Ошибка df106 рено сценик

Всех приветствую. Запись будет полезна для тех, у кого до сих пор на месте кат, который и не работает уже толком, и вырезать его ни желания, ни смысла особого нет. И вкручивать обманку тоже лень.
На этих блоках обычная стальная обманка помогает — алгоритмы обработки сигнала с второй лямбды не такие продвинутые и сложные, как на более современных машинах. Так что, кому проще ввернуть обманку — можете дальше не читать.
Суть вопроса. После длительных поездок по трассе назойливо загорается лампа контроля по OBD.

По идее, она на поведение машины не влияет. Просто горит и мозолит глаза. Ошибка выглядит вот так:

Запчасти на фото: DF106

Она, разумеется, удаляемая. Но опять, как только будут выполнены условия для тестирования каталитического нейтрализатора, он эту проверку уже не проходит, от старости. В городском цикле проверка не проводится, т.к. выполнить все условия в городе не получится (17 минут работы, отсутствие других ошибок, калибровка 1-го цилиндра проведена, тест датчиков кислорода пройден). Как показала практика, чтобы тест нейтрализатора начал выполняться, нужно ехать по трассе добрых несколько часов. Стиль вождения тоже важен. Тест выполняется только в пенсионерском стиле. Если наваливать и крутить — лампа не загорится даже если ката внутри совсем нет. Более подробно это описано в букваре. Вот некоторые выдержки оттуда.

В этой записи я уже заглядывал внутрь ката камерой. И там отчётливо была видна трещина уже тогда. Но тогда и лампа не загоралась. Может трещина разошлась, я хз. На холостых оборотах, когда поток газов маленький, кат работает, и держит свои 650 мВ. Но как только начинаешь ехать, показания датчиков становятся синхронными абсолютно. Понятное дело, что никакого теста уже оно не пройдёт.
Решение: поставить резистор и конденсатор в разрыв плюсового провода второй лямбды. Номиналы удалось подобрать не с первой попытки. Нужно ведь чтобы при работе было больше 600 мВ, а при замедлении напряжение должно упасть ниже 200 мВ. Резистор нужен на 100 кОм, и конденсатор на 2,2 мкФ.

Да и если перестараться, и не обеспечить 600 мВ, то при «замыкании» второго контура регулирования смеси будет повышенный расход топлива, ведь вторая лямбда тоже, как написано в букваре, участвует в смесеобразовании.

Удалить полностью его? А зачем? На холостых ведь работает, и что-то, хоть маломальски чистит и не травит людей позади себя в городском цикле. Так что, пусть стоит хоть какой есть, треснутый и несчастный. Лучше такой, чем вообще никакого.

UPD/
фокус не прокатил. Так обмануть не получается.

Вот что нашел по данной оDF066
ПРИСУТСТВУЮЩАЯ
ИЛИ
ЗАПОМНЕННАЯ
НЕИСПРАВНОСТЬ
ПО МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СЕТИ НЕ ПЕРЕДАЕТСЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТ
ЭБУ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
УКАЗАНИЯ
Особенности:
Несмотря на то, что неисправность запомнена ЭБУ, причиной неисправности не
являются компоненты АБС/ESP, данная неисправность указывает на то, что
отключение ESP произошло в результате неисправности передачи кадра от ЭБУ
системы впрыска. Выполните диагностику системы впрыска двигателя.
Примечание:
ЭБУ системы впрыска не всегда фиксирует эти перемежающиеся неисправности
также быстро, как это делает ЭБУ АБС/ESP. Если в памяти ЭБУ системы впрыска
нет запомненных неисправностей, запустите двигатель и если не появляется
присутствующая неисправность, обратитесь в службу технической поддержки
Techline.
После устранения неисправности в системе впрыска удалите информацию о
неисправностях из памяти ЭБУ АБС/ESP.
Информация от ЭБУ системы впрыска передается на ЭБУ АБС/ESP по
мультиплексной сети через блок защиты и коммутации.
Очередность в обработке при накоплении неисправностей:
В первую очередь обработайте неисправности DF152 и DF153, если они
являются присутствующими или запомненными.
Условия проведения диагностики для запомненной неисправности:
Неисправность определяется как присутствующая после запуска двигателя.
Проверьте состояние и надежность фиксации разъема PEH синего цвета БЗК (версия ПО
диагностики 44) или разъема CT1 серого цвета БЗК (версия ПО диагностики 48 или выше).
Выполните проверку мультиплексной сети и диагностику системы впрыска с помощью диагностического
прибора. Если неисправность сохраняется, обратитесь в службу технической поддержки Techline.шибке :

Здравствуйте.
DF106 — Неисправность катализатора. А вы меняли прошивку ЭБУ на Евро2 или поставили обманку на датчик кислорода? Если нет, то из за этого будет ошибка.
DF135 — Педаль тормоза, цепь датчика, неисправность одного из двух контактов педали тормоза.
DF125 — Цепь датчика положения педали газа, токопроводящая дорожка 1. И есть расшифровка по главному реле.
DF006 — Датчик детонации.

Проведите диагностику сканером Клип, он корректно считает ошибки, расшифрует их и предложит дальнейшие шаги для проверки, их и нужно будет провести.

Как сбросить DF106?

Сброс ошибки для Renault Scenic осуществляется следующим образом. Практически все современные модели Рено оснащаются расширенной системой диагностики и контролем за состоянием автомобиля. Однако даже на них время от времени может появляться индикатор ошибки или Check Engine. Для того, чтобы он не доставлял Вам проблем, необходимо знать все способы сброса ошибки. Во-первых Вы можете использовать разъем OBD II. Вход для него обычно находится под рулевой колонкой или в бордачке автомобиля. Во-вторых Вы всегда можете убрать некоторые неисправности простым выключением клемм с аккумулятора. В третьих для ряда моделей имеется свой набор действий, которые можно спросить у автовладельцев конкретно Вашего автомобиля. На практике львиная доля проблем идет вначале от самих датчиков. Обычно он засоряются или выходят из строя и выдают на блок управления неверные показатели.

Популярные модели: