Добрый день. Притащили сей агрегат. Не заводится.
В Ошибках PCM P0320. Пытаюсь снять сигнал ДПКВ в разъема ECU сигнала нет.
С матами выкрутили и достали датчик. У него сорвало торцевую пластиковую часть. Било о задающий диск видимо. Предполагаем из за износа полуколец. Купили новый датчик Его вкрутили . Запуск и его сразу сломало. Датчик оказался чутка на 0.5 мм длиннее. Купили еще один. Поставили через шайбу. Сигнал появился, но запуска нет. В ошибках опять P 0320.
А теперь самое главное. Смотрите скрины. На сигнале ДПКВ снятый мотортестером мы видим в момент пропуска зуюбьев( там это отверстия) ненужный поросячий хвостик. ( и так с двумя новыми датчиками ДПКВ)
Вопрос из за этого хвостика небольшого ECU может считать что пропуска не было и не давать запуск?
Фото диска, а так же посадочного места прилагаю. По снимку видно что ДПКВ относительно отверстий смещен чуть вверх. И могуть ли края отверстия центрального на пропуске расчитываться как зуб.
Спасибо!
На чтение 5 мин Просмотров 4.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0320
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0320
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчиков
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0320 звучит как «неисправность цепи распределителя зажигания или частоты вращения двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Ignition/Distributor Engine Speed Input (RPM) Circuit Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0320
Диагностический код неисправности P0320 указывает на проблему с входной цепью распределителя зажигания. Также этот код называют ошибкой датчиков положения коленчатого (CKP) и распределительного (CMP) валов.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) передает информацию о своем положении или синхронизации модулю управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для оборотов двигателя. Датчик положения распределительного вала (CMP) также сообщает PCM точное местоположение и синхронизацию.
Входные сигналы используется модулем управления трансмиссией для контроля скорости и положения коленчатого и распределительного валов. Также, эта информация используется для регулировки угла опережения зажигания и настроек топлива. Делается это для адаптации к изменениям нагрузки двигателя и повышения производительности.
Если возникает электрическая проблема с любой из этих двух цепей, то PCM установит код ошибки P0320. Этот код считается неисправностью только электрической цепи.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0320 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Неработающий спидометр или тахометр, либо сбои в их работе.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
Ошибка P0320 является довольно серьезной, так как условия, которые привели к его сохранению, могут привести к повреждению двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P0320 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик положения коленчатого вала.
- Вышел из строя датчик положения распредвала.
- Неисправность распределителя зажигания.
- Неисправен датчик оборотов двигателя.
- Обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов в цепях перечисленных датчиков.
- Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0320
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0320:
- Считайте все сохраненные ошибки с помощью сканера OBD-II.
- Очистите ошибки и проведите тест-драйв, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0320 снова.
- Если код появится снова, осмотрите провода и соединители на наличие повреждений.
- Протестируйте входные цепи датчиков положения коленчатого и распределительного валов, при проблеме, замените неисправный датчик.
- Проверьте датчик оборотов двигателя.
- Осмотрите распределитель зажигания.
- При необходимости прошейте или замените PCM.
Диагностика и решение проблем
При поиске и устранении неисправностей с кодом ошибки OBD-II P0320 необходимо найти компоненты, связанные с входной цепью распределителя зажигания. Обычно используются четыре основных компонента в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.
Этими компонентами являются модуль управления двигателем (ECM), датчики положения коленчатого и распределительного валов. А также, на некоторых автомобилях датчик распределителя зажигания.
После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов.
Обратите внимание, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на окисление. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Проверка датчиков
Выполните визуальный осмотр датчика положения коленчатого вала. Ищите очевидные дефекты, такие как обрыв провода или ослабленный, поврежденный или корродированный электрический разъем. Для оценки общего состояния может потребоваться снять датчик, чтобы проверить корпус на наличие трещин и других явных дефектов.
Проведите визуальный осмотр датчика положения распределительного вала на предмет очевидных дефектов. Убедитесь в отсутствии оборванных проводов, ослабленных электрических соединений и коррозии. Датчик положения распределительного вала также может потребовать снятия для оценки общего состояния.
Некоторые двигатели могут быть оснащены датчиком распределителя зажигания, который также требует визуального осмотра. Если он вышел из строя, то после его замены возможно потребуется калибровка с PCM для правильной работы.
Если после полной проверки, вы все равно продолжаете получать код P0320, возможно неисправен PCM. Но имейте ввиду, что для правильной установки PCM должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0320 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Сильверадо)
- Chrysler (Крайслер ПТ Крузер)
- Daewoo (Дэу Матиз)
- Dodge (Додж Дакота, Караван, Рам)
- Ford (Форд Маверик, Мондео, Мустанг, Рейнджер, Фокус, Эксплорер, Эскейп)
- Hyundai (Хендай Портер, Санта фе, Соната, Терракан)
- Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
- Kia (Киа Маджентис, Соренто)
- Mazda (Мазда Трибьют)
- Nissan
С кодом неисправности Р0320 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0031, P0108, P0118, P0122, P0132, P0420, P0601, P0700, P1391.
Видео
Диагностические коды неисправностей (DTC) двигателя AJ / Duratec 3.0L / MZI 3.0 V6, Мазда Tribute (EP)
|
DTC No. |
Условия |
|
P0102 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика MAF |
|
P0103 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика MAF |
|
P0106 |
Проблема с рабочими параметрами цепи датчика BARO |
|
P0107 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика BARO |
|
P0108 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика BARO |
|
P0111 |
Датчик IAT: проблема с рабочими параметрами цепи |
|
P0112 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT |
|
P0113 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика IAT |
|
P0116 |
Датчик ECT: проблема с рабочими параметрами цепи |
|
P0117 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT |
|
P0118 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика ECT |
|
P0122 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика TP |
|
P0123 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика TP |
|
P0125 |
Избыточное время включения топливной системы в систему работы с обратной связью. |
|
P0128 |
Термостат охлаждающей жидкости застрял в открытом положении |
|
P0133 |
Низкий отклик цепи датчика кислорода (HO2S) (правый полублок, датчик 1) |
|
P0135 |
Цепь нагревателя подогреваемого кислородного датчика (HTR) (правый полублок, датчик 1) |
|
P0136 |
Цепь датчика кислорода (HO2S) (правый полублок, датчик 2) |
|
P0141 |
Цепь нагревателя подогреваемого кислородного датчика (HTR) (правый полублок, датчик 2) |
|
P0153 |
Низкий отклик цепи датчика кислорода (HO2S) (левый полублок датчик 1) |
|
P0155 |
Цепь нагревателя подогреваемого кислородного датчика (HTR) (левый полублок, датчик 1) |
|
P0156 |
Цепь датчика кислорода (HO2S) (левый полублок 2, датчик 2) |
|
P0161 |
Цепь нагревателя подогреваемого кислородного датчика (HTR) (левый полублок, датчик 2) |
|
P0171 |
Система корректировки топливоподачи (правый полублок): слишком бедная смесь |
|
P0172 |
Система коррекции подачи топлива (правый полублок) слишком богатая смесь |
|
P0174 |
Система коррекции топлива (левый полублок) слишком бедная смесь |
|
P0175 |
Система коррекции топлива (левый полублок) слишком богатая смесь |
|
P0201 |
Цепь форсунки цилиндра №1 |
|
P0202 |
Цепь форсунки цилиндра №2 |
|
P0203 |
Цепь форсунки цилиндра №3 |
|
P0204 |
Цепь форсунки цилиндра №4 |
|
P0205 |
Цепь форсунки цилиндра №5 |
|
P0206 |
Цепь форсунки цилиндра №6 |
|
P0230 |
Первичный контур эл.цепи топливного насоса (FP) |
|
P0231 |
Низкий уровень сигнала вторичного контура эл. цепи топливного насоса (FP) |
|
P0232 |
Высокий уровень сигнала вторичной эл. цепи топливного насоса (FP) |
|
P0300 |
Обнаружены хаотические пропуски зажигания |
|
P0301 |
Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре №1 |
|
P0302 |
Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре №2 |
|
P0303 |
Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре №3 |
|
P0304 |
Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре №4 |
|
P0305 |
Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре №5 |
|
P0306 |
Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре №6 |
|
P0320 |
Цепь входного сигнала частоты вращения двигателя |
|
P0325 |
Неисправность цепи датчика детонации |
|
P0335 |
Неисправность цепи датчика CKP |
|
P0340 |
Цепь датчика положения распределительного вала |
|
P0350 |
Первичная / вторичная цепь катушки зажигания |
|
P0351 |
Катушка зажигания A первичная / вторичная цепь |
|
P0352 |
Катушка зажигания B первичная / вторичная цепь |
|
P0353 |
Катушка зажигания C первичная / вторичная цепь |
|
P0354 |
Катушка зажигания D первичная / вторичная цепь |
|
P0355 |
Катушка зажигания E первичная / вторичная цепь |
|
P0356 |
Катушка зажигания F первичная / вторичная цепь |
|
P0401 |
Обнаружен недостаточный расход газа в системе рециркуляции ОГ (EGR) |
|
P0402 |
Обнаружен чрезмерный расход газа в системе EGR |
|
P0420 |
Эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового значения (правый полублок) |
|
P0430 |
Эффективность системы катализатора ниже порогового значения (левый полублок) |
|
P0442 |
Обнаружена утечка в системе контроля за выбросами паров топлива (небольшая утечка) |
|
P0443 |
Неисправность цепи клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива (проверка герметичности системы) |
|
P0451 |
Проблема с рабочей характеристикой датчика давления в топливном баке |
|
P0452 |
Низкий уровень входного сигнала датчика давления системы вентиляции паров топлива |
|
P0453 |
Высокий уровень входного сигнала датчика давления системы вентиляции паров топлива |
|
P0455 |
Обнаружена утечка в системе вентиляции паров топлива (большая утечка) |
|
P0456 |
Обнаружена утечка в системе вентиляции паров топлива (очень небольшая утечка) |
|
P0461 |
Рабочий диапазон / характеристики цепи блока датчика указателя уровня топлива |
|
P0462 |
Низкий уровень входного сигнала в цепи блока датчика указателя уровня топлива |
|
P0463 |
Высокий уровень входного сигнала в цепи блока датчика указателя уровня топлива |
|
P0464 |
Проблема с работоспособностью цепи блока датчика указателя уровня топлива (проверка плавности хода) |
|
P0500 |
Неисправность датчика скорости VSS |
|
P0506 |
Обороты системы управления холостым ходом ниже ожидаемых |
|
P0507 |
Обороты системы управления холостым ходом выше ожидаемых |
|
P0550 |
Неисправность цепи переключателя PSP (ГУР) |
|
P0603 |
Модуль управления (PCM) неисправность внутренней памяти (KAM) |
|
P0605 |
Модуль управления (PCM) неисправность внутренней памяти (ROM) |
|
P0705 |
Неисправность цепи переключателя выбора передач АКПП TR (короткое замыкание) |
|
P0707 |
Низкий уровень входного сигнала цепи датчика диапазона передачи (TR) |
|
P0708 |
Высокий уровень входного сигнала цепи датчика диапазона передачи |
|
P0712 |
Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) |
|
P0713 |
Высокий уровень входного сигнала цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) |
|
P0715 |
Неисправность входной цепи датчика скорости вращения первичного вала / турбины АКПП |
|
P0717 |
Цепь датчика частоты вращения вала турбины (TSS) нет сигнала |
|
P0718 |
Неисправность цепи датчика частоты вращения вала турбины (TSS) |
|
P0720 |
Цепь датчика частоты вращения выходного вала (OSS) |
|
P0721 |
Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика частоты вращения выходного вала (OSS) |
|
P0722 |
Цепь датчика частоты вращения выходного вала (OSS) нет сигнала |
|
P0731 |
Неисправность 1-й передачи АКПП |
|
P0732 |
Неисправность 2-й передачи АКПП |
|
P0733 |
Неисправность 3-й передачи АКПП |
|
P0734 |
Неисправность 4-й передачи АКПП |
|
P0740 |
Неисправность системы TCC (муфты блокировки гидротрансфоматора) |
|
P0743 |
Неисправность управляющего электромагнитного клапана TCC (муфты блокировки гидротрансфоматора) |
|
P0750 |
Неисправность электромагнитного клапана А переключения передач (обрыв / короткое замыкание) |
|
P0755 |
Неисправность электромагнитного клапана переключения передач B (обрыв / короткое замыкание) |
|
P0760 |
Неисправность соленоида С переключения передач (обрыв / короткое замыкание) |
|
P1000 |
Проверка готовности систем OBD не завершена |
|
P1001 |
KOER не может завершиться / KOER прервано) |
|
P1100 |
Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF) |
|
P1112 |
Неисправность цепи температуры воздуха на впуске (IAT) |
|
P1117 |
Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) |
|
P1120 |
Датчик положения дроссельной заслонки (TP) вне допустимого диапазона |
|
P1121 |
Показания датчика положения дроссельной заслонки (TP) не коррелируются с массовым расходом воздуха |
|
P1125 |
Положение дроссельной заслонки (TP): прерывистый сигнал |
|
P1130 |
Отсутствие переключений HO2S: корректировка топливоподачи на пределе (правый полублок, датчик 1) |
|
P1131 |
Отсутствие переключений HO2S: датчик указывает на обедненную смесь (правый полублок, датчик 1) |
|
P1132 |
Отсутствие переключений HO2S: датчик показывает богатую смесь (правый полублок, датчик 1) |
|
P1137 |
Отсутствие переключений HO2S: датчик показывает бедную смесь (правый полублок, датчик 2) |
|
P1138 |
Отсутствие переключений HO2S: датчик показывает богатую смесь (правый полублок, датчик 2) |
|
P1150 |
Отсутствие переключений HO2S: корректировка топливоподачи на пределе (левый полублок, датчик 1) |
|
P1152 |
Отсутствие переключений HO2S: датчик показывает богатую смесь (левый полублок, датчик 1) |
|
P1157 |
Отсутствие переключений HO2S: датчик указывает на обедненную смесь (левый полублок, датчик 2) |
|
P1158 |
Отсутствие переключений HO2S: датчик показывает богатую смесь (левый полублок, датчик 2) |
|
P1260 |
Обнаружена попытка угона — автомобиль обездвижен |
|
P1270 |
Обороты двигателя или скорость автомобиля достигли предела ограничения |
|
P1309 |
PCM IC: монитор обнаружения пропусков зажигания отключен |
|
P1400 |
Сигнал обратной связи по перепаду давления EGR (DPFE), низкий входной сигнал |
|
P1401 |
Высокий входной сигнал цепи обратной связи по перепаду давления EGR (DPFE) |
|
P1405 |
Входной шланг датчика рециркуляции отработавших газов (DPFE) по перепаду давления отключен или забит |
|
P1406 |
Датчик обратной связи по перепаду давления (DPFE) выходной шланг отключен или забит |
|
P1408 |
Расход рециркуляции выхлопных газов (EGR) вне диапазона самопроверки |
|
P1409 |
Цепь электромагнитного клапана регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ |
|
P1443 |
Клапан системы контроля за отводом паров топлива (низкий поток / нет потока) |
|
P1450 |
Неисправность системы вентиляции паров топлива (избыточный вакуум) |
|
P1451 |
Цепь управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива |
|
P1460 |
Широко открытая дроссельная заслонка: выключена цепь кондиционера |
|
P1474 |
Управление вентилятором (FC): неисправность первичной цепи |
|
P1477 |
Цепь реле дополнительного вентилятора |
|
P1479 |
Высокий уровень сигнала управления вентилятором (HFC) первичной цепи |
|
P1501 |
Датчик скорости автомобиля (VSS) вне диапазона самотестирования |
|
P1504 |
Неисправность цепи клапана IAC |
|
P1506 |
Повышенные обороты двигателя на холостом ходу (IAC) |
|
P1507 |
Пониженные обороты двигателя на холостом ходу (IAC) |
|
P1633 |
Слишком низкое напряжение питания блока РСМ |
|
P1635 |
Параметры покрышки / оси вне допустимого диапазона |
|
P1636 |
Ошибка связи чипа индуктивной подписи |
|
P1639 |
Блок VID поврежден, не запрограммирован |
|
P1650 |
Датчик давления в гидроусилителе руля (PSP) вне диапазона самотестирования (В ходе самопроверки теста KOEO этот DTC указывает на высокий уровень входного сигнала датчика PSP в PCM. В ходе самопроверки теста KOER этот код неисправности указывает на то, что входной сигнал PSP не изменил своего состояния – не был выполнен поворот руля, обрыв цепи датчика). |
|
P1702 |
Неисправность цепи датчика диапазона выбора передачи |
|
P1703 |
Конечный выключатель педали тормоза вне диапазона самопроверки |
|
P1705 |
Цепь диапазона передачи не указывает на включение / выключение во время самотестирования |
|
P1711 |
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) вне диапазона самопроверки |
|
P1713 |
Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости в диапазоне (<50 ° F) |
|
P1714 |
Электромагнит переключения передач A индуктивная подпись |
|
P1718 |
Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости в диапазоне (> 250 град. F.) |
|
P1742 |
Неисправность цепи соленоида муфты гидротрансформатора (TCC) |
|
P1743 |
Неисправность цепи соленоида муфты гидротрансформатора (TCC) |
|
P1744 |
Работоспособность цепи соленоида муфты гидротрансформатора (TCC) |
|
P1746 |
Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением |
|
P1747 |
Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана управления давлением |
|
P1760 |
Короткое замыкание (периодическое) цепи электромагнитного клапана управления давлением |
|
P1783 |
Превышение температуры трансмиссии |
|
P1788 |
Обрыв цепи соленоида муфты движения накатом |
|
P1789 |
Короткое замыкание соленоида муфты накатом |
1. Коды ошибок могут отличаться от табличных в зависимости от VIN, спецификации, рынка продаж, требований OBD.
This 2004 Mazda Tribute came in with the complaint that engine stalls when the transmission is placed into drive. It also stalls when coming to a stop. It does not stall in reverse or neutral. Checking codes found a code P0320 stored for a crank sensor fault. As most of you should know a Mazda Tribute, Ford Escape and Mercury Mariner are all the same vehicle. So this problem and repair apply to all three over various years with the V6 engine.
Dropping a splash shield found that the crank sensor has already been replaced.
I did take the time to inspect the harness connector for loose terminal fit and any wiring problems in the general area. None were found.
I looked closely at the engine compartment harnesses while someone else shifted the transmission between reverse and drive and back again. I saw where the engine harness flexed substantially. It was between the top rear of the engine and where the PCM is mounted in the firewall, above the engine.
I had to remove the tape around the split loom so that I could open up the harness. After looking at a wiring diagram I knew that I would be looking for problems on either the black/pink wire @ terminal 21 or the gray/yellow wire @ terminal 22. When I pulled both wires out of the 104 pin PCM harness connector the problem was obvious. The bend in the black/pink wire indicated an internal break.
Pulling on the wire also showed that the wire was broken inside the insulation. The insulation would stretch and change color when pulled on.
A local salvage yard supplied a used 104 pin PCM harness so that I could splice in a replacement for the damaged wire. There are four locking tabs that have to be released in order to remove the black strain relief cover.
The red terminal positive assurance clip can be removed as shown below.
Using an angled pick the internal terminal retainer can be moved, so that the wire and terminal can be pulled out of the harness connector body.
The long edge of the pick has to be slid down the side of the terminal that is being removed. It will stop on the edge of the internal plastic retainer and the plastic retainer then has to be flexed away from the terminal. The wire and terminal needs to be gently pulled at the same time to keep the terminal unlocked from the housing.
The wire and terminal pull out of the connector body as shown below.
The terminal holes are numbered on the rear outer edges of the gray harness connector body.
The wire repaired and back in the harness. I replaced the wire with a longer piece of wire so that the splice joint would not be at the previous position of highest flexing. Had I not moved it away, it would have broken again in a short time. Note that the two wires are in what is referred to as a twisted pair and that I maintained the twist in the repair.
I also re wrapped the metal tape around the twisted pair.
I finished by reinstalling the split loom and wrapping it with electrical tape. Then I secured it all to the black strain relief cover on the PCM harness connector.
I strongly encouraged the owner to have the motor and transmission mounts replaced. They were worn and were the primary cause of the harness failure.
Описание P0320 ошибки автомобиля Mazda. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
На английском языке:
Crankshaft position (CKP) sensor/engine speed (RPM) sensor – circuit malfunction
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.