В данной записи хочу рассказать о бюджетном способе устранения назойливой ошибки P0410, которая, по сути, ничем не страшна, кроме периодически появляющегося «джэки-чана» и надписи Antipollution Fault.
Область применения
P0410: Подача воздуха в выпускную систему. Нарушение работоспособности. (Ошибка подачи вторичного воздуха).
Эта ошибка специфична именно для двигателей с системой подачи вторичного воздуха, и двухлитровый EW10J4, он же RFN, как раз такой. То есть вы вряд ли столкнётесь с этой проблемой на двигателях 1,6 TU5 или двушке EW10A, которая пошла с рестайлом 307-го, так как на этих двигателях такой системы не предусмотрено (если не прав, поправьте меня).
Суть работы системы
Специальный электрический компрессор (в народе «пылесос») в момент запуска холодного двигателя нагнетает дополнительный воздух, минуя камеру сгорания, через специальные отверстия в блоке непосредственно в выпускной коллектор, и тем самым помогает сотам каталитического нейтрализатора быстрее разогреться и выйти в нормальный режим работы.
Важно отметить, что эта система никак не связана ни с EGR, ни с системой вентиляции картерных газов, ни с абсорбером паров бензина, ни с чем бы то ни было ещё.
Как фиксируется ошибка компьютером и почему «check engine» появляется не сразу
В момент подачи воздуха насосом к катализатору, ЭБУ двигателя мониторит показания первого датчика кислорода (ДК, он же лямбда-зонд). Компьютер, совершенно оправданно, ожидает там увидеть бедную смесь из-за избытка воздуха, поданного «пылесосом», то есть показания первой лямбды должны быть не выше ~ 0,45 Вольт.
При неисправности системы, то есть при отсутствии дополнительного воздуха у катализатора в этот момент, злопамятный компьютер поставит работоспособность под подозрение, но сразу ошибку на приборку не выдаст. Позднее, когда двигатель прогреется и выйдет на рабочий режим, а его ЭБУ убедится в адекватности показаний первого датчика кислорода, он сделает вывод о том, что, действительно, воздуха в тот первый раз было не достаточно. Этим объясняется то, что ошибка P0410 вылезает не сразу в момент старта, когда «пылесос» работает, а гораздо позже, когда эта система, по идее, уже ни в каких процессах не участвует.
Другими словами, компьютер, прежде, чем сделать вывод о работе системы, должен убедиться, что его измерительный прибор (первый лямбда-зонд), по которому он собирается поставить диагноз, исправен. Кроме того, ЭБУ может на разогретом моторе ещё раз попробовать кратковременно включить «пылесос», и проверить количество воздуха с помощью ДК.
Диагностика причин неисправности
Для начала надо убедиться, что компрессор работает: его очень хорошо слышно при запуске холодного двигателя. Во время его работы надо проверить, нет ли трещин и выхода воздуха вдоль патрубка, соединяющего насос с блоком двигателя, а также снять его со стороны блока двигателя и убедится, что воздух из насоса поступает.
Если не успели всё это сделать за время работы насоса, можно его принудительно включить, подав +12 вольт от аккумулятора на вот этот провод:
Далее, проверяем пневмоклапан: откручиваем от блока и дуем в него со стороны насоса — должен легко продуваться.
Если и здесь всё хорошо, то вы попали:)
Расположенные в блоке специальные каналы просто забились сажей. Убедится в этом можно с помощью любого сканера, например, взять ELM327 и программу inCarDoc PRO (OBD Авто Доктор), перейти в динамические параметры и наблюдать график первой лямбды в момент работы насоса.
Если каналы забиты, дополнительный воздух не будет проходить к датчику и на графике вы будете видеть высокие показания, около 0,7 — 0,9 Вольт.
Ремонт
Если нет питания на насосе — восстановить проводку и проверить предохранители.
Если не работает сам насос — починить/заменить насос.
Если сечёт воздух через трещины в трубке — загерметизировать синей изолентой.
Если залип пневмоклапан — заменить на исправный.
Если всё-таки забиты каналы — сверлить каналы с помощью дрели, предварительно сняв ГБЦ.
В моём случае, всё исправно, но ошибка периодически появляется — значит дело в забитых каналах.
Про детальное описание процесса чистки каналов можно почитать у AlexxZver в его бортовике, но это большие бабки и разорение:)
Снимать ГБЦ и сверлить каналы из-за этой, по сути, никому не нужной ерунды, мне что-то совсем не хочется. А хочется просто избавиться от этой системы! Нет же её на других движках и живут же как-то…
Как обмануть систему
Попытки выключить эту систему через PP2000, как предлагает PStas в этой записи ни к чему не приводят. Система продолжает работать, ошибка продолжает появляться. Надо копнуть глубже!
Есть вариант поставить модифицированную прошивку у чип-тюнеров под Евро 2, как, например, сделал товарищ Plama2, попутно получив дополнительные плюсы от новой прошивки. Вариант хороший, и если у вас есть деньги, то наверное стоит так и сделать.
Если денег нет, душит жаба, или не доверяете чип-тюнерам, можно сделать простейшую обманку из говна и палок за сущие копейки. Но придётся резать провода:)
Электронная обманка, недорого
Итак, теория. Поскольку ЭБУ при диагностике данной неисправности опирается целиком и полностью на показания первой лямбды, я подумал, что можно же просто в нужный момент подсовывать ему нужные показания — такие, какие он хочет видеть, и пусть уже успокоится:)
Для этого нам понадобится самое обычное 5-контактное реле на +12 Вольт и пара диодов или резистор на 1 МОм (теоретически, возможно и 500 кОм будет достаточно).
Схема простая: в момент включения насоса, срабатывает реле и сигнал от лямбда зонда, пропускается через нашу нагрузку. На выходе получаем падение напряжения, ЭБУ будет думать, что смесь бедная и успокоится — бинго! Ну а когда насос не работает, лямбда работает как обычно, и мы никому не мешаем.
Итак, открываем блок предохранителей под капотом, находим там серый 32-контактный разъём (32V GR, ближе к крылу), подключенный к ЭБУ двигателя. В этом разъёме на пины A3 и B3 приходят два переплетённых сигнальных провода с первого лямбда зонда. Режем синий, и подключаем согласно схеме к реле.
+12 Вольт от насоса, как здесь уже упоминалось, берём отсюда:
В качестве нагрузки R1 берём либо резистор на 1 МОм, либо два последовательно подключенных диода — это позволит понизить выдаваемое первой лямбдой напряжение до более низкого, при котором ЭБУ будет считать смесь бедной. Выглядит наша обманка вот так:
У меня в загашнике первыми под руку попались диоды. Одного оказалось недостаточно, поэтому потом добавил ещё один последовательно.
Стираем ошибки любым сканером, и проверяем показания первой лямбды на холодной машине, должно получиться примерно вот так:
Вот и всё! Ошибки больше нет и не будет:)
UPDATE:
Ещё дешевле
DmitryGomel предложил замечательную, ещё более простую схему без использования реле!
Так что, если вы не боитесь слова «транзистор», то попробуйте:)
В качестве транзистора, думаю, можно взять любой n-p-n, например, тот же советский оранжевый любимец радиолюбителей KT315.
UPDATE 2:
Sedoy-zp ещё советует поставить на коллектор транзистора дополнительный резистор, подробности в его комментарии ниже.
Блин… надо какнить сподобиться отключить все датчики кроме дпкв и посмотреть как прёт тачка без них. Зачем отключить?… Ну… теоретически, если какой-то или какие-то датчики гонят туфту, то будет готовиться неправильная смесь. Неправильная смесь это пипец
Не зря низы на волгафорсах никакие. Что-то тут не то…
Форсунки не мешало б проверить на герметичность и на одинаковость производительности, промыть карбклинером в обратном направлении…
Давление топлива проверить… у меня 4 атмосферы если что.
Глянуть цвет свечей.
После этих действий должно что-то проясниться.
Кстати, у меня на мокром асфальте, если ехать по прямой, на первой скорости, если резко газануть, то колеса срывает в букс. На сухом такого нет. Раньше вроде было, сейчас видимо моторчик подустал.
Парни имеем данное авто. Ошибка Р0410 в оригинале «Secondary Air Injection System Malfunction» переводится как «Неисправность системы вторичной подачи воздуха.
Вчера весь день бытались с Серёгой решить эту проблемму но однозначного ответа так и не нашли.
Скидываю ошибку, два дня и она опять появляется, со слов хозяйки авто ехать начинает по хуже , но как похуже объяснить не может. Кроме этой ошибки больше ни каких нету. С исполнительных механизмов РР2000 насос не запускается. Насос проверен, проведены профилактические работы по нему претензий нету, он работает. Разбирал систему подачи вторичног воздуха в голове конечно сажи было много что смог выдул но дальше не пролез головку не снимал. Если на прямую на реле управления насосм в блоке BSM подать на управление питание то насос работает в глушителель дует хорошо. Оставлял у себя авто после отстоя, ночь, при запуске насос отрабатывает где то 30 секунд исправно. при этом ДК1 сначала 0.7 вольт секунд через 20 падает в бедную 0.05 и потом начинает работать как положено от 0.05 до .0.8 вольт, ДК 2 при запуске висит в бедной 0.02 вольта по мере прогрева авто, работала она у меня минут 5 приподнялся до 0.1 вольта. Что ещё написать, какие данные дать скажите, я проверю, авто будет весь день у меня. Может кто сталкивался такой пробеммкой подскажите.
Сообщений: 10
• Страница 1 из 1
Пн окт 13, 2008 12:33
Камрады!
Все не устаю восхищаться своим приобретением — двухлитровым дорестайлом 307, 2002г. Что я только в нем уже не ремонтировал! Но тут… В общем история.
Загорелся антиполлюшн. Смена свечей, бензина, езда на высоких оборотах и снятие клеммы аккумулятора ничего не дают. Ну ладно. Зато есть забавный эффект: при резком, на грани срыва колес, повороте ВЛЕВО пиликает звуковой сигнал и диплейчик снова показывает антиполлюшн. То есть ошибка вылезает снова. При повороте вправо тоже такое бывает, но редко. Кочки и ямы эффекта не вызывают.
Первый вывод — контакт где-то. На повороте мотор отклоняется и проводок не контачит => вылезает ошибка. Вопрос где. Чтобы на него ответить, купил USB сканер на чипе ELM327. Он сходу показал ошибку P0410 (Secondary Air Injection System Malfunction). При этом ошибка не обнуляется, чек горит.
В принципе, эта ошибка относится к работе моторчика поддува воздуха на холодную. Но моторчик работает нормально.
При этом, мотор тянет, хотя есть тактильные ощущения что смесь на переобогащенная. Расход по городу 15-16л в пенсионерском режиме (ход педали в 15% макс). По трассе на 100 км/ч — 8-9л.
В связи с этим буду рад мыслям и советам:
1 кто еще может быть виноват в ошибке P0410?
2 что происходит при левых поворотах. Связано ли это с P0410?
Ну и попутно:
3 где посмотреть образцовые осциллограммы лямбда зондов (хочу купить осциллограф для этого)?
4 можно ли найти нормальную программку для сканера на ELM327, которая показывала бы больше параметров чем обороты, нагрузка на двигатель и коды ошибок. Очень хочется мониторить лямбды.
Заранее всем мерси,
С ув.,
Павел.
Пн окт 13, 2008 12:39
http://ploughlike-elk.livejournal.com/67941.html
пост про замену катализатора и графики показаний с лямбд
omironov
Пыжевод любознательный
Имя: Олег
Сообщения: 94
Откуда: Санкт-Петербург
Пн окт 13, 2008 17:20
У меня такая же ошибка на 2-х литровом двигателе. Возникает спорадически. Как правило в течение 2-3 дней после стирания. Ты не совсем прав с этим воздушным моторчиком — он иногда включается под сброс газа, чтобы разбавить слишком богатую смесь (бензин есть, а воздуха уже нет, так как заслонка закрыта) — вот в такие моменты (именно под сброс газа) эта ошибка у меня чаще всего и появляется. Еще есть мнение, что это все-таки связано с неадекватной работой/загрягнением клапана ЕГР.
Пн окт 13, 2008 22:48
Спасибо за ответы.
Что моторчик включается под сброс газа не знал — надо будет прикрутить лампочку и посмотреть как оно. Про ЕГР сам тоже думал, дождется, разоберу подлеца…
Кстати, чем принято чистить лямбды? Они ж поди в копоти все? И можно ли махнуть ради эксперимента первую со второй? Вроде коды у них разные, но вдруг?
И про сканер на ELM327. Перепробовал уже 4 программы. В лучшем случае из показаний датчиков — обороты и нагрузка на двигатель. Правда новая версия проги scantool_net (1.14) вдобавок дала посмотреть температуру ОЖ. Показала 72градуса. На прогретом. Что-то мало… Потом прога работать отказалась, сказала купить фирменный сканер :+) В общим сканер работает, данные принимает, но программу под него чтобы все показывала — большой трабл найти.
С ув.,
Павел
omironov
Пыжевод любознательный
Имя: Олег
Сообщения: 94
Откуда: Санкт-Петербург
Вт окт 14, 2008 13:23
check-engine.ru поможет увидеть прочие параметры.
Лямбды местами махнуть наверное не получится, у первой провода короткие, могут не дотянуться до посадочного места второй.
Вт окт 14, 2008 14:09
check-engine.ru при регистрации просит серийный номер их адаптера, а я не хочу их адаптер, у меня свой есть…
Пн ноя 17, 2008 18:37
Итак, после ДОООЛГИХ шаманств, ошибка P0410, вызвавшая индикацию антиполлюшн устранена!
Что только для этого не делалось! Заливался супер-пупер ТНК ультрабензин. Проверялись провода, блоки, тыкалось осциллографом в лямбды, разбирались моторы и системы рециркуляции всяческих газов. Даже катализатор снимался и просвечивался фонариком.
Оказалось всего-то и надо:
1. Залить со злости самый хреновый бензин (другого не было), и
2. поменять колеса на зимнюю резину.
Через 10 минут после п. 2 ошибка бесследно испарилась.
О, Пежо! Как же я жил без тебя! Как ущербен был мой ограниченный мир простых житейских забот! Я не знал настоящих радостей и печалей! Ты, Пежо, открыл мне истинный смысл того, как можно любить и ненавидить одновременно, а также разный размер баллоных ключей под штамповку и литье…
Люблю Пежо, но странною любовью…
Пн ноя 17, 2008 23:51
Х31П:Оказалось всего-то и надо:
1. Залить со злости самый хреновый бензин (другого не было), и
2. поменять колеса на зимнюю резину
Чт ноя 20, 2008 01:16
шутки шутками, а проблема не из простых… )) точнее проблема простая и разрешимая…только очень дорого и того наверно не стоит… )
общался с мастером у которого такая же машина как и у нас…Пыж 406 с мотором EW….
суть проблемы заключается в том…как известно у нас 2 лямбды…в моторе(в головке блока) рядом с поршнем есть спец отверстия …через которые выдуваются отработанные газы в выхлопную систему ..за счёт спец моторчика …как и написали в момент сброса газа когда подаётся обогащённая смесь….также засчёт этих продуваний прогреваются лямба зонд и решает какую смесь выдавать…отверстия эти очень маленькие…3мм диаметр… и на нашем бензине ессно через какой то промежуток времени она засираются…. ессно газы не продуваются…лямбда на холодную выдаёт неправильную смесь..а вторая лямбда по выхлопу выдаёт антиполюшен…
решение проблемы элементарно…разобрать двигатель…снять головку блока…и заново высверлить эти отверстия…ошибка сразу пропадёт…..цена вопроса ессно не маленькая за такую работу…. тк разобрать мотор + купить различные прокладки (раз уж полез в двигатель)…. стоит ли это делать вопрос ))
Чт ноя 20, 2008 13:35
У меня была четкая зависимость — антиполлюшн вываливался (обновлялся) при резком левом повороте. Сейчас проверить не могу — свежая шипованная резина более высокого профиля уже такие повороты не позволяет.
Снимал трубку выхлопную которая идет от лягушки к этому воздушному насосу. Выхлоп туда шпарит нормально. Т.е. видимо эти канальцы в моторе нормальные. Грешу на переднюю лямбду. Хотел махнуть ее местами с задней, но ошибка пропала. Не успел 
Кстати, насос воздушный, похоже, включаться перестал вообще 
Люблю Пежо, но странною любовью…
Сообщений: 10
• Страница 1 из 1
Главная » Диагностика » Ошибка P0410 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 мин Просмотров 10.8к. Опубликовано 19.12.2019
Обновлено 16.01.2020
Код ошибки P0410 — неисправность системы подачи вторичного воздуха.
Не можете избавиться от ошибки P0410? Тогда эта статья для вас. Здесь вы найдете нужную информацию, чтобы устранить неисправность P0410.
Что означает код P0410?
P0410 указывает, что возникла проблема с системой впрыска вторичного воздуха, вызванная механическим или электрическим повреждением.
Код неисправности P0410 обычно срабатывает, если система выпуска автомобиля неисправна или поврежден воздушный насос.
Целью системы подачи вторичного воздуха является нагнетание атмосферного воздуха в выхлопную систему во время холодного пуска для содействия окислению или сжиганию несгоревших и/или частично сгоревших углеводородных молекул в выхлопе, которые являются результатом неполного сгорания во время холодного пуска, когда большинство двигателей работают на высокообогащенной воздушно-топливной смеси.
Симптомы P0410
Вот несколько общих симптомов, которые могут возникнуть при срабатывании кода неисправности P0410.
- В большинстве случаев загорается Check Engine, однако на некоторых автомобилях европейского производства загорается контрольная лампочка контроля загрязнения.
- Во многих случаях не будет никаких симптомов или внешних признаков проблемы.
- В некоторых случаях воздушный насос может издавать нехарактерный шум из-за механического износа или наличия посторонних предметов в корпусе.
- Во многих случаях при холодном двигателе могут возникать некоторые колебания при ускорении. Степень колебаний будет зависеть от конкретного автомобиля, но наличие кода P0410 указывает на конкретную причину, которая в данном случае является неисправностью системы вторичного воздуха.
Причины P0410
Поскольку системы вторичного воздуха относительно просты, существует только несколько возможных причин отказа. Наиболее распространенными причинами ошибки P0410 являются:
- Неисправность обратного клапана насоса.
- Неисправность реле насоса.
- Неисправность контрольных соленоидов.
- Повреждение шлангов и воздуховодов.
- Накопления углерода в шлангах, воздуховодах и других деталях.
- Обрывы или перебои в подаче питания на двигатель насоса. Дефекты электрических соединений, заземления или короткое замыкание из-за поврежденной проводки.
Примечание 1
Поскольку известно, что воздушные насосы выходят из строя внезапно, неисправность системы легко приписать неисправному насосу, когда реальной проблемой часто является неисправное реле.
Другой распространенный ошибочный диагноз включает в себя обратный клапан, которые признаётся рабочим, даже если он может быть слегка загрязнён углеродом, что приводит к уменьшению потока воздуха к выхлопу и может привести к срабатыванию Check Engine.
Примечание 2
У некоторых моделей GM может быть сбой системы из-за попадания влаги в насос и двигатель. Обратите внимание, что сервисный бюллетень (Techical Service Bulletin — TSB) требует замены некоторых шлангов и других деталей вместе с поврежденным двигателем / насосом.
Как устранять ошибку P0410?
Код P0410 активируется, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует при холодном пуске. В результате этого напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.
Устранение неполадок включает в себя использование подходящего диагностического оборудования, идеальным из которых является сканер OBD2, который может считывать данные в реальном времени, но эта функция, как правило, недоступна для недорогих инструментов.
Некоторые сканеры могут делать диагностические тесты в системе вторичного воздуха на горячем двигателе, но, опять же, эта функция обычно недоступна в дешевых инструментах.
Пошаговый план
Тем не менее, диагностическая процедура требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале не работающим в течение по крайней мере 10-12 часов.
- Предполагается, что диагностический прибор может отслеживать данные в реальном времени. Запустить двигатель и убедиться, что напряжение на переднем кислородном датчике падает до или ниже 125 милливольт (0,125 Вольт) примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтверждается, если напряжение не падает до этого значения, поэтому выполните следующие проверки.
- Если напряжение не падает до 125 милливольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на утечки. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как накопление углерода.
- Если воздушный насос не включается, проверьте целостность всех соответствующих предохранителей, реле, проводки и двигателя насоса и при необходимости замените / отремонтируйте их.
- Если, несмотря на все действия, неисправность не устранена, может возникнуть необходимость снять выпускной коллектор (ы) и / или головку (и) цилиндров, чтобы получить доступ для очистки от нагара.
Коды, связанные с P0410
- P0411 — неправильный поток воздуха в выхлопе, как правило, в результате ограничений или утечек в системе.
- P0412 — проблема с управляющим соленоидом, в противовес воздушному насосу и обратным клапанам.
- P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №1, который содержит цилиндр № 1.
- P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №2, который не содержит цилиндр № 1.
Должен ли я сразу исправить код неисправности P0410?
Код ошибки P0410 не вызывает серьезных проблем с управляемостью, но резко увеличивает расход топлива. Более того, автомобиль начнет выделять опасные выхлопы. Если код ошибки игнорируется слишком долго, двигатель автомобиля, а также выхлопная система могут быть повреждены.
Рекомендуемые инструменты для исправления ошибки P0410
- Автомобильное зарядное устройство.
- Цифровой мультиметр для проверки показаний напряжения и сопротивления.
- OBD2 сканер для считывания кодов ошибок и диагностики.
- Очиститель электрических контактов.