Ошибка eps honda mobilio

1. 20.03.2008 13:50

   #1

   загорелась вчера ошибка и усилитель отрубился.
   при диагностике — 4 раза моргает , потом пауза, потом 4 раза опять и так далее.

   Толи 44 ошибка толи 40. Горю желанием избавиться от нее — НО !

   Методом обнуления EPS ошибка не сбрасывается, сброс клемм тоже не помогает.

   Кто нибуль знает что это за ошибка?

   ---

2. 20.03.2008 14:51

   #2

   Ошибка 4. Ни 44, ни 40 нету.

   Качай мануал по S2000 с hondatech, там есть способ лечения.

   Accord Wagon 2.3Vi `98 (Lego `89)
   http://www.autometric.ru/lines/Demon GT.gif

   ---

3. 20.03.2008 14:52

   #3

   Ну может не лечение, но как проверить есть!

   Accord Wagon 2.3Vi `98 (Lego `89)
   http://www.autometric.ru/lines/Demon GT.gif

   ---

4. 22.03.2008 20:39

   #4

   Спасибо, почитал!

   Не могу найти под капотом «блок управления EPS»
   Кто нибудь знает где он ?

   ---

5. 25.03.2008 08:41

   #5

   померял плюс и минус на входе блока есть,
   походу дела сам блок наелся.

   ---

6. 01.03.2011 12:59

   #6

   Если кому интересно, да и вопросы в личке задают.
   Ошибка 4 — это сгорел в хламину блок EPS. Электрики сказали, что выгорело много чего-то там. И воняло сильно. Помогла замена блока EPS.

   ---

7. 26.03.2011 16:02

   #7

   У меня тоже ошибка 4 (через скрепку), я блок снял, открутил крышку со стороны печатной платы, даже понюхал, запаха ни какого нет, т.е. сгоревших радиодеталей.

   ---

8. 26.03.2011 16:26

   #8

   выкручиваешь втулку с левой стороны, вливаешь банку вд40 и о чудо все работает.

   ваз 2108
   INSPIRE93 CB-5
   INSPIRE95 UA-2
   INSPIRE99 UA-4
   INSPIRE05 UC-1
   SUPRA94 80
   LEGEND KB2

   ---

9. 27.03.2011 13:06

   #9

   Сообщение от shishkin
   

   Ошибка 4 — это сгорел в хламину блок EPS

   хорошо если так…
   По мануалу к машине:
   Код ошибки — 4 — неисправность в цепи эл.двигателя усилителя рулевого управления
   Возможное место неисправности: 1) эл.двигатель усилителя рулевого управления; 2) проводка

   Еще, добрался таки до разъема блока УЗЫ, что идет к рейке. Замерил напряжение при включенном зажигании на клемме (соответствующей белому проводу разъема) и получил напряжение 2,84в
   Действительно БЛОК НАИПНУЛСЯ?

   ---

10. 27.03.2011 18:23

    #10

    вода в рейку попала и коротит((( что сделать читайф пост выше(((

    ваз 2108
    INSPIRE93 CB-5
    INSPIRE95 UA-2
    INSPIRE99 UA-4
    INSPIRE05 UC-1
    SUPRA94 80
    LEGEND KB2

    ---

11. 27.03.2011 22:34

    #11

    Сообщение от Тень)
    

    вода в рейку попала и коротит((( что сделать читайф пост выше(((

    Вопрос тогда КАК ПОПАЛА, резинки целые, сервис сухой!!!

    ---

12. 27.03.2011 22:37

    #12

    Сообщение от Тень)
    

    выкручиваешь втулку с левой стороны, вливаешь банку вд40 и о чудо все работает.

    т.е. снимать рейку нада?

    ---

13. 29.03.2011 16:24

    #13

    нет не надо с лева снимаешь пыльник выкручиваешь втулку и выпшикиваешь. Уверен что вода не попала??? Я тоже так думал)))

    ваз 2108
    INSPIRE93 CB-5
    INSPIRE95 UA-2
    INSPIRE99 UA-4
    INSPIRE05 UC-1
    SUPRA94 80
    LEGEND KB2

    ---

14. 29.03.2011 20:14

    #14

    Сообщение от Тень)
    

    нет не надо с лева снимаешь пыльник выкручиваешь втулку и выпшикиваешь. Уверен что вода не попала??? Я тоже так думал)))

    Левый походу движения?
    Мля… ну ты мне выходной занял… попробую отпишусь…
    Ушел бить копилку на WD40…

    Последний раз редактировалось Valmont; 29.03.2011 в 20:16.

    Honda Форева

    ---

15. 30.03.2011 15:24

    #15

    да по ходу) Дел там на пол часа максимум. Снимешь пыльник в рейке вкручена (как бы обозвать)) направляющая втулка чтоль так вот на ней 2 отверстия в которые вставляется спец ключ. Так вот ее откручивать с помощью отвертки и молотка ))))

    ваз 2108
    INSPIRE93 CB-5
    INSPIRE95 UA-2
    INSPIRE99 UA-4
    INSPIRE05 UC-1
    SUPRA94 80
    LEGEND KB2

    ---

16. 31.03.2011 09:52

    #16

    ПРОБЛЕМА РЕШЕНА !!! ВСЕМ СПАСИБО ЗА МНЕНИЯ !!!
    Как решил… секрет… но всё равно поделюсь.
    Самодиагностика показала коды ошибок: 4, 21, 23, 34
    Потратив в общей сложности вялого копания под капотом с цешкой, АКБ и проводами 2 недели, попутно «качая» руки на руле
    Нашел нормальный сканер и коды попробовали стереть, но код ошибки 04-1 (ака 4) ни куда не уходил, мастер сказал надо проверять массу до рейки и он типа занят и только дня через 2-3 (типа звони-узнавай) блок EPS у него есть — проверим. Договорился что он мне даст я его сам поставлю и проверю около сервиса.

    Итак… питание блока EPS заводится напрямую от АКБ, см. белый (+) и черный (-) !!!
    Разъемы на блоке располагаются С-В-А (сверху-вниз в прикрученном состоянии)

    В обычном гараже с ямой:
    1. снял полностью АКБ (на всякий случай)
    2. снял EPS, предварительно надо снять воздушный патрубок, а вот разъемы отключать не удобно, но на всё потратил минут 10-15 максимум…
    пополз по проводам:
    3. проверил на прозвон и сопротивление весть тракт (+) от АКБ до блока EPS, проверил предохранитель
    4. аналогично проверил массу до блока EPS
    5. проверил провода от АКБ до поперечной балки (к ней прикручен провод массы на рейку, предварительно открутив эту клемму) на прозвон и сопротивление
    6. проверил провод массы на рейку на прозвон и сопротивление (провод от рейки тоже открутил) потом прикрутил к рейке и снова проверил
    Если всё звонится и сопротивление фактически нет — ВСЁ ОК с проводкой.

    Осталось проверить блок и рейку, т.к. рейку разбирать не хотелось и занимать выходные дни тоже, решил начать с EPS — это проще.
    Подъехав к сервису в назначенное время со своим комплектом ключей и прочего, не забыв про «СПЕЦ»инструмент — СКРЕПКА…

    Продолжаем разговор:
    0. снял АКБ
    1. привычно уже сняв блок EPS и получив аналогичный, но с другим номером (у меня был -043, а для проверки -033) — решил что хуже уже не будет…
    2. подключаю «новый» блок EPS
    3. подключаю АКБ: сначала (-) потом (+)
    4. включаю зажигание, завожу и новая проблема — мигает лампа EPS… ЭУР работает… состояние не ясности…
    5. используя «СПЕЦ»инструмент снимаю коды ошибок, получаю: 13 — неисправен датчик момента — странно…
    — предварительно прозвонив ни где ентот датчик отдельно не продавали (только в сборе с рейкой) (3500-5000р.)
    6. прочитал процедуру сброса ошибок (с поворотом руля на 45гр.) — ошибку обнулил
    7. завел машину и О ЧЮДО… лампа погасла, руль крутится как-то неестественно легко, я даже на колеса посмотрел — поворачивают… ОФИГЕТЬ… заглушил…
    8. отключил АКБ
    9. подключил старый (свой) блок EPS — проверил «СПЕЦ»инструментом — код ошибки ОПЯТЬ 4 !!!
    10. подключил АКБ
    11. снова подключил «новый» блок EPS — проверил «СПЕЦ»инструментом — ошибок нет !!!
    СВЕРШИЛОСЬ маленькое ЧУДО !!!

    Цена вопроса встала в 2т.р. + бесплатная диагностика и потраченное личное время…

    ---

17. 31.03.2011 18:34

    #17

    Посмотрим на долго ли хватит)))

    ваз 2108
    INSPIRE93 CB-5
    INSPIRE95 UA-2
    INSPIRE99 UA-4
    INSPIRE05 UC-1
    SUPRA94 80
    LEGEND KB2

    ---

18. 01.04.2011 06:32

    #18

    Сообщение от Тень)
    

    Посмотрим на долго ли хватит)))

    Канечно…

    ---

19. 25.08.2015 10:55

    #19

    honda fit, gd1, l13a, 2003 год, индикатор EPS загорелся на стоячей машине, ЭУР работает когда скорость набираешь, диагностика показала ошибку в цепи датчика положения коленвала, 2 датчика уж епробовал, всё работает — куда копать знающие подскажите(

    toyota progres 2001, NC 250, 1jz-ge
    honda fit 2003, GD-1, L13A
    Yamaha dragstar 1999, 4TR, 4OHC2-V2

    ---

20. 25.08.2015 16:59

    #20

    Так у тебя по EPS ошибка , зачем в колевальный то полез ?

    ремонт, диагностика и обслуживание HONDA. Ремонт электро-реек хонда . 89511778751.

    ---

Горящий на комбинации приборов индикатор «Check Engine» сигнализирует о наличии проблем с электрикой или электроникой автомобиля. Водитель может самостоятельно проводить диагностику, расшифровывать коды ошибок Honda и принимать решение о дальнейших действиях.

Почему загорелся «Check Engine» на Honda?

Причинами горения лампы «Check Engine» на различных моделях Хонда могут быть любые неисправности в электрических цепях или исполнительных узлах. При этом электронная система автомобиля получает сигнальный импульс с отличными от поля допуска параметрами. Эти данные записываются в память блока управления в виде ошибки.

Наиболее распространены следующие причины:

1. Нарушение состава смеси. Вызвано низким качеством топлива, поломкой любого датчика топливной системы, засорением сопел форсунок впрыска или отказом насоса подачи топлива из бака.
2. Механические неполадки в двигателе. Они определяются датчиками, например, смещение фаз газораспределения.
3. Поломка датчиков, разрыв или окисление жгутов проводки между ними.

Диагностика автомобилей

Последние модели Хонда имеют большое количество электронных компонентов, проверить и настроить которые можно только с помощью специального диагностического оборудования. Типичным примером такой задачи является адаптация блока управления клиноременного вариатора, которую следует проводить после смены масла в двигателе. Для выполнения углубленной диагностики применяются особые адаптеры, которые подключаются к диагностическому разъему и ноутбуку. На компьютере должно быть установлено специализированное программное обеспечение Honda HDS (Honda Diagnostic System) со встроенной и регулярно обновляемой базой данных ошибок Хонда.

Первичную диагностику автомобиля можно провести без специальных приборов.

С помощью самодиагностики можно узнать наличие ошибок по следующим системам:

• SRS – подушки безопасности;
• ABS – антиблокировочная система тормозов;
• Check Engine – система и датчики обеспечения работы двигателя;
• VSA – система сохранения прямолинейного движения;
• EPS – электрический усилитель рулевого управления.

При проведении диагностики на приборной панели будет мигать одна или несколько ламп, отвечающих за работу этих систем. Некоторые ошибки удобнее всего выявлять именно с помощью функции самодиагностики, поскольку они читаются не всеми типами сканеров. Примером таких ошибок являются неисправности системы надувных подушек безопасности (SRS). При отсутствии погрешностей в блоке управления все контрольные лампы, имеющиеся на комбинации, включаться и мигать не будут.

Диагностика своими руками на наиболее распространенных моделях Хонда выполняется по одинаковой схеме. Коды ошибок этих машин также стандартизированы.

А именно на таких автомобилях как:

• Партнер;
• Торнео;
• Степвагон RF1;
• СРВ РД1;
• Orthia 4WD B20B;
• Цивик (с силовой установкой или с гибридом);
• Аккорд версий CL9 и CC7 и многих других.

Как провести самостоятельно?

Для проведения работ понадобится только небольшой кусок проволоки или канцелярская скрепка, которой можно замкнуть пины контактов разъема.

Проведение самодигностики рассмотрим на примере таких автомобилей как Хонда Аккорд 2008 года (модели СС7 или CF4), Honda Stream 2001 года:

1. Подготовить скобу для замыкания контактов в разъеме диагностики.
2. Установить ее между четвертым и девятым контактами разъема, расположенного в районе центральной консоли (может быть с любой стороны). Это место стандартно для размещения разъема почти на всех моделях Хонда. Исключение составляют некоторые машины: на Аккорде 1995–97 года он стоит за пепельницей на консоли, а на Legend 2000 года — за накладкой вокруг селектора переключения АКПП. Сам 16-ти пиновый разъем OBD-II-Honda стандартен для всех моделей после 1996 года выпуска.
3. Поместить ключ в замок, повернуть до включения системы зажигания.
4. В процессе диагностики следует внимательно смотреть на комбинацию приборов, запоминая количество миганий контрольных ламп SRS, ABS, VSA, EPS и Check Engine. При этом необходимо учитывать, что лампа отсчитывает десятки путем подачи длительного импульса мигания, а единицы – короткого. Например, ошибка системы с кодом 14 будет передана одним длинным миганием и четырьмя короткими вспышками лампы системы ABS. При самодиагностике нельзя касаться педали тормоза, поскольку это не даст прочитать ошибки системы АБС.
5. Расшифровать считанные коды по таблицам.

На некоторых машинах, например, на Фит 2002 года, Стрим 2004 года или Прелюд 2000 года, иногда возникает необходимость поиска нужных контактов в разъеме. Для этого потребуется маломощная лампа с припаянными проводами.

Для поиска пинов следует:

1. Подключить один провод контрольного прибора к кузову. Подсоединять необходимо к неокрашенной части кузова, гайке для крепления проводов на кузов, к деталям двигателя или АКПП.
2. Включить зажигание и вторым проводом начать поочередно перебирать контакты в разъеме.
3. При нахождении нужного пина должна включиться лампа «Check Engine», расположенная на приборной панели.

Приборы для диагностики и их стоимость

Самыми популярными являются адаптеры следующих типов:

1. Honda HIM. Наиболее предпочтительный вариант, хотя он и требует переходник USB-COM, построенный на чипе компании FT232. Вместе с устройством поставляется программа Honda HDS. Средняя цена комплекта (прибор, переходник, необходимые шлейфы и носитель с ПО) на сайте AliExpress составляет около 6 тыс. рублей без учета стоимости доставки.
2. ELM327. Имеет ограниченный функционал, поскольку несовместим с программным обеспечением Honda. Более доступен по цене, которая на AliExpress не превышает 700 рублей.
3. Honda XHorse/J2534 (с ограниченным функционалом). Чуть более дорогой, чем ELM327 – средняя цена на AliExpress около 1 тыс. рублей.

Расшифровка кодов

Прочитанные по числу вспышек коды необходимо расшифровать для определения неисправного узла. Все ошибки Хонда распределены на несколько основных групп.

Диагностические коды неисправностей

Одними из самых распространенных ошибок на машинах Civic (в леворульном исполнении и праворульном варианте Ферио) или Fit GD1 являются проблемы с узлами двигателя. Ниже в таблице представлены коды ошибок Honda для машин 2007 и 2003 года соответственно.

Наиболее распространенные ошибки при переключении скоростей в АКПП рассмотрены на примере машин моделей Ferio и Stream. Обычно все эти погрешности сопровождаются вялым разгоном автомобиля и появлением посторонних громких звуков при трогании с места.

Ошибки блока ABS

Антиблокировочная система в приводе тормозов встречается практически на всех автомобилях Хонда. Главными причинами ошибок становятся повреждения датчиков вращения и их проводки.

Таблица. Коды неисправностей системы ABS.

Возможные ошибки блока АBS

На старых машинах могут выходить из строя клапана гидравлического блока и сам блок. Ниже перечислены дополнительные ошибки этой системы.

Таблица. Коды неисправностей системы ABS (Продолжение).

Ошибки системы ABS (часть 2)

Система пассивной безопасности

На многих машинах Хонда с пробегом, например, на Орхия или Ферио часто наблюдается загорание индикатора неисправных подушек безопасности. Причинами может быть повреждение проводки или выход из строя датчиков, а также случайные ошибки в системе.

Видеоролик диагностики ошибок SRS на Хонда Сивик снят автором lexbond1.

Система EPS

Наиболее частыми ошибками системы электроусилителя руля являются выход из строя электродвигателя или проводки.

Основные коды ошибок приведены в таблице:

Диагностика ошибок электроусилителя руля на Аккорде от автора Виктор Романович.

Коды ошибок системы VSA

Подобная система применяется не на всех транспортных средствах. Основными причинами ошибок являются повреждения датчиков вращения, установленных на колесах и их проводки. Не менее часто встречаются выход из строя датчиков боковых ускорений и самого блока системы VSA. Ниже перечислены некоторые типы ошибок этой системы.

Таблица. Коды неисправностей системы VSA.

Ошибки системы VSA, часть 1

Таблица. Коды неисправностей системы VSA (продолжение).

Ошибки системы VSA, часть 2

Ошибки системы VSA, часть 3

Сброс ошибок

После прочтения, ошибки можно сбросить. Такая процедура позволяет выяснить — была ошибка случайной или она вызвана выходом из строя какого-то электронного компонента в транспортном средстве. На автомобилях Хонда различные типы ошибок сбрасываются определенным способом.

Например, для сброса ошибок системы EPS на Хонда Сивик необходимо выполнить следующие действия:

1. Соединить пины диагностического разъема проволочной перемычкой, как при процедуре самодиагностики.
2. Вставить ключ в замок зажигания, вывернуть колеса до упора в левую сторону и удерживать рулевое управление в этом положении.
3. Повернуть ключ до положения включения зажигания и выждать 4 секунды, по истечении которых должна погаснуть контрольная лампа EPS на комбинации приборов.
4. За последующие 4 секунды необходимо вернуть руль в среднее положение. Должна снова включиться лампа EPS.
5. После этого надо за очередные 4 секунды вывернуть колеса до упора влево и удержать в таком положении до момента, пока не погаснет лампа EPS.
6. Вернуть рулевое управление в среднее положение и через 4 секунды лампа EPS должна подать два сигнала миганием, что обозначает очистку памяти блока управления от ошибок.
7. Выждать еще 5 секунд, за которые система обучится новому среднему положению руля. Окончание этой процедуры будет обозначено тремя вспышками индикатора EPS.
8. Выключить зажигание и вынуть перемычку из контактов разъема.
9. Включить зажигание. Если лампа EPS продолжает гореть, то следует повторить процедуру заново.

Имеющиеся в памяти ошибки системы АБС можно обнулить своими силами.

Последовательность действий на машинах Одиссей и CRV RD1 при этом следующая:

1. Вставить перемычку между пинами 4 и 9 диагностического разъема.
2. Нажать педаль тормоза с небольшим усилием и удерживать ее в таком положении.
3. Включить зажигание и дождаться выключения индикатора ABS на комбинации приборов (примерно 2-3 секунды).
4. После выключения индикатора убрать ногу с педали тормоза, через 4 секунды сигнал ABS включится снова.
5. Сразу после включения сигнала следует незамедлительно нажать на педаль тормоза и выждать 4 секунды, пока не погаснет лампа ABS.
6. Отпустить педаль и через 4 секунды лампа ABS должна два раза коротко мигнуть. Это сигнал очистки памяти.
7. Выключить зажигание и удалить перемычку из пинов.

После сброса этих ошибок на комбинации приборов может гореть предупредительный сигнал в виде оранжевого треугольника с восклицательным знаком. Этот символ сообщает о наличии ошибки системы VSA. В этой ситуации работает только антиблокировочная система тормозов. Процедура сброса системы VSA имеет несколько другой вид. Она будет рассмотрена на примере Honda Accord седьмого поколения.

Для сброса ошибок следует выполнить шаги:

1. Замкнуть четвертый и девятый контакты разъема.
2. Вставить ключ в замок и опустить рычаг ручного тормоза до крайнего нижнего положения.
3. Нажать на педаль тормоза со средним усилием и удерживать ее до окончания процедуры сброса ошибок.
4. Включить зажигание и дождаться момента, когда погаснет контрольный сигнал системы ABS на комбинации.
5. Сразу после того как погаснет лампа, необходимо утопить кнопку рычага ручного тормоза и поднять его до упора вверх.
6. Не отпуская кнопки быстро опустить рычаг обратно и снова вверх.
7. Если вся процедура выполнена правильно, то лампа ABS должна дать две вспышки, сигнализирующие об удалении ошибок.
8. Выключить зажигание и удалить перемычку.

Сброс ошибок для праворульных или леворульных транспортных средств проводится по одной схеме. Единственное отличие – расположение монтажного блока.

Сброс ошибок SRS на Хонда ХРВ (общеупотребимое название – ШРВ) осуществляется в такой последовательности:

1. Снять корпус бардачка в районе левого (для леворульных машин) или правого (для праворульных) колена водителя, за которым размещен блок предохранителей.
2. Найти в блоке разъем желтого цвета с двумя пинами. Обычно он расположен в глубине монтажного элемента.
3. Замкнуть пины при помощи провода.
4. Включить зажигание.
5. Лампа SRS будет гореть 6 секунд, затем погаснет. После этого необходимо в течение 4 секунд разомкнуть пины.
6. Лампа SRS снова включится и за следующие 4 секунды следует замкнуть разъем.
7. Лампа погаснет и в течение еще 4 секунд пины следует разомкнуть. Индикатор SRS замигает два раза.
8. Выключить зажигание на 15-20 секунд.

 Загрузка …

Видео

Александр Абакин проводит самостоятельную диагностику ошибок на Хонда Фит.

Таблица моделей на которых можно сбросить ошибку данным способом:

Где расположен Mes разъем

Для того что бы сбросить ошибку SRS первым делом нужно найти разъем Mes. Он располагается возле блока предохранителей в салоне. Сам разъем желтого цвета, небольшого размера. Зачастую возле него находится еще один разъем он больше чем Mes так что перепутать их не получится, наверное. У разъема Mes всего 2 контакта которые нужно замкнуть скрепкой или проводом — об этом потом.

Фото примеров расположения и того как выглядит разъем Mes.

Внимание у Honda Accord и Acura CL расположение разъема Mes может отличаться от традиционного т.е. рядом с предохранителями, он располагается у них с обратной стороны блока предохранителей и провода имеют зеленый цвет — но не всегда. Выбирайте разъем тот что самый маленький. Подробнее на фото.

Сброс ошибки SRS для автомобилей Honda

Зажигание должно быть выключено и включено только тогда когда этого требует инструкция.

Разъем нужно замкнуть проводом. Пример на фото.

После того как вы замкнули разъем при выключенном зажигании следуйте инструкции.

Включаем зажигание. Лампочка SRS через несколько секунд потухнет.

• Как потухнет, в течение 4 секунд достать наш провод из разъема.
  Лампа SRS загорится вновь.
• Опять в течение 4 секунд вставить наш провод в разъем.
  Лампочка SRS снова потухнет.
• Опять в течение 4 секунд достать наш провод из разъема.
  Лампочка SRS мигнет 2 раза и потухнет.

Выключить зажигание.
Подождать 10 секунд.
Вставить фишку обратно.

В таком случае рекомендуется провести диагностику для более детального анализа. Проще всего это сделать с помощью диагностического сканера. К примеру, для всех моделей Honda с OBD-II разъемом подойдет Rokodil ScanX Pro.

Сброс ошибки ABS для автомобилей Honda

Для того что бы сбросить ошибку ABS нужно найти диагностический разъем на 16-pin если таковой имеется если у вас разъем не на 16-pin смотрите раздел распиновки диагностических разъемов и следуйте схеме — распиновка разъемов

После того как вы нашли разъем, убедитесь что зажигание выключено, замкните контакты 4 и 9.

После того как замкнули следуйте инструкции.

1) Нажать педаль тормоза
2) Не отпуская педали тормоза, повернуть ключ в положение зажигания. Лампочка ABS должна погаснуть через 2 секунды.
3) После как лампочка ABS погасла, отпустить педаль тормоза. Лампочка ABS должна вновь загореться через 4 секунды.
4) После того как Лампочка ABS повторно загорелась, нажать педаль тормоза еще раз. Удерживать ее в нажатом состоянии 4 секунды пока Лампочка ABS не погаснет.
5) Когда Лампочка ABS погасла, отпустить педаль тормоза.
6) Через 4 секунды Лампочка ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что собственно означает все ошибки из памяти были удалены.
7) Выключить зажигание.
Убрать провод из разъема диагностики.

Сброс ошибки на этом закончен.

Сброс ошибки VSA

Работать так же предстоит с диагностическим разъемом на 16-pin и контактами 4 и 9.

1) Замкнуть разъем самодиагностики 4 и 9.
2) Ручной тормоз переводим в нижнее положение
3) Нажать и не отпускать педаль тормоза пока сброс ошибки VSA не закончится!
3) Включить зажигание
4) Как только лампа ABS погаснет, необходимо нажав кнопку ручника вытянуть его в крайнее верхнее положение, и сразу не отпуская кнопки переводим ручник в нижнее положение, все так же не отпуская кнопки переводим ручник в верхнее положение
5) Ждём когда лампочка (!) моргнёт 2 раза. Если всё сделали правильно она моргает сразу после установки рычага в последнем приёме в вытянутом положении
6) Выключить зажигание
7) Убрать провод из  разъема

Сброс ошибки EPS

1) Замкнуть разъем самодиагностики 4 и 9 как на фото выше.
2) Выворачиваем рулевое колесо до упора в левое положение и удерживаем до окончание сброса ошибки
3) Включить зажигание и ждем пока лампа EPS не погаснет
4) Как погаснет сразу возвращаем руль в среднее положение и отпускаем его, EPS загорается вновь
5) Как только лампа EPS загорелась сразу же выворачиваем руль до упора в левое положение и удерживаем, после чего EPS гаснет вновь
6) Как погаснет сразу возвращаем руль в среднее положение и отпускаем, если все сделали правильно EPS моргнет 2 раза
7) Выключить зажигание
Убирать провод из разъема

Видео для более подробной инструкции по сбросу ошибки SRS.

Индикатор электроусилителя рулевого управления EPS

В нормальных условиях индикатор EPS загорается при включении зажигания в положение ON (II) и гаснет после запуска двигателя. Это означает, что лампа и ее цепь исправны и работают нормально.

Если в системе электроусилителя имеется неисправность, индикатор EPS после запуска двигателя продолжает гореть, а электроусилитель выключается.

При загорании индикатора блока EPS блок управления запоминает код неисправности DTC. В этом случае блок рулевого управления не будет включать систему EPS при повторном запуске двигателя, а индикатор EPS будет продолжать оставаться включенным.

Если в процессе работы возникает неисправность и зажигается индикатор EPS, то, в зависимости от характера неисправности, индикатор может погаснуть либо сразу после возвращения системы в работоспособное состояние (временная неисправность), либо лишь при выключении зажигания. Даже если система работает нормально, сигнализатор EPS может включиться в следующих случаях:

• Когда автомобиль движется с трудом — 0 км/ч, или остановлен и частота вращения вала двигателя 2500 об./мин (мин
  
  ⁻¹
  
  ) или выше приблизительно на 30 секунд.

• Частота вращения вала двигателя составляет не более 285 (мин
  
  ⁻¹
  
  ), а автомобиль движется не менее 3 секунд со скоростью выше 10 км/ч.

Для того, чтобы определить действительную причину включения сигнализатора, задайте клиенту вопрос, при каких обстоятельствах произошло включение, имея в виду вышесказанное.

Диагностический код неисправности (DTC)

• Если центральный процессор (CPU) не может быть включен или вышел из строя, сигнализатор EPS загорится, но код неисправности не будет занесен в память.

• В памяти может храниться любое количество кодов неисправностей (DTC). Однако, если одна и та же неисправность обнаруживается повторно, последний код записывается поверх предыдущего. Поэтому в памяти регистрируется только последняя из одинаковых неисправностей.

• Код DTC выводится неоднократно, пока не выключено зажигание.

• Если DTC не запомнен, индикатор EPS будет гореть.

• Коды заносятся в постоянную память EEPROM, поэтому информация с кодами не стирается при отключении аккумуляторной батареи. Для стирания кодов DTC из памяти необходимо выполнить определенные операции.

1. 26.04.2013, 13:57

   #1

   

   
   Новичок
   

   ---

   Ошибка EPS . Не работает эл. усилитель руля.
   

   Добрый день, Хондоводы!

   Вот уже неделю возимся с машиной но не можем решить проблему (((
   Раньше были ошибки по лямбдам и реле регулятора напряжения генератора. (было повышенное напряжение)

   Вобщем поменяли железо почистили форсунки и т.д.

   Но проблема с рейкой не исчезла. Горит EPS и CHECK.

   На повторной диагностике понаходили еще ошибки.
   01-02 — датчик 02S (H02S) (S1): высокое напряжение
   12-02 — неполадка в цепи АМР датчик определения крутящего момента.
   16-01 — неполадки усредненного напряжения датчиков определения крутящего момента VT3 и VT6
   22-01 — повышенный диапазон изменения датчика скорости транспортного средства.

   Во вложении скан заключения по диагностике.

   Где находятся эти датчики, как их проверить и что с ними делать ?

   С уважением
   Тарас.

   ---

2. ---

3. 26.04.2013, 20:01

   #2

   

   
   Старожил
   

   ---

   
   

   Рейка завязана на сигнал от датчика скорости .остальное походу напряжение и поубивало)

   ---

4. 26.04.2013, 20:12

   #3

   

   
   Старожил
   

   ---

   
   

   22 ошибку скинь . всё должно востановиться . С чего всё началость то ? усилитель работает ?

   ---

5. 26.04.2013, 21:00

   #4

   

   
   Автор темы
   

   ---

   
   

   Немир, завтра еду на оф. сервис хонда, на повторную диагностику. Посмотрим что они скажут.

   А начиналось все с того, что утром начинали мигать все лампочки. Потом все тухло.
   Сказали что мол где то окисленные контакты, нужно почистить.

   Ч-з пару дней начались приколы с рулевой рейкой, руль периодически вырывало из рук. Но после того как машина прогревалась все нормализировалось с рейкой.
   Машина начала как то неровно работать, пыталась глохнуть (но не глохла) иногда появлялись проблемы тронуться с места при нажатии на педаль газа.

   Загнал я на станцию машину на диагностику. Мне сказали что ошибки по лямбдам, нужно поменять свечи, почистить форсунки, дроссельную и т.д. и будет мне счастье.

   Но о том что у меня не работает реле регулятора напряжения генератора мне никто даже не сказал!!!

   Вообщем поменяли лямбды, + полное ТО.
   Обнаружили потом, что у меня повышенное напряжение. — Поменяли реле.
   Проблема не исчезла. Рейка не работает. Горит EPS.

   На другом СТО сделал диагностику, нашли ошибки описанные выше.

   Вот собственно и все…

   ---

6. 27.04.2013, 13:29

   #5

   

   
   Старожил
   

   ---

   
   

   ну правильно, у тебя шел перезаряд и повышенное напряжение, на которое по верхней планке не были расчитаны датчики и они повылетали!!!!!меняй датчики и будет тебе счастье!!!

   ---

7. 28.04.2013, 15:20

   #6

   

   
   Автор темы
   

   ---

   
   

   Загнал машинку на сервис к официалам. Все проверили, все прозвонили.
   Сказали, что с проводкой и датчиками все в порядке. Обнулили все ошибки.

   Теперь все работает. )

   ---

8. 29.04.2013, 10:53

   #7

   

   
   Старожил
   

   ---

   
   

   видать, что-то еще сделали, раз все прошло

   ---

9. 29.04.2013, 14:12

   #8

   

   
   Участник
   

   ---

   
   

   не обязательно что сделали, возможно от высокого напряжения сработала защита!?

   ---

10. 16.10.2018, 18:58

    #9

    

    
    Участник
    

    ---

    
    

    Сообщение от немир
    

    22 ошибку скинь . всё должно востановиться . С чего всё началость то ? усилитель работает ?

    Немир привет, перекинул рейку датчик момента снял со своей, поставил запускаю двигатель руль сам поворачивает на лево так раза три поворачивал, теперь вообще молчит, поехал к электрику он мозги снял прозвонил говорит все целое, но питание на датчик момента не падает, электрик говорит наверное блок полетел.
    Ошибки 12 16 22 23.
    Заехал на разбор говорю дай говорю попробую, воткнули его мозги так же крутит на лево сама машина. Оставил мозги хз че делать, электрик сказал взять его мозги и попробовать поставить датчик момента с той рейки которую воткнули, а мой датчик снять.
    что делать? мозги не охота покупать да и не ясно что вообще хочет рейка.

    скидывали ошибки лаунчем нифига, я скидывал скрепкой по инструкции руль влево пока не горит и пока не проморгает два раза то что обнулилось, пофиг ей

    ---

11. 16.10.2018, 19:21

    #10

    

    
    Старожил
    

    ---

    
    

    датчик не ровно поставили . Сколько крутящего момента показывает ваш сканер ? В раздел (список параметров) войдите … В ньютон метрах N.m .
    Показания должны быть равны нулю. 0,18 не чувствуется ещё . У вас наверное -3,58 и более … Шевелите датчик вверх и вниз чтобы было близко к нулю. Мозг рейки оставьте в покое — пока не сожгли его пропайкой…

    ---