Ошибка p0300 кадиллак эскалейд

Доброго всем времени суток. Столкнулся со следующей проблемой, уже сломал всю голову. Может кто подскажет в чем проблема, или к кому можно обратиться в городе Иркутске. 
Машина Escalade IV ESV Platinum, 2015 год, пробег на данный момент составляет ровно 165000 км. Масло лил всегда Mobil 0w20, менял строго раз в 5000 км (расход от замены составляет около 500 грамм на 5000 км), под клапанной крышкой мотор идеально чистый. Расходники и запчасти только оригинал. Бензин АИ-98. Переодически промывал форсунки winsom. Проблема в следующем: троит двигатель, смотрел лаунчем, показывает пропуски зажигания по третьему цилиндру, но ошибку выдает p0300 (хотя вроде как должен указывать p0303).

Что я сделал: заменил свечи и бронепровода, поменял катушки местами. Поменял форсунку на новую. Компрессия 12.5 в цилиндрах. Снимал впуск, чистил впускные клапана. Проверил штанги на третьем цилиндре, они не гнутые. Осциллографом посмотрел импульсы с процессора на форсунки, графики одинаковы. Результат тот же, троение ДВС. 
Уже не знаю куда копать   
Вопрос: может ли быть причина в отказе толкателя на третьем цилиндре?  (гидрик).  Хотя на третьем цилиндре они не активные
Уже превентивно купил: новые болты и прокладку ГБЦ, кассеты толкателей и сами толкатели. Также купил и имею в наличии новый процессор ДВС (не исключаю его поломку), и заказал столб ДВС на всякий случай (начался лыжный сезон и хочется уже скорее пересесть обратно на кадди, поменять ДВС как самый крайний вариант) 

О людях, которые нерационально используют ресурсы, говорят, что они либо забивают гвозди микроскопом, либо стреляют из пушек по воробьям. Ну, а что им делать, если у них есть лишние микроскопы и ненужные пушки? У нас нет ни того, ни другого, зато у нас есть просто офигительный диностенд за много тысяч рублей, который мы тоже иногда используем не для замеров мощности, а для диагностики. Да-да, для этого он тоже подходит. И иногда бывает даже полезен. Слушайте историю, полную чудес, праведного гнева и хэппи энда в конце.

Начнём с анамнеза пациента (анамнез — совокупность сведений, получаемых при медицинском обследовании путём расспроса самого обследуемого и/или знающих его лиц. Если интересно, то на греческом звучит как ἀνάμνησις — прим. LoS). Перед нами пиндосский лухури-автобус Cadillac Escalade с бензиновым V8 под капотом. Объём мотора — 6,2 л, дури — 409 л.с. Но это — когда всё работает.

Но тут работает не всё. И не всегда. На высоких скоростях (от 120 км/ч) под нагрузкой его мощное тело начинает трясти, на панели загорается лампочка Check Engine, машина начинает дёргаться и хуже ехать. О чём, дорогие друзья, это говорит? Нам, как профессионалам, сразу понятно, что лампочка Check Engine не перегоревшая. И что какая-то фигня там сломалась. Существенно облегчает поиск неисправности знание ошибки, увиденной в истории сканером: р0300, то есть множественные пропуски воспламенения.
Не работать может многое. В системе зажигания — катушки (они тут отдельные на каждую свечу), высоковольтные провода или свечи. В системе питания косые взгляды может вызвать разве что форсунка. Ну и, наконец, самое печальное — механические неисправности в моторе. Так как мы все люди технически грамотные, понимаем, что для хорошей вспышки топливно-воздушной смеси в камере сгорания нужны не только эти самые смесь и искра, но и компрессия, то всё, что снижает компрессию может стать причиной пропусков воспламенения. К таковым мы с прискорбием относим: износ или поломка поршневого кольца, прогар тарелки клапана, отказ гидрокомпенсатора, сильный износ кулачка распредвала или толкателя, поломку или износ клапанной пружинки. Итак, нам есть где разгуляться. Но сначала — дисклеймер.

Дисклеймер: мы не одобряем поиск неисправности в моторе с помощью пива, воблы, советников из соседних боксов, “курения” форумов, белой (а равно и чёрной) магии и поэтапной замены всего подряд. На “чирке”, скорее всего, есть смысл последовательной замены свечей, проводов, катушек и всего прочего, что там у неё есть. Потому что это дёшево. А вот одна только катушка на Эскалейде стоит семь тысяч, комплект проводов — десять, а свечи и вовсе стоят иридиевые. Так что менять всё подряд тут невыгодно. И жутко неудобно, особенно в седьмом и восьмом цилиндрах. И так как у нас есть стенд, мы и выбрали более лёгкий способ: сначала диагностика, потом — ремонт. Только так, и никак больше.

Итак, главный вопрос: зачем нам тут нужен будет стенд? Самые внимательные и догадливые уже поняли, зачем он нам понадобился. Да, именно потому, что неисправность проявляется только на высокой скорости и под нагрузкой. И попытки считать сканером ошибки на месте оказались не сильно эффективнее попытки оценить состояние Ленина в Мавзолее: с виду всё хорошо. Так что делать?
Можно, конечно, присоединить сканер и поехать за город (в нашем случае — на КАД) и дать там жару прямо под камерам видеофиксации нарушений. Но в снег и гололёд делать этого не хотелось. Да и штрафы платить тоже нам религия не позволяет. А так как у нас тут на полу стоит барабанный стенд с инерционной массой 1,7 тонны, который может работать даже в режиме торможения и с полноприводными автомобилями, то он нам и поможет создать имитацию движения по шоссе с высокой скоростью. Хитрый план, не так ли?
Поэтому переобуваем машину в летние шины (на шипах на стенд заезжать нельзя: жалко барабаны стенда, и немного шипы) и крепим машину на стенде стропами. То есть, делаем всё, как обычно. Поехали!

Итак, мы уже знаем, что у нас есть ошибка р0300. На стенде мы можем посмотреть лайвдату (то есть, данные в реальном времени) и выяснить, в каком именно цилиндре появляются пропуски. И, может, приблизительно понять их причину. Смотрим и видим: 346 пропусков в шестом цилиндре и до кучи — ещё парочка пропусков во втором. Но теперь нам ясно, что виновник всего происходящего — как раз шестой цилиндр. Теперь придётся взять в руки ключи и слегка поколдовать с катушками: переставить со второго и с шестого цилиндров на пятый и седьмой. Так мы сможем оценить состояние катушек. Наш мастер с длинными руками завершает работу, и мы опять катаемся по стенду, аж волосы назад.

Результат неутешительный: в шестом цилиндре становится 1172 пропуска, в пятом и седьмом цилиндрах появляются пропуски, которых не было. Утрём слёзы: две катушки менять придётся точно. Но ещё хуже, что в этом богом забытом шестом цилиндре есть и другая проблема. И тут появляется одно подозрение.

Дело в том, что одна из конструктивных особенностей этого 6,2-литрового мотора L92 — крайне дерьмовые пружины клапанов. Они слабенькие и довольно быстро перестают выполнять свою работу. Клапан на высоких оборотах коленвала (а это как раз наш случай) зависает, компрессия пропадает, вспышки нет, ошибка есть. Печально, но это пахнет разборкой ГБЦ и заменой пружины. Но в этом ещё надо убедиться, для чего замерим компрессию.
Сделать это можно по-разному. Можно пожевать бумажку, скатать её в шарик, плотно засунуть в отверстие под свечу и провернуть коленвал. Если бумажка вылетит — компрессия есть. Ладно-ладно, шутка, мы так не делаем. Да и точность измерения нас не устроит.
Второй способ — использовать компрессометр. Но и у него есть недостаток: этот прибор покажет среднее арифметическое от максимального давления. То есть, он хорош чтобы убедиться, что мотору настал полный… этот самый… финал, короче. Нам этот пессимистичный способ не нравится тем, что полной картины во всех тактах работы мотора он тоже не даёт. А мы эту картину очень хотим.
По этой же причине откинем лик-тест (это такой тест на утечки, может, как-нибудь потом расскажем).
Так что остаётся? Вытащить на свет божий мотортестер MotoDoc. Вот с его помощью можно увидеть давление в каждый момент работы мотора. Для этого на место свечи нужно вкрутить датчик давления и затем изучить график, который построит софт. Начнём с выкручивания свечи из интересующего нас шестого цилиндра. Для этого у нас в штате есть специалист с большим удлинителем на свечной ключ и четырьмя локтями. Он довольно быстро вытаскивает свечу и показывает её нам.

Повешение? Расстрел? Четвертование? Удушение? Отравление? Колесование? Инъекция? Электрический стул? Нет, всё это слишком мало и снисходительно для тех нехороших людей, которые продают такие свечи.

Судите сами: пробег этой иридиевой свечи Denso — не более 20 тысяч километров (мы её сами не так давно сюда ставили), а центрального электрода нет. Как, видимо, и самого иридия. Увеличение зазора привело к пробою изолятора, что хорошо видно на фотографии (чёрные риски на изоляторе).

Финита ля комедия, братья и сёстры! На этом работу можно считать законченной. Но уж коли начали, компрессию мы проверим. Точнее, давление в цилиндре без воспламенения.

Итак, MotoDoc подключен, запускаем мотор. Теперь смотрим, что у нас на графике. Небольшой разбег в максимальном давлении в конце сжатия — нормально (и клапан крутится, и немного неплотное прилегание допустимо). Главное, что оно легко укладывается в разрешённые 10% и достигает 5,7 атм. Разрежение в 0,7 атм — тоже хорошо. Утрите пот со скрипки, маэстро: перебирать мотор вашего автомобиля пока не придётся.

А вот новую свечу поставить надо. Совершенно случайно в закромах Родины такая оказалась, её мы и поставили. И опять залезли в машину со сканером и включили стенд и вентилятор перед ним. Вуаля, ремонт закончен! Какие сделаем выводы?

Во-первых, свечи бывают палёными. И это факт, и с осознанием этого факта как-то надо жить дальше. И купить сюда нормальные свечи.
Во-вторых, стенд может быть очень полезен в диагностике. Нам даже думать не хочется о том, чтобы лазить в V8 и наугад выкручивать всё подряд: это труднее, дольше и как-то не эстетично. Хотя, конечно, некоторые закидают нас какашками и скажут, что как раз со свечей и надо было начинать. Это вы от зависти, господа, у вас стенда нет. Мы убеждены, что качественный ремонт начинается с качественной диагностики. На том стоял, стоит и стоять будет наш подход к ремонту и чип-тюнингу. Потому что мысль первична, а действие вторично. Аминь.

UPD: у нас появился видеоролик по сюжету этой статьи. Если не знаете что посмотреть за обедом, милости просим — www.drive2.ru/o/b/493856094049796237

На чтение 6 мин Просмотров 11.4к.

Пропуски зажигания — очень популярная проблема в автомобилях, которая появилась чуть ли сразу после их изобретений. Но именно зафиксировать пропуски зажигания, стало возможно только после изобретения «мозгов» для авто, то есть, с 1996 года.

В Автодиагностику 100.ks.ua часто обращаются люди с проблемой пропусков зажигания и в связи с этим, Мы решили рассказать, об ошибке P0300.

В этом материале, Мы постараемся ответить на такие вопросы:

• Как исправить P0300?
• Что означает ошибка p0300?
• Как определить пропуски зажигания?
• Как понять что пропуски зажигания?
• От чего пропуски зажигания?
• Чем опасны пропуски зажигания?
• Чем грозят пропуски зажигания?
• Что означает пропуск зажигания в цилиндре?

Определение кода ошибки P0300

Правильно код ошибки P0300 расшифровуется следующим образом: Код ошибки P0300 — обнаружены пропуски зажигания (на английском: random/multiple cylinder s misfire detected). Информация говорит о том, что в 2 и более цилиндрах обнаружены пропуски зажигания, которые превышают номинальное значение более чем на 3,25%.

Значение 3,25% является максимально допустимым. Коды ошибок 0301, 0302, 0303, 0304 говорят в каком именно цилиндре появились пропуски зажигания.

На разных сканерах ошибка может отображатся по разному:

• p0300
• p0300 21
• p0300 000 обнаружены пропуски воспламенения
• p0300 35 00
• p0300 нарушен порядок зажигания цилиндров
• p0300 p0301
• ошибка p0300 00
• p0300 67
• 16684 обнаружен пропуск воспламенения p0300 35 00
• p0300 00 096
• p0300 0303
• p0300 000 непостоянно
• p0300 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
• p0300 трансмиссия random/multiple cylinder misfire detected
• p0300 random/multiple cylinder misfire detected
• p0300 random/multiple cylinder

Сопутствующие ошибки P0300:

• p0301
• p0302
• p0303
• p0304
• p0325

Шутка-минутка: В электрокарах такой проблемы нет .

Что означает ошибка P0300?

Многие водители дано купили себе самые дешовые автосканеры по типу ELM 327 и диагностирует свои авто самостоятельно. Но проблема в том, что такие сканеры часто не могут правильно прочитать код ошибки, либо просто не показывают обозначение. Что бы правильно понять и начать применять какие-то действия, нужно понимать принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Если вспомнить принцип строения и работы двигателя, то получим следующее…

В двигателе есть N число цилиндров и на каждый цилиндр, подходит свеча зажигания, которая дает искру, для воспламинения топливно-воздушной смеси. Сгорая, образуется N число энергии, которое опускает поршень, и тот вращает коленчатый вал.

Когда в машине появляются проблемы, а именно пропуски зажигания, то топливно-воздушная смесь сгорает менее не правильно, что приводит к увеличению либо уменьшению числа оборотов коленчатого вала.

У каждого автомобиля, в мозгах заложены правила, нормы, по которым работает автомобиль в разных режимах. Если эти правила менять, делать чип-тюнинг, то автомобиль будет работать по ним. Но когда идут отклонения, не заложенные в программу, то мозги записывают ошибку.

• АКПП — на коробке автомат, подобные ошибки пишутсья в PCM. Если разница по количеству оборотов, в любую сторону, превысет 2% от номинального значения, то в PCM зафиксируется ошибка о пропусках зажигания — код P0300.
• КПП — если обороты упадут либо подымуться от 2% до 10%, то на приборной панели автомобиля загорится «Check Engine». Есть чек будет мигать — значит обороты подняли более чем на 10 процентов.

Причины возникновения ошибки P0300

Как и множество других поломок в автомобиле, пропуски зажигания могут появится по массе причин. В следующем списке, Мы постараемся упорядочить все причины появления P0300 в порядке от самых популярных, до самых редких.

ТОП 10 самых популярных причин появления P0300

1. Катушка зажигания — причин много и нужно разбирать и детально смотреть.
2. Свечи зажигания — дают не «ровную» искру, а пробивают в сторону, либо просто слабая искра.
3. Высоковольтные провода — перебились, перетерлись или просто подгорели.
4. Вакуум — утечка вакуума из системы.
5. Топливная форсунка — любое повреждение детали, от засора до поломки.
6. EGR — засорение турбок либо самого клапана системы рециркуляции отработавших газов.
7. Угол зажигания — сбился либо сразу не правильно был выставлен угол зажигания.
8. Давление топлива — низкое давоение из-за неисправного клапана нагнетателя либо вышедшего из строя бензонасоса.
9. Датчики: ДПРВ, ДПКВ, ДМРВ, кислоров, ДПДЗ, лямбда-зонд — любая поломка самого датчика либо подходящего к нему провода.
10. Прокладка головки блока цилиндров — прогорела прокладка.

ТОП 4 самые редкие причины появления P0300

В нашей практиче, реже всего, ошибка P0300 появлялась при:

1. Неисправность PCM
2. Повреждении крышки распределителя
3. Износе или повреждении бегунка распределителя зажигания
4. Износе крышки распределителя

Когда диагностируется ошибка P0300?

Что бы диагност увидел ошибку, ЭБУ автомобиля должны ее зафиксировать. Запись в память ЭБУ произойдет в случае, если пропуски зажигания будут в 2 и более цилиндрах автомобиля. Если это так, то следующим критерием будет время пропуска.

• На холостом ходу — через 210 секунд.
• В движении — при оборотах более 2000 в минуту, запись произойдет примерно через 1 минуту.

И последний критерий — это количество «вспышек» на 1000 оборотов коленвала — более 3,25% от номинального значения.

Какие симптомы и как сказывается на работе двигателя ошибка P0300

Прочитав наше описание, любой водитель сможет определить ошибку пропуска зажигания P0300, не подключая сканер к OBD 2 разъему и другим диагностическим разъемам. Нужно только проследить за поведением автомобиля, ведь симптомов не так уж и много.

1. На холостом ходу и малых оборотох езды, двигатель сильно тресет.
2. Заметно увеличился расход топлива по городу.
3. Понижена тяга при резком старте.
4. Бывают проблемы с запуском двигателя на холодную.
5. При разгоне автомобиль заметно дергает.

Чаще всего, все эти 5 пунктов бывают вместе и если это так, то гарантированно, диагностический сканер покажет ошибку P0300.

В зависимости от марки и модели автомобиля, лампочка Check Engine может либо гореть постоянно, либо мигать.

Как Автодиагностика 100.ks.ua диагностирует ошибку P0300?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Когда к нам приезжает клиент и есть подозрение на пропуски зажигания, Мы сделаем сделающие шаги:

• Подключим сканер к OBD-II и проверим авто на все коды ошибок.
• Очистим код ошибки P0300 и сопутствующие по узлу. Запустим автомобиль для подтверждения появления ошибок.
• На слух либо другими методами проверим, в каких цилиндрах нестабильная работа.
• Проверим высоковольтные провода на предмет износа и плотного соединения со свечами и катушкой зажигания, прозвон на обрыв.
• Выкрутим свечи и проверим их работоспособность: налет, зазор и внешний вид.
• Проверим компрессию каждого цилиндра.
• Проверим и при необходимости зачистим контакты на катушке зажигания, проводах и свечах.
• Если ошибка не исчезнет, предложим очистку топливной системы: тест форсунок и очистка. Плюс, замер давления в топливной рампе.

Все нерабочие элементы конечно же сразу заменим и удостоверимся в отсутсвии появления кода P0300.

Общие ошибки при диагностировании кода P0300

Самая популярная проблема, с которой столкнулись именно мы, так это не учет всех возможных вариантов. К примеру, человек, либо другой мастер, как-то узнал что у него ошибка P0300. Начинает с самого простого, проверка компресси, свечей и проводов. Может даже последние поменять, но проблема не ушла. И проблема в том, дальше копать никто не хочет, так как это уже более затратно — промывка либо замена топливной форсунки, перепрограммирование либо замена мозгов, проблема внутри двигателя.

Так же, большой проблемой является и тот факт, что диагностируя любой код ошибки, мастера не учитывают и другие присутствующие ошибки. Которые могут быть не следствием появления P0300, а причиной. И не устранив все неисправности, пропуски зажигания могут возникнуть снова.

Насколько серьезной является ошибка P0300?

Любоя поломка автомобиля, это серьездная проблема. Безопасность водителя и пассажиров автомобиля зависит от исправности всего авто, а не агрегатов по отдельности. Если говорить именно о проблемах, которые могут возникнуть из-за пропусков зажигания, финансовую часть, то владелец может «влететь» максимум на капиталку двигателя.

Если говорить о здоровье, то самые прескорбные последтствия, так как автомобиль становится непредсказуемым.

Автодиагностика 100.ks.ua настоятельно рекомендует, при обнаружении кода P0300, обращаться в ближайший сервисный центр и пройти диагностику. Если диагноз подтверждается, то не откладывая на потом, приступить к решению проблемы.

Алгоритм работы для устранения ошибки P0300 своими руками

Сразу хотим отметить, что мастер с опытом выполнит работу лучше и более качественно. Но если выбора нет и хотите самостоятельно устранить пропуски зажигания, то следуйте следующей инструкции. Остальные шаги, которых нет в списке, Мы не рекомендуем делать самостоятельно.

Шаг №1 — Проверка высоковольтных проводов

Самым простым, но и основным действием, будет проверка высоковольтных проводов на работоспособность. Для этого, достаточно иметь мультиметр и острый глаз.

Что бы проверить работоспособность проводов, нужно осмотреть их на вероятность механического повреждения и проверить их сопротивление, оно должно быть от 4 до 10 кОм. Не удивляйтесь что на каждой проводе разное сопротивление, это нормально, так как провода разной длинны.

Шаг №2 — Проверка модуля или катушки зажигания — опасный шаг

В гараже, либо просто на улице, проверить катушку можно простым подставлением. Вам необходимо отключить провода от всех свечей и подключить 1 провод на 1 100% рабочий цилиндр и дать так поработать двигателю. Если ошибка не исчезла, то проблема 100% не в этом элементе. Только не забудьте отключить форсунки с других цилиндров, что бы не смыть маслянную пленку с цилиндров и не поделать задиров.

Шаг №3 — Проверка свечей зажигания

Если с проводами все в порядке и катушка полностью рабочие, то стоит проверить и свечи зажигания.

Важно: Выкручивать свечи зажигания нужно только на холодном двигателе. Иначе, можно скрутить головы и потом только высверливать.

Выкрутив, посмотрите, есть ли масляный налет или пленка на них. Если есть, то вероятней всего именно эта свеча не работая или работает не правильно. Ее нужно заменить. Так же, не зубудьте проверить зазор. Для этого возьмите обычное полотно, и просуньте меж контактами. Полотно должно в притирку пройти.

Шаг №4 — Проверка компресси

Если у вас есть или можете легко достать компрессометр, то не лишним будет проверить и компрессию. Главное не путайте компрессометры, есть для бензиновых двигателей, есть для дизельным. Разница в отметках на шкале.

Отключите провод с трамблера, что бы тот не подавал питание на высоковольтные провода — иначе может «бахнуть» не слобо.

Посмотрите в интернете номинальные значения компрессии для вашего двигателя и поочередно проверьте компрессию. Долго крутить двигатель не нужно, буквально 4 — 5 оборотов.

Если компрессия отсутствует либо низкая, значит Вы нашли проблемное место. Из-за отсутствия компресси не будет достаточного сжатия и топливновоздушная смесь не сможет передавать эффективно свою энергию и крутить вал.

Шаг №5 — Проверка и замена топливного фильтра

Не лишним будет проверить и топливный фильтр, особенно если Вы давно его меняли. Из-за засорения, он может не давать поступать достаточному количеству топлива, от чего двигатель будет работать слабо, пропалет тяга. Вторая причина, это если фильтр перестанет улавливать грязь, а начнет ее пропускать. В таком случае быстро забъются форсунки и высветится ошибка P0300.

Какой ремонт может исправить ошибку P0300?

Если проблема понятна, то нужно понять, как ее решить. Пропуски зажигания не простая проблема и причин ее возникновения целая масса. Если обобщить в единый список, ремонт ошибки P0300, то он будет следующим…

Замена деталей для исправления ошибки P0300

Список деталей, которые могут выйти из строя и из-за которых могут появится пропуски зажигания.

• Лямбда-зонд
• Свечи зажигания
• Катушка зажигания
• Высоковольтные провода
• Датчик положения коленчатого вала
• Датчик расхода воздуха
• Датчик кислорода
• Датчик положения коленчатого вала
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик положения распределительного вала
• Топливная форсунка
• PCM

Ремонт авто для устранения ошибки P0300

Краткий список того, что потребуется починить, что бы устранить пропуски зажигания.

1. Клапан системы рециркуляции отработавших газов
2. Трубки EGR
3. Утечка вакуума
4. Прокладка головки блока цилиндров

И очень редко, но все же бывают случаи — полная замена двигателя, либо дорогостоящий капитальный ремонт.

Хотите что бы ошибку P0300 исправили специалисты?

Специалисты из Автодиагностики 100.ks.ua занимаются удалением любых кодов ошибок OBD2 с любых автомобилей. Мы не просто чистим, а делаем так, что бы данные проблемы больше не появлялись.

Закажите компьютерную диагностику в любое удобное для Вас место, или приезжайте к нам.

Детали:
Система зажигания,
Свечи,
Лямбда-зонд,
EGR,
Топливные форсунки,
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF),
ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки),
Высоковольтные провода,
Катушка зажигания,
Зажигание,
Свечи,