кому нужны шабашки http://www.yaharu.ru/auction/search?…ice&filtered=1
я ввожу в строку поиска u66w и мне выдаётся список.
Добавлено спустя 2 минуты 48 секунд:
Пробовал подключить диагностический адаптер ELM-327 и законнектить его с одной из диагностических программ под виндовс или андроид — ничего не вышло, пустая затея.
Добавлено спустя 2 минуты 35 секунд:
Как проверить уровень масла в АКПП?
Контроль уровня масла желательно проводить не менее одного раза в неделю.
Проверяйте уровень масла при нормальной рабочей температуре масла (примерно 85°С). Для того, чтобы прогреть АКП до рабочей температуры нужно проехать километров 20. Не следует рассчитывать на то, что рабочую температуру масла можно получить на диапазонах «N» или «Р» и работе двигателя на холостых оборотах.
Разогретое до рабочей температуры масло слишком горячо, чтобы щуп можно было удержать в руках. Поэтому некоторые щупы измерения уровня масла имеют метки измерения уровня для горячего «НОТ» и холодного состояния «COOL».
Две верхние метки соответствуют нормальному уровню масла для прогретой трансмиссии (уровень «НОT»); две нижние метки, соответствуют уровню масла в непрогретой трансмиссии. Метки «COOL» являются вспомогательными, окончательно уровень проверяется по меткам «НОТ». Разность уровней холодного и горячего масла может доходить до 25 мм.
Действия при измерении уровня масла имеет следующую последовательность:
•Автомобиль должен стоять на горизонтальной площадке, двигатель работать в режиме холостого хода, рычаг выбора диапазона находиться в позиции «N».
•Переведите рычаг выбора диапазона во все возможные для данного транспортного средства положения. Это необходимо для заполнения маслом всей системы управления.
•Верните рычаг выбора диапазона в положение «N». Выждите, примерно, 3 минуты для того, чтобы уровень масла стабилизировался.
•Вытащите щуп, насухо вытрите его, вставьте в щуповую трубу до упора и извлеките. Самое нижнее сухое место и будет соответствовать уровню масла в АКП.
Каким должно быть состояние масла АКПП
Одним из способов проведения быстрой экспертизы состояние коробки передач является анализ качества трансмиссионного масла. Основными параметрами, определяющими работоспособность коробки, являются цвет и запах масла (масло не должно пахнуть горелым). Естественно, если коробка передач была сравнительно недавно заправлена новым маслом, то ни цвет, ни запах масла не позволят правильно судить о ее состоянии.
Свежее масло из-за добавления в него красителя может иметь красный или желтый цвет, но при эксплуатации его цвет достаточно быстро изменяется на цвет темного прозрачного лака. Прозрачный темно-коричневый или прозрачный темно-красный цвет масла является признаком его нормального состояния.Некоторые данные о неисправности в коробке передач можно обнаружить на основе анализа состояния масла. Для его проведения нужно капнуть масло со щупа на белую хлопчатобумажную ткань. При обнаружении одного из следующих признаков проведение капитального ремонта трансмиссии становится неизбежным:
Масло обесцвечено и имеет черный оттенок с включениями частиц фрикционного материала.
Масло загрязнено частицами фрикционного материала или металла.
Масло непрозрачно. Оно стало липким и прилипает к щупу для измерения уровня. Для простого определения текучести можно сравнить масло с новым, используя для этого бумажное полотенце. Нормальное масло легко впитывается бумагой, в то время как плохое масло впитывается очень медленно.
Масло мутное. Это означает, что охлаждающая жидкость двигателя (тосол) попала в трансмиссию. У многих моделей автомобилей трансмиссионное масло АКП охлаждается в водомасляном теплообменнике, расположенном в радиаторе системы охлаждения двигателя. Теплообменник трансмиссионного масла встроен в радиатор системы охлаждения двигателя, поэтому, при неисправности теплообменника, охлаждающая жидкость двигателя попадает в трансмиссионное масло. Тосол раздувает и размягчает фрикционный материал элементов управления коробки передач. Замена фрикционных элементов управления с накладками в этом случае является необходимым шагом, что, однако не устраняет причину неисправности. Единственно правильный способ ремонта — это замена трансмиссионного радиатора, промывка каналов системы охлаждения трансмиссии и подпитки гидротрансформатора и полная переборка коробки передач. Гидротрансформаторы без блокировочной муфты можно промыть, а гидротрансформаторы с блокировочной муфтой необходимо заменить.
Масло пенится или пузырится. Это может быть вызвано низким или высоким его уровнем. Если с уровнем все нормально, то наиболее правильно предположить попадание воздуха во всасывающую полость насоса. Осмотр следует начинать с фильтра и в первую очередь проверить прокладки и кольцевые уплотнения.
Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры.
В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд (делать это надо на прогретом двигателе т.к. система охлаждения АКПП и движка связана и прогретый движок дополнительно прогревает масло АКПП). Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
Проверка уровня гидравлической жидкости (ATF) в автоматической коробке передач
-технически не трудная задача. Рекомендую проводить замер ATF не менее одного раза в неделю , при условии , что нет течи из АКПП.
Уровень гидравлической жидкости проверяется при нормальной рабочей температуре АКПП, примерно 80-90 градусов Цельсия. На щупе,как правило, имеются два предела измерения уровня ATF: на холодной АКПП (COOL) и прогретой АКПП (HOT). АКПП не прогреется на холостых оборотах двигателя при выборе диапазона переключения передач АКПП в положении «P» или «N». Чтобы прогреть АКПП (особенно при отрицательной температуре воздуха) , необходимо проехать на автомобиле 15-20 км.
На холодной АКПП по диапазону COOL на щупе, уровень ATF проверяется приблизительно , так как это соответствует 15 градусам Цельсия. Лично я, при ремонте АКПП, и соответственно полной замене ATF, включая замену в гидротрансформаторе и радиаторе, проверяю уровень на холодной АКПП, а после пробной поездки проверяю на горячей АКПП.
Прогреваем АКПП, ставим автомобиль на ровную площадку, заводим двигатель, нажимаем педаль тормоза и рычагом выбора диапазона переключения передач медленно переключаем диапазоны с P R D N 3 2 L и обратно. Ставим рычаг на положение P (парковка) , для автомобилей марки Mitsubishi и некоторых переднеприводных моделей Chrysler в положение N (нейтраль) и ставим на ручной тормоз, отпускаем педаль тормоза , не глушим двигатель, на авто марки HONDA, ACURA глушим двигатель , вытаскиваем щуп АКПП, протираем, и проверяем уровень ATF. Уровень должен быть в пределах «HOT»
ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ПРОВЕРКЕ УРОВНЯ ATF В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ:
Проверяют уровень гидравлической жидкости в АКПП на заглушенном двигателе. На заглушенном двигателе уровень ATF значительно выше. На авто марки HONDA, ACURA уровень ATF проверяют на заглушенном двигателе;
Авто стоит не на ровной площадке;
Проверяют уровень ATF на холодной АКПП;
Перед проверкой уровня ATF не попереключают АКПП на всех диапазонах;
На авто марки Mitsubishi и некоторых переднеприводных авто марки Chrysler проверяют уровень ATF в положении рычага в позиции «P». В положении рычага в позиции «P» у автоматов Mitsubishi (Chrysler) в щуп бъет фонтан ATF, даже на схемах гидравлики АКПП Mitsubishi он обозначен, поэтому уровень ATF кажется «завышенным».
ВАЖНО: Недолив 100 грамм гидравлической жидкости ведет к падению давления АКПП и как правило, быстрому износу накладок муфт и тормозов АКПП, то есть АКПП сгорает. Перелив гидравлической жидкости ведет к вспениванию ATF , соостветственно давление то же падает, и АКПП сгорает, правда попозже, чем в первом случае.
Из моего личного опыта и разговоре с владельцами, которым я ремонтировал автоматы, я сделал вывод, что большинство вообще никогда не проверяли уровень ATF, другое большинство делало это не правильно. Как правило, все это выливается в дороготоящий ремонт АКПП.
АКПП с раздельной смазкой главного редуктора.
Существуют АКПП, где редуктор с дифференциалом смазывается не ATF, а маслом для механических коробок передач или маслом для редукторов, гипоидных передач GL4 или GL5 по API SAE 75W-90. АКПП с разделенной смазкой в одном корпусе. Например: АКПП А-130серии , А-140серии может заливаться масло для гипоидных передач , может ATF. VW 097, 098, есть второе сливное отверстие и проверочное отверстие с боку АКПП. На VW Passat АКПП 01N — чтобы добраться до заливной пробки необходимо снять переднее колесо, см. фото. Проверяют и доливают масло в дифференциал с редуктором, так же, как в механическую коробку передач. Владельцы таких автоматов, как правило, не подозревают , что в АКПП используется два типа масла ATF и GL5, так как уровень в редукторе можно проверить только на подъемнике или смотровой яме. Потекла манжета приводного вала, его заменили, масло не долили, машину продали. Новый хозяин машины не проверил уровень в редукторе, коробка «загудела». Запчасти дорогие, новый редуктор стоит от 800 Убитых Енотов. Ставлю от б/у АКПП, но автомат приходится половинить, это смена прокладок. Если владелец автомобиля любит нажать на «гашетку», не обращая внимания на турбореактивный вой из под капота — это подшипники качения редуктора превращаются в подшипники скольжения, а ролики подшипника превращаются в кубики. Подшипник проворачивает в корпусе, потом редуктор может заклинить. Меняю корпус АКПП с редуктором или б/у автомат ремонтировать приходиться, а родную АКПП на запчасти пускать.
Прежде чем самостоятельно сливать или доливать какие либо жидкости в автоматическую коробку передач настоятельно рекомендую изучить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, ИНАЧЕ ВАШИ НЕКОМПЕТЕНТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ МОГУТ ВЫВЕСТИ АКПП ИЗ СТРОЯ.
Маленький «СЕКРЕТ»
На щупе проверки уровня ATF АКПП, как правило, написано: что заливать и как проверять. Например: «SP-III HOT ONLY N «или DEXRON II.
Вообщем, чистил себе сей фильтр(металлическая сетка): внутри обнаружил много всякой каки, как говорилось выше. Магнит, что на дне коробке(на лючке) весь был порос всякой примагниченой дрянью, похожее на металлическую стружку.
Лючёк открутился легко крестовой отвёрткой, прокладку только порвал нечаяно. Вырезал такуюже из поронита, старая была походу из пробкового дерева (типа, пробка которой вино затыкают).
Масло сливал через сливное отверстие. СОВЕТ: после слива масла через пробку, трубкой и шприцом высосите остатки масла через щуп, т.к. не всё масло сливается через пробку..
Фильтр крепиться ботами под ключ на 8, откурчивается нетрудно, но тут то и подстерегла меня кАза — как только открутил фильтр, из под него хлынуло масло на глаз около 300 мл., так что, если будет кто снимать — имейте ввиду….
Промыл фильтр и лючок с магнитом ацетоном. Пресловутой железной штуки, типа штифта(шпонки, шпильки, или как её там) не нашёл на дне коробки, видимо не судьба…
Заливал масло обратно через щуп: вставил воронку и залил, минут за 5 всё залилось.
И ещё..болт-пробка, что на лючке коробки имеет шайбу, которая может прилипнуь к лючку, и как только хлынет масло, она отвалиться в ту ёмкость, куда вы его сливали…я её нашёл на дне ведра, куда и сливал масло, там же был и осадок, пришлось откручивать болт-пробку и надевать прокладку, затыкая дыру пальцем.
«Под «способом замещения» я имел виду смену на сцец. аппарате» — при такой смене ATF , хоть даже «прогонят» 18 литров , 30% ATF останется СТАРЫМ , т.е вообще не поменяется. Надо проехать минимум 5-10 км на авто во всех режимах , включая заднюю передачу , что бы ATF смешалось с новым.
«критично, что у меня не поменян фильтр» , ДА , КРИТИЧНО. Вся грязь , что была в АКПП при смене ATF на аппарате через шланги охлаждения остаётся в Вашем фильтре АКПП.
Фильтр АКПП с прокладкой поддона менять надо , хоть он даже будет визуально чистый.
Задержка при включении: c P переводим на R , то небольшой толчок должен быть через 1-2 секунды так же на D.( 1-2 секунды это на полностью прогретой АКПП и двигателе , холостые обороты двигателя в норме) Толчок говорит о том , что включилась передача и можно начинать движение.
Гул передней планетарной передачи — как только тронулись с места , даёте газ , гул , газ сбросили или АКПП переключилась на вторую передачу и ГУЛ ПРОПАЛ.
Основные неисправности АКПП и методики их поиска
Примечание: номера проверок располагаются в соответствии с очередностью выполнения вероятных работ, т.е. вначале выполняется процедура под номером 1, затем — 2, и т.д.;
Двигатель не заводится, хотя рычаг выбора диапазона находится в позиции «N» или «Р».
Последовательность поиска неисправности:
1. Проверьте системы двигателя: управления, зажигания и топливную.
2. Проверьте замок зажигания и стартер.
3. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
4. Проверьте блок управления АКПП.
Двигатель заводится в любом положении рычага выбора диапазона (хотя это должно происходить только в позиции «N» и «Р»).
1. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
2. Проверьте блок управления АКПП.
Повышенный уровень шума в коробке передач в положениях рычага выбора диапазона «Р» или «N».
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте давление в основной магистрали.
3. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
4. Проверьте датчик скорости автомобиля.
5. Проверьте датчик частоты вращения двигателя.
6. Проверьте масляный насос.
7. Проверьте гидротрансформатор.
При установке рычага выбора диапазона в положение «Р» автомобиль двигается или при перемещении рычага выбора диапазона из позиции «Р» в любую другую позицию выходной вал АКПП остается заблокированным.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте элементы механизма блокировки выходного вала АКПП.
При установке рычага выбора диапазона в позицию «N» автомобиль двигается.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте муфту переднего хода.
3. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, включаемые на передаче заднего хода.
При установке рычага выбора диапазона в позицию «R» автомобиль не двигается (при установке в положение переднего хода автомобиль двигается). Пробуксовка в фрикционных элементах управления АКПП. Разгон происходит с небольшим ускорением.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте давление в основной магистрали.
3. Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали.
4. Проверьте клапаны в гидравлической части системы управления АКПП.
5. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, включаемые на передаче заднего хода
При перемещении рычага выбора диапазона в позицию «R» автомобиль тормозится.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте блок управления АКПП.
3. Проверьте давление в основной магистрали.
4. Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали.
5. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления коробкой передач.
6. Проверьте масляный насос.
7. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, включаемые на передаче заднего хода.
После перемещения рычага выбора диапазона из позиции «N» в позицию «D» ощущается резкий толчок.
1. Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя.
2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
3. Проверьте давление в основной магистрали.
4. Проверьте датчик температуры масла в трансмиссии.
5. Проверьте датчик частоты вращения двигателя.
6. Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали.
7. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
8. Проверьте гидроаккумулятор переключения N-D.
9. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, включаемые на первой передаче.
При установке рычага выбора диапазона в позиции «D» и «2» автомобиль не двигается (но двигается при установке в позиции «1» и «R»).
1. Проверьте систему управления АКПП.
2. Проверьте обгонную муфту первой передачи.
При установке рычага выбора диапазона в позиции «D», «1» и «2» автомобиль не двигается (но двигается при установке в позицию «R»). Разгон происходит с небольшим ускорением.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте давление в основной магистрали.
3. Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали.
4. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
5. Проверьте гидро-аккумулятор переключения N-D.
6. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, включаемые на первой передаче
В начале движения наблюдается некоторое скольжение во фрикционных элементах управления АКПП.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте блок управления.
3. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
4. Проверьте давление в основной магистрали.
5. Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали.
6. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления коробкой передач.
7. Проверьте гидроаккумулятор переключения N-D.
8. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, включаемые на первой передаче
9. Проверьте масляный насос.
10. Проверьте гидротрансформатор.
Во время остановки автомобиля ощущается чрезмерная вибрация.
1. Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя.
На диапазоне «D» нет переключения 1-2.
1. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
2. Проверьте блок управления АКПП.
3. Проверьте соленоид, управляющий переключением 1-2.
4. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
5. Проверьте датчик скорости автомобиля.
6. Проверьте фрикционный элемент управления, включаемый на второй передаче.
На диапазоне «D» нет переключения 2-3.
1. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
2. Проверьте блок управления АКПП.
3. Проверьте соленоид, управляющий переключением 2-3.
4. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
5. Проверьте датчик скорости автомобиля.
6. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, используемые при переключении 2-3.
На диапазоне «D»происходит переключение
сразу с первой передачи на третью.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте гидроаккумулятор переключения 1-2.
3. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, используемые при переключении 1-2.
При переводе рычага выбора диапазона в позиции «R», «D», «2» и «1» двигатель глохнет.
1. Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя.
2. Проверьте соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.
3. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления коробкой передач.
4. Проверьте гидротрансформатор.
На диапазоне «D» включение какой-либо передачи происходит с сильным толчком.
1. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте давление в основной магистрали.
3. Проверьте гидроаккумулятор, работающий при включении данной передачи.
4. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
5. Проверьте датчик температуры масла в трансмиссии.
6. Проверьте фрикционный элемент управления АКПП, используемый для включения данной передачи.
На диапазоне «D» включение какой-либо передачи происходит со скольжением.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
3. Проверьте давление в основной магистрали.
4. Проверьте гидроаккумулятор, используемый при включении данной передачи.
5. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
6. Проверьте фрикционный элемент управления АКПП, используемый для включения данной передачи.
На диапазоне «D» при включении какой-либо передачи происходит торможение автомобиля.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте фрикционный элемент управления АКПП, используемый для включения данной передачи.
3. Проверьте масляный насос.
Автомобиль не разгоняется до максимальной скорости. Разгон происходит с небольшим ускорением.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
3. Проверьте соленоиды переключения.
4. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
5. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП.
6. Проверьте масляный насос.
7. Проверьте гидротрансформатор.
На диапазоне «D» отсутствует одно из понижающих переключений (2-1, 3-2, 4-3, и т.п.).
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
3. Проверьте соленоиды переключения.
4. Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали.
5. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
6. Проверьте фрикционный элемент управления АКПП, используемый для включения соответствующей передачи.
При закрытии дроссельной заслонки происходит жесткое понижающее переключение.
1. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте давление в основной магистрали.
3. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
На диапазоне «D» все понижающие переключения происходят слишком рано.
1. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте датчик скорости автомобиля.
При движении на диапазоне «D» принудительное понижение передачи (Kick down) происходит чрезвычайно жестко или со скольжением.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
3. Проверьте давление в основной магистрали.
4. Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали.
5. Проверьте соленоид переключения, используемый для принудительного понижения передачи.
6. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
7. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, используемые при принудительном понижении передачи.
Автомобиль не двигается на всех диапазонах.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте блок управления АКПП.
3. Проверьте давление в основной магистрали.
4. Проверьте соленоид регулирования давления основной магистрали.
5. Проверьте масляный насос.
6. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП.
7. Пргжкрктр; гилротрансформатор.
8. Проверьте элементы механизма блокировки выходного вала коробки передач.
Повышенный шум в трансмиссии при движении на всех диапазонах.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Проверьте» гидротрансформатор.
При движении на третьей передаче диапазона «D» в случае перевода рычага выбора диапазона в позицию «2» переключение 3-2 непроисходит.
1. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
2. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
3. Проверьте соленоиды переключения.
4. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
5. Проверьте блок управления АКПП.
6. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП.
Рычаг выбора диапазона находится в позиции «2», а в коробке передач происходит переключение 2-3.
1. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
Отсутствует режим торможения двигателем.
1. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
2. Проверьте блок управления АКПП.
3. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
4. Проверьте датчик скорости автомобиля.
5. Проверьте соленоиды переключения.
6. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
7. Проверьте соленоид управления фрикционным элементом, обеспечивающим режим торможения двигателем.
8. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП.
Рычаг выбора диапазона находится в позиции «1» или «L», а в коробке передач происходит переключение 1-2.
1. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
2. Проверьте блок управления АКПП.
При переводе рычага выбора диапазона из положения «2» в «1» переключения 1-2 непроисходит.
1. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
2. Проверьте датчик скорости автомобиля.
3. Проверьте соленоиды переключения.
4. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
5. Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем.
6. Проверьте фрикционный элемент управления АКПП, используемый при включении первой передачи.
Трансмиссия перегревается.
1. Проверьте уровень масла в трансмиссии.
2. Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя.
3. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки.
4. Проверьте давление в основной магистрали.
5. Проверьте соленоид регулирования давления основной магистрали.
6. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
7. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП.
SOLENOID VALVE SYSTEM CIRCUIT
Refer to 
.
OPERATION
- Solenoid valve closes or opens according to the signals from the engine-A/T-ECU.
- The engine-A/T-ECU energises or deenergises solenoid valve, based on input signals such as throttle position sensor opening angle, inhibitor switch, etc.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
If the drive terminal voltage of the torque converter control clutch solenoid valve is 3.0 V or less, it is judged that there is a short circuit or open circuit in the torque converter control clutch solenoid valve, and diagnosis code 36 is set.
If diagnosis code 36 is set 4 times, the transmission is fixed in 3rd as a fail-safe measure.
PROBABLE CAUSES
- Malfunction of damper clutch solenoid valve
- Damaged harness wires and connectors
- Malfunction of the engine-A/T-ECU
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. M.U.T.-III diagnosis code |
Q.
|
 Go to Step 9. |
|
 Go to Step 2. |
|
STEP 2. M.U.T.-III actuator test |
| Item 06: Damper clutch solenoid valve |
| OK: Operating sound can be heard. |
Q.
|
| Go to Step 3. |
|
STEP 3. Connector check: B-109 A/T control solenoid valve assembly connector |
 |
Check for the contact with terminals.
Q.
|
STEP 4. Measure the resistance at A/T control solenoid valve assembly connector B-109. |
 |
Disconnect the connector, and measure the resistance between terminal No.7 and No.10 at the solenoid valve side. OK: 2.7 — 3.4 Ω (A/T fluid temperature 20°C) Q.
|
STEP 5. Measure the voltage at engine-A/T-ECU connector C-114. |
| (1)Connect A/T control solenoid valve assembly connector B-109. |
| (2)Turn the ignition switch to the ON position. |
 |
(3)Measure the voltage between engine-A/T-ECU connector C-114 terminal No.130 and earth. OK: 6-9 V Q.
|
STEP 6. Connector check: C-114 engine-A/T-ECU connector |
|
Check for the contact with terminals.
Q.
|
STEP 7. Check the harness between A/T control solenoid valve assembly connector B-109 terminal No.7 and engine-A/T-ECU connector C-114 terminal No.130. |
|
Check the output line for short or open circuit.
Q.
|
STEP 8. M.U.T.-III actuator test |
| Item 06: Damper clutch solenoid valve |
| OK: Operating sound can be heard. |
Q.
|
| Replace the engine-A/T-ECU. |
|
STEP 9. Connector check: B-109 A/T control solenoid valve assembly connector |
|
Check for the contact with terminals.
Q.
|
STEP 10. Measure the resistance at A/T control solenoid valve assembly connector B-109. |
|
Disconnect the connector, and measure the resistance between terminal No.7 and No.10 at the solenoid valve side. OK: 2.7 — 3.4 Ω (A/T fluid temperature 20°C) Q.
|
STEP 11. Connector check: B-14X A/T control relay connector |
 |
Check for the contact with terminals.
Q.
|
STEP 12. Check the harness between A/T control solenoid valve assembly connector B-109 terminal No.10 and A/T control relay connector B-14X terminal No.1. |
|
Check the power supply line for short or open circuit.
Q.
|
MMC-Manuals.ru
Рывки АКПП
Модераторы: SNOOPER, Nbf, drcham, Romik, BAlex, Podzemshik
-
ZILLA
- Сообщения: 7553
- Зарегистрирован: 22 май 2007, 15:31
- Двигатель:: 0,75
- Мой автомобиль(и):: Hooooondaaaaa
- Откуда: течет нефть?
- Откуда: 101 км от Москвы
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 279 раз
Re: Рывки АКПП
Gobul, если рычаг в паркинге — это неправильно. В нейтрали нать мерять и уровень лучше держать МЕЖДУ метками ХОТ а не выше или ниже.
Восстановление неисправных акпп Mitsubishi, Hyundai, Toyota, Mersedes и т.п. Диагностика и обслуживание всех видов акпп, вариаторов и роботов.
+79О3 6З561О5, ватсап +791О 6О8О191
-
Gobul
- Сообщения: 516
- Зарегистрирован: 05 окт 2009, 07:31
- Двигатель:: 6G72
- Мой автомобиль(и):: Паджеро спорт
- Откуда: Москва-ЗАО
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 10 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
Gobul » 19 май 2011, 11:51
Спасибо, попробую на нейтрале измерить! А если уровень такой же будет, то что откачивать придётся и сколько это будет в граммах примерно?
МПС,2004,6G72,АКПП…Лето:BFG AT 265/75/R16,
-
GriFon
- Сообщения: 1185
- Зарегистрирован: 21 май 2010, 08:55
- Двигатель:: 6G72 Газ Ri-500
- Мой автомобиль(и):: Montero Sport 2000 XLimited Super Select A4WD
- Откуда: Almaty
- Откуда: Montero Sport Club Almaty
- Благодарил (а): 2 раза
- Поблагодарили: 19 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
GriFon » 19 май 2011, 13:39
Gobul писал(а):Рычаг на паркинге был! А до какой отметки нужно сливать, до нижней? в принципе если ориентироваться по верхней метке, то перелив может миллиметр-полтора .
нужно до верхней метки слить желательно чуть ниже, но это не принципиально, а вот выше не должно быть ни на миллиметр. И еще на ровной поверхности нужно мерить, что бы машина не катилась, а то тоже погрешность в изменении будет.
6G72, nonline body 3-0, радиатор от 4M40, термос TAMA88, электровеники от MPV, радиатор АКПП, ri-500, чип Е0 (удалены катализаторы, EGR, EVAP), Super Select, ГБО, калитка, пружины от патруля. в разработке задняя печка и 3.5DOHC.
-
Gobul
- Сообщения: 516
- Зарегистрирован: 05 окт 2009, 07:31
- Двигатель:: 6G72
- Мой автомобиль(и):: Паджеро спорт
- Откуда: Москва-ЗАО
- Откуда: Москва
- Благодарил (а): 11 раз
- Поблагодарили: 10 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
Gobul » 24 май 2011, 10:52
Отлил масло грамм 300 наверное, коробка стала заметней лучше работать, уровень по щупу стал чуть ниже верхней метки, думаю ещё столько же слить…
И ещё вопросик, а может имеет смысл скинуть клемму аккумулятора и заново переучить коробку, всё-таки долгое время ездила в неправильном режиме…
МПС,2004,6G72,АКПП…Лето:BFG AT 265/75/R16,
-
ZILLA
- Сообщения: 7553
- Зарегистрирован: 22 май 2007, 15:31
- Двигатель:: 0,75
- Мой автомобиль(и):: Hooooondaaaaa
- Откуда: течет нефть?
- Откуда: 101 км от Москвы
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 279 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
ZILLA » 24 май 2011, 21:43
Gobul, если уровень такой на прогретой акпп — то сливать нету смысла. А вот скинуть клему и переучить акпп — это полезно.
Восстановление неисправных акпп Mitsubishi, Hyundai, Toyota, Mersedes и т.п. Диагностика и обслуживание всех видов акпп, вариаторов и роботов.
+79О3 6З561О5, ватсап +791О 6О8О191
-
wildrabit
- Сообщения: 544
- Зарегистрирован: 11 сен 2008, 14:28
- Откуда: Мытищи
- Благодарил (а): 1 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
wildrabit » 15 июн 2011, 23:05
Господа, жжете!
По теме поста: толчки/небольшие рывки/провальчики на 4 передаче АКПП после 70-75 км/ч и на 3ей с выключенным овердрайвом после 40-45 км/ч(причем на 3ей с выкл овд ощущается сильней) говорят только об одном — проблемы с двигателем, причем 90% — свечи, провода, катушки.
Теория:
на первых 3ёх передачах + на 4ой до ~75 км/ч передача момента от двигателя на раздатку идет через гидротрансформатор, который в силу своей конструкции(не будем вдаваться в гидродинамику) сглаживает небольшие рывки и ощутить их довольно тяжело.
После 75 км/ч на 4ой скорости включается блокировка гидротрансформатора, и передача момента идет жестко напрямую от двигателя к раздатке, из-за чего толчки, которые полностью сглаживались гидротрансформатором начинают очень отчетливо ощущаться. Тоже самое происходит на 3ей с выключенным овердрайвом, пока работает гидротрансформатор (примерно до 40-45 км/ч) толчков нет, после (момент блокировки хорошо чувствуется) — появляются рывки. В горку ощущается особо отчетливо + потеря мощности.
Лекарство — диагностика и ремонт системы зажигания (свечи/провода/катушки).
Pajero II, 3.5 (6G74 MPI DOHC), АКПП, 1996 г.в., 5 дв., 4 см. бодик, Monomax+Rancho, BFG 285/75R16, Хоботок
УАЗко 31514 1997 г.в., Fedima Sirocco 285/75R16, Хоботок, Вояки, РИФ
-
GriFon
- Сообщения: 1185
- Зарегистрирован: 21 май 2010, 08:55
- Двигатель:: 6G72 Газ Ri-500
- Мой автомобиль(и):: Montero Sport 2000 XLimited Super Select A4WD
- Откуда: Almaty
- Откуда: Montero Sport Club Almaty
- Благодарил (а): 2 раза
- Поблагодарили: 19 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
GriFon » 16 июн 2011, 06:45
wildrabit писал(а):Теория:
на первых 3ёх передачах + на 4ой до ~75 км/ч передача момента от двигателя на раздатку идет через гидротрансформатор, который в силу своей конструкции(не будем вдаваться в гидродинамику) сглаживает небольшие рывки и ощутить их довольно тяжело.
Чето у меня ранее было представление что с 3-й передачи идет жесткая блокировка, или может это на монтероспорте так, ведь OD у нас нету.
6G72, nonline body 3-0, радиатор от 4M40, термос TAMA88, электровеники от MPV, радиатор АКПП, ri-500, чип Е0 (удалены катализаторы, EGR, EVAP), Super Select, ГБО, калитка, пружины от патруля. в разработке задняя печка и 3.5DOHC.
-
ZILLA
- Сообщения: 7553
- Зарегистрирован: 22 май 2007, 15:31
- Двигатель:: 0,75
- Мой автомобиль(и):: Hooooondaaaaa
- Откуда: течет нефть?
- Откуда: 101 км от Москвы
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 279 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
ZILLA » 16 июн 2011, 08:22
wildrabit, не про ту коробку говорите. Это справедливо для коробок П2, но не Шпротов или П3.
Восстановление неисправных акпп Mitsubishi, Hyundai, Toyota, Mersedes и т.п. Диагностика и обслуживание всех видов акпп, вариаторов и роботов.
+79О3 6З561О5, ватсап +791О 6О8О191
-
wildrabit
- Сообщения: 544
- Зарегистрирован: 11 сен 2008, 14:28
- Откуда: Мытищи
- Благодарил (а): 1 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
wildrabit » 16 июн 2011, 09:33
Да, с цифрами я погорячился, такой режим переключения актуален для П2.
Однако идеологически это ничего не меняет: пока блокировки нет — рывков нет(сглаживаются ГТ), как блокировка включилась — начинаются подергивания(прямая передача момента). Просто наиболее заметны они на 4ой в при малых оборотах и под нагрузкой.
Pajero II, 3.5 (6G74 MPI DOHC), АКПП, 1996 г.в., 5 дв., 4 см. бодик, Monomax+Rancho, BFG 285/75R16, Хоботок
УАЗко 31514 1997 г.в., Fedima Sirocco 285/75R16, Хоботок, Вояки, РИФ
-
kyzya11
- Сообщения: 9050
- Зарегистрирован: 07 июл 2009, 13:13
- Двигатель:: 6G74
- Мой автомобиль(и):: был Montero Shprot 3.5 AWD
- Откуда: 77
- Благодарил (а): 388 раз
- Поблагодарили: 224 раза
Re: Рывки АКПП
Сообщение
kyzya11 » 16 июн 2011, 10:01
wildrabit писал(а):Да, с цифрами я погорячился, такой режим переключения актуален для П2.
Однако идеологически это ничего не меняет: пока блокировки нет — рывков нет(сглаживаются ГТ), как блокировка включилась — начинаются подергивания(прямая передача момента). Просто наиболее заметны они на 4ой в при малых оборотах и под нагрузкой.
есть такое 
был MMS XLS ’02, AWD, 6G74, МТ32, Т-Max 6500
Славик.
-
ZILLA
- Сообщения: 7553
- Зарегистрирован: 22 май 2007, 15:31
- Двигатель:: 0,75
- Мой автомобиль(и):: Hooooondaaaaa
- Откуда: течет нефть?
- Откуда: 101 км от Москвы
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 279 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
ZILLA » 17 июн 2011, 00:22
wildrabit, гт не влияет на рывки в коробке. Он просто тупо трансформирует кручение мотора в поток атф. На рывки влияет настройка обвеса коробки (дпдз, трос управления, датчики частоты вращения входного выходного вала, эбу акпп и наличие адаптивности в нём) и механическая часть акпп (планетарки, зазор в пакетах фрикционов, состояние манжет на поршнях, маслонасос) и даже уровень и температура атф.
Блокировка ГТ работает только на L и после последней передачи (4я или 5). Всё остальное время гт РАЗблокирован (обгонная муфта внутри него проскальзывает).
Восстановление неисправных акпп Mitsubishi, Hyundai, Toyota, Mersedes и т.п. Диагностика и обслуживание всех видов акпп, вариаторов и роботов.
+79О3 6З561О5, ватсап +791О 6О8О191
-
wildrabit
- Сообщения: 544
- Зарегистрирован: 11 сен 2008, 14:28
- Откуда: Мытищи
- Благодарил (а): 1 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
wildrabit » 21 июн 2011, 13:20
ZILLA
так я про то и говорю, что дергается не коробка, а двигатель, а чувствуется это только после блокировки ГТ, автор как раз и пишет, что «4-й при 80-100 км.ч», то есть ГТ заблокирован, значит коробка дергать не может.
Pajero II, 3.5 (6G74 MPI DOHC), АКПП, 1996 г.в., 5 дв., 4 см. бодик, Monomax+Rancho, BFG 285/75R16, Хоботок
УАЗко 31514 1997 г.в., Fedima Sirocco 285/75R16, Хоботок, Вояки, РИФ
-
Forxfor
- Сообщения: 147
- Зарегистрирован: 07 фев 2007, 01:16
- Откуда: Казахстан
- Благодарил (а): 1 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
Forxfor » 30 июн 2011, 07:01
Нужна консультация. Ехал по хреновой проселочной дороге, никого не трогал.Проехал пару луж с грязью. Проехал ж.д. пути, и вдруг машина как завязла. Потом загорелся Service engine soon и замигала «N» (с частотой раз в секунду, как пишется в мануале). «Перезагрузился», т.е. заглушил , потом завел. Один фиг. Попробовал поехать, но машина еле тронулась с места. Переключил на «R», рывок, переключил на «3», снова рывок. Заглушил, подождал минут десять. Проверил, вроде нигде ничего не капает, масло в коробке уровень был на HOT верхнем, цвет вроде не темный. Снова завел, при включении на 3 снова рывок, поехал. «N» мигать перестала. Поехал со скоростью 40-45км/ч. Проехал так где-то 50 км, до нас. пункта. Потом, пришлось пару раз остановиться ,сдать назад (все с рывками). Потом снова замигала N. Далее так и ехал еще 200 км. Ехал на «3» , ехал нормально, единственно трогалась машина неохотно, но после 10км/ч все нормально, ни рывков, ни толчков. Пробовал до 90 разгоняться , без проблем. Поехал считал ошибки, вот что показал сканер :» 54.ELEC RLY OPEN» , «36.DCC SOL.OPEN», «31.LEFT RIGHT SOL.OPEN», «P0753 LR/DIR SOLENOID», «P0743 TCC ELEKTRICAL», «P1751 TCM CONTROL RELAY».
Можете что-нибудь посоветовать, диагноз..
MMSport . 2002, AWD,3l, LS
-
Forxfor
- Сообщения: 147
- Зарегистрирован: 07 фев 2007, 01:16
- Откуда: Казахстан
- Благодарил (а): 1 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
Forxfor » 02 июл 2011, 18:59
Ну, всем спасибо за советы и понимание…
Ну, а если серьезно, решил, слава богу, малой кровью(надеюсь, т.к. полномасштабных тестов еще не прошел). Короче, у меня то ли отгнило , то ли отвалилось крепление проводов, которые подходят к коробке. В итоге они провисли до переднего кардана и протерлись. Причем, по закону подлости, протерся именно тот провод(красный) , который силовой и толстый. Спаял, обнулил, вроде все работает
MMSport . 2002, AWD,3l, LS
-
Hopmahh
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 09 ноя 2009, 17:17
- Двигатель:: 6g74 GDI 3,5 L
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Challenger, 1998 — Продан
- Контактная информация:
Re: Рывки АКПП
Сообщение
Hopmahh » 21 июл 2011, 15:27
Друзья, у меня продолжение вопроса с предыдущей страницы)
Я пришел к выводу что у меня все-же декстрон залит.
Вопрос, можно ли сменить жижу акпп не снимая поддона ? (суть в том что на автосервис я сейчас раскошелиться не могу совсем, т.е. совсем-совсем, а снимать поддон на поддомкраченной машине… ))) хлопотно это. Суть в том что поддон мне снимали и чистили на диагностике — там нет стружки или чего-то предосудительного, фильтр мыли при смене старой жижи на декстрон
т.е. как я это вижу:
1 снять защиту картера,
2 завести машинку,
3 масло попрет через шланг, потом кончится, пойдут брызги.
4 Заглушить, долить 4-5 литров,
5 еще раз завести — до смены цвета масла которое прет из трубки. (или снова до брызг)
6 Долить 7-8 литров (до отметки hot ) подержать на всех передачах,
9 прокатиться километров 5-7 долить до hot
10. проверить уровень через недельку — и если все хорошо то кататься еще 90 тыщ км.
Подскажите — это утопия, или так можно сделать?
Итого уйдет 11-13 литров жижи, тара для сбора масла и часа два времени я так понимаю.
Challenger 1998, 3.5 л 6G74 GDI 245 Hp, АКПП V5A51-5-AA
-
mehanik
- Сообщения: 318
- Зарегистрирован: 14 сен 2009, 18:30
- Двигатель:: 6G72
- Мой автомобиль(и):: Pajero Sport
- Откуда: Город Герой Москва
- Откуда: Moscow
- Благодарил (а): 7 раз
- Поблагодарили: 3 раза
Re: Рывки АКПП
Сообщение
mehanik » 21 июл 2011, 19:16
Hopmahh писал(а):Друзья, у меня продолжение вопроса с предыдущей страницы)
Итого уйдет 11-13 литров жижи, тара для сбора масла и часа два времени я так понимаю.
25 минут
МПС 2005 6G72 (GRHEL6) GLS(WIDE),4FA/T LHD
-
Hopmahh
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 09 ноя 2009, 17:17
- Двигатель:: 6g74 GDI 3,5 L
- Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Challenger, 1998 — Продан
- Контактная информация:
Re: Рывки АКПП
Сообщение
Hopmahh » 22 июл 2011, 15:28
основной вопрос — я ничего критически важного не упустил? Советы-дополнения есть?
Challenger 1998, 3.5 л 6G74 GDI 245 Hp, АКПП V5A51-5-AA
-
kasanova Piter
- Сообщения: 814
- Зарегистрирован: 14 янв 2009, 20:37
- Двигатель:: HD FT 4.2 Турбо дизель 24 клапана
- Мой автомобиль(и):: ТЛК 80 HD FT рестайл лимитед VX
- Откуда: Ленинград
- Откуда: Город Герой Ленинград
- Благодарил (а): 4 раза
- Поблагодарили: 8 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
kasanova Piter » 01 авг 2011, 09:02
прочитал весь пост и понял что тут два мнения по дерготне под нагрузкой на 4 передаче акпп
1)свечи провода итд
2)гемор с самой коробкой
мои симптомы-разгоняется весело и бодро,но когда переключается на 4 (обороты от 2000до 2800,2900)начинается унылая ,мерзкая дерготня(усугубляется при движении в горку) если немного отпустить педальку то пропадает.если разогнать свыше 100 км в ч(тахометр выше 3000об)едет нормально вполне.при включении 3 передачи акпп обороты повышаются выше 3000т машина едет хорошо.
свечи менял тысяч 40000назад(нжк иридиевые)провода не менял вообще(машину купил 4 года назад езжу по 20000т в год примерно)
по коробке-недавно пришлось ремонтировать стартер,а там кто знает под ним 2е трубки проходят маслянные к радиатору,одну задел она потекла(сгнила снаружи)сделал переходник временный(развальцевал медную трубку и скрепил через маслостойкий шланг по размеру на хомутах.вытекло около литра жижи(красногрязного цвета)долил новой жижи по риску самую верхнюю
вообще по работе коробки ,кроме этой дерготни нареканий нет
вопрос ,так что же в итоге смотреть в первую очередь?
ТЛК 80 97год рестайл 4,2 +3 дюйма OME 35 колеса бампера багажник .Машина в идеале с гаражного хранения
монтеро2 1999г 4м40 продан в феврале 2020г уехал на Камчатку
монтеро 2 1995г 6g74 АКПП super select .отъездил своё разобран и продан по частям
-
GriFon
- Сообщения: 1185
- Зарегистрирован: 21 май 2010, 08:55
- Двигатель:: 6G72 Газ Ri-500
- Мой автомобиль(и):: Montero Sport 2000 XLimited Super Select A4WD
- Откуда: Almaty
- Откуда: Montero Sport Club Almaty
- Благодарил (а): 2 раза
- Поблагодарили: 19 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
GriFon » 01 авг 2011, 10:39
в коробке жижа походу тоже 80000 км не меняна?
вроди как ресурс проводов оценивают в 80ткм.
свечи denso IK16 — 15-20000 км, SK16 — порядка 100000км, VK16 — еще больше, и типа экономия топлива.
насчет NGK не скажу, но думаю на 40000 вполне можно думать о замене, если уж вскрывать впуск…
6G72, nonline body 3-0, радиатор от 4M40, термос TAMA88, электровеники от MPV, радиатор АКПП, ri-500, чип Е0 (удалены катализаторы, EGR, EVAP), Super Select, ГБО, калитка, пружины от патруля. в разработке задняя печка и 3.5DOHC.
-
kasanova Piter
- Сообщения: 814
- Зарегистрирован: 14 янв 2009, 20:37
- Двигатель:: HD FT 4.2 Турбо дизель 24 клапана
- Мой автомобиль(и):: ТЛК 80 HD FT рестайл лимитед VX
- Откуда: Ленинград
- Откуда: Город Герой Ленинград
- Благодарил (а): 4 раза
- Поблагодарили: 8 раз
Re: Рывки АКПП
Сообщение
kasanova Piter » 03 авг 2011, 16:03
GriFon писал(а):в коробке жижа походу тоже 80000 км не меняна?
вроди как ресурс проводов оценивают в 80ткм.
свечи denso IK16 — 15-20000 км, SK16 — порядка 100000км, VK16 — еще больше, и типа экономия топлива.
насчет NGK не скажу, но думаю на 40000 вполне можно думать о замене, если уж вскрывать впуск…
то что пора менять и то ,и другое,это точно.похоже свечки с проводами
ТЛК 80 97год рестайл 4,2 +3 дюйма OME 35 колеса бампера багажник .Машина в идеале с гаражного хранения
монтеро2 1999г 4м40 продан в феврале 2020г уехал на Камчатку
монтеро 2 1995г 6g74 АКПП super select .отъездил своё разобран и продан по частям
Вернуться в «Паджеро/Монтеро Спорт 1996-2008»
Перейти
- Паджеро-Трофи Фестиваль 2023
- Pajero 4×4 Off-Road Club
- ↳ Подготовка к Зиме 2012-2021 и не только…
- ↳ Pajero 4×4 Off-Road Club
- ↳ Поздравления
- ↳ Клубные Мероприятия
- ↳ Pajero Wiki
- ↳ Мемориал
- ↳ Клубные Мероприятия (TRT,ПТФ,Снежный Барс,ET)
- ↳ Фото и Видео отчеты с ТРТ и Клубных выездов
- ↳ 2000-2021 (ПТФ, Снежный Барс, День Рождения,Endurance Trophy)
- ↳ Endurance Trophy
- ↳ Снежный Барс 2015
- ↳ День Рождения Клуба 2015
- ↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2015 (12-14 Июня 2015 г.)
- ↳ Масленица 2013 — 16 Марта
- ↳ День Рождения Клуба 13-15 сентября 2013
- ↳ Масленица 2012
- ↳ Снежный Барс 2011
- ↳ Юбилейный Паджеро Трофи Фестиваль 14-15 Июня 2013 г.
- ↳ «Pajero Трофи Фестиваль» 2012
- ↳ Снежный Барс 2013
- ↳ День рождения клуба 2012
- ↳ День Рождения Клуба 20-21 Сентябрь 2014 года.
- ↳ Снежный Барс 2014
- ↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2014 (12-15 Июня)
- ↳ Снежный Барс 2016
- ↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2016
- ↳ Снежный Барс 2017
- ↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2017
- ↳ ПТФ 2018 — Паджеро Трофи Фестиваль
- ↳ Снежный Барс 2018
- ↳ Снежный Барс-2019
- ↳ 12 Сентября 2020 г. День Рождения Клуба.
- ↳ ПТФ-2019 Ежегодный Паджеро Трофи Фестиваль
- ↳ Снежный Барс-2020
- ↳ Паджеро Трофи Фестиваль 2021
- ↳ ПТФ-2022
- ↳ Off-Road, Трофи-Рейды, Экспедиции, Aвтопутешествия
- ↳ Алтай
- ↳ Карелия, Кольский полуостров,Архангельская область
- ↳ Севера (Коми, Пермский край, Полярный Урал и дальше до Магадана)
- ↳ Средняя полоса России
- ↳ Поволжье
- ↳ Кавказ, Абхазия, Грузия
- ↳ Урал
- ↳ Байкал, забайкалье
- ↳ Дальний Восток
- ↳ Зарубежье
- ↳ Архив
- ↳ Крым
- ↳ Мой автомобиль. Бортжурнал.
- ↳ SOS — Просьба о помощи — Сегодня и Сейчас
- ↳ Голубев-Сервис
- ↳ Техподдержка сайта
- Коммерческий раздел. Запчасти новые и б/у от магазинов, авторазборок и частных продавцов. Услуги и иные товары
- ↳ Продажа шин и дисков
- ↳ Продажа off-road оборудования и снаряжения
- ↳ Быстросборные палатки Maverick
- ↳ Боковые пыльники (грязезащита) для П2,МПС1-2 сток,под бодик
- ↳ Продажа запасных частей
- ↳ Услуги и непрофильные товары. Продажа автомобилей.
- ↳ Мототехника BRP
- ↳ Разборка автомобилей
- Mitsubishi Pajero I, II, III, IV, …
- ↳ Сервисы и магазины: поиск, отзывы и впечатления.
- ↳ Магазины и сервисы
- ↳ ТехЦентр Автофор — Клубный автосервис. (985)970-50-14
- ↳ Паджеро Клуб Сервис 8(925)506-36-47
- ↳ Подготовка и обслуживание внедорожников «Pajero Shop»
- ↳ Партнер клуба — Техцентр «Ми-Авто»
- ↳ СТО Автофор — Клубный автосервис. (Ташкенская 28с1)
- ↳ dr.motor Сервис
- ↳ Автомастерская MEKS.RU
- ↳ Файн-Авто +7 (977) 890 33 60
- ↳ JapKor 8(977)860-98-86
- ↳ Автотехцентр «АВТОЧИЛЛ»
- ↳ Дизельный двигатель Mitsubishi
- ↳ Общие вопросы по дизельным двигателям
- ↳ 4D56 и его модификации 57-116л.с.
- ↳ 4D56 и его модификации 136-178л.с.
- ↳ 4М41 и его модификации
- ↳ 4М40 и его модификации
- ↳ 4N15 и его модификации
- ↳ Бензиновый двигатель Mitsubishi
- ↳ Mitsubishi Pajero I и II общий
- ↳ Электрика
- ↳ Mitsubishi Pajero/Montero III
- ↳ Электрика
- ↳ Двигатель Дизель
- ↳ Двигатель Бензин
- ↳ Mitsubishi Pajero/Montero IV
- ↳ FAQ по Pajero IV
- ↳ Электрика
- ↳ Двигатель Дизель
- ↳ Двигатель Бензин
- ↳ Mitsubishi Pajero Sport I-III
- ↳ Паджеро/Монтеро Спорт 1996-2008
- ↳ Электрика
- ↳ Двигатель Дизель
- ↳ Двигатель Бензин
- ↳ FAQ по Mitsubishi Pajero Sport
- ↳ Pajero Sport 2008-2016
- ↳ Подготовка автомобиля
- ↳ Все про шины и колеса
- ↳ Электрика
- ↳ Тюнинг
- ↳ Двигатель Дизель
- ↳ Двигатель Бензин
- ↳ FAQ по NEW Mitsubishi Pajero Sport (NMPS)
- ↳ Паджеро-Спорт 2016-…
- ↳ Электрика
- ↳ Дизельный двигатель
- ↳ Бензиновый двигатель
- ↳ Mitsubishi L200
- ↳ Электрика
- ↳ Двигатель Дизель
- ↳ Двигатель Бензин
- ↳ Pajero JR, IO, Mini, Pinin
- ↳ Mitsubishi Pajero iO/Pinin
- ↳ Mitsubishi Pajero Junior/Mini
- ↳ Барахолка JR, IO, Mini, Pinin
- ↳ Другие автомобили
- ↳ Автомобиль на газу
- ↳ Электрика
- ↳ Тюнинг
- ↳ Уход за автомобилем
- ↳ Защита от угона
- ↳ АКПП
- Общие темы
- ↳ Поиск работы, поиск сотрудников
- ↳ Государство и закон
- ↳ Дела домашние
- ↳ Все про Шины и Колеса для Pajero
- ↳ Покупка Pajero
- ↳ Помощь в подборе, осмотре и покупке автомобиля с пробегом.
- ↳ Юмор
- Off-Road
- ↳ В Бой, Подготовка автомобиля.
- ↳ Первая доврачебная помощь пострадавшим
- ↳ Преодолеваем бездорожье
- ↳ Необходимое Снаряжение
- ↳ CB 27 Mhz, 433 Mhz, Спутник, GPS, Навигаторы, Видеорегистраторы
- ↳ Рыбалка, охота и отдых
- ↳ Покатушки с 4×4 Тур
- ↳ Outdoor — Экстрим на открытом воздухе
- Барахолка
- ↳ Куплю, Продам — Pajero.
- ↳ Продажа автомобилей других марок
- ↳ Помощь в подборе, осмотре и покупке автомобиля с пробегом.
- ↳ Запасные части, разборка.
- ↳ Запчасти для Mitsubishi.
- ↳ Запчасти для Mitsubishi и не только.
- ↳ Разборки. Запасные части. Новые и б/у
- ↳ Куплю
- ↳ Продам
- ↳ Продам куплю все остальное.
- ↳ Off-Road снаряжение Продаю — Куплю.
- ↳ Куплю, Продам, Шины, Колеса
- ↳ Все про Шины и Колеса для Pajero
- ↳ Новая и б/у резина и диски
- ↳ Шины R15″
- ↳ Шины R16″
- ↳ Шины R17″ и более
- ↳ Диски R15″
- ↳ Диски R16″
- ↳ Диски R17″ и более
- ↳ Колеса в сборе
- ↳ Архив
- ↳ Сообщения с ошибками.
- Регионы
- ↳ Петербург
- ↳ Петербург — Клубная жизнь
- ↳ Поздравления
- ↳ Петербург — Продам — Куплю
- ↳ Петербург — Off-Road
- ↳ Петербург-Курилка
- ↳ Поздравления
- ↳ Cосисочная
- ↳ Техподдержка
- ↳ Сервисы и магазины в Санкт-Петербурге: поиск, отзывы и впечатления.
- ↳ Тверь
- ↳ Тверская барахолка
- ↳ Техподдержка
- ↳ Поздравления
- ↳ Карелия-Петрозаводск
- ↳ Поздравления
- ↳ Мурманская область
- ↳ Поздравления
- ↳ Балтия
- ↳ Поздравления
- ↳ Беларусь
- ↳ Поздравления
- ↳ Сибирь
- ↳ Поздравления
- ↳ Омск
- ↳ Поздравления
- ↳ Дальний Восток
- ↳ Поздравления
- ↳ Самара
- ↳ Поздравления
- ↳ Поволжье
- ↳ Поздравления
- ↳ Урал
- ↳ Поздравления
- ↳ Красноярский край
- ↳ Поздравления
- ↳ Крым и Севастополь
- ↳ Юг России — Ростоff road, Кубань
- ↳ Поздравления
- ↳ Сочи и окрестности
- ↳ Нижний Новгород
- ↳ Барахолка Нижний Новгород
- ↳ Курилка Нижний Новгород
- ↳ Поздравления
- ↳ Украина
- ↳ Украинская барахолка
- ↳ Поздравления
- ↳ Иркутск
- ↳ Поздравления
- ↳ Казахстан
- ↳ Поздравления
- ↳ Центрально-Черноземный регион
- ↳ Поздравления
- ↳ Ульяновск
- ↳ Барахолка Ульяновск
- ↳ Ярославская область
- Pajero World Wide (English forum)
- ↳ Pajero World Wide
- ↳ Mitsubishi Models
- ↳ Technical
- ↳ Снежный Барс 2010 Состоится [ 23.Апреля.2011]
- ↳ Первая доврачебная помощь пострадавшим
- ↳ Партнёр клуба- компания SOUNDSPEED
- ↳ ПТФ
- ↳ ПТФ 2011
- ↳ ПТФ-2010
- ↳ ПТФ-2009
- ↳ Cнежный Барс 2009
- ↳ Мероприятия с клубом «Все 4х4»
- ↳ Рольф Центр — официальный дилер Mitsubishi
- ↳ Барс 4х4 — Партнер Клуба +7(495) 410-4500
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
-
ankor
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 28 янв 2012, 08:15
- Автомобиль: MMC lancer 98 4wd
- Откуда: Николаевск-на-Амуре
Код неисправности 31 АКПП
#1
Сообщение
ankor » 28 янв 2012, 08:26
Добрый день!
Прошу, вас, помочь мне.
Проблема в муфте, когда включаешь D,2,L мигает N, а когда начинаешь ехать то тачка не тянет… Провел самодиагностику — код 31, соленоид LR… По книге он находится внутри, за поддоном… Поддон снимать не стал, померил на рабочей муфте соленоиды: 3, 3, 6Ом, такие же показатели и на моей муфте… уже не знаю что думать… Как комп диагностируется? Или может я рано на него грешу?
-
Lukich
- Сообщения: 1687
- Зарегистрирован: 06 авг 2008, 15:00
- Откуда: Мурманск
Re: Код неисправности 31
#2
Сообщение
Lukich » 30 янв 2012, 08:40
угу, рано комп приговаривать… проведите диагностику согласно диагностических карт… там еще много разъемов в проводке, которые могут окислиться. Могут провода перетереться… ищите дальше. Быстро только кошки родятся. СОпротивление соленоидов как правило около 3 Ом.
ПС а данных по вашему авто у меня нет.
-
ankor
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 28 янв 2012, 08:15
- Автомобиль: MMC lancer 98 4wd
- Откуда: Николаевск-на-Амуре
Re: Код неисправности 31
#3
Сообщение
ankor » 05 фев 2012, 08:22
Доброе время суток!
Благодарю за советы! Сегодня добрался до компьютера, с виду все нормально, но для профилактики помыл плату спиртом… Прозвонил проводку, идущую с соленоидов, убедился что провода идут на прямую к компу… Собрал все обратно, но изменений нет никаких. До разъема, к соленоидам, доходит только 1 провод с +4,64В, с самого включения зажигания и не отключается на всех передачах, а все остальные соленоиды комп игнорирует, ни к одному соленоиду, ни на одной передачи напряжение копм не выдает… Переубедите меня, если я не прав, может кто сталкивался, я считаю, что с компом все-таки покончено…
Заранее благодарю, за интерес к моей проблеме!
-
Alex58
- Сообщения: 3801
- Зарегистрирован: 01 авг 2006, 21:33
- Автомобиль: Sp Wagon 2.0, 4G63 96 г
- Откуда: Караганда
Re: Код неисправности 31
#4
Сообщение
Alex58 » 05 фев 2012, 15:38
Имхо, идти не +4,64В должно, а +12 В . См по схеме откуда питается.
А в миру и в боксе, я просто — Борисыч.
-
Lukich
- Сообщения: 1687
- Зарегистрирован: 06 авг 2008, 15:00
- Откуда: Мурманск
Re: Код неисправности 31
#5
Сообщение
Lukich » 05 фев 2012, 20:33
да 12В должно приходить на соленоиды… особенно в моменты переключений. Осциллографом бы посмотреть — если ШИМ — то может и пять вольт намерить…Надо померить в момент перевода из N-в-R и из N в D. И проанализировать.
-
Rais
- Сообщения: 4809
- Зарегистрирован: 26 ноя 2005, 10:00
- Автомобиль: Пинин
- Откуда: Уфа
- Откуда: Уфа
Re: Код неисправности 31
#6
Сообщение
Rais » 05 фев 2012, 20:40
Lukich писал(а): И проанализировать.
Игорь! Прочитай вышенаписанное… Какой нафиг проанализировать…
Ехать в сервис! (нормальный)
Талант не пробухаешь!!!
-
ankor
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 28 янв 2012, 08:15
- Автомобиль: MMC lancer 98 4wd
- Откуда: Николаевск-на-Амуре
Re: Код неисправности 31
#7
Сообщение
ankor » 05 фев 2012, 21:05
Ребята, я понимаю, что должно быть 12В, вот только проблема в том, что провода от коннектора соленоидов до компа целые… Мое мнение, раз так получается, комп не выдает ни на один соленоид нормальное напряжение, либо оно вообще отсутствует… Если комп, окромя анализа на какую скорость переключаешь, анализирует еще что-то, прежде чем дать напругу на нужный соленоид, то делаю вывод, что либо вышел из строя «еще что-то» (но мигает только 31 код), либо сам комп… Ноутбуком подключался к разъему, программатор ошибок не обнаружил… а самодиагностика говорит 31 код…
-
Alex58
- Сообщения: 3801
- Зарегистрирован: 01 авг 2006, 21:33
- Автомобиль: Sp Wagon 2.0, 4G63 96 г
- Откуда: Караганда
Re: Код неисправности 31
#8
Сообщение
Alex58 » 06 фев 2012, 05:16
Напряжение, быстрее идет не с компа, а с блока предохронов и реле. Схему надо — счас под рукой нет.
Lukich, разве на соленоиды бывает управление ШИМ? Имхо там режим OFF/ON. А поскоку напруги нет, то комп и фиксирует ошибку при первом же вкл на первом соленоиде, вернее при вкл на первую передачу.
А в миру и в боксе, я просто — Борисыч.
-
Lukich
- Сообщения: 1687
- Зарегистрирован: 06 авг 2008, 15:00
- Откуда: Мурманск
Re: Код неисправности 31
#9
Сообщение
Lukich » 06 фев 2012, 07:07
Вот про ШИМ я конечно затрудняюсь, но вроде , временами, бывает, для мягкости включения… По МУТу иногда видно, что там не 100% импульс , а меньше. Но это безотносительно к данному авто, а вообще из наблюдений.Ну, а вообще-то если соленоид и провода вне подозрений, тогда таки да, похоже на мозги.Или на окисел контактов., массы проверить не помешает опять же.
-
Lukich
- Сообщения: 1687
- Зарегистрирован: 06 авг 2008, 15:00
- Откуда: Мурманск
Re: Код неисправности 31
#10
Сообщение
Lukich » 06 фев 2012, 07:11
Rais писал(а):
Lukich писал(а): И проанализировать.
Игорь! Прочитай вышенаписанное… Какой нафиг проанализировать…
Ехать в сервис! (нормальный)
Да ладно Раис , че ты лютуешь??? Человек видно, что сам разобраться хочет, бум подсказывать Ж)))
-
ankor
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 28 янв 2012, 08:15
- Автомобиль: MMC lancer 98 4wd
- Откуда: Николаевск-на-Амуре
Re: Код неисправности 31
#11
Сообщение
ankor » 15 фев 2012, 22:36
Добрый день!
Живу там где на весь район нет ни одного нормального автосканера, из-за своей проблемы пришлось себе его взять. Вот что он мне пишет… Ошибок было море и при диагностики ABS, но их благополучно, с помощью сканера я скинул. А вот 31 ошибка маячит до сих пор, не скидывается.
Сама ошибка:
Fault code Description
31 LR SOL.OPEN
Тест:
Name Value Unit
11.TPS 722 mV
15.FLD.TMP.SNSR 35.0 deg C
21.CRANK A.SNSR 750 r/min
22.INPUT SPD SN 690 r/min
23.OUTPUT SPD SN 0 r/min
26.STOP LAMP SW ON
29.SPEED SNSR 0 km/h
31.LR SOL.DUTY 0.0 %
32.UD SOL.DUTY 0.0 %
33.2nd SOL.DUTY 0.0 %
34.OD SOL.DUTY 0.0 %
36.DCC SOL.DUTY 0.0 %
52.DCC RPM SLIP 51 r/min
54.A/T RLY.VOLT 0.00 V
58.MANIFOLD PRS. 33 kPa
61.INHIBITOR SW P
63.SHIFT POSIT N,P
64.IDLE POS. ON
Вопрос: Почему ни на один соленоид копм не хочет давать напряжение (из помеченных)? Пробовал на заведенной переключать скорости, все бес толку…
Заранее благодарю!
-
Alex58
- Сообщения: 3801
- Зарегистрирован: 01 авг 2006, 21:33
- Автомобиль: Sp Wagon 2.0, 4G63 96 г
- Откуда: Караганда
Re: Код неисправности 31
#12
Сообщение
Alex58 » 16 фев 2012, 14:57
Блок акпп фиксирует ошибку и уже не управляет. Имхо так. Управление на соленоидах типа DUTY грит о том что управление идет, как и писал Лукич, методом ШИМ. В этом случае действительно напряжение на соленоидах может быть разным, но питание +12 В, на блок соленоидов, на разъем все равно должно приходить.
А в миру и в боксе, я просто — Борисыч.
-
ankor
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 28 янв 2012, 08:15
- Автомобиль: MMC lancer 98 4wd
- Откуда: Николаевск-на-Амуре
Re: Код неисправности 31
#13
Сообщение
ankor » 16 фев 2012, 19:52
Приветствую, ребята!
Вчера тестил тачку в движении, изменений ни каких… Пробовал посмотреть что-нить через графики, но момента включения соленоидов вообще нет. Пробовал провести тест активации соленоидов, глухо, автотестер говорит что ни чего не получается. Пробовал режим обучения, толку нет…
Возвращаемся к выходу из строя бортового компа!!! Когда поменяю отпишусь, что получилось…
-
ankor
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 28 янв 2012, 08:15
- Автомобиль: MMC lancer 98 4wd
- Откуда: Николаевск-на-Амуре
Re: Код неисправности 31
#14
Сообщение
ankor » 21 фев 2012, 05:44
Добрый день!
Ребята, пока жду комп, вопрос к вам, начну с проблемы: что-то сильно выхлоп воняет бензином, скажите, пожалуйста, по каким параметрам можно настроить нормальную работу ДВС и какими они должны быть на MMC? Изначально отрегулировал дроссельную заслонку 585 mV на холостых, свечи заливать вроде перестал, а вот выхлоп все-равно воняет. Может лямда-зонд неадекватен?
11. OXYGEN SNSR 58 mV
59. REAR O2 SNSR 19 mV
-
Alex58
- Сообщения: 3801
- Зарегистрирован: 01 авг 2006, 21:33
- Автомобиль: Sp Wagon 2.0, 4G63 96 г
- Откуда: Караганда
Re: Код неисправности 31
#15
Сообщение
Alex58 » 21 фев 2012, 19:05
Показания 11. OXYGEN SNSR 58 mV нужно смотреть в реальном времени. Значения ЛЗ должны меняться, на стабильных оборотах, вокруг 500 мВ +- 300 мВ. Может и больше от 0 до 1 В. Если показания не меняются, то ЛЗ на резкий газ должна подняться до 0,8-1 В. При сбросе газа упасть до 0,2-0 В.
А в миру и в боксе, я просто — Борисыч.
-
Lukich
- Сообщения: 1687
- Зарегистрирован: 06 авг 2008, 15:00
- Откуда: Мурманск
Re: Код неисправности 31 АКПП
#16
Сообщение
Lukich » 22 фев 2012, 01:37
по АКПП — не получится активации, пока будет фиксироваться ошибка — Алекс58 прав…
-
ankor
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 28 янв 2012, 08:15
- Автомобиль: MMC lancer 98 4wd
- Откуда: Николаевск-на-Амуре
Re: Код неисправности 31 АКПП
#17
Сообщение
ankor » 22 фев 2012, 02:25
Благодарю за советы!
-
ankor
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 28 янв 2012, 08:15
- Автомобиль: MMC lancer 98 4wd
- Откуда: Николаевск-на-Амуре
Re: Код неисправности 31 АКПП
#18
Сообщение
ankor » 24 фев 2012, 00:56
Ребята, подскажите, пожалуйста, на форуме нашел 2 значения ДЗ — 585 мВ и 527 мВ, 527 — для электронных заслонок, какое значение мне выставлять и в каких случаях и какие холостые обороты порекомендуете выставить на бензиновых ММС (по книге диапазон большой)? Выставил 585 мВ, свечи перестало заливать, работа ДВС стала более менее ровная, бензином с выхлопа вроде вонять меньше стало, а сейчас думаю может нужно выставить 527 мВ и проблема с выхлопом решиться…
Заранее благодарю!
-
Alex58
- Сообщения: 3801
- Зарегистрирован: 01 авг 2006, 21:33
- Автомобиль: Sp Wagon 2.0, 4G63 96 г
- Откуда: Караганда
Re: Код неисправности 31 АКПП
#19
Сообщение
Alex58 » 24 фев 2012, 19:52
У вас разве электронная ДЗ? Или все таки с тросиком газа? Имхо с тросиком должна быть. Если так, то смотрите на датчик ДЗ. Если к нему идет 4 провода, т.е. с датчиком закрытой заслонки (контакт ХХ), то выставлять лучше по нему, чтобы контакт был замкнут. Если 3 провода, то 560-620 мВ сгодится. Точнее Д.Ю. подскажет.
А в миру и в боксе, я просто — Борисыч.
-
ankor
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 28 янв 2012, 08:15
- Автомобиль: MMC lancer 98 4wd
- Откуда: Николаевск-на-Амуре
Re: Код неисправности 31 АКПП
#20
Сообщение
ankor » 25 фев 2012, 11:15
С тросиком… Значит правильно выставил. Благодарю!
-
ankor
- Сообщения: 10
- Зарегистрирован: 28 янв 2012, 08:15
- Автомобиль: MMC lancer 98 4wd
- Откуда: Николаевск-на-Амуре
Re: Код неисправности 31 АКПП
#21
Сообщение
ankor » 18 мар 2012, 10:51
Добрый день!
Наконец я добрался до компа. Все так и оказалось — заменил бортовой компьютер и тачка поехала!!!
Благодарю, Всех, за консультацию!
ДВС
12 AFS
13 AIR TEMP.SNSR
14 TPS(SUB)
21 CLT TEMP.SNSR
22 CRANK A.SNSR
23 CAM POS.SNSR
24 SPEED SNSR
25 BARO.PRS.SNSR
31 KNOCK SNSR
36 IG.ADJ.TERMI.
41 INJECTOR
44 IG. SGNL 1
56 FUEL PRS.FAIL
61 ELC-4AT COMM.
64 ALT FR SIG.
66 BRAKE VAC.S
77 APS(SUB)
78 APS(MAIN)
79 TPS(MAIN)
89 FUEL SYSTEM
91 ETV CONTROLL
91 ETV SYSTEM
92 ETV MTR FB
94 ETV COMM.
95 ETV MOTOR(1)
99 ETV MOTOR(2)
12 Датчик расхода воздуха и его цепи
13 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
14 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его цепи
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
22 Датчик положения коленчатого вала и его цепи
23 Датчик положения распределительного вала и его цепи
24 Датчик скорости автомобиля и его цепи
25 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
31 Датчик детонации и его цепи
41 Форсунки и их цепи
44 Ненормальное сгорание
56 Ненормальное давление топлива в системе
61 Шина данных (связь электронным блоком управления АКПП)
64 Вывод FR генератора и его цепи
66 Датчик разрежения в системе вакуумного усилителя тормозов и его цепи
77 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его цепи
78 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его цепи
79 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его цепи
89 Неисправность системы топливоподачи
91 Система электронного управления дроссельной заслонкой
92 Цепь обратной связи дроссельной заслонки
94 Шина данных (связь с контроллером дроссельной заслонки)
95 Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы в первой фазе)
99 Неисправность сервопривода дроссельной заслонки (неисправность серводвигателя во время его работы второй фазе)
АКПП
Коды ошибок АКПП для RVR 98г11 TPS SHORT
12 TPS OPEN
14 TPS ABNML ADJ
15 FLD TMP.S OPN
21 CRANK A.SNSR
22 INPUT SPD SN
23 OUTPUT SPD SN
26 STOP LAMP SW
31 LR SOL.OPEN
32 UD SOL.OPEN
33 2nd SOL.OPEN
34 OD SOL.OPEN
36 DCC SOL.OPEN
41 1st NOT SYNCR
42 2nd NOT SYNCR
43 3rd NOT SYNCR
44 4th NOT SYNCR
46 R NOT SYNCR
51 SCI FAIL
52 DCC SYS.FAIL
54 ELC RLY OPEN
56 N LAMP OPEN
11 Датчик положения дроссельной заслонки — Короткое замыкание
12 Датчик положения дроссельной заслонки — Разрыв цепи
14 Датчик положения дроссельной заслонки — Нарушено положение датчика
15 Датчик температуры масла
21 Датчик положения коленчатого вала
22 Датчик скорости входного вала
23 Датчик скорости выходного вала
25 Выключатель положения широко открытой дроссельной заслонки
26 Выключатель стоп-сигнала
31 Электромагнитный клапан низшей передачи и передачи заднего хода
32 Электромагнитный клапан управления муфтой пониженных передач
33 Электромагнитный клапан второй передачи
34 Электромагнитный клапан повышающей передачи
36 Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора
41 Передаточное отношение 1-й передачи не соответствует техническим требованиям
42 Передаточное отношение 2-й передачи не соответствует техническим требованиям
43 Передаточное отношение 3-й передачи не соответствует техническим требованиям
44 Передаточное отношение 4-й передачи не соответствует техническим требованиям
46 Передаточное отношение передачи заднего хода не соответствует техническим требованиям
51 Нарушение связи с электронным блоком управления двигателем
52 Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора
54 Управляющее реле автоматической коробки передач
56 Лампа индикации режима «N»
Коды ошибок ABS для RVR 98г
11 FR OPEN/SHORT
12 FL OPEN/SHORT
13 RR OPEN/SHORT
14 RL OPEN/SHORT
16 BATT.VOLTAGE
21 FR SNSR FAIL
22 FL SNSR FAIL
23 RR SNSR FAIL
24 RL SNSR FAIL
32 G SNSR (SGNL)
33 STOP LAMP SW
41 FR SOL.V.IN.
42 FL SOL.V.IN.
43 RR SOL.V.IN.
44 RL SOL.V.IN.
45 FR SOL.V.EX.
46 FL SOL.V.EX.
47 RR SOL.V.EX.
48 RL SOL.V.EX.
51 VALVE RLY ON
52 VALVE RLY OFF
53 MOTOR RLY OFF
54 MOTOR RLY ON
55 MOTOR LOCK
63 ECU FAIL
11 Датчик частоты вращения передний правый
12 Датчик частоты вращения передний левый
13 Датчик частоты вращения задний правый
14 Датчик частоты вращения задний левый
16 Система питания
21 Датчик частоты вращения передний правый
22 Датчик частоты вращения передний левый
23 Датчик частоты вращения задний правый
24 Датчик частоты вращения задний левый
33 Выключатель стоп-сигналов и его цепи
41 Входной передний правый электромагнитный клапан
42 Входной передний левый электромагнитный клапан
43 Входной задний правый электромагнитный клапан
44 Входной задний левый электромагнитный клапан
45 Выходной передний правый электромагнитный клапан
46 Выходной передний левый электромагнитный клапан
47 Выходной задний правый электромагнитный клапан
48 Выходной задний левый электромагнитный клапан
51 Неисправность реле электромагнитных клапанов (не выключается)
52 Неисправность реле электромагнитных клапанов (не включается)
53 Неисправность реле электронасоса (не выключается)
54 Неисправность реле электронасоса (не выключается)
55 Электронасос и его цепь (заклинивание двигателя насоса)
63 Электронный блок управления ABS