за плохих соединений или поврежденной проводки.
• Перегоревший предохранитель насоса подачи вторичного воздуха.

Как устранить или сбросить код неисправности P0410

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0410:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Прежде чем продолжить диагностирование кода P0410, устраните другие присутствующие ошибки.
3. Визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к насосу подачи вторичного воздуха.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Проверьте реле насоса подачи вторичного воздуха.
6. Протестируйте сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.

Диагностика и решение проблем

Код P0410 устанавливается, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует во время холодного запуска. Это приводит к тому, что напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Процедура диагностики требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале чтобы автомобиль простоял не менее 10–12 часов. После этого, необходимо подключить диагностический прибор и запустить двигатель.

Напряжение на переднем кислородном датчике должно упасть ниже 0,125 Вольт примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтвердится, если напряжение не упадет до этого значения.

Если напряжение не падает до 0,125 Вольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на предмет утечек. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как скопление углерода или иных засоров.

Если воздушный насос не включается, проверьте все соответствующие предохранители, реле, проводку и двигатель насоса на целостность. При необходимости замените или отремонтируйте вышедшие из строя компоненты.

Когда все проверки выполнены, но неисправность P0410 сохраняется, может потребоваться снять выпускной коллектор или головку блока цилиндров. Чтобы получить доступ к системным портам с целью очистки от нагара.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0410 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Buick (Бьюик Лесабре)
• Cadillac (Кадиллак Девиль)
• Chevrolet (Шевроле Малибу, Сильверадо, Трейлблейзер)
• Citroen (Ситроен С2, С4, С5, Ксара Пикассо)
• Ford (Форд Фокус)
• Honda
• Mazda (Мазда RX-8)
• Mercedes (Мерседес m112, m271, m272, ml320, w163, w164, w203, w210, w211, w220, w221)
• Opel
• Peugeot (Пежо 307, 406, 407, 607, 806)
• Pontiac (Понтиак Grand Prix)
• Saturn
• Subaru (Субару Форестер)
• Suzuki
• Toyota
• Volvo

С кодом неисправности Р0410 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0128, P0170, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P0440, P044F, P0452, P0455, P0490, P0491, P0492, P2257, C0222.

Видео