Да, тоже пришла к аналогичному выводу — там баллончиком каким то брызнули, даже без замены масла что лично для меня очень сомнительно — если масло остается чистым — куда вся грязь то девается? Уже съездила узнала и договорилась чтоб именно лавром сделали, проблема в том, что для того, чтоб добраться к дальнему ряду цилиндров нужно снимать коллектор и в общем разбирать машину — сказали что заливать надо на горячую, а пока разберут остынет все — пришли к тому, что нальют и оставят на ночь. Посмотрю сейчас по форуму — по — любому ж делали. Также съезжу к мастеру, который по его словам такую же машину сейчас капиталит — спрошу в чем именно дефект впускного клапана и если получится посмотрю на сам клапан.
Вообще, лучше уговорить сделать раскоксовку, только в том цилиндре, где компрессия 7.Затем сделать замер , а дальше решать.В проблемный цилиндр, через свечное отверстие, можно залезть специальным прибором с камерой и на мониторе смотреть состояние. Но такой прибор есть не у всех.
Вообще, лучше уговорить сделать раскоксовку, только в том цилиндре, где компрессия 7.Затем сделать замер , а дальше решать.В проблемный цилиндр, через свечное отверстие, можно залезть специальным прибором с камерой и на мониторе смотреть состояние. Но такой прибор есть не у всех.
Речь о эндоскопе? Умельцы пытались смотреть… сами не поняли, увидели что или нет… вроде есть а вроде нет ничего не понятно и не видно им было. Знаю, где есть эндоскоп получше, ну и мастер соответственно со зрением, перед разбором может быть туда съезжу, хотя на данный момент не вижу в этом смысла если мотор приговорен что там нового увидят? тем более маслосъемные кольца все равно не видны будут и если раскоксовка не поможет то вариантов ремонта кроме разбора не останется точно.
Уговаривать не придется — будут ведь делать то, что скажу. Вопрос почему именно только в нужном цилиндре делать раскоксовку? В остальных это будет скорее профилактической мерой
Речь о эндоскопе? Умельцы пытались смотреть… сами не поняли, увидели что или нет… вроде есть а вроде нет ничего не понятно и не видно им было. Знаю, где есть эндоскоп получше, ну и мастер соответственно со зрением, перед разбором может быть туда съезжу, хотя на данный момент не вижу в этом смысла если мотор приговорен что там нового увидят? тем более маслосъемные кольца все равно не видны будут и если раскоксовка не поможет то вариантов ремонта кроме разбора не останется точно.
Уговаривать не придется — будут ведь делать то, что скажу. Вопрос почему именно только в нужном цилиндре делать раскоксовку? В остальных это будет скорее профилактической мерой
Про один цилиндр написал, т.к. в других компрессия в норме и если не поможет, то всё равно разбирать, чистить и т.д.
Была на сервисе — приехала, двигатель работает ровно, за 15 мин всего один пропуск, мотор не троит — все ровно работает, ну и мне не казалось — так и диагност и мастер сказали, почистили ошибки — сказали ездить пока не затроит — пол часа все просто отлично, потом снова чек и снова машина троит, не едет и т.п. насколько я понимаю, если есть дефект клапана то должна постоянно троить и не ехать, ну видимо время нужно было для диагностики ошибки но опять же пока нет ошибки машина ведь и едет нормально и не троит и разгон нормальный. По компрессии сказали что может намеряли что не то — при низкой в одном из цилиндров она так работать ровно не должна, ну это со слов мастера — лично до этого с подобным не сталкивалась. Очень странно как то. Ну решение очевидно — разбирать и делать, других вариантов на данный момент не вижу — уже вроде все перепробовала.
Видела разобранный мотор — на первом цилиндре значительно больше нагара и клапан сам видно что изношенный — в постель встает — заходит туда глубже остальных именно из — за того, что по бокам как бы сточился. Извините, не могу объяснить более грамотно. там не деформация а именно выработка детали.
У меня пробег пока 80 тыс., но интересно уточнить несколько вопросов:
1. В чём себя проявляет троение? Двигатель сильно колбасит или он просто неровно работает, но ехать можно?
2. Что такое нет тяги? Двигатель раскручивается, но машина не разгоняется или по ощущениям тяга стала меньше чем была?
3. Я уже наверное всех достал этим вопросом. Но стоит ли защита картера?
4. При каком пробеге менялись свечи?
5. За 100 тысяч была ли замена топливного фильтра?
6. Заправлялся ли Хайлендер 92-м топливом?
Последнее редактирование: 25 Сен 2015
У меня пробег пока 80 тыс., но интересно уточнить несколько вопросов:
1. В чём себя проявляет троение? Двигатель сильно колбасит или он просто неровно работает, но ехать можно?
2. Что такое нет тяги? Двигатель раскручивается, но машина не разгоняется или по ощущениям тяга стала меньше чем была?
3. Я уже наверное всех достал этим вопросом. Но стоит ли защита картера?
4. При каком пробеге менялись свечи?
5. За 100 тысяч была ли замена топливного фильтра?
6. Заправлялся ли Хайлендер 92-м топливом?
Машину купила в июне и до начала сентября ездила и радовалась, поэтому отвечу только на часть вопросов:
1. звук двигателя не стабильный, не ровный, идет вибрация, даже по вибрации чувствуется, что она не равномерная.
2. Нет тяги в плане того что давишь на газ — показывает 4500 оборотов а машина скорость почти не набирает, как ехала так и едет.
3. Защита картера насколько я помню пластиковая из двух половинок, не путаю ничего? правой нет, левая есть.
4,5. ТО перед зимой только собиралась сделать, соответственно и смотреть все. Как оказалось, свечи никто не менял — заметно было что старые и некоторые аж пробивало немного их сразу же заменила. Фильтр топливный так не посмотришь менялся ли, но при установке вебасто мастер сказал, что есть следы замены, соответственно видимо меняли.
6. Заправляла только 95-м, что было до меня сказать не могу, ну как то сомнительно мне что люди, покупающие такие машины потом экономят на топливе. В любом случае сделали промывку топливной.
Машину купила в июне и до начала сентября ездила и радовалась, поэтому отвечу только на часть вопросов:
1. звук двигателя не стабильный, не ровный, идет вибрация, даже по вибрации чувствуется, что она не равномерная.
2. Нет тяги в плане того что давишь на газ — показывает 4500 оборотов а машина скорость почти не набирает, как ехала так и едет.
3. Защита картера насколько я помню пластиковая из двух половинок, не путаю ничего? правой нет, левая есть.
4,5. ТО перед зимой только собиралась сделать, соответственно и смотреть все. Как оказалось, свечи никто не менял — заметно было что старые и некоторые аж пробивало немного их сразу же заменила. Фильтр топливный так не посмотришь менялся ли, но при установке вебасто мастер сказал, что есть следы замены, соответственно видимо меняли.
6. Заправляла только 95-м, что было до меня сказать не могу, ну как то сомнительно мне что люди, покупающие такие машины потом экономят на топливе. В любом случае сделали промывку топливной.
Народ часто экономит и не нужно смотреть на стоимость автомобиля. У нас даже тема есть по статистике использования 95-го и 92-го, так там полный паритет. Это связано с тем, что в инструкции разрешено лить не меньше АИ-91.
Я тут тему создавал «Плавность работы АКПП» . Тоже есть плавающая проблема с тягой двигателя, но туда ещё наслоились толчки при переключении. Несколько раз были случаи, когда двигатель на холодную сильно колбасило. Только у меня чеков никаких не горит.
Раз уж так часто ездите на СТО, то проверьте ещё масло в АКПП, раздатке и заднем редукторе на всякий случай.
П.С. В догонку ещё один вопрос. На какой АЗС заправлялись и не баловались ли Экто?
Последнее редактирование: 25 Сен 2015
Масло в АКПП при покупке смотрела — было чистое, на ощупь без стружки и прочего, без запаха гари, т.е. абсолютно нормальное, уровень в норме, владелец сказал что менял и через 15000 надо будет снова заменить. Все отлично работало. На данный момент по маслу что то трудно сказать: потек сальник коренной если не ошибаюсь называется — поехала менять, посоветовали заменить сразу сальник коленвала и коробки, типа не менялись и лишним не будет — поменяла и их, выехала с сервиса, жидкости проверять не стала — было доверие к мастерам — работали в тойоте, сейчас на другом сервисе куда и ездила но специализируются именно на тойота — лексус. Машина в гараже, не ездила, вчера заметила что под машиной масляное пятно, течет именно из коробки. Просто анекдот какой — то: поехала на сервис к профессионалам, теперь не знаю куда ехать чинить… Уже сама не рада, что туда обратилась. Завтра поеду отдавать машину чтоб переделали и соответственно лишнее масло слили, ну и теперь проверять и смотреть все буду досконально.
На АЗС обычно на Газпром-Нефть, обычный 95-й, решила попробовать нефтяной на АЗС Югра, через недели две пошли все проблемы, правда с бензином я их не связываю. Вчера при остатке литров 20 в баке залила полный опять же на Газпроме, до заправке и немного после ехала отлично, минут через 20 — снова чек и та же проблема.
На самом деле странно конечно: если чистят ошибки — машина отлично работает и проблем никаких, ну время на диагностику понятно но когда чек загорается снова троит и потеря мощности — если проблема есть и она механическая, насколько я понимаю она должна быть всегда и постоянно.
Если почитать ваши объяснения и рассуждения — складывается впечатление, что вы технически образованная леди, что встречается крайне редко даже на технических форумах
если по делу —
..если проблема есть и она механическая, насколько я понимаю она должна быть всегда и постоянно.
то не всегда и постоянно, но при прогреве точно
если вопрос по компрессии опустить
…может намеряли что не то…
то нужен просто электрик — свеча, (катушки меняли местами значит пропускаем), провода и дальше…
Была на сервисе — приехала, двигатель работает ровно, за 15 мин всего один пропуск, мотор не троит — все ровно работает, ну и мне не казалось — так и диагност и мастер сказали, почистили ошибки — сказали ездить пока не затроит — пол часа все просто отлично, потом снова чек и снова машина троит, не едет и т.п. насколько я понимаю, если есть дефект клапана то должна постоянно троить и не ехать, ну видимо время нужно было для диагностики ошибки но опять же пока нет ошибки машина ведь и едет нормально и не троит и разгон нормальный. По компрессии сказали что может намеряли что не то — при низкой в одном из цилиндров она так работать ровно не должна, ну это со слов мастера — лично до этого с подобным не сталкивалась. Очень странно как то. Ну решение очевидно — разбирать и делать, других вариантов на данный момент не вижу — уже вроде все перепробовала.
Видела разобранный мотор — на первом цилиндре значительно больше нагара и клапан сам видно что изношенный — в постель встает — заходит туда глубже остальных именно из — за того, что по бокам как бы сточился. Извините, не могу объяснить более грамотно. там не деформация а именно выработка детали.
Когда загорается чек,то ЭБУ отключает форсунку,поэтому мотор сразу начинает троить.
В цилиндре компрессия есть,поэтому ошибка и плавающая. Если была бы 0, то сразу бы чек загорался.
Если почитать ваши объяснения и рассуждения — складывается впечатление, что вы технически образованная леди, что встречается крайне редко даже на технических форумах
если по делу —
то не всегда и постоянно, но при прогреве точно
если вопрос по компрессии опустить
то нужен просто электрик — свеча, (катушки меняли местами значит пропускаем), провода и дальше…
Ну машины то уж я точно сама не разбирала и не ковыряла, просто стараюсь читать и примерно хоть понимать, что делают с машиной и зачем.
По ошибке плавающей я тоже что то сомневаюсь, что реально дело в механической неисправности двигателя — он бы тогда не работал какое то время стабильно.
росто анекдот какой — то: поехала на сервис к профессионалам, теперь не знаю куда ехать чинить…
Ну… Лично я бы поехал к тем, кто «чинил» и вежливо попросил завершить грамотно начатый ремонт..
Но я — скромный пацанчик весом 120 кг и ростом 191 см. Мне ещё никто не отказывал в просьбах.
По ошибке плавающей я тоже что то сомневаюсь, что реально дело в механической неисправности двигателя — он бы тогда не работал какое то время стабильно.
Компрессия сильно меньше, чем надо!
О какой электрической неисправности может идти речь?
Просто не может компьютер за минуту это определить, вот и есть время некоторое до возникновения ошибки.
Ну… Лично я бы поехал к тем, кто «чинил» и вежливо попросил завершить грамотно начатый ремонт..
Но я — скромный пацанчик весом 120 кг и ростом 191 см. Мне ещё никто не отказывал в просьбах.
Рост 164, вес 55 кг — мои аргументы может и убедительны, но не настолько… В секцию бокса я уже записалась
По компрессии и прочему — поеду на другое сто перемеривать и пересматривать — при замене сальника масло в коробке хорошо так перелили, уже это говорит о профессионализме.
Масло в коробке ещё и измерить правильно нужно, так что тут просто проверка нужна, может и норма…
Замеры можно сделать, только в курс стошников не вводить.
Если падение компрессии подтвердится , то вскрытие.
Итак уже денег впустую потрачено.
Масло в коробке ещё и измерить правильно нужно, так что тут просто проверка нужна, может и норма…
Замеры можно сделать, только в курс стошников не вводить.
Если падение компрессии подтвердится , то вскрытие.
Итак уже денег впустую потрачено.
Про масло как посмотреть уровень в коробке я в курсе, прогрела, проехалась, прогнала по всем передачам и на включенную смотрела.
Просмотр кода ошибки по списку на форуме лексуса ничего не дает — код общий, не показывает именно первичное место возникновения.
Машина стоит, все вопросы по ней пока на неделю отложила.
Плохая компрессия в цилиндре, как раз попадает под эту ошибку.
Лексус клуб:
-Если есть сканер не плохо бы посмотреть на работающем моторе
параметры в разных режимах.
-По вопросу нужен замер компрессии, 1-го, 6-го, за одно и 5 цилиндра. После замера вливается 10-15 мл масла, и снова проверить, если компрессия не изменилась то скорее всего клапан, если выросла на 1-3 ед то дело в поршне.
При условии,что свечи, катушки, провода,контакты в норме
Лексус клуб:
-Если есть сканер не плохо бы посмотреть на работающем моторе
параметры в разных режимах.
-По вопросу нужен замер компрессии, 1-го, 6-го, за одно и 5 цилиндра. После замера вливается 10-15 мл масла, и снова проверить, если компрессия не изменилась то скорее всего клапан, если выросла на 1-3 ед то дело в поршне.
При условии,что свечи, катушки, провода,контакты в норме
Спасибо, я скажу мастеру который будет смотреть. Но клапан это или поршень какая разница, если вскрытие все равно покажет
Но перед вскрытием естественно все еще раз перемеряют и посмотрят.
Я бы начал с компьютерной диагностики у опытного моториста.
Спасибо, я скажу мастеру который будет смотреть. Но клапан это или поршень какая разница, если вскрытие все равно покажет
Но перед вскрытием естественно все еще раз перемеряют и посмотрят.
Так то даразница в цене
Последнее редактирование: 27 Сен 2015
Спасибо, я скажу мастеру который будет смотреть. Но клапан это или поршень какая разница, если вскрытие все равно покажет
Очень большая (в деньгах и времени). Клапана поменять копеечное дело (по сравнению с капиталкой), а вот поршневая потянет за собой снятие всего двигателя с отсоединением коробки, полную его разборку (в том числе и снятие головок в которых и стоят клапана).
Про масло как посмотреть уровень в коробке я в курсе, прогрела, проехалась, прогнала по всем передачам и на включенную смотрела.
Это только контроль, смотреть на холодную надо.
Очень большая (в деньгах и времени). Клапана поменять копеечное дело (по сравнению с капиталкой), а вот поршневая потянет за собой снятие всего двигателя с отсоединением коробки, полную его разборку (в том числе и снятие головок в которых и стоят клапана).
блин Ромик ты авто сменил? я тебя не узнал)))
Очень большая (в деньгах и времени). Клапана поменять копеечное дело (по сравнению с капиталкой), а вот поршневая потянет за собой снятие всего двигателя с отсоединением коробки, полную его разборку (в том числе и снятие головок в которых и стоят клапана).
В подобных тонкостях я еще не разобралась как и что нужно почитать и посмотреть. Копеечное дело вопрос относительный: если подозрение на впускной клапан первого цилиндра подтвердится то ремонт около 100 стоить будет, ну может чуть меньше: кроме клапана и постели так то фазорегулятор, натяжители, успокоители и т.п.(может что то не правильным названием назвала — пока не разбиралась что к чему там) меняются и в итоге так и набегает стоимость, если что то большее делать, то проще уж контрактный взять, где то сталкивалась на форуме около 95 вроде стоил.
Это только контроль, смотреть на холодную надо.
Первый раз слышу, чтоб масло в коробке на холодную смотрели… Меток на щупе две но тем не менее.
Первый раз слышу, чтоб масло в коробке на холодную смотрели… Меток на щупе две но тем не менее.
Так они и обозначены -метками Cool и Hot (диапозон).
Всем привет беда пришла ошибка p0301 пропуск зажигания 🤦♂️Кто решил проблему без капиталки двс подскажите?50 .100 км проезжаю опять загорается ошибка.
Машины в продаже
Комментарии
9
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Привет! Вон оно как… Обошлось настройкой ГБО или как? Компрессию меряли?
Я езжу на Toyota Highlander (XU40)
Напиши мне в личку чего нить. Чуть позже ещё сообщу чего делали у мене с гбо
Я езжу на Toyota Highlander (XU40)
Езжай в сервис по гбо пусть настраивают. Я ещё ко всему дополнительно поставил фильтр циклонный и уменьшил зазор на свечах до 0,95мм.
На бензине тоже горит и троит
На газу чек всегда горит а на бензине 100 …50 км проезжаю и чек сгорает
Я езжу на Toyota Highlander (XU40)
У меня на гбо ошибки не светятся.
Мерь компрессию. А там все поймёшь
7 691
Обнаружены пропуски воспламенения в 1 цилиндре
Возможные причины появления ошибки в автомобиле TOYOTA:
- Неисправна свеча первого цилиндра
- Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания первого цилиндра
- Неисправна катушка зажигания первого цилиндра
- Обрыв или замыкание проводки форсунки первого цилиндра
- Забит или неисправен инжектор первого цилиндра
- Неисправность разъема проводки форсунки первого цилиндра
- Неисправность разъема катушки зажигания первого цилиндра
- Неправильное давление топлива
- Низкая компрессия в 1 цилиндре
- Подсос воздуха впускного коллектора
Код ошибки P0301 означает, что в первом цилиндре двигателя автомобиля Тойота обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – проверить на подсос воздуха впускной тракт, следующий шаг это замена свечи зажигания в первом цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику , которая детально описана здесь.
ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0301 Тойота:
- Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
- Отсутствие/потеря мощности двигателя;
- Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
- Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.
Описание ошибки P0301 TOYOTA
При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку P0301 TOYOTA.
Ошибка P0301 — Цилиндр 1 — пропуски зажигания
Определение кода ошибки P0301
Ошибка P0301 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил пропуски зажигания в цилиндре 1.
Что означает ошибка P0301
В большинстве автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. В каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. Затем из топлива высвобождается энергия, которая приводит в движение коленчатый вал, который должен плавно вращаться при движении автомобиля.
Все цилиндры работают вместе, чтобы обеспечить непрерывное вращение коленчатого вала. Если в цилиндре возникнут пропуски зажигания, это приведет к увеличению или уменьшению числа оборотов (об/мин) коленчатого вала.
Если обороты коленчатого вала увеличатся или уменьшатся на 2 процента или более, в памяти PCM (модуля управления АКПП) сохранится ошибка P0301.
Если обороты увеличатся или уменьшатся на 2-10 процентов, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Если процент отклонения превысит 10 процентов, индикатор Check Engine будет мигать, указывая на наличие более серьезной неисправности.
Ошибка P0301 указывает на то, что в цилиндре 1 возникли пропуски зажигания.
Причины возникновения ошибки P0301
- Износ или повреждение свечи зажигания цилиндра 1
- Отсутствие компрессии в цилиндре 1
- Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
- Повреждение крышки распределителя (при наличии)
- Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
- Повреждение топливной форсунки
- Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
- Обгорание клапанов
- Неправильная установка момента зажигания
- Утечка вакуума
- Низкий уровень или низкое давление топлива
- Повреждение прокладки головки блока цилиндров
- Износ крышки распределителя
- Неисправность датчика положения распределительного вала
- Неисправность датчика положения коленчатого вала
- Неисправность датчика расхода воздуха
- Неисправность датчика кислорода
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
- Неисправность каталитического нейтрализатора
- Неисправность PCM
Каковы симптомы ошибки P0301?
- Загорание или мигание индикатора Check Engine
- Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
- Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
- Неровный холостой ход двигателя
- Работа двигателя с перебоями
- Падение мощности двигателя
- Заглохание двигателя во время остановки автомобиля
- Увеличение расхода топлива
Как механик диагностирует ошибку P0301?
При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
- Очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0301 снова
- Проверит провод свечи зажигания цилиндра 1 на предмет износа и наличия повреждений
- Проверит свечу зажигания цилиндра 1 на предмет износа и наличия повреждений
- Проверит катушку зажигания на предмет износа и наличия повреждений
- Проверит провод катушки зажигания на предмет износа и наличия повреждений
- При необходимости, заменит свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода
- Если после замены вышеуказанных компонентов ошибка P0301 появится снова, проверит топливную форсунку и соответствующие провода на наличие повреждений
- Проверит крышку и бегунок распределителя зажигания (при наличии) на наличие коррозии и повреждений
- Если вместе с кодом P0301 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранит все присутствующие ошибки
- Проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0301 снова
- Если ошибка P0301 появится снова, проверит компрессию в цилиндре 1
- Если ошибка P0301 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля
Общие ошибки при диагностировании кода P0301
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0301 является замена свечей зажигания, катушек зажигания, а также соответствующих проводов, в то время как проблема заключается в повреждении проводов топливной форсунки.
Еще одной ошибкой является исключение возможности выхода из строя самой топливной форсунки, цилиндра или PCM.
Также механики часто не рассматривают другие коды ошибок, которые появились вместе с кодом P0301. Если не устранить все присутствующие ошибки, это может привести к тому, что ошибка P0301 появится снова.
Насколько серьезной является ошибка P0301?
Ошибка P0301 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Также двигатель автомобиля может долго запускаться или вовсе не запускаться, что в некоторых случаях может быть опасным. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0301?
- Замена поврежденных свечей зажигания
- Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
- Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
- Замена обгоревших клапанов
- Устранение утечки вакуума
- Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
- Замена неисправного датчика положения распределительного вала
- Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
- Замена неисправного датчика расхода воздуха
- Замена неисправного датчика кислорода
- Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
- Замена неисправной топливной форсунки
- Замена неисправного каталитического нейтрализатора
- Устранение всех присутствующих ошибок
- Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии), а также проводов, свечей и катушек зажигания
- При необходимости, ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
- Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
- В редких случаях, замена или перепрограммирование PCM
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0301
Для того чтобы быстро определить, заключается ли проблема в неисправности провода или катушки зажигания, необходимо переставить провод и/или катушку зажигания на другой цилиндр. Если код ошибки появится снова, это является признаком того, что износ или повреждение провода и/или катушки зажигания является причиной пропусков зажигания в цилиндре.
При устранении ошибки, связанной с пропусками зажигания, необходимо заменить все свечи зажигания. Если заменить свечу зажигания только в том цилиндре, в котором возникли пропуски зажигания, это может привести к пропускам зажигания в других цилиндрах. Также очень важно устранить все присутствующие ошибки.
Необходимо обязательно убедиться в том, что у свечи выставлен правильный зазор, используя щуп для замера зазоров. Если у свечи зажигания выставлен неправильный зазор, это может привести к пропускам зажигания в цилиндре. Обычно производители автомобилей предоставляют технические характеристики свечей зажигания. Данные характеристики можно найти на этикетке под капотом автомобиля или получить в любом магазине автозапчастей для вашего автомобиля.
Нужна помощь с кодом ошибки P0301?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Две машины, одна неисправность. Раз в три дня загорается и мигает чек,,отключается первый целиндр.. Раз пять зажигание передёрнул , чек горит но не мигает. Авто едет нормуль, с повышенными оборотами и расходом.
На первой , махнули без замены всё. Свечи, катушку , форсунку. Всё переставили на ближнию банку, как раз три позиции. Через неделю , опять она с ошибкой и опять пропуск 1.
Оказалось,, намудрили инженера,, до 100 тысяч эта проблема. Проблема железная, клапана это самое лучшее.
Мнение слышал, что на хх недостаточно давление масла моторного, Первый целиндр самый дальний от масляной магистрали .
А вторая машина такая же,, обороты повышены,, ошибок нет,,, первый цилиндр с поправкой на 10 градусов по дате.
Не течстримом смотрел , так бы скрины прилепил. До вскрытия не дошло, ждём. Ремонта на тысяч 70,, дилеры говорят бензина плохого заправили., типо с заправкой разбирайтесь.
Вот такое у нас отношение,, наверняка есть отзыв, который не разглашается.