Ошибка p0156 toyota land cruiser 100 - Ремонт и установка крупной бытовой техники

1 час назад, Михаилмусаев сказал:

Здарова всем! LC100 4.7 2007. Загорелась гирлянда чек vcs trc off. Съездил на диагностику, показало ошибку p-0156 bank 2 sensor 2. Подскажите пожалуйста номер датчика. И ещё нужно ли все таки менять парно или не мудрить. Хочу денсо подходящий чтобы не переделывать ничего. Пробег 300)).

Это вообще задний и или перед?

правый второй, т.е дальний от двигателя. у меня 1.1 вылетел как то, поменял для интереса на китай туфту, отработал пол года. поставил дэнсо-работает уже 8 месяцев. единственно фишку свою поставить надо. цена вопроса реплики 3.500, оригинала, если не ошибаюсь, что то около 12000.

Источник

Как и предупреждал подборщик, через некоторое время загорелся «ЧЕК», подключил через синезубый ОБД 1.5 телефон, показал ошибку P0156 (Ошибка P0156 — неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2)).
Напишу пока что перевод мануала по этим ошибкам.

Диагностика − система SFI (2UZ−FE)(с августа 2003 года)
2004 LEXUS GX470 ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ (RM1058U)
Неисправности P0136 датчик кислорода Неисправность цепи (РЯД 1 ДАТЧИК 2)
Неисправности P0156 датчик кислорода Неисправность цепи (РЯД 2 ДАТЧИК 2)

ОПИСАНИЕ СХЕМЫ
Обратиться к описанию ошибки P0130 на 05-102 странице.
Ошибка регистрируется если следующее условие (a) или (b) продолжается в течение 500 секунд или больше:
а) во время движения с разогретым двигателем, выходной сигнал датчика не изменяется;
(b) выходной сигнал датчика кислорода очень низок большую часть времени.

Причины возникновения ошибки:
— Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика кислорода с подогревом.
— Неисправен датчик кислорода с подогревом (ряд 1, 2 датчик 2).
— Неисправен подогреватель датчика кислорода с подогревом (ряд 1, 2 датчика 2).
— Неисправно реле EFI.

ПОДСКАЗКА:
— «Ряд 1» относится к ряду, который включает цилиндр № 1 (в нашем случае со стороны водителя).
— «Ряд 2» относится к ряду, который не включает цилиндр № 1.
— Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от корпуса двигателя (в нашем случае сразу после катализатора).

ОПИСАНИЕ НАБЛЮДЕНИЙ
Датчик кислорода генерирует сигнал напряжением между 0 В и 1 В в ответ на концентрацию кислорода в выхлопных газах . При выходном напряжении кислородного датчика 0,55 В
или более того, ЭБУ считает, что соотношение воздуха и топлива является богатым. При выходном напряжении кислородного датчика 0,40 В или меньше, ЭБУ считает, что соотношение воздуха и топлива является бедным.
Если выходной сигнал заднего датчика кислорода не изменяется между богатым и бедным во время разного режима движения и остановки, ЭБУ интерпретирует это, как неисправность в датчике и регистрирует ошибку. Кроме того, если датчик выдаёт напряжение менее 0,05 В в течение более 126 секунд (когда ЭБУ контролировал датчик в течение 210 секунд во время корректировки топливо-воздушной смеси), ЭБУ интерпретирует это, как ошибку. В этих случаях ЭБУ записывает диагностический код неисправности и включает «ЧЕК».

СТРАТЕГИЯ НАБЛЮДЕНИЙ
Описываемые коды ошибок — Р0136, Р0156.
Необходимые датчики / компоненты (основные) — Датчик кислорода с подогревом (датчик 2)
Необходимые датчики / компоненты (связанные) — Массовый расходомер воздуха, датчик скорости транспортного средства
Частота проверки — Один раз за цикл вождения (поездки)
Длительность проверки — 300 секунд
Включение «ЧЕК» — При наблюдении неисправности за два цикла вождения

ТИПИЧНЫЕ БЛАГОПРИЯТНЫЕ УСЛОВИЯ

СЛУЧАЙ 1 (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ):
Скорость транспортного средства — 2 мили в час (3 км / ч) или более
Клапан холостого хода — отключен
Обрезка подачи топлива — отключено (правильнее написать не «обрезка», а «отключение», но в следующем пункте из-за этого сложности понимания)
Время после обрезки подачи топлива от включения до выключения (имеется ввиду включение «обрезки», а не подачи топлива) — 20 секунд (то есть через 20 секунд после включения бензонасоса система начинает проверку)
Количество всасываемого воздуха на оборот — 0,7 г / Об или более

СЛУЧАЙ 2 (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)
Выполняются все следующие условия: A, B, C и D
A. Пропуски /Обнаружение неисправностей в этом цикле движения — Не обнаружено
B. Двигатель — Запущен
C. Время после запуска двигателя — 0 секунд или больше
D. Любое из следующих условий выполнено: (a) или (b):
— а) Совокупное время, когда нагреватель датчика кислорода включен —
22 секунды или больше
— б) Хотя раз датчик кислорода выдал сигнал напряжением 0,2 В или более

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СЛУЧАЙ 1 (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ):
Следующие условия соблюдены: A, B и C:
А. Накопленное время наблюдений за датчиком кислорода — 300 сек и более
В. Время пока датчик кислорода выдавал сигнал напряжением менее 0,05 В- 180 сек или больше
С. Время пока датчик кислорода выдавал сигнал напряжением 0,45 В или более — менее 20 секунд.

СЛУЧАЙ 2 (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)
Количество «переключений» напряжения датчика кислорода — 0 раз или меньше
«Переключение» считается, когда сигнал датчика чередует
минимальное или максимальное напряжение
Минимальное напряжения сигнала — 0,4 В
Максимальное напряжение сигнала — 0,5 В

ДИАПАЗОН РАБОТЫ КОМПОНЕНТА
Напряжение подогреваемого датчика кислорода — от 0 до 1 В

РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ О2S (кислородный датчик)
Обратитесь к странице 05-19 для получения подробной информации.
Наблюдение за напряжением заднего O2S
Если напряжение датчика O2S не соответствует стандартному значению, ЭБУ интерпретирует его как неисправность.

Параметры измерений
Максимальное напряжение — в Вольтах
Минимальное напряжение — в Вольтах
Время изменения от бедной смеси (< 0,4 В) до богатой (> 0,5 В) — в секундах
Время изменения от богатой смеси (> 0,5 В) до бедной (< 0,4 В) — в секундах
Время от отключения подачи топлива до падения сигнала до 0,2 В — в секундах
Процент времени мониторинга когда напряжение HO2S меньше, чем 0,05 В (Умножить 0,3906) — в процентах
Процент времени мониторинга когда напряжение HO2S больше, чем 0,7 В (Умножить 0,3906) — в процентах
Время, когда напряжение HO2S 0,45 В или более (Умножить 0.2621) в секундах
Процент времени мониторинга когда напряжение HO2S больше, чем 0,45 В (Умножить 0,3906) — в процентах

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА
См. ошибка P0130 на стр. 05−102.

ШАБЛОН ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ОШИБКИ