На чтение 6 мин Просмотров 4.6к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P025A
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P025A
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P025A звучит как «обрыв цепи управления модулем топливного насоса». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pump Module Control Circuit/Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P025A
Код OBD-2 P025A чаще всего определяется как «обрыв цепи управления модулем топливного насоса». Устанавливается, когда PCM не получает необходимую информацию от модуля управления топливного насоса.
В большинстве случаев, код устанавливается сразу после возникновения неисправности и загорается сигнальная лампа. Но иногда код устанавливается только после того, как неисправность присутствует в течение нескольких секунд.
На старых бензиновых двигателях топливная система спроектирована таким образом, что топливо поступает в форсунки с постоянной скоростью и давлением. В этих системах питание подается на топливный насос через реле, которое подает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи.
На современных автомобилях используются безвозвратные системы, которые не возвращают излишки топлива в бак. Вместо этого объем и давление топлива, подаваемого в форсунки, регулируются путем изменения скорости топливного насоса, что достигается за счет изменения напряжения в цепи управления.
Однако обратной стороной этих систем является значительно увеличенная сложность управления топливным насосом. Которая включает в себя модули управления и различные датчики. Такие как положение педали акселератора, положения дроссельной заслонки. Входные данные от датчиков MAP / MAF, охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, давления топлива и несколько других. Которые связаны между собой через систему шин CAN (Controller Area Network).
PCM использует все эти входные данные для расчета соответствующего давления топлива. Чтобы добиться правильного баланса, PCM регулирует скорость топливного насоса несколько раз в секунду, изменяя входное напряжение. Существуют различные способы сделать это, но наиболее распространенный метод, это изменение сопротивления для увеличения или уменьшения напряжения.
PCM активирует код ошибки P025A, когда он отслеживает одно или несколько условий вне определенного электрического диапазона в модуле управления топливным насосом или его цепи. Это может быть вызвано механической или электрической проблемой.
Ошибка, связанная с обрывом цепи управления модулем топливного насоса, устанавливается, когда PCM отслеживает общую неисправность или разрыв цепи. Проблема может быть как в самом модуле топливного насоса, так и в его цепи.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P025A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Двигатель может не запускаться или запускаться, а затем глохнуть.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Недостаточная подача топлива из-за ненадлежащей работы топливного насоса.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Присутствие запаха топлива.
- Двигатель глохнет при достижении рабочей температуры.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Неисправность цепи модуля топливного насоса может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P025A считается серьезной. Если ее игнорировать, то компоненты могут полностью выйти из строя.
Причины возникновения ошибки
Код P025A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Проблемы с модулем топливного насоса.
- Неисправный топливный насос.
- Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
- Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
- Ослабленные или поврежденные разъемы.
- Цепь обратной связи имеет обрыв.
- При небольшом ударе мог сработать инерционный выключатель, который размыкает цепь топливного насоса.
- Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
- Неисправная шина CAN.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P025A
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P025A:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P025A.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проведите тест модуля топливного насоса.
- Проверьте работоспособность топливного насоса.
- Протестируйте реле топливного насоса.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
- При необходимости замените предохранитель.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Для диагностики цепей топливного насоса и устранения кода неисправности P025A необходимо наличие электрической схемы, для вашего автомобиля. После этого можно приступать к дальнейшим действиям.
Если автомобиль запускается и движется, нареканий на управляемость нет, скорее всего есть обрыв в цепи обратной связи между PCM и цепью напряжения питания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте.
Когда автомобиль не заводится или заводится и глохнет из-за низкого давления топлива, проверьте предохранитель топливного насоса. Если он перегорел, проверьте цепь питания топливного насоса на замыкание на массу.
Снимите реле топливного насоса (FP), а затем проверьте сопротивление между цепью напряжения на разъеме топливного насоса и массой. При небольшом сопротивлении, указывающим на замыкание на массу, отключите топливный насос и проверьте его снова.
Если после отсоединения топливного насоса он показывает высокое или бесконечное сопротивление, замените закороченный топливный насос. При низком сопротивлении после отключения топливного насоса, устраните короткое замыкание в цепи питания FP.
После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P025A пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле, модуле или самом топливном насосе.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P025A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Камаро, Сильверадо, Тахо)
- Chrysler
- Dodge
- Ford (Форд Куга, Фокус, F-150)
- Mazda
- Renault (Рено Сандеро)
- Smart
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)
С кодом неисправности Р025А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0251, P025B, P025C, P025D.
Видео
На чтение 6 мин Просмотров 3.5к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P025A
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P025A
- Диагностика и решение проблем
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P025A звучит как «обрыв цепи управления модулем топливного насоса». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pump Module Control Circuit/Open».
Код OBD-2 P025A чаще всего определяется как «обрыв цепи управления модулем топливного насоса». Устанавливается, когда PCM не получает необходимую информацию от модуля управления топливного насоса.
В большинстве случаев, код устанавливается сразу после возникновения неисправности и загорается сигнальная лампа. Но иногда код устанавливается только после того, как неисправность присутствует в течение нескольких секунд.
На старых бензиновых двигателях топливная система спроектирована таким образом, что топливо поступает в форсунки с постоянной скоростью и давлением. В этих системах питание подается на топливный насос через реле, которое подает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи.
На современных автомобилях используются безвозвратные системы, которые не возвращают излишки топлива в бак. Вместо этого объем и давление топлива, подаваемого в форсунки, регулируются путем изменения скорости топливного насоса, что достигается за счет изменения напряжения в цепи управления.
Однако обратной стороной этих систем является значительно увеличенная сложность управления топливным насосом. Которая включает в себя модули управления и различные датчики. Такие как положение педали акселератора, положения дроссельной заслонки. Входные данные от датчиков MAP / MAF, охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, давления топлива и несколько других. Которые связаны между собой через систему шин CAN (Controller Area Network).
PCM использует все эти входные данные для расчета соответствующего давления топлива. Чтобы добиться правильного баланса, PCM регулирует скорость топливного насоса несколько раз в секунду, изменяя входное напряжение. Существуют различные способы сделать это, но наиболее распространенный метод, это изменение сопротивления для увеличения или уменьшения напряжения.
PCM активирует код ошибки P025A, когда он отслеживает одно или несколько условий вне определенного электрического диапазона в модуле управления топливным насосом или его цепи. Это может быть вызвано механической или электрической проблемой.
Ошибка, связанная с обрывом цепи управления модулем топливного насоса, устанавливается, когда PCM отслеживает общую неисправность или разрыв цепи. Проблема может быть как в самом модуле топливного насоса, так и в его цепи.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P025A для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Двигатель может не запускаться или запускаться, а затем глохнуть.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Недостаточная подача топлива из-за ненадлежащей работы топливного насоса.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Присутствие запаха топлива.
- Двигатель глохнет при достижении рабочей температуры.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Неисправность цепи модуля топливного насоса может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P025A считается серьезной. Если ее игнорировать, то компоненты могут полностью выйти из строя.
Причины возникновения ошибки
Код P025A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Проблемы с модулем топливного насоса.
- Неисправный топливный насос.
- Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
- Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
- Ослабленные или поврежденные разъемы.
- Цепь обратной связи имеет обрыв.
- При небольшом ударе мог сработать инерционный выключатель, который размыкает цепь топливного насоса.
- Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
- Неисправная шина CAN.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P025A
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P025A:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P025A.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проведите тест модуля топливного насоса.
- Проверьте работоспособность топливного насоса.
- Протестируйте реле топливного насоса.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
- При необходимости замените предохранитель.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Для диагностики цепей топливного насоса и устранения кода неисправности P025A необходимо наличие электрической схемы, для вашего автомобиля. После этого можно приступать к дальнейшим действиям.
Если автомобиль запускается и движется, нареканий на управляемость нет, скорее всего есть обрыв в цепи обратной связи между PCM и цепью напряжения питания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте.
Когда автомобиль не заводится или заводится и глохнет из-за низкого давления топлива, проверьте предохранитель топливного насоса. Если он перегорел, проверьте цепь питания топливного насоса на замыкание на массу.
Снимите реле топливного насоса (FP), а затем проверьте сопротивление между цепью напряжения на разъеме топливного насоса и массой. При небольшом сопротивлении, указывающим на замыкание на массу, отключите топливный насос и проверьте его снова.
Если после отсоединения топливного насоса он показывает высокое или бесконечное сопротивление, замените закороченный топливный насос. При низком сопротивлении после отключения топливного насоса, устраните короткое замыкание в цепи питания FP.
После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P025A пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле, модуле или самом топливном насосе.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P025A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Камаро, Сильверадо, Тахо)
- Chrysler
- Dodge
- Ford (Форд Куга, Фокус, F-150)
- Mazda
- Renault (Рено Сандеро)
- Smart
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)
С кодом неисправности Р025А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0251, P025B, P025C, P025D.
Видео
Всем привет, менял аккумулятор на авто свечи, сегодня почитал машину форсканом, есть ошибки
———————————————————————————
Модуль PCM DTC P165C:00-48
Код: P165C — Характеристики минимальной/максимальной остановки заслонки A решетки
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
«Замороженный» кадр :
-LOAD: 37.25 % — Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 87 °C — Температура охлаждающей жидкости
-RPM: 2391 об/мин — Число оборотов двигателя в минуту
-FUELSYS: Closed Loop — Состояние топливной системы (разомкнутый/замкнутый контур)
-SHRTFT1: -3.91 % — Кратковременная подстройка топлива, блок 1
-LONGFT1: -3.13 % — Долговременная подстройка подачи топлива 1
-MAP: 73.0 кПа — Датчик абсолютного давления в коллекторе
-VSS: 108.0 км/ч — Скорость автомобиля
-SPARKADV: 18.00 ° — Опережение зажигания
-IAT: 20 °C — Температура поступающего воздуха
-MAF: 20.61 г/с — Массовый расход воздуха
-TP: 20.00 % — Положение дроссельной заслонки
-RUNTM: 988 сек — Время с момента пуска двигателя
-FRP: 13550.0 кПа — Давление в топливном коллекторе
-EVAP_PCT: 0.00 % — Активизируемая очистка системы контроля за парами топлива
-FLI: 0.00 % — Fuel Level
-BARO: 98.0 кПа — Барометрическое давление
-VPWR: 12.51 Вольт — Напряжение модуля управления
-LOAD_ABS: 56.86 % — Значение абсолютной нагрузки
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 — Заданное эквивалентное соотношение (смесь воздуха и топлива), ряд цилиндров №1
-TP_REL: 10.20 % — Относительное положение дроссельной заслонки
-AAT: 4 °C — Наружная температура
-TP_B: 20.39 % — Датчик положения дроссельной заслонки №2
-APP_D: 35.29 % — Положение D педали акселератора
-APP_E: 35.29 % — Положение E педали акселератора
-TAC_PCT: 14.12 % — Заданное управление исполнительным устройством дроссельной заслонки
-FF_INF: 0.00 % — Предполагаемое процентное соотношение в многотопливной системе
-LONGFT12: 0.00 % — Долговременная коррекция подачи топлива (ряд цилиндров 1, датчик 2)
-APP_REL: 21.18 % — Относительное значение положения педали акселератора
———————————————————
Модуль PCM DTC P086A:00-08
Код: P086A — Обрыв в цепи датчика A нейтрального положения
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
«Замороженный» кадр :
-LOAD: 22.35 % — Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 40 °C — Температура охлаждающей жидкости
-RPM: 968 об/мин — Число оборотов двигателя в минуту
-FUELSYS: Open Loop — Состояние топливной системы (разомкнутый/замкнутый контур)
-SHRTFT1: 0.00 % — Кратковременная подстройка топлива, блок 1
-LONGFT1: -0.78 % — Долговременная подстройка подачи топлива 1
-MAP: 39.0 кПа — Датчик абсолютного давления в коллекторе
-VSS: 0.0 км/ч — Скорость автомобиля
-SPARKADV: 6.50 ° — Опережение зажигания
-IAT: 17 °C — Температура поступающего воздуха
-MAF: 4.41 г/с — Массовый расход воздуха
-TP: 12.94 % — Положение дроссельной заслонки
-RUNTM: 63 сек — Время с момента пуска двигателя
-FRP: 5540.0 кПа — Давление в топливном коллекторе
-EVAP_PCT: 0.00 % — Активизируемая очистка системы контроля за парами топлива
-FLI: 0.00 % — Fuel Level
-BARO: 99.0 кПа — Барометрическое давление
-VPWR: 14.58 Вольт — Напряжение модуля управления
-LOAD_ABS: 27.84 % — Значение абсолютной нагрузки
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 — Заданное эквивалентное соотношение (смесь воздуха и топлива), ряд цилиндров №1
-TP_REL: 3.14 % — Относительное положение дроссельной заслонки
-AAT: 15 °C — Наружная температура
-TP_B: 12.94 % — Датчик положения дроссельной заслонки №2
-APP_D: 15.29 % — Положение D педали акселератора
-APP_E: 15.69 % — Положение E педали акселератора
-TAC_PCT: 4.31 % — Заданное управление исполнительным устройством дроссельной заслонки
-FF_INF: 0.00 % — Предполагаемое процентное соотношение в многотопливной системе
-LONGFT12: 0.00 % — Долговременная коррекция подачи топлива (ряд цилиндров 1, датчик 2)
-APP_REL: 0.00 % — Относительное значение положения педали акселератора
—————————————————————————
PCM DTC P025A:13-48
Код: P025A — Разрыв электрической цепи управления модулем топливного насоса A
Дополнительный признак неисправности:
— Разрыв электрической цепи
Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
«Замороженный» кадр :
-LOAD: 12.16 % — Рассчитанное значение нагрузки
-ECT: 60 °C — Температура охлаждающей жидкости
-RPM: 1272 об/мин — Число оборотов двигателя в минуту
-FUELSYS: Open Loop — Состояние топливной системы (разомкнутый/замкнутый контур)
-SHRTFT1: 0.00 % — Кратковременная подстройка топлива, блок 1
-LONGFT1: -3.13 % — Долговременная подстройка подачи топлива 1
-MAP: 24.0 кПа — Датчик абсолютного давления в коллекторе
-VSS: 0.0 км/ч — Скорость автомобиля
-SPARKADV: -3.00 ° — Опережение зажигания
-IAT: 5 °C — Температура поступающего воздуха
-MAF: 2.38 г/с — Массовый расход воздуха
-TP: 11.37 % — Положение дроссельной заслонки
-RUNTM: 0 сек — Время с момента пуска двигателя
-FRP: 14080.0 кПа — Давление в топливном коллекторе
-EVAP_PCT: 0.00 % — Активизируемая очистка системы контроля за парами топлива
-FLI: 0.00 % — Fuel Level
-BARO: 100.0 кПа — Барометрическое давление
-VPWR: 11.17 Вольт — Напряжение модуля управления
-LOAD_ABS: 15.29 % — Значение абсолютной нагрузки
-EQRAT11_CMD: 14.497 :1 — Заданное эквивалентное соотношение (смесь воздуха и топлива), ряд цилиндров №1
-TP_REL: 1.96 % — Относительное положение дроссельной заслонки
-AAT: 0 °C — Наружная температура
-TP_B: 11.76 % — Датчик положения дроссельной заслонки №2
-APP_D: 15.29 % — Положение D педали акселератора
-APP_E: 15.69 % — Положение E педали акселератора
-TAC_PCT: 2.35 % — Заданное управление исполнительным устройством дроссельной заслонки
-FF_INF: 0.00 % — Предполагаемое процентное соотношение в многотопливной системе
-LONGFT12: 0.00 % — Долговременная коррекция подачи топлива (ряд цилиндров 1, датчик 2)
-APP_REL: 0.00 % — Относительное значение положения педали акселератора
——————————————————
Есть ли у кого мысли куда копать? Машина заводится и ездит как обычно, на панели чек не горит, внешне все нормально.
Несколько раз выскакивала ошибка двигателя с грозной надписью: «Срочно Сервис». При ошибке машина едет с трудом, дергается. Поехал к ОД. В памяти прочитали ошибку Р0236-что то с турбиной, но делать ничего не стали,т.к., на момент обращения ошибки нет и она не появляется, еще сказали, что у них уже есть машина с подобной ошибкой и они над ней колдуют и по результату обещали заняться моей. Но неужели нет по каждой ошибке каких то четких действий типа сначала промыть, почистить, а при повторе заменить?
Anatol13
11 мая 2014
Ошибка двигателя. Срочно сервис.
2
-PaNik_TS-
не подскажешь из за чего вылезли ошибки?,думаю после мойки
удалил вроде не появляются пока
-PaNik_TS-
4 января 2015
4
DedMedic
Трудно сказать, но первое, что приходит на «ум»…
По первой ошибке- у вас дополнительной сигнализациии или иммобилайзер установлены?
Если ваш ответ «Да», то скорее всего они и причина появления
По второй ошибке, нужна дополнительная информация.
Начните с того, что просто удалите данную ошибку, а дальше по результату…
Если ошибка больше не вылетает, то и можно забить, если появляется, то смотреть дата-стрим и если есть, то стоп-кадр.
Ну и делать выводы.
3
-PaNik_TS-
| цитата: |
| По первой ошибке- у вас дополнительной сигнализациии или иммобилайзер установлены? |
Нет ,штатная сигналка
| цитата: |
| Начните с того, что просто удалите данную ошибку, а дальше по результату…Если ошибка больше не вылетает, то и можно забить |
Забил пока,если еще раз вылетят буду копать глубже.
Спасибо!
1
Всем здрасти
Заделюсь и своей аналогичной проблемой и решением. Вдруг поможет кому…
Симптомы были следующие.
Двигатель с кнопки в салоне либо не заводился, либо заводился и глох через 1-2 минуты.
На панели постоянно горели: аккум, чекэнджин и масло. Ну и «Двигатель. Срочно в сервис».
И не работала доп. сигналка Pandora. При этом штатная сигналка свой функционал выполняла.
ОД смотрел сканером, правда коды ошибок не сказал, но подозреваю, что была вот эта: «P025A — Разрыв электрической цепи управления модулем топливного насоса», так как электрик что-то про неисправность цепи питания топливного насоса говорил.
Оказалось, что перегорел предохранитель цепи питания внешней сигналки (со слов ОД). Заменили и все заработало на ура.
Чем был вызван выход из строя предохранителя мне не понятно, так как машина стояла без движения полдня, а до остановки не было проблем вообще. Электрик намекал, что была сильная нагрузка на цепь питания (а ля «прикуривал» кого-нить) но я пол-челюсти готов дать, что этого не было
john77
21 января 2015
Повторилась предновогодняя ситуация. Утром стал заводить (на улице — 25, в гараже -11). Через минуту загорелся чек, заглушил, завёл, чек не горит. Двигатель — Экобуст 1600. «Что-то не в порядке в Датском королевстве»
moryachek
Решили проблему?
vitaliy78
18 февраля 2015
1
Сегодня при резком ускорении тоже выскочила ошибка типа :»Двигатель неисправен, срочно в сервис». Остановился, выключил зажигание, снова завел — ошибок нет! Что такое может быть??? Обороты при наборе скорости были 4000-4500. Падение мощности не заметил. На данный момент пробег 41000 км.
Позвонил дилеру, сервисмэн сказал «Непарься, можно ездить, может какой глюк словила… Будет ТО-3 как раз за одно и посмотрим., Но если все-таки хочешь убедится, то можно и сейчас.»
Кто-нибудь узнавал в чем проблема в похожей ситуации.
Заранее спасибо !
vitaliy78
ничего думаю дилер не найдет…обращался 2 раза..даже ошибок дилер не увидел. ошибка проходит и все дальше ОК. Так что не парься и катайся дальше…
igor1307
Это кстати 2 раз сегодня произошло, В воскресение летел по трассе «Скандинавия», при обгоне фуры с 6 передачи перешел 4-ю, обороты тоже были в районе 4000-5000. Та-же ситуация — остановился, перезапустил авто, ошибок нет… Хрень какая-то. Обычно не гоняю, иногда даю пинка под сраку, такое впервые…
Прочел этот топик, наткнулся на мысль, может свечки пора поменять???
vitaliy78
не знаю…у меня смотрел ОД в Эстонии (Тарту) и в России (Питер)…и не увидели ничего…(ну или не хотели увидеть) х.з.
Вчера покатался по речке, потом ещё часа 3 ездил по город, все было хорошо, сегодня загорелся чек,
катаюсь уже часа 2, едит идеально, как и реньше, но чек все равно горит
Была проблема клапана турбины, меняют по гарантии
vitaliy78
Можно подробнее? Сегодня случилась идентичная ситуация с гранд симаксом — топил на 4-5000 оборотах, когда нажимаешь на газ — едет хуже — отпускаешь — слышно как закрывается дроссельный заслонка- раньше не было !
Началась у меня проблема эта в феврале, когда по трассе обгонял фуру и необходимо было быстрее вернуться в свою полосу. Обороты были в районе 5000 наверное и сразу же у меня загорелась ошибка «Двигатель неисправен Срочно в сервис!». Остановился, выключил/включил двигатель, ошибка ушла. С тех пор постоянно при увеличении оборотов свыше 3500 оборотов ошибка всплывала. Звонил дилеру, там сказали можно ездить (до ТО-3 оставалось 3000 км) до ТО-3, а там разберемся. Не выдержал этого постоянного всплытия этой ошибки и съездил к дилеру уже в марте. Первый раз проверили герметичность патрубков турбины (тоже одна из причин, на сайте видел у некоторых выявляли). Мастер молодой был, посоветовал приехать в смену другого, мол типа тот знает (шаман местный). Собственно приехал на следующий день, оставил машину и через час уже позвонили, можно забирать. При встрече объяснили, что вышел из строя клапан избыточного давления турбины, ремонт по гарантии, уже заказали и будет он через 2-3 недели. Эксплуатация с этим недугом разрешена. В общем через месяц приехал на ТО-3 и поменял заодно и этот клапан. Уже 2000км проехал, всё ОК. Самому стало интересно, сколько стоит эта штуковина. Оказалось на экзисте -около 6000 рубл. Вот так… Если что интересует, спрашивайте, отвечу.
vitaliy78
А по времени сколько меняется этот клапан не подскажите?
vitaliy78
12 мая 2015
около 1 часа
У меня также висит нестираемая ошибка в PCM — P164D. Появилась, когда PCM ОД прошил, убрать тогда им не удалось. Так и катаюсь с прошлого лета. Может уже есть какое решение?
2
y_moroz
Решение есть и оно простое. Нужно прописать буквенно-цифровой код (4 символа).
Сделать это можно с помощью ids или из «стороннего оборудования» с этим справляется ScanDoc.
У меня был случай 3 недели назад, в Балашихе тупо загорелся индикатор «Двигатель неисправен, срочно в сервис». Я тачку заглушил, и больше она не завелась. Вызвал Эвакуатор, отвезли в Фордцентр. Диагностировали 2 дня, причина следующая «При сборке машины перетянули провод CAN шины, и в момент моего пребывания в Балашихе, провод CAN шины лопнул». Починили, проехал 500 км и снова внезапное загорание индикаторов ЕСП, подушки, ремни безопасности. Машина сейчас на глобальном потрошении, меняю вал 2-ой передачи в коробке, диагностика индикаторов, стойка стучит. Машина прошла 27 тыс.км. Механика 1,6 Турбо. Как выйдет из реанимации сразу в трейд ин!!
Всем доброго дня, подскажите.
На приборке появилось сообщение «замените масло в двигателе» пробег 10900 т.е до ТО еще минимум 4000
По диагонали по ветке Куга полазил похожего ничего нет.
Сообщение сидит в «иформации»
нашел решение:
Включаем зажигание
Нажимаем одновременно газ и тормоз, и ждём 5 секунд до появления сервисного сообщения
Сброс сообщения компьютера о замене масла
Не отпуская педали ждём ещё пока появиться новое сообщение.
После отпускаем педали
Двигатель не запускать!!!
Всё это верно для первой Куги. Это раздел для Куга 2
Bonzei
у меня как раз вторая
Всем привет, ребят подскажите как быть вот в такой ситуации:
3 раза обращался по проблеме появления сообщения Двигатель неисправен. Срочно сервис.
Проблема тянется с мая месяца. После посещений был вердикт каждый раз разный: начиная от каких то проблем с турбиной возможно, в другой раз возможно имеется плохой контакт в разъемах (это совпадает паралельно с отзывной по блоку управления подушками), в завершающий раз (при проведении отзывной по блоку управления подушками безопасности) ответ был такой-ошибка появлялась, т.к. не стоял новый блок и требовалась провести отзывную. При передаче авто ошибка не появилась, но уже вечером на следующий день всё повторилось…записался только на 23 июля снова на диагностику, но думаю как обычно результат будет нулевой. Что делать? Писать или звонить в Форд или? Дилер похоже или не хочет или просто не понимает проблему к сожалению.
3
AM1981
Считывайте ошибки и выкладывайте, а так «гадание на кофейной гуще».
Добрый День! Вот какое продолжение проблемы получается с этой ошибкой. После обращения к дилеру в количестве 4-х раз, написал в Форд. Созвонились, переговорили, предложили записаться ещё раз. Записался, на этот раз нашли что то уже конкретное, а именно вот этот датчик (вот номер его 5094154-Датчик, давление наддува). Заказали, ждите около месяца. Прошло 2 недели, звоню-думаю узнаю что и как, а мне в ответ мы не дилеры уже и датчик даже не выезжал со склада. В общем ждал пока откроется новый дилер. Пришлось проходить заново диагностику (я предоставил номер запчасти которую мне задефектовали ранее). Диагноз не подтвердился. Ошибка другая или кислородный датчик или плохой бензин. Договариваемся, выкатываю старое топливо, меняю заправку. Смотрим что будет. Ошибка повторяется. Оформляют замену кислородного датчика по гарантии, ждать 2 недели. Но сегодня звонок от дилера, инженер по гарантии в Москве отказал в гарантийной замене. Есть рекомендации для всех Куг-2, кто с такой проблемой обращается, назначать промывку топливной системы за счет клиента. Если будет повторение ошибки замена форсунок-тоже за счет клиента. Я в замешательстве, в общей сложности было 6 обращений по проблеме (уже второй дилер-новый стал заниматься ей) были возможные причины-что-то с турбиной, возможно байпасный клапан, разъемы или клеммы, отзывная по блоку управления подушкой безопасности, датчик давления, кислородный датчик, в итоге плохой бензин. Записался на промывку конечно за свой счет. Чем закончится не представляю просто. Авто Тренд+, 2013 год, AWD, бензин Лукойл АИ-95, последние заправки АИ-98. Начиналось все с сообщения Двигатель неисправен. Срочно сервис.
3
AM1981
Я вам выше уже писал…ВЫКЛАДЫВАЙТЕ КОД(Ы) ОШИБКИ(ОК)!
Код ошибки имеет следующий формат Рхххх, для того, чтобы расшифровать их и дать вам совет.
Расшифровку ошибок можно посмотреть вот в этой теме — Ошибки Форд.
Без предоставления информации по неисправности, вам вряд ли кто-нибудь поможет.
1 человек сейчас в теме
Новичок Ford Focus 3 2013 1.0л бензин EcoBoost — ошибка по низкому давлению топлива — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
[Новичок] Ford Focus 3 2013 1.0л бензин EcoBoost — ошибка по низкому давлению топлива
-
offline
Диагностика, чиптюнинг, рем
- Регистрация:
- 03.05.2021
- Сообщений:
- 11
- Адрес:
- Кропивницкий
Здравствуйте, на авто периодически появляется ошибка P008A. При этом двигатель может трухать на холостом а может и довольно ровно работать. Замер низкого давления показал пульсацию на холостом 4,5-6,0 бар, при наборе оборотов давление стабилизируется в районе 5 бар. В параметрах РСМ нет возможности увидеть давление в барах — только в вольтах и составляет 2,2-2,6 на разных режимах. Смотрел осцилом с датчика низкого давления — вольты соответствуют сканеру, и патологического изменения сигнала (чтобы приговорить датчик) нету.
Подскажите какое должно быть низкое давление и есть ли на этом авто блок управления насосом низкого давления?
Пока единственным решением вижу дефектовку сеточки в баке но тут придется еще и бак снять. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,512
- Адрес:
- Москва
У человека 1.0 fox ecoboost, от 2.0 отличии тьма. Бензин в масле есть? Блок управления топливным насосом находится справа под задним сиденьем.
-
offline
Диагностика, чиптюнинг, рем
- Регистрация:
- 03.05.2021
- Сообщений:
- 11
- Адрес:
- Кропивницкий
Спасибо за информацию, ещё разбираюсь, сняли бак (довольно геморно) — бак относительно чистый, колба с сеточкой и запяным фильтром тонкой очистки оказалась не разборная — надо подсверливаться к трём штифтам . Также имеется клапан сброса на 4.5 бар, на него и грешу так как на входе тнвд была пульсация больше 5ти бар. Владелец принял волевое решение заменить колбу в сборе, по результатам отпишусь
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 523
- Адрес:
- Ялутур
P008A: (Fuel_Pressure_Desired – Fuel_Pressure_Actual) / Fuel_Pressure_Desired > 0.25
Я, конечно, не такой сведущий, как уважаемый VanTex, и в моей деревне вообще таких фордов нет, но, всё же осмелюсь вякнуть на своё виденье этой проблемы.
Внутренние источники Ford описывая условия возникновения ошибки Р008А как разницу между желаемым и реальным давление в 0,25 — что, является довольно узким пределом.
Это связано с тем, что при малых, что при больших оборотах насос получит свои 60% скважности от блока управления.
А вот он, в свою очередь, получает от блока управления двигателя сигнал различной скважности. Пульсация давления, которая вызывает появление этой 0,25 разницы и приводит к ошибке. А так как мониторинг целостности цепей молчит, то это указывает только на ограничение прохождения топлива из-за фильтров.Иными словами, обязательным условием должно быть стабильность низкого давления.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,512
- Адрес:
- Москва
Замкнутый контур регулирования топливоподачи у форда это называется))))
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 523
- Адрес:
- Ялутур
Будем знать. У меня же нет всяких бюллетеней и учебных материалов))))
-
offline
Диагностика, чиптюнинг, рем
- Регистрация:
- 03.05.2021
- Сообщений:
- 11
- Адрес:
- Кропивницкий
Поменяли колбу, на оборотах 1000 и выше давление стабильно около 4.7 бар, как только опускаются до рабочих холостых появляется пульсация 4-5 бар и ошибка теперь P2636 Fuel Pump «B» Low Flow / Performance , неужели блок насоса? Он шимует насос, осцилом получится проконтролировать?
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 523
- Адрес:
- Ялутур
FUEL PUMP DUTY CYCLE OUTPUT FROM PCM
FP Duty Cycle
CommandPCM Status Fuel Pump Control Module Actions
0-15% Invalid off duty cycle The fuel pump control module sends a 20% duty cycle
signal on the fuel pump monitor (FPM) circuit. The fuel
pump is off.37% Normal low speed operation. The fuel pump control module operates the fuel pump at the
speed requested. The fuel pump control module sends a
60% duty cycle signal on FPM circuit.47% Normal high speed operation. The fuel pump control module operates the fuel pump at the
speed requested. The fuel pump control module sends a
60% duty cycle signal on FPM circuit.51-67% Invalid on duty cycle. The fuel pump control module sends a 20% duty cycle
signal on the FPM circuit. The fuel pump is off.67-83% Valid off duty cycle The fuel pump control module sends a 60% duty cycle
signal on FPM circuit. The fuel pump is off.
83-100% Invalid on duty cycle. The fuel pump control module sends a 20% duty cycle
signal on the FPM circuit. The fuel pump is off.В моём понимании, PCM передаёт на блок управления насосом сигнал, скважность которого выражается в первых цифрах. Причём только 47 и 37 % являются нормальными (normal).
Все другие цифры — valid off.
Что касается блока управления насосом, но он посылает сигнал 60% скважности именно при 37 и 47 % скважности сигнала, полученного от PCM, обеспечивая нормальную работу насоса. Замерьте сигнал от PCM на блок насоса и от блока на насос при ХХ и в момент появления ошибки. Скорее всего несоответствие сигналов является причиной её появления. -
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 523
- Адрес:
- Ялутур
Леонидыч, Вот тут поудобнее читать. Одна страница в табличном формате, что я привёл в прошлом сообщении, а второй файл, вроде перевод вольтажа датчика низкой стороны давление в ихние psi.
И вот ещё информация.
FUEL PUMP CONTROL MODULE DUTY CYCLE SIGNALS
Duty Cycle Comments
20% This duty cycle indicates the fuel pump control module is receiving an invalid duty cycle from the
PCM.
30% This duty cycle indicates a pump driver module (PEM) internal error. This status in applicable only
to Omron Gen.II or higher modules.
40%
For vehicles with event notification signal, this duty cycle indicates the fuel pump control module is
receiving an invalid event notification signal from the RCM. For vehicles without event notification
signal, this duty cycle indicates the fuel pump control module is functioning normally.
60%
For vehicles with event notification signal, this duty cycle indicates the fuel pump control module is
functioning normally.
80% This duty cycle indicates the fuel pump control module is detecting a concern with the secondary
circuits.
FPAПросто времени нет нормально перевести, хотя я понимаю по английски. Скорее всего, блок управления передаёт сигнал с различной скважностью, которая указывает на его работоспособность. Если 20% — то это реакция на несоответствующий сигнал от блока двигателя…если 60% — то блок управления насосом работает нормально. Схему электрическую нужно…что посылает модуль насоса к насосу, что получает от PCM и как сообщает о работоспособности своего драйвера.
Хотя…вот они все ошибки по блоку управления насосом:
P025A – Fuel Pump A Control Circuit (opens/shorts)
P025B – Invalid Fuel Pump A Control Data (20% duty cycle from FPM)
P0627 – Fuel Pump A Secondary Circuit (80% duty cycle from PFM)
P064A – Fuel Pump A Driver Module Internal Error (30% duty cycle from PFM)
U2010B – Fuel Pump A Disabled Circuit (40% duty cycle from FPM)
U0109 – Loss of Communication with Fuel Pump Module AСкорее всего, он (FPM) посылает к PCM сигналы различной скважности, которая и несёт информацию об его состоянии.
А, так как у Вас этих ошибок нет, то блок управления нормален. Колба новая…значит сам насос? Может токовые клещи помогут определить пульсацию тока насоса?
Вложения:
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 523
- Адрес:
- Ялутур
[QUOTE=Леонидыч;2197669]Снял осцилом силовой выход массы на насос (верхний канал) и сигнальный (нижний), скважность 50%, сигналы не меняются при любых оборотах — ничего в голову не приходит
The FP signal is a duty cycle command sent from the PCM to the fuel pump control module. The fuel pump control
module uses the FP command to operate the fuel pump at the speed requested by the PCM or to turn the fuel
pump off. A valid duty cycle to command the fuel pump on, is in the range of 15-47%. The fuel pump control
module doubles the received duty cycle and provides this voltage to the fuel pump as a percent of the battery
voltage. When the ignition is turned on, the fuel pump runs for about 1 second and is requested off by the PCM if
engine rotation is not detected.Ну вот как ещё толковать это описание? Модуль насоса получает от PCM шим-сигнал в диапазоне 15-47%, который принято считать рабочим и удваивает полученный сигнал, передавая его на топливный насос. По идее, скважность, увиденная через осциллограф или вольтаж через мультиметр должен меняться. Хотя, может на стоячем автомобиле скважность не меняется….
Посмотрите сигнал от блока управления двигателем…он то точно должен меняться. Хотя, опять же стоячий автомобиль и блок управления двигателем это видит.
-
offline
Сейчас диагностика
- Регистрация:
- 05.03.2006
- Сообщений:
- 15,705
- Адрес:
- г.Курчатов
А нельзя ли как то после насоса вставить прозрачный шланг на штуцерах? Чтоб проследить насчёт пузырьков воздуха.
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 523
- Адрес:
- Ялутур
-
offline
Диагностика, чиптюнинг, рем
- Регистрация:
- 03.05.2021
- Сообщений:
- 11
- Адрес:
- Кропивницкий
Тут есть одна темная лошадка — это датчик низкого давления, на нем больше 2,8 вольт я не видел, эбу также показывает его вольтаж но не переводит в бары для мониторинга, а если допустить что максимальное давление это значение порядка 4,5 вольт и допустим 7 бар тогда имеем около 3х бар, и эбу может давать давляк на все деньги и пульсация в таком случае будет от клапана сброса (в колбе). При этом на оборотах избыток спускается через форсы и пульсация пропадает.
Может в сервисной документации есть его тарировка или методы проверки этого датчика (расположен под капотом на металлическом топливопроводе перед тнвд)? Буду очень признателен -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,512
- Адрес:
- Москва
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 523
- Адрес:
- Ялутур
Леонидыч, https://www.youtube.com/watch?v=ebFtvtfxMJY — американский хлопчик мучает Фиесту и находит несоответствие в физическом давлении и вольтаже. Откройте PDF в 10 посте — там тарировка датчика и сравните вольтаж с давлением. Только перевидите в бары ихние psi. У его вроде Лаунч…Сравните со своим сканером его показания. Часть видео можно пропустить, когда он начал высчитывать давление высокой стороны.
Ваши 2.2 Вольт на датчике это 30psi или около 2 Бар.
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Текущее время: 07:22. Часовой пояс GMT +4.
Если уметь правильно расшифровывать коды ошибок Форд Куга, можно своевременно определить существующие поломки при эксплуатации двигателя и коробки передач автомобиля. Трактовка показаний блока управления поможет автолюбителю произвести самостоятельные проверки и подобрать решение имеющихся неполадок.
Проверка с помощью меню TEST
Для чтения кодов ошибок имеется две методики, позволяющие разобраться в существующих неприятностях. Машина Форд Куга дополняется бортовым компьютером, благодаря которому можно установить неисправность двигателя и других агрегатов. Для этого возможно использование TEST menu, применив диагностические процессы системы.
Для обнаружения имеющихся проблем на Форд Куга Дизель, выполните следующие действия:
- Повернув ключ в замке, активируйте зажигание, но не запускайте мотор.
- Найдите клавишу одометра на контрольном щитке, посредством которой сбрасывается пробег. Клавишу необходимо зажать и подержать 3-4 секунды.
- Не отпуская кнопки, поверните ключ в замке, прокрутив его до второй позиции.
- Экран контрольного щитка должен показать слово «TEST», затем можно отпускать клавишу одометра.
При осуществлении тестирования и поиске ошибок, способных указывать на то, что двигатель неисправен, не стоит удерживать кнопку одометра на протяжении 3 секунд, так как это приведет к прекращению диагностики.
Проверка с использованием ноутбука
Как говорят специалисты, указанная выше проверка для дизельного и бензинового Ford Kuga не способна предоставить всю необходимую информацию. Для более точечного тестирования стоит воспользоваться QBD2-переходником и ноутбуком, предварительно инсталлировав на компьютер специальную диагностическую программу. Рекомендуемые приложения для этого указываются автоконцерном в руководстве к эксплуатации транспортного средства.
Весь процесс проверки с использованием ноутбука выглядит так:
- Отыщите диагностический разъем, который может находиться под капотом, в багажнике, слева под рулем или за бардачком справа. Для установления точного места расположения, стоит использовать инструкцию по эксплуатации автомобиля.
- Подключите к штекеру QBD2 адаптер, а затем ноутбук через USB разъем.
- После подключения можно активировать зажигание, но не заводите машину.
- Включите установленную программу на ноутбуке, затем в ней нажмите «Начало диагностики». Начнется тестирование, приложение будет использовать бортовой компьютер и находить все неполадки. Затем обнаруженные комбинации выводятся на экран компьютера. Получив данные, можно начать расшифровку кодов.
Распространенные коды проблем и их трактовка
Мы расскажем о самых распространенных кодах ошибок, зачастую возникающих при тестировании всех систем транспортного средства. Для начала, это ошибка P0234, при помощи которой бортовой компьютер указывает на неисправность при приеме сигнала одного из датчиков контроля турбины. Ошибка p0234 на Ford Kuga и соответствующая ей проблема устраняется установкой новой детали.
Неисправность P00bc и надпись «Двигатель неисправен» нередко возникает при эксплуатации автомобилей Форд Куга. Решить проблему может помочь обнуление системы, но часто эта ошибка появляется только в движении. Ситуация связана с тем, что воздух к двигателю идет в обход фильтра. Избавиться от неисправности может помочь проверка соединений воздуховодов, их подтягивание или замена выработавших ресурс контактов.
Код ошибки P26b7 демонстрирует неполадки в работе байпасного клапана. Причиной появления такого предупреждения могут быть:
- Обрыв обмотки или замыкание;
- Повреждение проводки к клапану.
Если появился код P26b7 на Форд Куга, стоит провести комплексную проверку всей цепи на предмет замыканий или разрывов. В том случае, если с цепью все нормально, но ошибка не исчезла, следует выполнить замену байпасного клапана системы охлаждения.
Ошибка P0069 в Форд Куга
Проблема под кодом P0069 демонстрирует отношение абсолютного давления впускного коллектора при сопоставлении с барометрическими характеристиками. Контроллер давления наддува EPS применяется для сбора данных по давлению воздуха при впускном коллекторе, где происходит его подача, когда воздух уже сжат посредством турбонагнетателя.
Регулировка систем EGRT и VGT происходит на основе показаний измерения массового расхода воздуха, а также характеристик давления и температур при впускном коллекторе. Ошибка указывает на то, что мощность двигателя ограничена, в связи с увеличением давления. Обнаружив эту неполадку, необходимо прочистить датчик давления впуска воздуха. В нем может быть забита трубочка, и для ее очистки следует продуть узел воздухом. Далее выполняется обработка соединения средством для чистки контактов и установка детали на место.
Несколько раз выскакивала ошибка двигателя с грозной надписью: «Срочно Сервис». При ошибке машина едет с трудом, дергается. Поехал к ОД. В памяти прочитали ошибку Р0236-что то с турбиной, но делать ничего не стали,т.к., на момент обращения ошибки нет и она не появляется, еще сказали, что у них уже есть машина с подобной ошибкой и они над ней колдуют и по результату обещали заняться моей. Но неужели нет по каждой ошибке каких то четких действий типа сначала промыть, почистить, а при повторе заменить?
Anatol13
11 мая 2014
Ошибка двигателя. Срочно сервис.
Утром стал заводить машину (на улице-20, в гараже-11),включил музыку, через минуту загорелся Чек. Вырубил двигатель и опять завёл, Чек не горел. Проездил до обеда, Чек не горит. Так и не понял в чём причина
3
moryachek
Во первых КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя использовать коды «других» производителей.
Порой даже в зависимости от модели у одного и того же производителя код означает разные ошибки!!!
У вас случайно данная ошибка появилась не после «засаженного» АКБ и неудачной попытке завести двигатель?
Теперь к ошибке…ОШИБКИ
.
Из выше приведённого мы имеем то, что P164D это — ALL WHEEL DRIVE ID BLOCK CORRUPTED, NOT PROGRAMMED (блок идентификации привода на все колеса поврежден, не запрограммирован).
Короче вам к дилеру, из того стороннего оборудования, что я знаю с этой ошибкой ни одно (пока!!!) не справляется.
Нужен IDS для программирования блока.
1
-PaNik_TS-
Спасибо за инфу.
Данная ошибка обнаружилась когда подключал клубный адаптер для проверки его работоспособности. Далее запросил инфу по всем модулям. После этого зашел в for scan стереть все ошибки. Ошибки стерлись все кроме этой.
Меньше балуйтесь китайскими приблудами. Может она вам и блок из строя вывела. А может ошибки этой вовсе нет. Китайский девайс со своей корявой или поломанной программой не видит систему AWD и выдаёт DTC.
1
Bonzei
Сначало читаем ВНИМАТЕЛЬНО, кто чем пользуется (китай или не китай), потом задаем наводящие вопросы если хотите помочь в решении вопроса, и только потом давайте советы.
2
Bonzei
Вы не правы, данная ошибка возникает, если перепрошивался РСМ. Дилер обязан проверить на наличие данной ошибки, если такая процедура проводилась. У меня данная ошибка появилась в результате зараженного в ноль АКБ, когда авто стоял у дилера!!! в ремонте.
moryachek
К сожалению пока нет решения данной проблемы своими силами. Если у вас получится, напишите. Там нет ничего сложного, нужно только оборудование которое сможет выполнить функцию записи.
1
-PaNik_TS-
Скажите, насколько критична данная ошибка? Сейчас праздники, так что почти до середины месяца будет не попасть к дилеру. Полный привод работает. Да, мне на ТО обновляли прошивку PCM, возможно там упустили этот момент, либо она появилась когда машина уже поехала,а не при включении зажигания.
1
-PaNik_TS-
| цитата: |
| К сожалению пока нет решения данной проблемы своими силами. |
с помощью UCDS или ADS не исправить?
3
moryachek
Думаю, что ничего страшного не случится, если вы приедете к дилеру в середине месяца.
DedMedic
UCDS — у меня нету, поэтому не могу сказать можно или нет исправить. Можно написать производителю и спросить.
Вроде как на форуме for scan автор принимает заявки на те или иные функции, которые нужны пользователям его программы.
2
-PaNik_TS-
не подскажешь из за чего вылезли ошибки?,думаю после мойки
удалил вроде не появляются пока
-PaNik_TS-
4 января 2015
4
DedMedic
Трудно сказать, но первое, что приходит на «ум»…
По первой ошибке- у вас дополнительной сигнализациии или иммобилайзер установлены?
Если ваш ответ «Да», то скорее всего они и причина появления
По второй ошибке, нужна дополнительная информация.
Начните с того, что просто удалите данную ошибку, а дальше по результату…
Если ошибка больше не вылетает, то и можно забить, если появляется, то смотреть дата-стрим и если есть, то стоп-кадр.
Ну и делать выводы.
3
-PaNik_TS-
| цитата: |
| По первой ошибке- у вас дополнительной сигнализациии или иммобилайзер установлены? |
Нет ,штатная сигналка
| цитата: |
| Начните с того, что просто удалите данную ошибку, а дальше по результату…Если ошибка больше не вылетает, то и можно забить |
Забил пока,если еще раз вылетят буду копать глубже.
Спасибо!
1
Всем здрасти
Заделюсь и своей аналогичной проблемой и решением. Вдруг поможет кому…
Симптомы были следующие.
Двигатель с кнопки в салоне либо не заводился, либо заводился и глох через 1-2 минуты.
На панели постоянно горели: аккум, чекэнджин и масло. Ну и «Двигатель. Срочно в сервис».
И не работала доп. сигналка Pandora. При этом штатная сигналка свой функционал выполняла.
ОД смотрел сканером, правда коды ошибок не сказал, но подозреваю, что была вот эта: «P025A — Разрыв электрической цепи управления модулем топливного насоса», так как электрик что-то про неисправность цепи питания топливного насоса говорил.
Оказалось, что перегорел предохранитель цепи питания внешней сигналки (со слов ОД). Заменили и все заработало на ура.
Чем был вызван выход из строя предохранителя мне не понятно, так как машина стояла без движения полдня, а до остановки не было проблем вообще. Электрик намекал, что была сильная нагрузка на цепь питания (а ля «прикуривал» кого-нить) но я пол-челюсти готов дать, что этого не было
john77
21 января 2015
Повторилась предновогодняя ситуация. Утром стал заводить (на улице — 25, в гараже -11). Через минуту загорелся чек, заглушил, завёл, чек не горит. Двигатель — Экобуст 1600. «Что-то не в порядке в Датском королевстве»
moryachek
Решили проблему?
vitaliy78
18 февраля 2015
1
Сегодня при резком ускорении тоже выскочила ошибка типа :»Двигатель неисправен, срочно в сервис». Остановился, выключил зажигание, снова завел — ошибок нет! Что такое может быть??? Обороты при наборе скорости были 4000-4500. Падение мощности не заметил. На данный момент пробег 41000 км.
Позвонил дилеру, сервисмэн сказал «Непарься, можно ездить, может какой глюк словила… Будет ТО-3 как раз за одно и посмотрим., Но если все-таки хочешь убедится, то можно и сейчас.»
Кто-нибудь узнавал в чем проблема в похожей ситуации.
Заранее спасибо !
vitaliy78
ничего думаю дилер не найдет…обращался 2 раза..даже ошибок дилер не увидел. ошибка проходит и все дальше ОК. Так что не парься и катайся дальше…
igor1307
Это кстати 2 раз сегодня произошло, В воскресение летел по трассе «Скандинавия», при обгоне фуры с 6 передачи перешел 4-ю, обороты тоже были в районе 4000-5000. Та-же ситуация — остановился, перезапустил авто, ошибок нет… Хрень какая-то. Обычно не гоняю, иногда даю пинка под сраку, такое впервые…
Прочел этот топик, наткнулся на мысль, может свечки пора поменять???
vitaliy78
не знаю…у меня смотрел ОД в Эстонии (Тарту) и в России (Питер)…и не увидели ничего…(ну или не хотели увидеть) х.з.
Вчера покатался по речке, потом ещё часа 3 ездил по город, все было хорошо, сегодня загорелся чек,
катаюсь уже часа 2, едит идеально, как и реньше, но чек все равно горит
Была проблема клапана турбины, меняют по гарантии
vitaliy78
Можно подробнее? Сегодня случилась идентичная ситуация с гранд симаксом — топил на 4-5000 оборотах, когда нажимаешь на газ — едет хуже — отпускаешь — слышно как закрывается дроссельный заслонка- раньше не было !
Началась у меня проблема эта в феврале, когда по трассе обгонял фуру и необходимо было быстрее вернуться в свою полосу. Обороты были в районе 5000 наверное и сразу же у меня загорелась ошибка «Двигатель неисправен Срочно в сервис!». Остановился, выключил/включил двигатель, ошибка ушла. С тех пор постоянно при увеличении оборотов свыше 3500 оборотов ошибка всплывала. Звонил дилеру, там сказали можно ездить (до ТО-3 оставалось 3000 км) до ТО-3, а там разберемся. Не выдержал этого постоянного всплытия этой ошибки и съездил к дилеру уже в марте. Первый раз проверили герметичность патрубков турбины (тоже одна из причин, на сайте видел у некоторых выявляли). Мастер молодой был, посоветовал приехать в смену другого, мол типа тот знает (шаман местный). Собственно приехал на следующий день, оставил машину и через час уже позвонили, можно забирать. При встрече объяснили, что вышел из строя клапан избыточного давления турбины, ремонт по гарантии, уже заказали и будет он через 2-3 недели. Эксплуатация с этим недугом разрешена. В общем через месяц приехал на ТО-3 и поменял заодно и этот клапан. Уже 2000км проехал, всё ОК. Самому стало интересно, сколько стоит эта штуковина. Оказалось на экзисте -около 6000 рубл. Вот так… Если что интересует, спрашивайте, отвечу.
vitaliy78
А по времени сколько меняется этот клапан не подскажите?
vitaliy78
12 мая 2015
около 1 часа
У меня также висит нестираемая ошибка в PCM — P164D. Появилась, когда PCM ОД прошил, убрать тогда им не удалось. Так и катаюсь с прошлого лета. Может уже есть какое решение?
2
y_moroz
Решение есть и оно простое. Нужно прописать буквенно-цифровой код (4 символа).
Сделать это можно с помощью ids или из «стороннего оборудования» с этим справляется ScanDoc.
У меня был случай 3 недели назад, в Балашихе тупо загорелся индикатор «Двигатель неисправен, срочно в сервис». Я тачку заглушил, и больше она не завелась. Вызвал Эвакуатор, отвезли в Фордцентр. Диагностировали 2 дня, причина следующая «При сборке машины перетянули провод CAN шины, и в момент моего пребывания в Балашихе, провод CAN шины лопнул». Починили, проехал 500 км и снова внезапное загорание индикаторов ЕСП, подушки, ремни безопасности. Машина сейчас на глобальном потрошении, меняю вал 2-ой передачи в коробке, диагностика индикаторов, стойка стучит. Машина прошла 27 тыс.км. Механика 1,6 Турбо. Как выйдет из реанимации сразу в трейд ин!!
1 человек сейчас в теме
Обновлено: 23.06.2023
Этот родовой код тревоги powertrain/двигателя диагностический (DTC) может типично примениться к всем тепловозным оборудованным OBD-II двигателям, но показывает вверх более часто в некоторых тележках Chevy, Доджа, Ford и GMC. Хотя общие, точные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от года, сделать, модель и powertrain конфигурации. Дизельный Датчик положения приточного воздуха (DIAFPS) обычно крепится болтами к корпусу дросселя, установленному на впускном коллекторе или в трубке в потоке впускного воздуха. Датчик DIAFPS преобразовывает входящий том воздушного потока в электрический сигнал для отсека управления Powertrain (PCM). PCM получает этот сигнал напряжения тока для того чтобы определить насколько чистый, фильтрованный воздух входит двигатель против насколько входит через высасывающую систему через систему рециркуляции выхлопного газа, или систему EGR. Когда система EGR активирована, PCM должен заметить изменение в воздушном потоке. Если нет, то может быть что-то не так с системой EGR, или может быть что-то не так с ДИАФИТАМИ, также известный как датчик MAF. Этот код устанавливается, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, хранящимся в памяти PCM, даже в течение секунды, как показывают эти диагностические коды неисправностей. Он также смотрит на сигнал напряжения тока от DIAFPS для того чтобы определить если правильно на начальном ключе дальше. Код P02fa дизельный воздухозаборник Датчик положения Min / Max Stop Performance указывает на минимальную или максимальную проблему производительности остановки в контуре датчика положения воздуха на входе дизеля. Он мог быть установлен из-за механических (физического повреждения самого датчика, тем самым вызывая электрическую неисправность) или электрических (схема датчика DIAFPS) вопросов. Их нельзя упустить на этапе устранения неполадок, особенно при работе с прерывистой проблемой. Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа двигателя/системы управления и цвета проводов.
Симптомы ошибки P02FA
Симптомы кода тревоги P02FA могут включить: Индикаторная Лампа неисправности OnPossible низкая неработающая скорость Onlyno система EGR Operationno регенерация тепловозного частичного фильтра для того чтобы сгореть строение сажи вверх (не сгорит сажу из катализатора DPF)
Возможные причины возникновения ошибки P02FA
Проводка, датчик положения привода изменения геометрии впускного коллектора (дизель)
Причины для этого p02fa код может включать: Откройте в цепи сигнала на датчик DIAFPS-possibleShort к напряжению в цепи сигнала на датчик DIAFPS-possibleShort на землю в цепи сигнала на датчик DIAFPS-possibleFailed Датчик DIAFPS — likelyFailed PCM-маловероятно
Как устранить ошибку P02FA?
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Далее, найдите датчик ДИАФИТ на вашем автомобиле. Этот датчик обычно скреплен болтами к телу дросселя установленному к впускному коллектору или в пробке в потоке воздуха входа. После того, как находится, визуально проверить разъем и проводку. Ищите соскоб, трение, оголенные провода, пятна ожога или расплавленный пластик. Потяните разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они сгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. Используйте уборщика электрического контакта и пластичную щетинку щетинки если чистка стержней необходима. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку там, где контактируют клеммы. Если у вас есть средство сканирования, очистите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращает ли код P02FA. Если это не так, то соединения, скорее всего, ваша проблема. Если код P02FA возвращает, то нам будет нужно испытать датчик DIAFPS и свои связанные цепи. При выключенном ключе Отсоедините электрический разъем на датчике DIAFPS. Подключите цифровой вольтметр черный провод к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика DIAFPS. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме сигнала на разъеме жгута проводов датчика DIAFPS. Поверните Ключ Дальше Двигатель. Проверить технические характеристики вольтметра изготовителя следует на 5 вольт. Если нет, восстановите сигнал или провод заземления или замените PCM. Если предыдущий тест прошел, и вы продолжаете получать p02fa, это, скорее всего, будет означать отказавший датчик ДИАФОНОВ, хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик ДИАФОНОВ не был заменен. Если Вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному диагносту. PCMs должен быть запрограммирован или откалиброван на автомобиль для правильной установки.
Техническое описание и расшифровка ошибки P025A
В большинстве случаев, код устанавливается сразу после возникновения неисправности и загорается сигнальная лампа. Но иногда код устанавливается только после того, как неисправность присутствует в течение нескольких секунд.
На старых бензиновых двигателях топливная система спроектирована таким образом, что топливо поступает в форсунки с постоянной скоростью и давлением. В этих системах питание подается на топливный насос через реле, которое подает напряжение, близкое к напряжению аккумуляторной батареи.
На современных автомобилях используются безвозвратные системы, которые не возвращают излишки топлива в бак. Вместо этого объем и давление топлива, подаваемого в форсунки, регулируются путем изменения скорости топливного насоса, что достигается за счет изменения напряжения в цепи управления.
PCM использует все эти входные данные для расчета соответствующего давления топлива. Чтобы добиться правильного баланса, PCM регулирует скорость топливного насоса несколько раз в секунду, изменяя входное напряжение. Существуют различные способы сделать это, но наиболее распространенный метод, это изменение сопротивления для увеличения или уменьшения напряжения.
PCM активирует код ошибки P025A, когда он отслеживает одно или несколько условий вне определенного электрического диапазона в модуле управления топливным насосом или его цепи. Это может быть вызвано механической или электрической проблемой.
Ошибка, связанная с обрывом цепи управления модулем топливного насоса, устанавливается, когда PCM отслеживает общую неисправность или разрыв цепи. Проблема может быть как в самом модуле топливного насоса, так и в его цепи.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Неисправность цепи модуля топливного насоса может привести к возникновению проблем с запуском двигателя, поэтому ошибка P025A считается серьезной. Если ее игнорировать, то компоненты могут полностью выйти из строя.
Причины возникновения ошибки
Код P025A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Проблемы с модулем топливного насоса.
- Неисправный топливный насос.
- Реле топливного насоса неисправно, напряжение на топливный насос не поступает.
- Повреждение жгута проводов приводит к обрыву цепи питания топливного насоса.
- Ослабленные или поврежденные разъемы.
- Цепь обратной связи имеет обрыв.
- При небольшом ударе мог сработать инерционный выключатель, который размыкает цепь топливного насоса.
- Перегорел предохранитель топливного насоса из-за короткого замыкания на массу.
- Неисправная шина CAN.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P025A
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P025A:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P025A.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проведите тест модуля топливного насоса.
- Проверьте работоспособность топливного насоса.
- Протестируйте реле топливного насоса.
- Визуально осмотрите электрические провода и соединения, на предмет ослабления и наличия повреждений.
- Проверьте инерционный выключатель, если необходимо, включите его.
- При необходимости замените предохранитель.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Для диагностики цепей топливного насоса и устранения кода неисправности P025A необходимо наличие электрической схемы, для вашего автомобиля. После этого можно приступать к дальнейшим действиям.
Если автомобиль запускается и движется, нареканий на управляемость нет, скорее всего есть обрыв в цепи обратной связи между PCM и цепью напряжения питания топливного насоса. При необходимости отремонтируйте.
Когда автомобиль не заводится или заводится и глохнет из-за низкого давления топлива, проверьте предохранитель топливного насоса. Если он перегорел, проверьте цепь питания топливного насоса на замыкание на массу.
Снимите реле топливного насоса (FP), а затем проверьте сопротивление между цепью напряжения на разъеме топливного насоса и массой. При небольшом сопротивлении, указывающим на замыкание на массу, отключите топливный насос и проверьте его снова.
Если после отсоединения топливного насоса он показывает высокое или бесконечное сопротивление, замените закороченный топливный насос. При низком сопротивлении после отключения топливного насоса, устраните короткое замыкание в цепи питания FP.
После проверки электрических цепей, скорее всего будет несколько сценариев. Либо ошибка P025A пропадет, так как была устранена проблема с проводкой. Либо проблема в неисправном реле, модуле или самом топливном насосе.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P025A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Камаро, Сильверадо, Тахо)
- Chrysler
- Dodge
- Ford (Форд Куга, Фокус, F-150)
- Mazda
- Renault (Рено Сандеро)
- Smart
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег)
С кодом неисправности Р025А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0251, P025B, P025C, P025D.
Техническое описание и расшифровка ошибки P003A
Сохраненный код неисправности P003A указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбонагнетателя или нагнетателя. В данном случае, показания выходят за рамки допустимых параметров в отношении наддува двигателя.
В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.
Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.
Код неисправности P003A активируется, когда модуль управления двигателем обнаруживает, что положение рычага управления наддува выходит за пределы желаемого диапазона. После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (CEL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.
Для включения контрольной лампы MIL, на панели приборов может потребоваться несколько циклов с отказом.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Уровень серьезности кода неисправности P003A от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Эту ошибку игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.
Причины возникновения ошибки
Код P003A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный или поврежденный соленоид управления наддувом.
- Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
- Изношенная или замкнутая проводка.
- Загрязнения в виде сажи на лопастях турбонагнетателя.
- Утечка выхлопных газов.
- Проблема с модулем контроля наддува.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P003A
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P003A:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P003A снова.
- Проверьте соленоид управления наддувом.
- Протестируйте модуль контроля наддува.
- Осмотрите лопасти на предмет загрязнений, при необходимости очистите.
- Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
- Проверьте модуль PCM.
Диагностика проблем и решение проблем
Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.
Процесс диагностики при ошибке P003A лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.
Проверка вакуума
Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.
Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя
Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.
Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.
Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.
Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.
Соленоид и проводка
Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P003A не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчики и связанные с ними цепи.
Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.
Проверьте надежность заземления клапанов. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления клапана. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P003A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, S-Max)
- GMC
- Isuzu
- Opel (Опель Антара, Астра, Зафира, Инсигния)
- Skoda
- Volkswagen
С кодом неисправности Р003А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P00AF, P003B, P2201.
Техническое описание и расшифровка ошибки P060A
Сохраненный код P060A означает, что в модуле управления трансмиссией (PCM) произошла внутренняя проблема производительности процессора. Другие контроллеры также могут обнаруживать ошибку производительности процессора PCM и вызывать сохранение этого кода.
Внутренний мониторинг модуля и контроль процессора отвечает за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность. Температура внутреннего контроллера (особенно PCM), а также несколько входных и выходных сигналов постоянно контролируются конкретными процессорами контроллера.
Когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются многочисленные самопроверки обработки внутреннего контроллера. Помимо выполнения самотестирования, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом, эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает несоответствие между любым из бортовых контроллеров, что указывает на внутреннюю ошибку процессора. То код P060A будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Неисправность процессора модуля при внутреннем контроле следует отнести к категории серьезных кодов. Сохраненная ошибка P060A может внезапно и без предупреждения привести к невозможности запуска или серьезным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P060A может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Ошибка программирования модуля управления.
- Если блок управления двигателем был заменен, возможно, его необходимо запрограммировать.
- Плохое реле источника питания PCM.
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
- Ослабленные или поврежденные разъемы.
- Плохое заземление является распространенной причиной.
- Перегорел предохранитель блока управления двигателем.
- Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
- Иногда причиной является сам модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P060A
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P060A:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P060A.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления трансмиссией (PCM).
- Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
- Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления трансмиссией (PCM) с помощью мультиметра.
- Попробуйте перепрограммировать модуль управления.
- Оцените работу модуля управления трансмиссией (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Для исправления кода P060A наиболее распространенным решением является замена и перепрограммирование PCM. Хотя, неисправную проводку также стоит рассматривать как причину появления данной ошибки.
Выполните тщательный визуальный осмотр всех точек, в которых проводка упирается в кузов. Эти точки представляют собой заземляющие соединения. Часто можно найти ослабленные соединения или даже заземляющие ремни, которые свисают после того, как был произведен несвязанный ремонт.
Если были обнаружены и отремонтированы плохие заземляющие соединения, удалите все коды и повторно просканируйте систему, чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды. В некоторых случаях может потребоваться повторная интеграция или даже перепрограммирование некоторых контроллеров после сбоя связи.
Если все соединения заземления надежны, выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки на автомобиле. Обратите внимание, что этот осмотр может потребовать снятия приборной панели, сидений, ковров и даже панелей отделки, чтобы получить доступ ко всем жгутам проводов.
Если повреждение проводки не обнаружено, но код P060A остался, несмотря на выполнение вышеуказанных шагов. Одним из вариантов может быть замена всего электрического жгута. Однако это не гарантирует решения проблемы, поскольку проблема может быть связана с контроллером.
Типичные проблемы с контроллерами включают в себя неисправные драйверы, выход из строя памяти или других компонентов по любому количеству причин. По этой причине не рекомендуется заменять весь жгут. Пока не будут выполнены исчерпывающие диагностические тесты на всех контроллерах, включая PCM.
Проверка и перепрограммирование
Если PCM был недавно заменен, вероятность того, что он был неправильно запрограммирован или не запрограммирован вообще, велика. Кроме того, нельзя использовать контроллер от другого транспортного средства. Если он не был перепрограммирован специально для рассматриваемого транспортного средства.
Послепродажные (высокопроизводительные) прошивки могут не распознаваться другими контроллерами, что приводит к сохранению P060A.
Неправильно запрограммированные или замененные контроллеры могут быть перепрограммированы заводским сканером. Если вы не можете получить доступ к такому сканеру, большинство дилерских центров предлагают программирование PCM за символическую плату.
Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей и получите идентификационный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P060A может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Ford (Форд Куга, Транзит, Фокус)
- Honda (Хонда Аккорд, Фит, Цивик)
- Lifan (Лифан х60)
- Mercedes
- Nissan
- Renault (Рено Дастер)
- Toyota
С кодом неисправности Р060А иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P060B, P060C, P060D, P060E, P060F, P0610.
Этот родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC) типично применяется к всем кораблям OBD-II оборудованным с отсеком управления насоса для подачи топлива. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Ford, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Audi, VW, Mazda и т. д. В более старых системах, корабли требовали очень маленького давления топлива . В наши дни, с изобретением системы впрыска топлива и других систем, наши автомобили требуют более высокого давления топлива. Модуль управления двигателем (ECM) удовлетворяет наши потребности в топливе, полагаясь на модуль топливного насоса для регулирования давления в топливной системе. Сам топливный насос отвечает за подачу топлива в двигатель. Отказ здесь, скорее всего, чрезвычайно очевиден, так как ваш автомобиль может даже не начать. 3 Основные вещи, двигатель внутреннего сгорания должен работать: воздух, Топливо и Искра. Кто-нибудь из этих пропавших и ваш двигатель не будет работать. ECM активирует p025a и связанные с ним коды, когда он контролирует один или несколько условий вне определенного электрического диапазона в модуле управления топливным насосом или его цепи. Это может быть вызвано либо механической, либо электрической проблемой. Работа с / вокруг такого летучего вещества делает его несколько опасным для диагностики или ремонта что-нибудь здесь поэтому убедитесь, что вы должным образом обучены и знакомы с опасностями, связанных. P025a схема управления модуля топливного насоса / открытый код устанавливается, когда ECM контролирует общую неисправность или разомкнутую цепь в модуле топливного насоса или его цепь(ы). Это один из четырех связанных кодов, которые являются p025a, P025B, P025C и P025D.
Симптомы ошибки P025A
Симптомы кода тревоги P025A могут включить: двигатель не будет startHard startengine stallingpoor топливо mileageInaccurate топливо levelFuel smellPoor производительность двигателя
Возможные причины возникновения ошибки P025A
Проводка, блок управления топливным насосом, ECM
Причины для этого кода могут включать: дефектный Топливный насос ModuleDefective топливный Насосdebris в топливном насосе screenWiring Issue (i. e. : изношенный провод, расплавленный, отрезок / открытый etc. ) Проблема разъема (i. e. : расплавленные, отключенные, прерывистые соединения etc. ) ECM проблема
Как устранить ошибку P025A?
Читайте также:
- U0428 ошибка форд мондео 4
- B1317 ошибка форд фокус 2
- P0175 ошибка форд мондео
- Р1622 ошибка форд фокус 2
- Не горит дальний свет форд фокус 2 рестайлинг
Новичок Ford Focus 3 2013 1.0л бензин EcoBoost — ошибка по низкому давлению топлива — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
[Новичок] Ford Focus 3 2013 1.0л бензин EcoBoost — ошибка по низкому давлению топлива
-
offline
Диагностика, чиптюнинг, рем
- Регистрация:
- 03.05.2021
- Сообщений:
- 11
- Адрес:
- Кропивницкий
Здравствуйте, на авто периодически появляется ошибка P008A. При этом двигатель может трухать на холостом а может и довольно ровно работать. Замер низкого давления показал пульсацию на холостом 4,5-6,0 бар, при наборе оборотов давление стабилизируется в районе 5 бар. В параметрах РСМ нет возможности увидеть давление в барах — только в вольтах и составляет 2,2-2,6 на разных режимах. Смотрел осцилом с датчика низкого давления — вольты соответствуют сканеру, и патологического изменения сигнала (чтобы приговорить датчик) нету.
Подскажите какое должно быть низкое давление и есть ли на этом авто блок управления насосом низкого давления?
Пока единственным решением вижу дефектовку сеточки в баке но тут придется еще и бак снять. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,532
- Адрес:
- Москва
У человека 1.0 fox ecoboost, от 2.0 отличии тьма. Бензин в масле есть? Блок управления топливным насосом находится справа под задним сиденьем.
-
offline
Диагностика, чиптюнинг, рем
- Регистрация:
- 03.05.2021
- Сообщений:
- 11
- Адрес:
- Кропивницкий
Спасибо за информацию, ещё разбираюсь, сняли бак (довольно геморно) — бак относительно чистый, колба с сеточкой и запяным фильтром тонкой очистки оказалась не разборная — надо подсверливаться к трём штифтам . Также имеется клапан сброса на 4.5 бар, на него и грешу так как на входе тнвд была пульсация больше 5ти бар. Владелец принял волевое решение заменить колбу в сборе, по результатам отпишусь
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 549
- Адрес:
- Ялутур
P008A: (Fuel_Pressure_Desired – Fuel_Pressure_Actual) / Fuel_Pressure_Desired > 0.25
Я, конечно, не такой сведущий, как уважаемый VanTex, и в моей деревне вообще таких фордов нет, но, всё же осмелюсь вякнуть на своё виденье этой проблемы.
Внутренние источники Ford описывая условия возникновения ошибки Р008А как разницу между желаемым и реальным давление в 0,25 — что, является довольно узким пределом.
Это связано с тем, что при малых, что при больших оборотах насос получит свои 60% скважности от блока управления.
А вот он, в свою очередь, получает от блока управления двигателя сигнал различной скважности. Пульсация давления, которая вызывает появление этой 0,25 разницы и приводит к ошибке. А так как мониторинг целостности цепей молчит, то это указывает только на ограничение прохождения топлива из-за фильтров.Иными словами, обязательным условием должно быть стабильность низкого давления.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,532
- Адрес:
- Москва
Замкнутый контур регулирования топливоподачи у форда это называется))))
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 549
- Адрес:
- Ялутур
Будем знать. У меня же нет всяких бюллетеней и учебных материалов))))
-
offline
Диагностика, чиптюнинг, рем
- Регистрация:
- 03.05.2021
- Сообщений:
- 11
- Адрес:
- Кропивницкий
Поменяли колбу, на оборотах 1000 и выше давление стабильно около 4.7 бар, как только опускаются до рабочих холостых появляется пульсация 4-5 бар и ошибка теперь P2636 Fuel Pump «B» Low Flow / Performance , неужели блок насоса? Он шимует насос, осцилом получится проконтролировать?
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 549
- Адрес:
- Ялутур
FUEL PUMP DUTY CYCLE OUTPUT FROM PCM
FP Duty Cycle
CommandPCM Status Fuel Pump Control Module Actions
0-15% Invalid off duty cycle The fuel pump control module sends a 20% duty cycle
signal on the fuel pump monitor (FPM) circuit. The fuel
pump is off.37% Normal low speed operation. The fuel pump control module operates the fuel pump at the
speed requested. The fuel pump control module sends a
60% duty cycle signal on FPM circuit.47% Normal high speed operation. The fuel pump control module operates the fuel pump at the
speed requested. The fuel pump control module sends a
60% duty cycle signal on FPM circuit.51-67% Invalid on duty cycle. The fuel pump control module sends a 20% duty cycle
signal on the FPM circuit. The fuel pump is off.67-83% Valid off duty cycle The fuel pump control module sends a 60% duty cycle
signal on FPM circuit. The fuel pump is off.
83-100% Invalid on duty cycle. The fuel pump control module sends a 20% duty cycle
signal on the FPM circuit. The fuel pump is off.В моём понимании, PCM передаёт на блок управления насосом сигнал, скважность которого выражается в первых цифрах. Причём только 47 и 37 % являются нормальными (normal).
Все другие цифры — valid off.
Что касается блока управления насосом, но он посылает сигнал 60% скважности именно при 37 и 47 % скважности сигнала, полученного от PCM, обеспечивая нормальную работу насоса. Замерьте сигнал от PCM на блок насоса и от блока на насос при ХХ и в момент появления ошибки. Скорее всего несоответствие сигналов является причиной её появления. -
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 549
- Адрес:
- Ялутур
Леонидыч, Вот тут поудобнее читать. Одна страница в табличном формате, что я привёл в прошлом сообщении, а второй файл, вроде перевод вольтажа датчика низкой стороны давление в ихние psi.
И вот ещё информация.
FUEL PUMP CONTROL MODULE DUTY CYCLE SIGNALS
Duty Cycle Comments
20% This duty cycle indicates the fuel pump control module is receiving an invalid duty cycle from the
PCM.
30% This duty cycle indicates a pump driver module (PEM) internal error. This status in applicable only
to Omron Gen.II or higher modules.
40%
For vehicles with event notification signal, this duty cycle indicates the fuel pump control module is
receiving an invalid event notification signal from the RCM. For vehicles without event notification
signal, this duty cycle indicates the fuel pump control module is functioning normally.
60%
For vehicles with event notification signal, this duty cycle indicates the fuel pump control module is
functioning normally.
80% This duty cycle indicates the fuel pump control module is detecting a concern with the secondary
circuits.
FPAПросто времени нет нормально перевести, хотя я понимаю по английски. Скорее всего, блок управления передаёт сигнал с различной скважностью, которая указывает на его работоспособность. Если 20% — то это реакция на несоответствующий сигнал от блока двигателя…если 60% — то блок управления насосом работает нормально. Схему электрическую нужно…что посылает модуль насоса к насосу, что получает от PCM и как сообщает о работоспособности своего драйвера.
Хотя…вот они все ошибки по блоку управления насосом:
P025A – Fuel Pump A Control Circuit (opens/shorts)
P025B – Invalid Fuel Pump A Control Data (20% duty cycle from FPM)
P0627 – Fuel Pump A Secondary Circuit (80% duty cycle from PFM)
P064A – Fuel Pump A Driver Module Internal Error (30% duty cycle from PFM)
U2010B – Fuel Pump A Disabled Circuit (40% duty cycle from FPM)
U0109 – Loss of Communication with Fuel Pump Module AСкорее всего, он (FPM) посылает к PCM сигналы различной скважности, которая и несёт информацию об его состоянии.
А, так как у Вас этих ошибок нет, то блок управления нормален. Колба новая…значит сам насос? Может токовые клещи помогут определить пульсацию тока насоса?
Вложения:
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 549
- Адрес:
- Ялутур
[QUOTE=Леонидыч;2197669]Снял осцилом силовой выход массы на насос (верхний канал) и сигнальный (нижний), скважность 50%, сигналы не меняются при любых оборотах — ничего в голову не приходит
The FP signal is a duty cycle command sent from the PCM to the fuel pump control module. The fuel pump control
module uses the FP command to operate the fuel pump at the speed requested by the PCM or to turn the fuel
pump off. A valid duty cycle to command the fuel pump on, is in the range of 15-47%. The fuel pump control
module doubles the received duty cycle and provides this voltage to the fuel pump as a percent of the battery
voltage. When the ignition is turned on, the fuel pump runs for about 1 second and is requested off by the PCM if
engine rotation is not detected.Ну вот как ещё толковать это описание? Модуль насоса получает от PCM шим-сигнал в диапазоне 15-47%, который принято считать рабочим и удваивает полученный сигнал, передавая его на топливный насос. По идее, скважность, увиденная через осциллограф или вольтаж через мультиметр должен меняться. Хотя, может на стоячем автомобиле скважность не меняется….
Посмотрите сигнал от блока управления двигателем…он то точно должен меняться. Хотя, опять же стоячий автомобиль и блок управления двигателем это видит.
-
offline
Сейчас диагностика
- Регистрация:
- 05.03.2006
- Сообщений:
- 15,946
- Адрес:
- г.Курчатов
А нельзя ли как то после насоса вставить прозрачный шланг на штуцерах? Чтоб проследить насчёт пузырьков воздуха.
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 549
- Адрес:
- Ялутур
-
offline
Диагностика, чиптюнинг, рем
- Регистрация:
- 03.05.2021
- Сообщений:
- 11
- Адрес:
- Кропивницкий
Тут есть одна темная лошадка — это датчик низкого давления, на нем больше 2,8 вольт я не видел, эбу также показывает его вольтаж но не переводит в бары для мониторинга, а если допустить что максимальное давление это значение порядка 4,5 вольт и допустим 7 бар тогда имеем около 3х бар, и эбу может давать давляк на все деньги и пульсация в таком случае будет от клапана сброса (в колбе). При этом на оборотах избыток спускается через форсы и пульсация пропадает.
Может в сервисной документации есть его тарировка или методы проверки этого датчика (расположен под капотом на металлическом топливопроводе перед тнвд)? Буду очень признателен -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 02.04.2011
- Сообщений:
- 1,532
- Адрес:
- Москва
-
offline
разнорабочий
- Регистрация:
- 17.05.2018
- Сообщений:
- 549
- Адрес:
- Ялутур
Леонидыч, https://www.youtube.com/watch?v=ebFtvtfxMJY — американский хлопчик мучает Фиесту и находит несоответствие в физическом давлении и вольтаже. Откройте PDF в 10 посте — там тарировка датчика и сравните вольтаж с давлением. Только перевидите в бары ихние psi. У его вроде Лаунч…Сравните со своим сканером его показания. Часть видео можно пропустить, когда он начал высчитывать давление высокой стороны.
Ваши 2.2 Вольт на датчике это 30psi или около 2 Бар.
-
offline
Механик
- Регистрация:
- 09.04.2023
- Сообщений:
- 1
- Адрес:
- Краматорск
Здравствуйте, подскажите пожалуйста как решили проблему, сейчас тоже самое у меня происходит