В один прекрасный день машина не завелась без явных причин. После этого случая приобрел лаунч 431, т.к. надо было, по словам диагностов, сбросить ошибки и она завелась бы.
В 1-ый раз пришлось везти машину на сервис. Машину на сервис привозил вечером, а после ночного стояния с сервиса сообщили, что машина утром спокойно завелась просто с ключа еще без подключения их оборудования. Но так как машина уже привезена сделали диагностику. Выдали заключение, что сильно закрыл капот и сработали датчики фронтального удара, заблокировав работу топливного насоса. Датчики диагносты нашли в блоках кузова. Привезя машину на сервис озвучил свои догадки, неисправен датчик положения коленвала или датчик давления топлива, но на сервисе сказали, что с этими датчиками все норма.
По ошибкам с моего лаунча вылезло вот что.
В дальнейшем, уже с лаунчем на руках, произошла такая же ситуация, что машина не завелась. Сбросил ошибки и завелась с 2-го раза.о ситуация, даже с учетом того, что я не открывал и не закрывал капот, а датчики фронтального удара хорошо зафиксированы и без повреждения проводки, повторилась. Проехал 30 минут, остановился, и через час долго не мог завестись. Посидел почитал ошибки лаунчем, сбросил ошибки, сбросил фишку с датчика давления топлива в рампе, подключил через 10 с и завел машину. Решил менять датчик Bosch 0261 230 110.
Для снятия датчика лучше отрезать верхнюю часть бутылки, чтобы влезло около 100 мл топлива (выльется когда снимите датчик).
Держится датчик на одно болтике, сразу под датчиком. Места там не очень много, поэтому пользовался ключиком (вроде T30). Болтик надо только «сорвать», потом легко откручивается рукой. Покачивая корпус датчика вытаскиваем. Вставляем новый, закручиваем.
Попробовал завести, все без проблем. Дальше посмотрим.
Думаю надо почистить ДМРВ еще.
Дальше…ездил весь день с различным временем поездок и стоянок, заводится хорошо едет и разгоняется ровно.
Про топливную систему. (для себя)
Модуль топливного насоса, расположенный в топливном баке, находится под электронным управлением модуля управления бензиновым двигателем 3.2L I6 Freelander 2 (EMS) для получения контролируемого давления в топливном коллекторе.
Если обеспечена подача надлежащего количества топлива, которое требуется бензиновому двигателю 3.2L I6 Freelander 2 в любой конкретный момент времени, нет необходимости использовать дополнительные трубопроводы для возврата излишков топлива в топливный бак.
Преимущества системы этого типа:
— Пониженная нагрузка на электрическую систему
— Пониженный расход топлива
— Отсутствуют последствия нагнетания и сброса давления топлива
— Отсутствует дополнительное количество паров топлива, которые возникают в
топливном баке под действием топлива, возвращаемого из прогретого бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Модуль топливного насоса управляется по замкнутому контуру, сигналами PWM
(широтно-импульсной модуляции), посредством ECM (модуля управления двигателем); регулируется количество топлива, подаваемое топливным насосом в топливный коллектор. ECM получает сигналы от комбинированного датчика давления и температуры топлива в топливном коллекторе, который находится на топливном коллекторе и показывает давление топлива в коллекторе. Реагируя на эти сигналы, на другие сигналы бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 и на команды водителя, ECM рассчитывает требуемое количество топлива и направляет в модуль топливного насоса запрос, чтобы изменить объем подаваемого топлива в соответствии с потребностями двигателя.
Топливный насос поддерживает в топливном коллекторе давление на 3.8 бар выше разрежения в топливной магистрали при нормальных рабочих условиях, причем запрограммирован подъем до 4,2 бар в следующих случаях:
— в условиях холодного запуска, для улучшенного образования паров топлива
— при холодной температуре топлива, поскольку чем ниже температура топлива, тем
выше его вязкость
Топливный коллектор имеет встроенный демпфер пульсаций и соединение для дренирования топливной системы.
Форсунки получают питание от топливного коллектора, каждая форсунка снабжена четырьмя микро- соплами, которые способны впрыскивать до 18 мг топлива при высокой нагрузке, форсунки обеспечивают высокую точность подачи топлива во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала и условий нагрузки.
Главная » Диагностика » Ошибка P0193 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 мин Просмотров 23.7к. Опубликовано 18.12.2019
Обновлено 25.09.2021
Код ошибки P0193 — высокий уровень сигнала цепи датчика давления топлива.
Что означает код P0193?
Ошибка P0193 указывает на наличие проблемы с датчиком давления в топливной рампе. Когда блок управления двигателем ЭБУ (PCM) обнаруживает, что давление в топливной рампе находится за пределами заданного диапазона, он генерирует код P0193.
Датчик давления топлива должен предоставлять правильную информацию, чтобы ЭБУ мог управлять топливными форсунками и впрыскивать необходимое количество топлива для обеспечения эффективного сгорания.
Электрическое сопротивление датчика зависит от давления в топливной рампе. По мере увеличения давления сопротивление датчика увеличивается, а когда давление снижается, сопротивление также уменьшается. Это изменение сопротивления влияет на сигнал на клеммах датчика, подаваемый на ЭБУ. Неисправное давление в топливной рампе передает неверный сигнал в контроллер, вызывая ошибку P0193.
Симптомы P0193
- Лампа Check Engine.
- Двигатель не заводится.
- Проблемы с ускорением.
- Двигатель запускается дольше обычного.
- Потеря мощности.
- Увеличение расхода топлива.
- Ненормальный запах из выхлопной трубы.
Причины P0193
- Низкое давление в топливной рампе.
- Неисправный топливный насос.
- Засорен топливный фильтр.
- Повреждение или износ проводки.
- Утечка вакуума / подсос воздуха.
- Неисправный регулятор давления топлива.
Устранение P0193
- Убедитесь, что топливный бак не пуст.
- Восстановите неисправные соединения.
- Замените загрязнённый топливный фильтр.
Как диагностировать код P0193?
Подключите автомобильное зарядное устройство
При диагностике ошибки P0193 зажигание должно быть включено. Батарея будет разряжаться, что может привести к появлению дополнительных кодов неисправности. Чтобы избежать этой проблемы, купите автомобильное зарядное устройство и всегда подключайте его при диагностике.
Подключите OBD2 сканер
Сканер OBD2 необходим для считывания кодов неисправности. Существует два типа сканеров OBD2 — обычные адаптеры по низкой цене, и дорогие — для расширенного сканирования, которые также включают в себя ряд других функций.
Вы также можете использовать мультиметр для измерения сопротивления, но это требует много времени и не является предпочтительным.
Отключите и снова подключите аккумулятор
Иногда ЭБУ делает странные вещи, которые приводят к неисправности датчиков. Простой способ решить эту проблему — отсоединить отрицательный вывод аккумулятора и затем снова подключить его. Это сбрасывает все датчики в машине.
Проверьте топливный насос
Чтобы проверить, правильно ли работает топливный насос, послушайте звук от него при запуске автомобиля. Если двигатель не запускается, но слышен работающий топливный насос, возможно, забит и нуждается в замене топливный фильтр.
Проверьте опорное напряжение
Если указанные выше шаги выполнены успешно, следующей задачей является проверка опорного напряжения датчика давления топлива на топливной рампе.
Включите зажигание, затем с помощью цифрового мультиметра проверьте напряжение. Оно должно быть 5 Вольт. Если показание не близко к 5 вольтам, необходимо проверить соединения.
Проверьте «землю»
Часто код неисправности P0193 генерируется из-за плохого контакта с землёй. Чтобы проверить проводку заземления, подключите один конец кабеля-перемычки к хорошей точке заземления на двигателе, а другой конец — к отрицательной клемме аккумулятора.
Проверьте показания напряжения до и после подключения перемычки, чтобы посмотреть разницу. Если показания улучшаются при подключенной перемычке — есть проблема с заземлением.
Коды, связанные с P0193
- P0190 — Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе.
- P0191 — Диапазон / производительность цепи датчика давления в топливной рампе.
- P0192 — Датчик давления топлива, низкий уровень сигнала.
- P0193 — Датчик давления топлива, высокий уровень сигнала.
- P0194 — Датчик давления топлива, неустойчивый сигнал.
P0190 − P0194 являются кодами измерительных цепей. Другие неисправности, такие как слишком низкое давление топлива — P0087, обычно связаны с проблемами топливного насоса и топливопровода.
Как заменить датчик давления в топливной рампе?
Если вы предпочитаете ремонтировать свой автомобиль самостоятельно, вы можете легко заменить датчик давления в топливной рампе.
Требуется инструмент:
- Торцевой гаечный ключ.
- Перчатки.
- Ткань для очистки.
- Защитные очки.
Шаг 1: припарковать автомобиль на ровной поверхности
Убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности с включенным парковочным тормозом.
Шаг 2. Отключите аккумулятор
Откройте капот и найдите отрицательную клемму аккумулятора. Снимите её.
Шаг 3: Найдите датчик давления в топливной рампе
Вам придется снять крышку двигателя и найти датчик давления на топливной рампе. Он может располагаться в центре или с торца рампы.
Шаг 4: Снимите датчик
Подложите тряпку и открутите датчик давления от топливной рампы с помощью отвертки или торцевого ключа.
Шаг 5: Чистка контактов
Используя очиститель электрических контактов, очистите разъём, подходящий к датчику.
Шаг 6: Установите новый датчик
Установите новый датчик топливной рампы на место и подключите разъём проводов. Обязательно затяните все винты и болты.
Шаг 7: Подключите аккумулятор
Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора и запустите двигатель.
Должен ли я немедленно исправить ошибку P0193?
Код неисправности P0193 должен быть исправлен сразу же, так как это приводит к проблемам с управляемостью. Если слишком долго игнорировать код P0193, это может привести к повреждению двигателя, и в какой-то момент автомобиль не заведётся.
Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0193
- Автомобильное зарядное устройство.
- Цифровой мультиметр для проверки показаний напряжения и сопротивления.
- OBD2 сканер для считывания кодов ошибок.
- Очиститель электрических контактов.
На чтение 5 мин Просмотров 4.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0193
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0193
- Диагностика и решение проблем
- Проверка подключения датчика давления
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0193 звучит как «высокий уровень сигнала датчика «A» давления в топливной рампе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor «A» Circuit High Input».
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0193 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
На некоторых современных автомобилях, оборудованных системами впрыска топлива высокого давления, есть два топливных насоса. Насос низкого давления (LP) расположен в топливном баке или рядом с ним, а насос высокого давления (HP) расположен на двигателе.
Обычно насос низкого давления работает под давлением 2.4-5.0 атмосфер. А насос высокого давления использует механическую энергию, обычно от распределительного вала. Чтобы после повышения давления, топливо подать в форсунки прямого впрыска.
ECM обнаруживает, что входящий сигнал от датчика давления в топливной рампе вырастет выше откалиброванного предела. Это может быть механическая поломка или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя автомобиля, типа топлива, а также топливной системы.
После этого загорится контрольная лампа MIL (индикатор неисправности), и в память будет записан DTC (диагностический код неисправности). Ошибка P0193 определяется как высокий уровень сигнала датчика «A» давления в топливной рампе.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0193 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля.
- Плохой разгон автомобиля.
- Потеря мощности.
- Повышенный расход топлива.
- В некоторых случаях полный выход двигателя из строя.
Степень серьезности ошибки P0193 очень высокая, следует как можно скорее устранить причину. Так как при ее появлении, у автомобиля могут возникнуть проблемы не только с управляемостью, но и полным выходом двигателя из строя.
Причины возникновения ошибки
Код P0193 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Поврежденный датчик давления в топливной рампе (FRP) является наиболее частой причиной.
- Повреждение разъема или обрыв цепи, идущей к датчику.
- Чрезмерное сопротивление в электрической цепи.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0193
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0193:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0193 снова.
- Визуально осмотрите разъем и электрические провода на наличие повреждений. При их наличии, восстановите поврежденные участки.
- Проверьте сопротивление, чтобы убедиться, что оно находится в допусках.
- Замените неисправный датчик давления в топливной рампе (FRP).
- Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Начиная диагностику неисправности P0193 найдите датчик давления на топливной рампе, после обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Осмотрите их на предмет ржавчины и других повреждений.
Удалите диагностический код неисправности P0193 из памяти и посмотрите, возвращается ли он снова. Если он пропал, то проблема была в проводах или подключении. При возвращении кода неисправности, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи.
Проверка подключения датчика давления
С помощью цифрового вольтомметра проверьте сигнальную цепь питания 5 В, идущую к датчику. Красный провод к цепи питания 5 В, черный провод к заземлению. Если на датчике присутствует 12 вольт, тогда как должно быть 5, отремонтируйте проводку от PCM к датчику. Это похоже на короткое замыкание или неисправный PCM.
Если по сигнальной цепи все хорошо, необходимо убедится в нормальном заземлении на датчике FRP. Подключите контрольную лампу к плюсу батареи 12 В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к заземлению цепи датчика FRP.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к датчику FRP. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, это может указывать на прерывистое соединение.
При выполнении этих тестов вы скорее всего найдете проблему либо с проводкой, либо с датчиком, который придется заменить. Но если после исправления вы по-прежнему получаете код P0193, это может указывать на сбой PCM.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0193 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо, Эквинокс)
- Citroen
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Куга, Маверик, Мондео, Транзит, Фокус, Эксплорер, Эскейп, Эскорт)
- GMC
- Hyundai (Хендай Портер, Санта фе, Старекс)
- Jeep
- Kia (Киа Бонго, Соренто)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Lexus
- Mazda (Мазда БТ 50, Мазда cx7, Трибьют)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси L200)
- Opel (Опель Инсигния)
- Peugeot (Пежо 307, 308, 408)
- Ssangyong (Саньенг Кайрон)
- Toyota (Тойота Авенсис, Хайлюкс)
- Volkswagen
- Volvo (Вольво s80, xc90)
- Газель Бизнес, Некст
С кодом неисправности Р0193 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0108, P0190, P0191, P0192, P0237, P0251, P0341, P0403, P0652, P2266, P2269, P2509.
Видео
Главная » Диагностика » Ошибка P0193 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 мин Просмотров 19.1к. Опубликовано 18.12.2019
Обновлено 25.09.2021
Код ошибки P0193 — высокий уровень сигнала цепи датчика давления топлива.
Что означает код P0193?
Ошибка P0193 указывает на наличие проблемы с датчиком давления в топливной рампе. Когда блок управления двигателем ЭБУ (PCM) обнаруживает, что давление в топливной рампе находится за пределами заданного диапазона, он генерирует код P0193.
Датчик давления топлива должен предоставлять правильную информацию, чтобы ЭБУ мог управлять топливными форсунками и впрыскивать необходимое количество топлива для обеспечения эффективного сгорания.
Электрическое сопротивление датчика зависит от давления в топливной рампе. По мере увеличения давления сопротивление датчика увеличивается, а когда давление снижается, сопротивление также уменьшается. Это изменение сопротивления влияет на сигнал на клеммах датчика, подаваемый на ЭБУ. Неисправное давление в топливной рампе передает неверный сигнал в контроллер, вызывая ошибку P0193.
Симптомы P0193
- Лампа Check Engine.
- Двигатель не заводится.
- Проблемы с ускорением.
- Двигатель запускается дольше обычного.
- Потеря мощности.
- Увеличение расхода топлива.
- Ненормальный запах из выхлопной трубы.
Причины P0193
- Низкое давление в топливной рампе.
- Неисправный топливный насос.
- Засорен топливный фильтр.
- Повреждение или износ проводки.
- Утечка вакуума / подсос воздуха.
- Неисправный регулятор давления топлива.
Устранение P0193
- Убедитесь, что топливный бак не пуст.
- Восстановите неисправные соединения.
- Замените загрязнённый топливный фильтр.
Как диагностировать код P0193?
Подключите автомобильное зарядное устройство
При диагностике ошибки P0193 зажигание должно быть включено. Батарея будет разряжаться, что может привести к появлению дополнительных кодов неисправности. Чтобы избежать этой проблемы, купите автомобильное зарядное устройство и всегда подключайте его при диагностике.
Подключите OBD2 сканер
Сканер OBD2 необходим для считывания кодов неисправности. Существует два типа сканеров OBD2 — обычные адаптеры по низкой цене, и дорогие — для расширенного сканирования, которые также включают в себя ряд других функций.
Вы также можете использовать мультиметр для измерения сопротивления, но это требует много времени и не является предпочтительным.
Отключите и снова подключите аккумулятор
Иногда ЭБУ делает странные вещи, которые приводят к неисправности датчиков. Простой способ решить эту проблему — отсоединить отрицательный вывод аккумулятора и затем снова подключить его. Это сбрасывает все датчики в машине.
Проверьте топливный насос
Чтобы проверить, правильно ли работает топливный насос, послушайте звук от него при запуске автомобиля. Если двигатель не запускается, но слышен работающий топливный насос, возможно, забит и нуждается в замене топливный фильтр.
Проверьте опорное напряжение
Если указанные выше шаги выполнены успешно, следующей задачей является проверка опорного напряжения датчика давления топлива на топливной рампе.
Включите зажигание, затем с помощью цифрового мультиметра проверьте напряжение. Оно должно быть 5 Вольт. Если показание не близко к 5 вольтам, необходимо проверить соединения.
Проверьте «землю»
Часто код неисправности P0193 генерируется из-за плохого контакта с землёй. Чтобы проверить проводку заземления, подключите один конец кабеля-перемычки к хорошей точке заземления на двигателе, а другой конец — к отрицательной клемме аккумулятора.
Проверьте показания напряжения до и после подключения перемычки, чтобы посмотреть разницу. Если показания улучшаются при подключенной перемычке — есть проблема с заземлением.
Коды, связанные с P0193
- P0190 — Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе.
- P0191 — Диапазон / производительность цепи датчика давления в топливной рампе.
- P0192 — Датчик давления топлива, низкий уровень сигнала.
- P0193 — Датчик давления топлива, высокий уровень сигнала.
- P0194 — Датчик давления топлива, неустойчивый сигнал.
P0190 − P0194 являются кодами измерительных цепей. Другие неисправности, такие как слишком низкое давление топлива — P0087, обычно связаны с проблемами топливного насоса и топливопровода.
Как заменить датчик давления в топливной рампе?
Если вы предпочитаете ремонтировать свой автомобиль самостоятельно, вы можете легко заменить датчик давления в топливной рампе.
Требуется инструмент:
- Торцевой гаечный ключ.
- Перчатки.
- Ткань для очистки.
- Защитные очки.
Шаг 1: припарковать автомобиль на ровной поверхности
Убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности с включенным парковочным тормозом.
Шаг 2. Отключите аккумулятор
Откройте капот и найдите отрицательную клемму аккумулятора. Снимите её.
Шаг 3: Найдите датчик давления в топливной рампе
Вам придется снять крышку двигателя и найти датчик давления на топливной рампе. Он может располагаться в центре или с торца рампы.
Шаг 4: Снимите датчик
Подложите тряпку и открутите датчик давления от топливной рампы с помощью отвертки или торцевого ключа.
Шаг 5: Чистка контактов
Используя очиститель электрических контактов, очистите разъём, подходящий к датчику.
Шаг 6: Установите новый датчик
Установите новый датчик топливной рампы на место и подключите разъём проводов. Обязательно затяните все винты и болты.
Шаг 7: Подключите аккумулятор
Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора и запустите двигатель.
Должен ли я немедленно исправить ошибку P0193?
Код неисправности P0193 должен быть исправлен сразу же, так как это приводит к проблемам с управляемостью. Если слишком долго игнорировать код P0193, это может привести к повреждению двигателя, и в какой-то момент автомобиль не заведётся.
Рекомендуемые инструменты для исправления кода P0193
- Автомобильное зарядное устройство.
- Цифровой мультиметр для проверки показаний напряжения и сопротивления.
- OBD2 сканер для считывания кодов ошибок.
- Очиститель электрических контактов.
Найдена следующая информация по ошибке P0193 для автомобиля LAND ROVER RANGE ROVER (2012-2018), LG:
На русском языке:
Датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала
На английском языке:
Fuel rail pressure (FRP) sensor – high input
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0193 на автомобиле LAND ROVER с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Land Rover Range Rover (LG):
Возможные причины: Низкий или нет топлива; Неисправный датчик давления в топливной рампе; Жгут датчика давления в топливной рампе открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе; Неисправный топливный насос.
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
ECM (блок управления двигателем) имеет функцию коррекции параметров, влияющих на характер управляющего сигнала. Такая функция даёт возможность системе управления двигателем (EMS) удерживать токсичность ОГ в рамках установленных норм и оптимизировать работу двигателя в поле многопараметровой характеристики.
Компонентами, для которых может производиться коррекция параметров, являются следующие устройства:
В стратегии управления подачей топлива используется несколько адаптивных карт данных. Стратегия управления топливоподачей, определяемая ECM (блок управления двигателем) включает в себя краткосрочную коррекцию и долгосрочную коллекцию. ECM (блок управления двигателем) на протяжении определённого периода времени отслеживает деградацию кислородных датчиков (HEGO и UHEGO). Кроме того, ECM отслеживает коррекцию силы тока в цепи этих датчиков.
В тех случаях, когда параметры коррекции выходят за рамки допустимых значений ECM (блок управления двигателем) записывает код неисправности. Одновременно ECM (блок управления двигателем) записывает значение частоты вращения коленчатого вала, значение нагрузки на двигатель и температуру воздуха на впуске.
Характеристики сигнала датчика CKP (положение коленчатого вала) запоминаются блоком ECM (блок управления двигателем) . Это позволяет ECM (блок управления двигателем) рассчитывать параметры коррекции и поддерживать функцию обнаружения пропусков вспышек в цилиндрах. Поскольку все маховики и датчики CKP (положение коленчатого вала) немного отличаются друг от друга, то при замене (или при снятии и установке) любого из названных компонентов параметры коррекции должны обновляться. Параметры коррекции должны также обновляться при замене ECM (блок управления двигателем) . ECM (блок управления двигателем) поддерживает четыре типа коррекции сигнала датчика CKP (положение коленчатого вала) по определению положения коленчатого вала (маховика). Каждый тип коррекции относится к определённому диапазону частоты вращения коленчатого вала. Диапазоны частот вращения к.в. характеризуются в таблице:
Коррекция Частота (скорость) вращения коленчатого вала, об/мин 1 1800 — 3000 2 3001 — 3800 3 3801 — 4600 4 4601 — 5400
Законодательство требует, чтобы ECM (блок управления двигателем) мог обнаруживать пропуски вспышек в цилиндрах. ECM должен различать пропуски вспышек двух типов (уровней). К первому типу пропуска вспышек относится такой, при котором происходит увеличение суммарного увеличения выброса токсичных веществ в 1,5 раза при определении их концентрации в соответствии с Федеральной методикой FTP. Пропуск вспышек второго типа может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
ECM (блок управления двигателем) отслеживает число возникновений пропусков в двух определённых скоростных диапазонах. Если число обнаруженных ECM (блок управления двигателем) пропусков вспышек в любом из скоростных диапазонов, на протяжении двух последовательных поездок превысит предустановленное значение, то ECM (блок управления двигателем) запишет код неисправности и сопутствующие параметры: скорость вращения коленчатого вала, нагрузку на двигатель и температуру охлаждающей жидкости. Кроме того, ECM (блок управления двигателем) отслеживает число пропусков вспышек на 200 оборотов коленчатого вала. Эти пропуски оцениваются с позиции их способности нанести ущерб каталитическим нейтрализаторам. Если количество пропусков вспышек превысит определённое значение, то ECM (блок управления двигателем) запишет код состояния угрозы нейтрализатору и сопутствующие параметры: скорость вращения коленчатого вала, нагрузку на двигатель и температуру охлаждающей жидкости.
Форма сигнала датчика положения коленчатого вала зависит от скорости движения маховика относительно наконечника датчика. При каждом прохождении зуба задающего колеса мимо наконечника датчика, в последнем формируется синусоидальный сигнал. ECM (блок управления двигателем) определяет изменение скорости вращения маховика (коленчатого вала) по изменению формы синусоидального сигнала, приходящего от датчика.
Анализ полученного сигнала позволяет ECM (блок управления двигателем) обнаружить факт пропуска вспышки. В этот момент времени ECM (блок управления двигателем) оценивает степень изменения сигнала датчика положения коленчатого вала и назначает для него коэффициент неравномерности. Значение коэффициента неравномерности можно отслеживать в режиме реального времени при помощи прибора T4. ECM (блок управления двигателем) анализирует сигнал по нескольким параметрам и принимает решение о зачёте или незачёте события. ECM (блок управления двигателем) может установить факт пропуска зажигания и присвоить коэффициент неравномерности в привязке к каждому, отдельно взятому цилиндру.
ECM (блок управления двигателем) сохраняет данные о неисправностях в виде DTC (диагностических кодов неисправностей) именуемых кодами ‘P’. Коды ‘P’ определяются нормами OBD и наряду с соответствующими им условиями окружающей среды и данными стоп-кадра могут быть считаны посредством диагностического прибора сторонних производителей или T4. T4 способен также в реальном времени считывать данные датчиков, настроенные значения параметров, используемые в текущий момент времени, а также текущие значения параметров подачи топлива, зажигания и холостого хода.
Номер кода P Компонент/сигнал Описание неисправности P0011 CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) /VVT Ошибка положения, высокий уровень сигнала положения запаздывания VVT для CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) ряда A P0012 CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) /VVT Ошибка положения, низкий уровень сигнала положения запаздывания VVT для CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) ряда A P0021 CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) /VVT Ошибка положения, высокий уровень сигнала положения запаздывания VVT для CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) ряда B P0022 CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) /VVT Ошибка положения, низкий уровень сигнала положения запаздывания VVT для CMP (положения коленчатого вала) /CKP (положение коленчатого вала) ряда B P0026 VVT Низкий/высокий уровень сигнала неисправности в цепи ряда A P0028 VVT Низкий/высокий уровень сигнала неисправности в цепи ряда B P0031 UHEGO Низкий уровень сигнала в цепи управления подогревателя ряда A P0032 UHEGO Высокий уровень сигнала в цепи управления подогревателя ряда A P0051 UHEGO Низкий уровень сигнала в цепи управления подогревателя ряда B P0052 UHEGO Высокий уровень сигнала в цепи управления подогревателя ряда B P0069 HAC Характеристика/цепь датчика P0071 Датчик температуры наружного воздуха Характеристика P0072 Датчик температуры наружного воздуха Низкий уровень сигнала на входе цепи P0073 Датчик температуры наружного воздуха Высокий уровень сигнала на входе цепи P0075 VVT Обрыв в цепи ряда A P0076 VVT Короткое замыкание на массу в цепи ряда A P0077 VVT Короткое замыкание на аккумулятор в цепи ряда A P0081 VVT Обрыв в цепи ряда B P0082 VVT Короткое замыкание на массу в цепи ряда B P0083 VVT Короткое замыкание на аккумулятор в цепи ряда B P0087 Топливная система Незначительная неисправность P0088 Топливная система Значительная неисправность P0089 Топливная система Помехи P0093 Топливная система Значительная утечка P0096 IAT (температура воздуха на впуске) Характеристика датчика P0101 AFM Характеристика цепи P102 AFM Низкий уровень сигнала на входе цепи P103 AFM Высокий уровень сигнала на входе цепи P0106 MAP ( (абсолютного давления в коллекторе)) Характеристика датчика P0107 MAP ( (абсолютного давления в коллекторе)) Низкий уровень сигнала на входе цепи P0108 MAP ( (абсолютного давления в коллекторе)) Высокий уровень сигнала на входе цепи P0111 IAT (температура воздуха на впуске) Постоянно высокий/низкий уровень сигнала при запуске двигателя, высокий уровень P0112 IAT (температура воздуха на впуске) Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика 1 P0113 IAT (температура воздуха на впуске) Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика 1 P0116 ECT (температуры охлаждающей жидкости) Недопустимый сигнал P0117 ECT (температуры охлаждающей жидкости) Низкий уровень сигнала на входе цепи P0118 ECT (температуры охлаждающей жидкости) Высокий уровень сигнала на входе цепи P0121 Цепи 1 и 2 дроссельной заслонки Диапазон/характеристика P0122 Цепь 1 дроссельной заслонки Низкий уровень сигнала на входе P0123 Цепь 1 дроссельной заслонки Высокий уровень сигнала на входе P0125 ECT (температуры охлаждающей жидкости) Недостаточная температура охлаждающей жидкости для системы управления с обратной связью P0128 Цепь контроля термостата Низкая температура охлаждающей жидкости — заедание термостата в открытом положении P0131 UHEGO Короткое замыкание на массу в цепи ряда A P0132 UHEGO Короткое замыкание на аккумулятор в цепи ряда A P0133 UHEGO Медленная реакция для ряда A P0136 HEGO Настройка параметров для ряда A P0137 HEGO Короткое замыкание на массу в цепи ряда A P0138 HEGO Короткое замыкание на аккумулятор в цепи ряда A P0139 HEGO Медленная реакция для ряда A P0140 HEGO Отсутствие сигналов для ряда A P0141 HEGO Неисправность в цепи управления подогревателя ряда A P0151 UHEGO Короткое замыкание на массу в цепи ряда B P0152 UHEGO Короткое замыкание на аккумулятор в цепи ряда B P0153 UHEGO Медленная реакция для ряда B P0156 HEGO Настройка параметров для ряда B P0157 HEGO Короткое замыкание на массу в цепи ряда B P0158 HEGO Короткое замыкание на аккумулятор в цепи ряда B P0159 HEGO Медленная реакция для ряда B P0160 HEGO Отсутствие сигналов для ряда B P0161 HEGO Неисправность в цепи управления подогревателя ряда B P00171 Электронное регулирование состава топливной смеси Чрезмерное обеднение в ряде A P0172 Электронное регулирование состава топливной смеси Чрезмерное обогащение в ряде A P0174 Электронное регулирование состава топливной смеси Чрезмерное обеднение в ряде B P0175 Электронное регулирование состава топливной смеси Чрезмерное обогащение в ряде B P0181 Датчик температуры топливного коллектора Недопустимый сигнал температуры P0182 Датчик температуры топливного коллектора Низкий уровень сигнала на входе цепи P0183 Датчик температуры топливного коллектора Высокий уровень сигнала на входе цепи P0191 Датчик давления в топливном коллекторе Диапазон/характеристика P0192 Датчик давления в топливном коллекторе Низкий уровень сигнала на входе P0193 Датчик давления в топливном коллекторе Высокий уровень сигнала на входе P0196 Датчик температуры масла Диапазон/характеристика P0197 Датчик температуры масла Низкий уровень сигнала на входе P0198 Датчик температуры масла Высокий уровень сигнала на входе P0201 Цепь форсунки Неисправность в цилиндре 1 P0202 Цепь форсунки Неисправность в цилиндре 2 P0203 Цепь форсунки Неисправность в цилиндре 3 P0204 Цепь форсунки Неисправность в цилиндре 4 P0205 Цепь форсунки Неисправность в цилиндре 5 P0206 Цепь форсунки Неисправность в цилиндре 6 P0207 Цепь форсунки Неисправность в цилиндре 7 P0208 Цепь форсунки Неисправность в цилиндре 8 P0222 Датчик APP (датчик положения педали акселератора) 2 Низкий уровень сигнала на входе P0223 Датчик APP (датчик положения педали акселератора) 2 Высокий уровень сигнала на входе P0227 Датчик APP (датчик положения педали акселератора) 1 Низкий уровень сигнала на входе P0228 Датчик APP (датчик положения педали акселератора) 1 Высокий уровень сигнала на входе P0229 Датчик APP (датчик положения педали акселератора) Периодически проявляющаяся неисправность P0297 Активное управление скоростью Превышение нормальной скорости автомобиля P0300 Пропуск воспламенения Случайный пропуск воспламенения/серия пропусков воспламенения P0301 Пропуск воспламенения Цилиндр 1 P0302 Пропуск воспламенения Цилиндр 2 P0303 Пропуск воспламенения Цилиндр 3 P0304 Пропуск воспламенения Цилиндр 4 P0305 Пропуск воспламенения Цилиндр 5 P0306 Пропуск воспламенения Цилиндр 6 P0307 Пропуск воспламенения Цилиндр 7 P0308 Пропуск воспламенения Цилиндр 8 P0313 Пропуск воспламенения Пропуск воспламенения при низком уровне топлива P0316 Пропуск воспламенения Пропуск воспламенения, обнаруженный в первой 1000 оборотов P0326 Датчик детонации Неверная характеристика датчика 1 P0327 Датчик детонации Низкий уровень сигнала на входе датчика ряда A P0328 Датчик детонации Высокий уровень сигнала на входе датчика ряда A P0331 Датчик детонации Неверная характеристика датчика 2 P0332 Датчик детонации Низкий уровень сигнала на входе датчика ряда B P0333 Датчик детонации Высокий уровень сигнала на входе датчика ряда A P0335 Датчик CKP (положение коленчатого вала) Неисправность в цепи датчика при запуске/во время работы P0336 Датчик CKP (положение коленчатого вала) Диапазон/характеристика P0340 Датчик CMP (положения коленчатого вала) на впуске ряда A Сбой при запуске/во время работы P0341 Датчик CMP (положения коленчатого вала) на впуске ряда A Диапазон/характеристика P0345 Датчик CMP (положения коленчатого вала) на впуске ряда B Сбой при запуске/во время работы P0346 Датчик CMP (положения коленчатого вала) на впуске ряда B Диапазон/характеристика P0351 Катушка зажигания Неисправность в цепи цилиндра 1 P0352 Катушка зажигания Неисправность в цепи цилиндра 2 P0353 Катушка зажигания Неисправность в цепи цилиндра 3 P0354 Катушка зажигания Неисправность в цепи цилиндра 4 P0355 Катушка зажигания Неисправность в цепи цилиндра 5 P0356 Катушка зажигания Неисправность в цепи цилиндра 6 P0357 Катушка зажигания Неисправность в цепи цилиндра 7 P0358 Катушка зажигания Неисправность в цепи цилиндра 8 P0365 Датчик CMP (положения коленчатого вала) на выпуске ряда A Сбой при запуске/во время работы P0366 Датчик CMP (положения коленчатого вала) на выпуске ряда A Диапазон/характеристика P0390 Датчик CMP (положения коленчатого вала) на выпуске ряда B Сбой при запуске/во время работы P0391 Датчик CMP (положения коленчатого вала) на выпуске ряда B Диапазон/характеристика P0401 Система EGR (рециркуляция отработавших газов) Регистрация недостаточного расхода P0403 Система EGR (рециркуляция отработавших газов) Низкий/высокий уровень сигнала на входе цепи клапана P0405 Датчик дифференциального давления Короткое замыкание на массу P0406 Датчик дифференциального давления Короткое замыкание на аккумулятор P0409 Датчик дифференциального давления Характеристика P0420 Каталитический нейтрализатор ряда A Эффективность ниже порогового значения P0430 Каталитический нейтрализатор Эффективность ниже порогового значения P0441 Клапан продувки Характеристика P0442 DMTL Обнаружение умеренной утечки P0447 DMTL Короткое замыкание на массу P0448 DMTL Короткое замыкание на аккумулятор P0455 DMTL Обнаружение сильной утечки P0456 DMTL Обнаружение небольшой утечки P0458 Клапан продувки Короткое замыкание на массу P0459 Клапан продувки Короткое замыкание на аккумулятор P0461 Датчик уровня топлива Диапазон/характеристика P0480 Блок вентилятора радиатора Неисправность в цепи управления P0493 Вентилятор с вязкостной муфтой Скорость вне допустимого диапазона P0501 Скорость автомобиля Неисправность, связанная с диапазоном/характеристикой P0504 Переключатель тормозов Неисправность в цепи P0506 Система управления оборотами холостого хода Частота вращения ниже ожидаемой P0507 Система управления оборотами холостого хода Частота вращения ниже ожидаемой P0512 Цепь запроса прокручивания коленчатого вала Высокий/низкий уровень сигнала на входе P0513 Ключ охранной системы Недействительный ключ P0532 Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха Низкий уровень сигнала на входе P0533 Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха Высокий уровень сигнала на входе P0560 Резервный аккумулятор Неисправность P0562 Питание датчика Низкий уровень сигнала на входе P0563 Питание датчика Высокий уровень сигнала на входе P0566 Переключатель отмены управления скоростью Неисправность во включенном положении P0567 Переключатель возобновления управления скоростью Неисправность во включенном положении P0568 Круиз-контроль Низкий/высокий уровень сигнала на входе P0569 Переключатель сброса скорости/запоминания/настройки Неисправность во включенном положении P0570 Переключатель набора скорости/запоминания/настройки Неисправность во включенном положении P0574 Круиз-контроль Контроль скорости P0576 Круиз-контроль Низкий уровень сигнала на входе P0577 Круиз-контроль Высокий уровень сигнала на входе P0604 Самодиагностика ECM (блок управления двигателем) Ошибка ОЗУ P0605 Самодиагностика ECM (блок управления двигателем) Ошибка ПЗУ P0606 Самодиагностика ECM (блок управления двигателем) Ошибка процессора P0616 Реле стартера Низкий уровень сигнала на входе P0617 Реле стартера Высокий уровень сигнала на входе P0627 Основной топливный насос Отсутствие команд P0628 Топливный насос Низкий уровень сигнала P0629 Топливный насос Высокий уровень сигнала P0633 Защита Отсутствие ID в ECM (блок управления двигателем) P0634 Температура ECM (блок управления двигателем) Слишком высокая внутренняя температура P0646 Реле муфты компрессора системы кондиционирования воздуха Низкий уровень сигнала на входе P0647 Реле муфты компрессора системы кондиционирования воздуха Высокий уровень сигнала на входе P0661 Выход привода клапана коллектора 1 Обрыв или короткое замыкание в цепи P0662 Выход привода клапана коллектора 1 Короткое замыкание на аккумулятора P0664 Выход привода клапана коллектора 2 Обрыв или короткое замыкание в цепи P0665 Выход привода клапана коллектора 2 Короткое замыкание на аккумулятора P0668 Датчик температуры ECM (блок управления двигателем) Короткое замыкание на массу P0669 Датчик температуры ECM (блок управления двигателем) Короткое замыкание на аккумулятор P0687 Реле управления EMS Неисправность реле P0831 Цепь A переключателя сцепления Низкий уровень сигнала на входе P0832 Цепь A переключателя сцепления Высокий уровень сигнала на входе P0834 Цепь B переключателя сцепления Низкий уровень сигнала на входе P0835 Цепь B переключателя сцепления Высокий уровень сигнала на входе P0851 Датчик стояночного/нейтрального положения Низкий уровень сигнала на входе цепи P0852 Датчик стояночного/нейтрального положения Высокий уровень сигнала на входе цепи P1136 Вентилятор монтажной коробки системы управления Неисправность вентилятора P1146 Цепь управления генератора Низкий уровень сигнала на входе/ошибка передачи данных P1155 Подогреватель HEGO ряда A Характеристика подогревателя P1160 UHEGO ряда A Медленное срабатывание P1197 UHEGO ряда A Медленное срабатывание/обрыв/короткое замыкание P1198 UHEGO ряда B Медленное срабатывание/обрыв/короткое замыкание P1233 Вспомогательный топливный насос Обрыв в выходной цепи P1234 Основной топливный насос Отсутствие команд P1236 Основной топливный насос Насос не включается при поступлении команды P1244 Цепь управления генератора Высокий уровень сигнала на входе P1260 Включение охранной системы Попытка угона P1339 Вспомогательный топливный насос Низкий/высокий уровень сигнала на выходе цепи привода P1452 DMTL Слишком слабый опорный ток P1453 DMTL Слишком сильный опорный ток P1482 Цепь управления нагревателя DMTL Низкий уровень сигнала P1483 Цепь управления нагревателя DMTL Высокий уровень сигнала P1582 Бортовой регистратор Сохранение данных P1624 Идентификатор охранной системы Сбой в процессе передачи идентификатора P1629 Генератор Неисправность в цепи FR P1632 Генератор Неисправность в системе зарядки P1646 Датчик UHEGO ряда А Медленно срабатывание/обрыв/короткое замыкание в блоке управления P1647 Датчик UHEGO ряда B Медленно срабатывание/обрыв/короткое замыкание в блоке управления P1670 Вентилятор монтажной коробки системы управления Недопустимо низкий уровень сигнала P1671 Вентилятор монтажной коробки системы управления Недопустимо высокий уровень сигнала P1697 Круиз-контроль Неисправность во включенном состоянии переключателя увеличения/уменьшения P1700 Низкое передаточное число Проверка правдоподобия P2066 Вспомогательный топливный насос Проверка диапазона P2070 Выход привода клапана коллектора 1 Заедание в открытом/закрытом состоянии при проверке работоспособности P2071 Выход привода клапана коллектора 2 Заедание в открытом/закрытом состоянии при проверке работоспособности P2101 Электронная дроссельная заслонка Характеристика P2103 Электронная дроссельная заслонка Непрерывный режим работы дроссельной заслонки P2105 Электронная дроссельная заслонка Запрос двойной отсечки топлива MIL P2106 Намеренно сниженный коэффициент использования Сбой при перенастройке P2118 Система управления электронной дроссельной заслонки Регистрация перегрузки по току на аппаратном уровне P2119 Электронная дроссельная заслонка Заедание дроссельной заслонки в открытом состоянии P2122 Датчик APP (датчик положения педали акселератора) Низкий уровень сигнала на входе цепи 2 P2123 Датчик APP (датчик положения педали акселератора) Высокий уровень сигнала на входе цепи 2 P2228 Датчик HAC Низкий уровень сигнала в цепи P2229 Датчик HAC Высокий уровень сигнала в цепи P2299 Педаль акселератора Блокировка тормозов P2401 Насос DMTL Короткое замыкание на массу P2402 Насос DMTL Короткое замыкание на аккумулятор P2404 Насос DMTL Помехи/опорная утечка P2450 DMTL Заедание COV в отрытом состоянии P2451 DMTL Заедание COV в закрытом состоянии P2503 Система зарядки. Низкое напряжение P2504 Система зарядки. Высокое напряжение P2601 Насос охлаждающей жидкости Характеристика P2610 Таймер выключения двигателя Неисправность таймера P2632 Цепь привода вспомогательного топливного насоса Обрыв в выходной цепи P2633 Цепь привода вспомогательного топливного насоса Низкий уровень сигнала на выходе P2634 Цепь привода вспомогательного топливного насоса Высокий уровень сигнала на входе P6365 Основной топливный насос Насос не включается при поступлении команды P2636 Вспомогательный топливный насос Низкий расход/производительность
Система адаптации к дорожным условиям (Terrain Response™) позволяет водителю выбрать программу, регулирующую сцепление с дорогой и динамические характеристики в соответствии с преобладающими дорожными условиями.
Частью системы адаптации к дорожным условиям являются различные карты (алгоритмы) перемещения дроссельной заслонки, соответствующие различным режимам системы Terrain Response™. Крайними случаями этих алгоритмов являются алгоритм движения по песку (быстрое нарастание крутящего момента при нажатии на педаль) и движение по траве/щебёнке/снегу (плавное нарастание крутящего момента).
Для системы управления двигателем V8 с объёмным нагнетателем изменение характеристики дроссельной заслонки выбрано на использовании фиксированной продолжительности времени перехода от одной карты данных к другой. При одном положении педали переход с одной карты (алгоритма) на другую происходит за фиксированный промежуток времени Это означает, что переход с карты на карту (разное состояние сцепления с дорогой) будет занимать один и тот же промежуток времени. При этом изменение крутящего момента (разность крутящих моментов для одного положения педали в разных алгоритмах) может быть небольшой или значительной. В первом случае выбирается уменьшенная динамика автомобиля, во втором — более динамичный режим. Результирующее ускорение автомобиля будет зависеть от разности крутящих моментов в двух алгоритмах и от выбранных передач и диапазонов. Наихудший вариант перехода отрегулирован так, чтобы при использовании бензина разного качества пользователь не терял ощущения автомобиля. Для получения дополнительной информации обратитесь к Ride and Handling Optimization (204-06 Ride and Handling Optimization)
ECM (блок управления двигателем) соединён с контактами I и II выключателя зажигания. Когда ключ зажигания поворачивается в положение ON, на датчик состояния выключателя зажигания подаётся напряжение 12 В. После этого ECM (блок управления двигателем) запускает программы включения питания и включает реле питания ECM (блок управления двигателем); питание подается в ECM (блок управления двигателем) и устройства связанных с ним систем. После выключения зажигания (положение OFF) ECM (блок управления двигателем) поддерживает питание на протяжении 20 минут, осуществляя процедуру выключения, а затем выключает реле питания ECM (блок управления двигателем). Отключение ECM (блок управления двигателем) происходит, как правило, на протяжении 60 секунд. Не отсоединяйте аккумуляторную батарею до полного отключения ECM (блок управления двигателем).
На чтение 5 мин Просмотров 5.2к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0193
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0193
- Диагностика и решение проблем
- Проверка подключения датчика давления
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0193 звучит как «высокий уровень сигнала датчика «A» давления в топливной рампе». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor «A» Circuit High Input».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0193
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0193 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
На некоторых современных автомобилях, оборудованных системами впрыска топлива высокого давления, есть два топливных насоса. Насос низкого давления (LP) расположен в топливном баке или рядом с ним, а насос высокого давления (HP) расположен на двигателе.
Обычно насос низкого давления работает под давлением 2.4-5.0 атмосфер. А насос высокого давления использует механическую энергию, обычно от распределительного вала. Чтобы после повышения давления, топливо подать в форсунки прямого впрыска.
ECM обнаруживает, что входящий сигнал от датчика давления в топливной рампе вырастет выше откалиброванного предела. Это может быть механическая поломка или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя автомобиля, типа топлива, а также топливной системы.
После этого загорится контрольная лампа MIL (индикатор неисправности), и в память будет записан DTC (диагностический код неисправности). Ошибка P0193 определяется как высокий уровень сигнала датчика «A» давления в топливной рампе.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0193 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля.
- Плохой разгон автомобиля.
- Потеря мощности.
- Повышенный расход топлива.
- В некоторых случаях полный выход двигателя из строя.
Степень серьезности ошибки P0193 очень высокая, следует как можно скорее устранить причину. Так как при ее появлении, у автомобиля могут возникнуть проблемы не только с управляемостью, но и полным выходом двигателя из строя.
Причины возникновения ошибки
Код P0193 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Поврежденный датчик давления в топливной рампе (FRP) является наиболее частой причиной.
- Повреждение разъема или обрыв цепи, идущей к датчику.
- Чрезмерное сопротивление в электрической цепи.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0193
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0193:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0193 снова.
- Визуально осмотрите разъем и электрические провода на наличие повреждений. При их наличии, восстановите поврежденные участки.
- Проверьте сопротивление, чтобы убедиться, что оно находится в допусках.
- Замените неисправный датчик давления в топливной рампе (FRP).
- Протестируйте модуль управления двигателем (ECM).
Диагностика и решение проблем
Начиная диагностику неисправности P0193 найдите датчик давления на топливной рампе, после обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри. Осмотрите их на предмет ржавчины и других повреждений.
Удалите диагностический код неисправности P0193 из памяти и посмотрите, возвращается ли он снова. Если он пропал, то проблема была в проводах или подключении. При возвращении кода неисправности, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи.
Проверка подключения датчика давления
С помощью цифрового вольтомметра проверьте сигнальную цепь питания 5 В, идущую к датчику. Красный провод к цепи питания 5 В, черный провод к заземлению. Если на датчике присутствует 12 вольт, тогда как должно быть 5, отремонтируйте проводку от PCM к датчику. Это похоже на короткое замыкание или неисправный PCM.
Если по сигнальной цепи все хорошо, необходимо убедится в нормальном заземлении на датчике FRP. Подключите контрольную лампу к плюсу батареи 12 В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к заземлению цепи датчика FRP.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к датчику FRP. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, это может указывать на прерывистое соединение.
При выполнении этих тестов вы скорее всего найдете проблему либо с проводкой, либо с датчиком, который придется заменить. Но если после исправления вы по-прежнему получаете код P0193, это может указывать на сбой PCM.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0193 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо, Эквинокс)
- Citroen
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Куга, Маверик, Мондео, Транзит, Фокус, Эксплорер, Эскейп, Эскорт)
- GMC
- Hyundai (Хендай Портер, Санта фе, Старекс)
- Jeep
- Kia (Киа Бонго, Соренто)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
- Lexus
- Mazda (Мазда БТ 50, Мазда cx7, Трибьют)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси L200)
- Opel (Опель Инсигния)
- Peugeot (Пежо 307, 308, 408)
- Ssangyong (Саньенг Кайрон)
- Toyota (Тойота Авенсис, Хайлюкс)
- Volkswagen
- Volvo (Вольво s80, xc90)
- Газель Бизнес, Некст
С кодом неисправности Р0193 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0108, P0190, P0191, P0192, P0237, P0251, P0341, P0403, P0652, P2266, P2269, P2509.
Видео
Ошибка P0193 — Датчик давления в топливной рампе – высокий уровень сигнала
Определение кода ошибки P0193
Ошибка P0193 указывает на высокий уровень сигнала датчика давления в топливной рампе.
Что означает ошибка P0193
Ошибка P0193 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика давления в топливной рампе. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.
Причины возникновения ошибки P0193
- Низкий уровень или отсутствие топлива
- Короткое замыкание, коррозия или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику давления в топливной рампе
- Коррозия или повреждение разъема датчика давления в топливной рампе
- Засорение топливного фильтра
- Неисправность реле топливного насоса
- Неисправность датчика давления в топливной рампе
- Неисправность топливного насоса
Каковы симптомы ошибки P0193?
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Проблемы с запуском двигателя автомобиля
- Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
- Полный выход двигателя из строя
Как механик диагностирует ошибку P0193?
- Сначала механик проверит электрические провода и разъем датчика давления в топливной рампе на предмет короткого замыкания, коррозии и наличия повреждений.
- Затем он считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- После этого механик очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0193 снова.
- Если код P0193 не появится сразу, проблема может заключаться в наличии прерывистой ошибки, которую намного труднее диагностировать и устранить.
- Если двигатель автомобиля не запустится, вследствие чего тест-драйв автомобиля провести не получится, механик проверит давление топлива с помощью топливного манометра. Низкое давление топлива может указывать на слишком низкий уровень или отсутствие топлива в топливном баке.
- При наличии топлива в топливном баке механик проверит работу топливного насоса, обратив внимание на то, присутствуют ли какие-либо посторонние звуки во время работы насоса. Если топливный насос работает, но автомобиль не заводится, это может указывать на засорение топливного фильтра или повреждение топливных форсунок.
- При отсутствии каких-либо звуков во время работы топливного насоса механик попытается слегка нажать на топливный бак и одновременно завести автомобиль. Для этого механику потребуется помощник. Если автомобиль заведется, проблема заключается в неисправности топливного насоса.
- Если автомобиль не заведется, механик проверит напряжение на разъеме топливного насоса. При отсутствии напряжения на разъеме топливного насоса механик проверит предохранитель и реле топливного насоса, а также провода, идущие к модулю управления АКПП (PCM).
- Механик также проверит работу датчика давления в топливной рампе. Он измерит опорное напряжение датчика с помощью цифрового вольтомметра, предварительно запустив двигатель автомобиля. Опорное напряжение должно составлять 5 вольт. Если с опорным напряжением все в порядке, механик проверит заземляющий провод датчика.
- При наличии сигнала заземления механик измерит сопротивление и при необходимости заменит датчик давления в топливной рампе.
- В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления АКПП (PCM). В этом случае потребуется перепрограммировать или заменить модуль.
Частые ошибки при диагностировании кода P0193
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0193 является поспешная замена датчика давления в топливной рампе без предварительной проверки других компонентов топливной системы. Перед заменой датчика необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Насколько серьезной является ошибка P0193?
Ошибка P0193 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель автомобиля может запускаться с трудом или вовсе не запускаться. Также двигатель может работать неустойчиво при ускорении автомобиля. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0193?
- Заливка топлива до необходимого уровня
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику давления в топливной рампе
- Ремонт или замена разъема датчика давления в топливной рампе
- Замена топливного фильтра
- Замена реле топливного насоса
- Замена предохранителя топливного насоса
- Замена топливного насоса
- Замена датчика давления в топливной рампе
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0193
Прежде чем заменить датчик давления в топливной рампе необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить уровень топлива в топливном баке.
Нужна помощь с кодом ошибки P0193?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи