Ошибка p0306 honda pilot - Ремонт и установка крупной бытовой техники

Добрый день, нужен совет. Вылезает ошибка P0171 и ошибки по пропускам зажигания в 4, 5 и 6 цилиндре (P0300, P0304, P0305, P0306). Посмотрев ELM-кой больше всего пропусков зажигания в 5-ом цилиндре. Машина 2008 года, без катализаторов, на ГБО. Ошибки и на бензине и на ГБО. При этом чек может погаснуть сам по себе, и ошибки какое то время не проявятся.
Есть ли смысл начинать с замера комперссии, (обязательно ли при этом откючать программно подачу топлива?), или сразу лезть под клапанные крышки.

Добрый день, нужен совет. Вылезает ошибка P0171 и ошибки по пропускам зажигания в 4, 5 и 6 цилиндре (P0300, P0304, P0305, P0306). Посмотрев ELM-кой больше всего пропусков зажигания в 5-ом цилиндре. Машина 2008 года, без катализаторов, на ГБО. Ошибки и на бензине и на ГБО. При этом чек может погаснуть сам по себе, и ошибки какое то время не проявятся.
Есть ли смысл начинать с замера комперссии, (обязательно ли при этом откючать программно подачу топлива?), или сразу лезть под клапанные крышки.

Начать естественно с диагностики , в том числе и компрессии , очень интересен итог замеров, отключить подачу топлива можно предохранителем или оставить как есть , при снятых модулях он не будет лить в цилиндры.

Technician

Slu4ai, Клапана когда регулировали? Сколько при этом пробежали после регулировки?
В первую очередь попробуйте перекинут свечи местами и посмотреть ошибки перекинутся или нет. Если уйдут с этих цилиндров, то виноваты свечи.
Как вариант выкрутить свечи, проверить компрессию и потом отрегулировать клапана. Если компрессия в норме. Если компрессия с большой разницей, то скорее всего клапана начали прогорать. Если везде низкая, то в цилиндр добавить моторного масла грамм 50 перед очередным замером и заново замерить. Если поднялась — кольца виновники, если нет то клапана 100%.
Если компрессия в норме везде, то регулировать клапана. Причем при использовании ГБО зазоры делаются чуть свободнее чем при использовании только на бензине.
Компрессию проверяю прямо как есть, не вынимая никаких предохранителей. В любом случае цилиндры без свечей и они продуваются
при вращении мотора.

Когда занимались клапанами неизвестно, я после покупки проехал около 10 тысяч. Начну со свечей и с компрессии, буду отписываться по мере решения проблем.

Последнее редактирование: 21 Ноя 2020

Итоги замера компрессии. 1-15,5 2-15 3-15,5 4-13,7 5-13,7 6-13,8. При этом свеча из третьего цилиндра была как из маслянной ванны. Так что снятие крышек неизбежно. Катушки и свечи поменяны с одной головы на другую. Но ошибки по пропускам зажигания остались как и были в 4,5,6 цилиндрах

Slu4ai, Делайте регулировку клапанов и меняйте прокладки и сальники клапанных крышек. Возможно клапана пережаты на задней голове. А масло на свечках, это сальники потекли.

Technician

Поддерживаю Володю. Снимайте крышки, регулировка клапанов и замена сальников свечных колодцев. Прокусили сальники при установке крышек, поэтому маслом и заливает.

Прокусили сальники при установке крышек, поэтому маслом и заливает.

Я думаю, её не трогали-заднюю голову. Отсюда и компрессия и сальники потекшие от старости без обслуживания.

Да резинки все заказаны. буду снимать крышки. Есть ли нюансы с установкой сальников свечных?

Technician

Да резинки все заказаны. буду снимать крышки. Есть ли нюансы с установкой сальников свечных?

Нет никаких. Я мощной отверткой их как монтажечкой выворачивал. Потом мне помогал знакомый, держал крышку, а я, подставив головку 32 мм, забивал новый сальник другой такой же большой. Только предварительно вдавливал пальцами в колодец, чтобы ровно вошел.

А вот ставить такую крышку надо уже осторожнее. Я смазываю сальник смазкой и крышку качаю, чтобы сальники налезли на колодцы. Если сами не налазят, то помогаю маленькой плоской отверткой. И только проверив зеркальцем все задние колодцы что они наползли на трубки колодцев, только потом притягиваю крышку.

сегодня произошло вскрытие пациента, картина странная и появились вопросы. 1. нормально ли что разных цветов головы? 2. При снятии крышки с впускного, резинка та, что на втором фото, была сдвинута. Могло ли это влиять на работу, вплоть до появления ошибок по смеси? 3. С одной из катушек (фото 3) слез резиновый наконечник, критична ли эта ситуация? 4. Не многовато ли нагара во впуске (фото 4). До клапанов дело не дошло, оставлен процесс на завтра.
Да и еще такой вопрос, как посмотреть валы на предмет износа. Надо снять еще что-то?

IMG_20201207_205209.jpg

228.9 KB

· Просмотры: 114
IMG_20201207_164328.jpg

253.7 KB

· Просмотры: 110
IMG_20201207_205743.jpg

215.7 KB

· Просмотры: 107
IMG_20201207_165607.jpg

141.5 KB

· Просмотры: 111

Последнее редактирование: 7 Дек 2020

Slu4ai, Вид по мне так-не критичный, вполне нормальный.
Черная резинка слезла при снятии, видны следы что она была до снятия на месте.
Чтоб валы посмотреть. Нужно постель с рокерами снять. Крутите ее постель снятую аккуратней, чтоб пружинки отключаемых цилиндров не потерять.

Вставлю свои 3 копейки . Месяц переодическивыскакивала ошибка р0171-р0172 . Начитавшись выкрутил датчик воздуха и вот она заноза внутри висело мааааааленькое зернышко какого-то растения. Убрал продул все ошибок нет . Всем удачи и хорошего время препровождения !!!

Slu4ai, для Пилота 2008 года клапанная крышка выглядит очень хорошо, на передней голове тоже нет критического нагара, интересно, что с распредвалами? Если они в норме, то как уже писали выше поменять сальники свечных колодцев и все будет хорошо.

Может пригодится. Я смотрел состояние распредвалов с помощью эндоскопа без снятия постелей. Покупал его на Али. Лучше если кто-то будет помогать и крутить шкив.

Technician

1. нормально ли что разных цветов головы?

Да, это нормально. Следствие особенности системы вентиляции двигателя. В заднюю голову воздух поступает, опускается в картер, поднимается к передней голове, там уже проходит под крышкой от 6-ого цилиндра к 4-ому и через шланг высасывается в лабиринт во «впускную кастрюлю». Поэтому у некоторых моторов может наблюдаться даже такое состояние свечных колодцев, что 6 цилиндр трубка светлая, 5 цилиндр темнее, а 4 темно-коричневый нагар.

2. При снятии крышки с впускного, резинка та, что на втором фото, была сдвинута. Могло ли это влиять на работу, вплоть до появления ошибок по смеси?

Нет, ошибок не будет. Это изменение расстояния прохождения смеси с воздухом в цилиндры от дросселя до цилиндра. На холостых одна конфигурация впускного тракта, при оборотах, заслонки срабатываю и канал для прохождения смеси изменяется.

3. С одной из катушек (фото 3) слез резиновый наконечник, критична ли эта ситуация

Не, не критично. Возьмите капельку суперклея и приклейте к корпусу катушки. Если вдруг потом, когда нибудь, может быть, если только прошьет резинку, то срежете и поставите новую, с другой катушки.

4. Не многовато ли нагара во впуске (фото 4).

Нет, это вполне нормально при работающем ЕГР. Сажа летит. Ставьте тройник и будет почище. Но в любом случае будет с маслом поступать из вентиляции картера.

До клапанов дело не дошло, оставлен процесс на завтра.

Общее состояние клапанов и колец проверяется компрессометром. Надо было проверить компрессию до разбора мотора.

Да и еще такой вопрос, как посмотреть валы на предмет износа. Надо снять еще что-то?

Снимите постель коромысел и прокручивая двигатель, увидите каждый кулачок. Сможете увидеть все. И не надо будет как то «изгибаться», чтобы получше рассмотреть.

Вставлю свои 3 копейки . Месяц переодическивыскакивала ошибка р0171-р0172 . Начитавшись выкрутил датчик воздуха и вот она заноза внутри висело мааааааленькое зернышко какого-то растения. Убрал продул все ошибок нет

Надо воздушный фильтр ставить аккуратно, чтобы резинку не заворачивать на перекос. Рискуете подсосом воздуха-возникновением ошибок по смеси и плюс угробить ЦПГ пылью. Ошибки скорее всего как раз и были из-за подсоса воздуха из-за резинки на фильтре. Иначе посторонние предметы никак не могут попасть в гофру дроссельной заслонки.

Да надо все проверять ! При покупке не обратил внимания на болты крепления крышки воздушного фильтра .Были сорваны все 4 и болталась эта крышка на соплях. Сейчас все сделано крепеж плотный фильтр на месте все гуд болты новые все по фен шую) .Вот только не выкручивал сам датчик в нем оказалось и проблема .

продолжая отчет. сегодня регулировал клапана, со стороны салона зазоры были в норме практически, а вот со стороны радиаторов, их практически не было, что вероятнее всего и привело в ошибкам по смеси в 4,5,6 цилиндрах. Также посмотрел на распредвал, и они просятся судя по всему под замену.
так же столкнулся с трудностью, не могу установить клапанную крышку со стороны салона, не дает жгут проводов завести ее так, чтобы не нарушить усадку прокладки. Отчет
Technician смотрел, но как не пытался так и не смог фокус повторить. Нужен совет как снять этот жгут проводов полностью.

IMG_20201208_131341[1].jpg

168.9 KB

· Просмотры: 92
IMG_20201208_131320[1].jpg

211.9 KB

· Просмотры: 92

Последнее редактирование: 8 Дек 2020

Задний жгут мешает сильно, я снимал все штекеры которые сзади на датчики идут, точно не помню, вроде металлическое крепление там с болтиком на 10 которая ослабляет этот жгут и потом можно будет просунуть крышку клапанную и то не так легко как со стороны радиаторов.
Распредвал на замену точно, у меня так же было, стучал аж в салоне было слышно. Распред. со стороны радиатора выходит в сторону аккума, но для этого там все надо разобрать, у меня получилось не снимая патрубок системы охлаждения.

Последнее редактирование: 8 Дек 2020

Источник

351

Расшифровка кода P0306 Honda

Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 6

Что означает код ошибки P0306 Honda

Ошибка P0306 возможна только на двигателях имеющих 5 и больше цилиндров. При работе в каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. В момент воспламенения происходит микро-взрыв, энергия которого передается на коленчатый вал, который передает ее дальше на трансмиссию.

Если пропуски воспламенения (misfires ) возникают больше чем в одном цилиндре, это увеличивает или уменьшает обороты двигателя. Если такие колебания составляют 2 процента и больше, то блок управления двигателем запишет в свою память ошибку с кодом P0306.

Если процент таких колебаний находится в диапазоне от 2 до 10 процентов, то на приборной панели загорится «Check Engine». Если сигнализатор «Check Engine» начинает моргать, то это свидетельствует о том, что количество пропусков воспламенения превышает 10 процентов и дальнейшая эксплуатация автомобиля Honda может привести к серьезным поломкам. Код ошибки — P0305 обнаружены пропуски воспламенения во шестом цилиндре.

Что является причиной кода P0306 Honda

повреждена или изношена свеча зажигания 6 цилиндра
повреждена или изношена провод свечи зажигания и / или катушка зажигания
повреждена или изношена крышка распределителя зажигания (трамблера)
поврежден или изношен «бегунок» трамблера (распределителя зажигания)
загрязнена или повреждена топливная форсунка 6 цилиндра
Засорены трубки клапана EGR или сам клапан
неправильно выставлен момент зажигания (позднее или ранее зажигание)
нарушение герметичности вакуумных трубок
низкое давление топлива
повреждена прокладка головки блока(ов) цилиндра (ГБЦ)
крышка трамблера треснула
неисправен датчик положения датчик распредвала
неисправен датчик положения коленчатого вала
неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF sensor )
неисправен кислородный датчик (лямбда зонд)
неисправен датчик положения дроссельной заслонки
неисправен каталитический конвертер (катализатор)
неисправен блок управления двигателем

Какие симптомы кода P0306 Honda

на приборной панели горит или моргает «Check Engine», желтый значок двигателя
автомобиль долго не заводится или не заводится вообще
автомобиль глохнет во время остановки (нет холостых)
автомобиль плохо набирает скорость («тупит»)
во время езды ощущается недостаток мощности
увеличился расход топлива

Как диагностируется код ошибки P0306

Используя сканер OBD-II из памяти блока управления (PCM) удаляются все ошибки
Проводится тест-драйв автомобиля, чтобы убедится в отсутствии кода ошибки P0306
Проверяется свеча, катушки зажигания и провода 6 цилиндра
По мере необходимости заменяются свеча зажигания, высоковольтный провод, катушка зажигания, проводка или разъемы 6 цилиндра
Если после всего вышеперечисленного проблема все еще осталась необходимо проверить топливную форсунку и систему подачи топлива
Старые автомобили имеют трамблер зажигания. Необходимо проверить крышку трамблера и бегунок на наличие повреждений, трещин или износ
Если есть другие связанные коды неисправности то необходимо их устранить по мере необходимости. После этого, опять провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедится, что ошибок больше нет.
Если ошибка P0306 снова возвращается, необходимо проверить степень сжатия в шестом цилиндре. Повреждения цилиндров бывают редко, но вполне возможны для этой ошибки.
Если после всех проверок код неисправности P0306 все еще присутствует, то это может быть проблемой блока управления двигателем. Может потребоваться его замена или перепрограммирование.

Частые ошибки при диагностике кода P0306

Одной из распространенных ошибок является исключение возможности неисправности цилиндра, топливной форсунки или блока PCM. Также часто после устранения пропусков воспламенения не проводится диагностика и ремонт сопутствующих ошибок.

Связанные коды неисправностей такие как — неисправный цилиндр, неисправный топливный инжектор (ы) и / или внутренняя ошибка блока управления также могут вызывать проблему пропусков зажигания.

Насколько серьезная ошибка P0306 Honda ?

Код ошибки P0306 считается серьезным. Причина заключается в том, что пр наличии этой ошибки появляются проблемы с управляемостью автомобиля Honda. Эксплуатация такого автомобиля может привести к возникновению опасных ситуация на дороге. По этому, необходимо как можно скорее разобраться в причинах и устранить неисправность.

Что нужно ремонтировать в случае ошибки P0306 Honda ?

Замена поврежденной свечи зажигания 6 цилиндра
Замена поврежденного или изношенного провода свечи зажигания и / или катушки зажигания 6 цилиндра
Ремонт или замена закупоренных трубок или клапана системы EGR
Ремонт герметичности вакуумных трубок
Замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
Замена неисправного датчика распределительного вала
Замена неисправного датчика коленчатого вала
Замена неисправного датчика расхода воздуха
Замена неисправного датчика кислорода
Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
Замена неисправных топливных форсунок
Замена неисправного каталитического нейтрализатора
Диагностика и ремонт других связанных кодов неисправностей
Замена крышки распределителя и бегунка, а также провода, катушки (если это установлено на автомобиле)
При необходимости, ремонт неисправностей внутренних деталей двигателя.
Замена неисправного блока управления мотором (PCM)

Дополнительные комментарии об ошибке P0306

Для того чтобы быстро исключить в качестве неисправности свечу зажигания шестого цилиндра или катушку, переставьте их на другой цилиндр и посмотрите изменилась ли ошибка. Если изменилась то причина в них.

Коды ошибок p0300 p0301, p0302, p0303, p0304, P0305 связаны между собой.

На чтение 5 мин Просмотров 1.8к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0306
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0306
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0306 звучит как «обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 6». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 6 Misfire Detected».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0306

Код ошибки OBD-II P0306 является общим, который звучит как «Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре №6». Устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает пропуски зажигания в шестом цилиндре.

Код ошибки P0306 – обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 6

Система обнаружения пропусков зажигания использует входные данные, которые передаются в PCM через специальные цепи обратной связи. Если PCM не получает сигнал обратной связи, он интерпретирует это как пропуск зажигания.

Ошибка P0306 указывает, что в шестом цилиндре возникают пропуски зажигания. Они возникают, когда в цилиндре сжигается недостаточное количество топлива. Эффективное сжигание топлива имеет важное значение. Поскольку сгорание топлива является источником энергии для работы двигателя.

Пропуски зажигания могут быть вызваны множеством причин. Из-за неисправной системы зажигания, топливной системы или внутреннего отказа двигателя. Часто неисправность возникает при изношенных свечах, проводах свечей зажигания или неисправной катушке.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0306 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Плохой набор скорости.
Повышенный расход топлива.
Снижение мощности двигателя.
Запах топлива из выхлопа.

Неисправность P0306 считается серьезной, ее необходимо, как можно скорее устранить. Так как длительное вождение с пропусками зажигания может привести к дорогостоящему повреждению двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Причины возникновения ошибки

Код P0306 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправные или изношенные свечи.
Износ или повреждение проводов зажигания.
Выход из строя катушки.
Кислородный датчик неисправен.
Повреждение топливных форсунок.
Утечка вакуума.
Низкое давление топлива.
Неисправен датчик положения распредвала.
Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Забиты каталитические нейтрализаторы.
Датчика расхода воздуха неисправен.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
Низкая компрессия двигателя.
Некачественное топливо.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0306

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0306:

Используйте ОБД сканер, чтобы убедиться, что нет других ошибок. Если они присутствуют, рекомендуется их устранить в первую очередь.
Осмотрите надежность крепления разъемов на катушках зажигания или повреждения проводки. Также ищите ослабленные провода массы двигателя. Это может вызвать случайные пропуски зажигания. При необходимости затяните или исправьте.
Проверьте состояние свечей зажигания и их проводов. Изношенные и старые провода свечей зажигания – частые причины случайных пропусков. При необходимости замените свечи и провода.
Необходимо замерить давление топлива. Низкое давление может вызвать периодические пропуски зажигания в нескольких цилиндрах. Когда давление ниже спецификации, двигатель не получает должного количества топлива и начинает обеднять смесь. Топливный насос или регулятор давления могут быть источником низкого давления.
Убедитесь, что топливные форсунки работают правильно и активируются. Случайные пропуски зажигания могут быть признаком неисправности или засорения топливных форсунок, которые необходимо заменить. Также убедитесь, что проводка топливной форсунки не повреждена и правильно подсоединена.
Если система зажигания и топливная система проходят проверку, вы можете выполнить проверку компрессии двигателя и проверку утечки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо механические проблемы, вызывающие пропуски зажигания.

Диагностика и решение проблем

Иногда при обнаружении неисправности P0306 не наблюдается никаких симптомов. Самое простое в этом случаи просто сбросить код и посмотреть, вернется ли он.

При проявлении проблемы в виде неравномерного холостого хода или дерганья двигателя, проверьте всю проводку и разъемы, ведущие к цилиндрам. Далее, стоит проверить свечи, провода, а также катушки.

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Случайные пропуски зажигания, могут быть из-за обедненного топлива. Это, может быть связано с утечкой вакуума во впускном коллекторе или с воздухом, проходящим мимо датчика воздушного потока. А также из-за застрявшего в открытом положении клапана рециркуляции отработавших газов.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0306 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а6)
BMW (БМВ Х5)
Cadillac
Chevrolet (Шевроле Сильверадо, Тахо)
Chrysler
Dodge (Додж Караван, Рам)
Ford (Форд Виндстар, Мустанг, Рейнджер, Эксплорер, F-150)
Honda (Хонда Одиссей)
Hyundai (Хендай Санта фе)
Infiniti
Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
Kia (Киа Соренто)
Lexus (Лексус rx300)
Mazda (Мазда MPV)
Mercedes (Мерседес ml350)
Mitsubishi (Митсубиси Монтеро, Паджеро)
Nissan (Ниссан Мурано)
Subaru
Suzuki
Toyota (Тойота Авалон, 4runner)
Volkswagen (Фольксваген Туарег)
Volvo

С кодом неисправности Р0306 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0402.

Видео

Описание P0306 ошибки автомобиля Honda. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)

На английском языке:

Cylinder 6 – misfire detected

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Pilot I Случайные пропуски зажигания Pilot 2004

Постоянный

Привет дорогие форумчане. Подскажите по моей проблеме.
Авто Pilot 2004 Пробег 214 000 миль/ 342 000 км. Стоит ГБО давно, хз какой фирмы.
Проблемы с пропусками зажигания и отключением VTM-4 на постоянке уже 2 года. Машину трясет, холостые держит но иногда захлебывается. Помогает сброс но не на долго. Чек горит всегда,иногда моргает, следом загорается vtm4. Расход бенза/газа на данный момент по городу может доходить до 30, на трассе 12-15. Жор масла где-то 1,5 л на сервисный интервал 6-7 тыс км

— газ отключал полностью, та же херня
— форсунки, дросель промывал
— клапана регулировал, они в норме
— свечи менял. Denso или NGK не помню. Но подходящие
— топливный насос + фильтр менял
— катушки замена все 6 на YEC
— аккумулятор новый
— масло везде свежее
— была дырявая гофра на воздухе, поменял. фильтр свежий
— бензин лил разный(непонятку не заправлял). Заправлял 95,98 топил 1000км до Москвы и обратно дабы дать просраться
— коробка откапиталена, но до ее поломки тоже была такая проблема
— топливную магистраль всю проверил, утечек нет

Данные по диагностике:

P1399 — Цилиндр № 1 — пропуски зажигания; Система зажигания топлива / зажигания / VTEC, инжектор, проводка, механическая неисправность
P1456(эта ошибка вылезла недавно) — Система продувки испарителем (EVAP) (система топливного бака) — обнаружена утечка; Шланг, топливный бак / датчик давления, колпачок топливного бака, клапан EVAP / обходной коллектор, двухходовой клапан EVAP, клапан / выпускной клапан EVAP, проводка
Р0301-Р0306 — Цилиндр № 1-6 — пропуски зажигания
Р0300 — система зажигания или пропуски зажигания; Случайные осечки; Обнаружен случайный / множественный осевой пробой цилиндра; (Nissan — Электропроводка, механическая неисправность, топливная система, клапан рециркуляции ОГ, инжектор, система впуска / зажигания, датчик CKP, передняя панель HO2S, ECM)
Фото прилагаю.

Подскажите куда копать. Буду признателен за помощь
Может вариант клапан ЕГР? Но по идее из-за него не должно быть такой тряски. И ваще я думал они только на дизелях выполняют свою работу

Максималист

Постоянный

zeko777

Постоянный

Компрессия БЫЛА в пределах нормы но, по словам сервис-мэнов, неоднозначная. Проглядывались как раз пропуски с потерей взрыва.
Были предположения что уже идет износ мотора. И, естественно, кивали в сторону установки ГБО ( Оборудование: LOWATO Easy Fast с прямым подключением к форсункам без доп смазки, установлено где-то на 150 тыс миль — 240 тыс км ).
(от автора. сервисмэн: «Двигатель Honda не предназначен для работы на газе! Вы пытаетесь его наебать. Система VTEC ваще вахуе что вы творите).
—
Почему пишу в прошедшем времени?
Движок стуканул! Я огорчен!

По итогу:
— Куда-то сгорело 1,8л масла из объёма в 4,3л. Крайний раз, проверял щуп 2 недели назад, не пробежав и 2 тыс км. (до этого расход был макс 2л на 7 тыс км). Пятен на асфальте не было!
— Маслянное голодание
— Срезало зубцы ремня (не обрыв, а именно срезало)
— Задиры на распредвалах
— В цилиндрах бочки! (необходма проточка)
— клапана встретились с поршнями ( бошки на свалку )
— ремонт восстановление, с заменой зап частей — 200 тыс руб и более, по курсу евро 74руб за ед.

Я выбрал вариант контрактного мотора. Нашел в Москве без навесного за 69 500 руб. +++ работа, подушки, разборка моего, перестановка навесного — 115 000 руб
Просвещу на счет конторы где заказывал. https://motorlandby.ru/
Брал у них До этого Гофру на Пилот + стартер на Jaguar 2004г, напрямую из Белорусии. Вроде все норм. Движок пришел ржавый снаружи, будто лежал лет 10. Продавец уверяет что все четко (Таможенная Декларация подтверждает перевозку от Сентября 2017г). Фото прилагаю.
Жду вердикта от моториста по установке. Гарантия 30 дней с момента получения из транспортной ПЭк

Мое мнение по этой ситуации:
— Следите ребята за уровнм масла в джвиже через день. Для авто старше 10 лет.
— Следите за растяжением ремня либо цепи (говорят цепь ваще бяда) . Если есть сомнения, меняйте с заменой всех роликов и натяжителей. Сервисная норма 100 тыс км max
— Газ не виню. Предположу что к моему пробегу можно спокойно прибавить 100к км скрученных. После пригона с СШай и после перепродажи чела из мск, а после из Самары.

Источник

Pilot II пропуски зажигания

Technician

Старожил

ALEX-MINSK

Пользователь

У меня та же проблема:
Пробег 207 тыс км. Пилот 2006 года. Начиная с августа 2014 года на холодную начинает моргать check, после чего загорается VTM-4. Иногда, поморгав, check продолжает гореть. Как только машина прогрелась, достаю ключ из замка зажигания и через пару секунд опять завожу. После повторного старта горит только Check.
Сделал компьютерную диагностику, которая показала следующие ошибки:
1. P0300
P0302
P0304
P0305
Всё это говорит о пропусках зажигания в цилиндрах: 2, 4, 5.
2. VTM-4
7701
4401
На диагностике посоветовали следующее:
1. заменить свечи. Сейчас стоят NGK 3657 Iridium. Советуют поставить специальные для ГБО, у которых зазор 3,5. Может кто подскажет свечи для ГБО. 😕
2. Заменить катушки зажигания
3. Форсунки.

Я использую ГБО. В июне 2014, отрегулировав клапана, до сентября ездил только на бензине, т.к. разница между газом и бензином в Беларуси была маленькая. И проехав на бензине почти 3-и месяца, начался такой цирк!! 😕

Народ, у кого какие мысли. Не знаю что делать и с чего начинать. .

Technician

Старожил

dimka1966

Постоянный

Добавляю от себя:
Убитые компрессионные кольца
Отсутствие поршней
Убитый распредвал
Развалившиеся коромысла
Пробитая прокладка головки блока цилиндров.
Погнутые клапана

Но скорее всего распредвал или зажали клапана при регулировке.

А вообще надо сразу все писать, пробег, что делалось, что менялось, регулировалось ли и так далее. А то сначала напишем, а на третий день оказывается, что в двигателе уже как пол года поршней нету совсем. В сервисе вытащили, чтобы устранить посторонние стуки. :-)))))))))))))

ALEX-MINSK

Пользователь

Technician

Старожил

Есть два вида ошибок судя по диагностике. Есть просто пропуски воспламенения, а есть пропуски зажигания. Это два разных источника, но один и тот же конечный результат. Если пропуск в зажигании, то есть пробой свечи, катушки или еще чего, то тут просто нет искры. А если идет пропуск воспламенения в цилиндре, то ко всему прочему добавляется еще и факторы смесеобразования. Если пропуски появились именно с появлением холодов, то думаю надо помыть инжекторы, так как закоксованные инжекторы не дают качественного распыла и смесеобразования в камеру сгорания, и как следствие могут быть перебои при подаче искры на свечу. То есть воспламенение может и есть, но не то, что должно быть. Отсюда и подергивания двигателя при прогреве. Как прогреется, так бензин начинает испаряться лучше и перебои пропадают.
Как пример могу привести поведение своего пилота. Несколько раз замечал ближе к осени пропуск воспламенения в 5 — ом цилиндре. Пока искал причину повышенного расхода топлива. Долго кумекал что к чему. Двигатель прогревается, покатаюсь. Подключаю диагностику — чисто. Утром на «холодную» опять пропуск зажигания. При регулировке клапанов особое внимание уделил 5-ому горшку. Все как обычно. Те же зазоры что и на всех горшках. Свечи перетасовывал несколько раз. Менял местами. Пропуск как был в 5-ом, так и оставался. Сказать что устойчивый пропуск и который «напрягал» бы меня, нет. На 1-5 минут один-два пропуска с сумасшедшей по интервалу периодичностью. После прогрева пропадал вообще. Можно было бы и плюнуть. Но я искал причину расхода. Так получилось, что залез и поменял инжекторы. После этого еще пару раз регулировка клапанов. А потом как то подключил диагностику и проверил. Пропуски вообще пропали на холодную.
Так что причина вполне может быть в инжекторах. Просто тупо не распыляет топливо как надо при холодном движке. Попробовать их почистить и опять протестировать работу двигателя. Да и расход уменьшится наверняка. 😉

Добавлено спустя 6 минут 15 секунд:

Олег М

Новичок

Извините конечно! Но здесь люди обращаются за помощью! А не за идиотскими подколами! Компрессию у нас чем замеряют!? И возможно ли ездить на сломанных коромыслах, погнутых клапанах, без поршней,с пробитыми прокладками гбц, убитых компрессионных кольцах (откуда тогда такая компрессия) и всей подобной чепухой. А что делать здесь и спрашивают. А менять все в купе, денег хрен хватит. Я до сих пор так и езжу с ошибками по пропуску , уже 80000 км проехал и ни чего разумного не нашёл. Одни » разумные рассуждения» . У кого такие же проблемы, пишите, может кто что и подскажет. Но по теме и без идиотизма.

Добавлено спустя 33 минуты 34 секунды:
Пропуски или на холодную, или на холостом , на ходу все отлично,прием просто радует. Свечи замена вопрос? Форсунки вопрос? На газу и на бензе одно и тоже. Езжу пока на оборотах, то все замечательно, на перекрестках стою и держу выше тысячи оборотов. Когда выскакивают ошибки по пропуску сбрасываю мультитрониксом и еду дальше. Свечи клапана катушки лямбда 1 поменяны. Компрессия не меняется(и почему то выше чем на новых ДВС, странно даже 13. ) единственный ньюанс в пятом 12. Сегодня снова разбирали на предмет подсоса воздуха и ни чего нового не обнаружили. Завтра буду смотреть на этой голове клапан втэк управление опережением зажигания. Пока голову сломал. Не знаю куда ещё смотреть пока.

Добавлено спустя 32 минуты 18 секунд:
Да сегодня поменял форсунки 4 5 местами, ошибки как обычно. И свечи всегда чистые ни какого нагара. Первые свечи поменял на 165000км из за ошибок и думаю зря ещё поработали бы. Менять свечи на какие то газовые не вижу смысла. Троит сейчас сильно на холодную,поэтому прогреваю ходом. Иногда при заводе на холодную, появляется запах похожий на попадание антифриза на коллектор. Катализаторы поменял на пламягасители. И троит на хх, после ошибки и выскакивают.

Technician

Старожил

dimka1966

Постоянный

тему создавать не буду новую, сюда напишу
началось недавное новое, моргает чек, не горит, а моргает! причем на экранчике ничего нет. Иногда выскакивает чек, горит как обычно, на экранчике «чек эмишен систем» а через какое то время начинает моргать лампочка с двигателем которая. Диагностика в обоих случаях показывают Р304, Р305, Р306 и Р300. Сброс ошибок помогает на пару дней.

Инжектора не промывал, попробовал съездить к одному умельцу, возможно «умельцу» на диагностику и промывку, после моего рассказа сказал что промывка не поможет, так как движок работает ровно и не троит. Предложил «заглушить» ошибки, то есть чтоб они не выскакивали, чем и потерял мое доверие.

к ОД попасть пока не получается.

Олег М

Новичок

1966, post: 172158, member: 3813″]тему создавать не буду новую, сюда напишу
началось недавное новое, моргает чек, не горит, а моргает! причем на экранчике ничего нет. Иногда выскакивает чек, горит как обычно, на экранчике «чек эмишен систем» а через какое то время начинает моргать лампочка с двигателем которая. Диагностика в обоих случаях показывают Р304, Р305, Р306 и Р300. Сброс ошибок помогает на пару дней.

к ОД попасть пока не получается.

ALEX-MINSK

Пользователь

Добавлено спустя 6 минут 15 секунд:

Как вариант, в тех цилиндрах, где сбой, открутить катушки и вытащить их. Они сухие или в масле будут? Есть вариант, который может «подловить» любого владельца. Я умудряюсь ставить крышки с отверточкой, которая у меня загнута для выемки клипс. Я именно ею подправляю резинки свечных колодцев. Помогаю резинке натянуться на колодец. А знакомый порвал, запихивая клапанную крышку прямо так. В результате прокусывал несколько раз резинку. Масло то не хлестало «ручьем», но залило свечные колодцы маслом и пошли пробои. Проверьте колодцы, целы ли резинки, есть там масло или нет в колодцах. Это как вариант по пропускам зажигания.

Большое спасибо за совет. :bravo:
Были зажаты клапана в 4-м и 5-м цилиндрах.
Катушка была сухая в 5-м цилиндре, но кольцо свечного колодца пришлось менять.
После проделанных процедур всё заработало как надо.

Ещё раз спасибо за тех советы. :applause: :bravo:

Источник

462