Ошибка 12 тойота корона st190 4sfe

Где находится датчик коленвала на тойота корона 190 кузов 4s fe

Привет, всем. Значит перед тем как купить авто я его естественно пробил на сайте автокод за 350 рублей. Ну чтобы узнать всё правду об авто. И меня всё устроило. Отдал 149.000 рублей и поехал домой. Еду, радуюсь, чек не горит, абс работает, но появилась проблема с TRC — не мог включить, попросту не работала кнопка(это не так). «Да хрен с ним» — подумал я. Спустя несколько дней чёрт меня дернул полезть в приборку заменить лампочку на индикаторе передач, а именно на D. Разобрал сначится и вижу, как лампочка джекичана запараллелина с лампочкой ABS, «Во дела» — подумал я. Окей, поставил оторванный проводок джекичана на место, заменил лампочку на индикаторе передач. Собрал всё на место, смотрю а после заводки авто ждекичан не тухнет. Постоял, поматерил продавца, полез под капот делать самодиагностику. Замкнул два контакта, и вижу что выдаёт код ошибки то 12 то 13(не два сразу, а либо тот, либо другой). Код 12 говорит о неисправности ДатчикаПоложенияКоленчатогоВала. Стал гуглить и искать чёртов датчик, и нашёл такой:

Стал думать, и искать родной датчик, искал-искал, а его нигде нет. Как оказалось этот датчик находится в трамблере. Более того, я вычитал что есть двигатели 3sfe с датчиком выносным, именно таким как на фото выше, а есть с датчиком который находится в трамблере:

И у меня такой.
Собственно разобрал я трамблер:

Датчик вес рассыпался в труху, медной обмотки нет.
И что бы сделал обычный человек, конечно же пошёл на базу или фарпост заказывать этот датчик, но вот ведь незадача. Этот датчик не меняется принципе, но в продаже есть…1000 рублЭй. Это очень дорого, а тут я еше посмотрел на катушку, у неё эпоксидная заливка ловнула, еще его покупать, а там еще и конденсатор сглаживающий вытек. И мне бы вышло 1000 за датчки + 1000 катушка + 500 за конденсатор, итого 2500.
Поискал в интернете и говорят что можно ездить без ДПКВ(именно с таким трамблером как у меня 4+2) и без конденсатора. Окей подумал я…
Залил суперклеем трещины катушки и сверку посыпал содой:

Далее, отрезал датчик и убрал площадку под него:

Выставил зазоры между датчиками(датчик холла(или индуктивные датчики)) по 0.5мм:

И убрал вовсе конденсатор.
Ну всё тачка пока что жить будет, поставил всё на место, завожу — работает, рвёт, едет, не тупит. Так что если у вас такая же проблема можете сделать тоже самое что и я. Поведение машины не изменилось.
Всем спасибо!

Вопросы от вас:
А не проще купить новый трамблер? | Уже купил когда писал эту статью.
А с TRC что? Упомянул проблему, а как исправил не говоришь? | После замены трамбёра TRC заработало, как оказалось TRC без ДПКВ не работает.
И как после замены трамблера что-нибудь изменилось? | Я не почувствовал, вроде лучше ехать стала.

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

• дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
• корректировка угла опережения зажигания;
• регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

• мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
• сразу завести автомобиль не удаётся;
• на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
• при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
• при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
• на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

1. Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
2. Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
3. Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
4. Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
5. Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
6. При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Может кто нибудь подсказать, замена датчика положения коленвала на 3S-FE — гемморойно или можно поменять самому (не на СТО)?

Машина после длительной стоянки перестала заводится.
Бензин есть. Бензонасос — качает (специально снимал и пробовал крутить стартер — насос бензин качает).
Выкручивал свечи — они сухие. Т.е. — топливо не поступает в цилиндры (топливный фильтр менял несколько месяцев назад — в нем нет проблемы).

Сканер показывает ошибку 12 (датчик положения коленвала).
Вчера снял аккум (разрядил его попытками завести двигатель) — ошибка должна сбросится?
В мурзилке посмотрел схему снятия и установки датчика, но так и не понял — там половину движка «раскидать» надо (снятие ремня ГРМ) или всех делов на 5 минут?

Исправлено пользователем 34-ый (21.08.14 15:31)

21.08.14 19:19 Ответ на сообщение Замена датчика положения коленвала 3S-FE пользователя 34-ый

Попробовал поменять сам. В общем — *опа это. Не подлезть. Подкрылок и защиту ГРМ снимать надо. Даже если снимешь — фиг подлезешь — снизу рычаги мешают, сверху — подушка двигателя.
Нафиг. Руки не из того места растут))) Заказал на утро эвик — поеду на СТОшку, там спецы поменяют.

ЗЫ: После суток без аккума — двигатель завелся с полпинка (ошибка сбросилась).
Проработал минут 7 — заглох. Снова снял минусовую клемму на 10 мин — опять ошибка сбросилась, машина завелась, кое как доехал до дома. Если обороты свыше 3 000 — скачут, двигатель пытается заглохнуть.
Сам до СТОшки точно не доеду, нехай эвик везет.

23.08.14 18:10 Ответ на сообщение Замена датчика положения коленвала 3S-FE пользователя 34-ый

Сегодня на СТО поменяли датчик положения коленвала.

Завелась. Проработала на холостых минут 20 без проблем.
Сел, поехал. По дороге домой машина несколько раз глохла прямо на ходу (удавалось сразу же завести, не останавливаясь).
Возле дома заглохла окончательно и завести не удается.
Сбрасывание минусовой клеммы на 10 минут не всегда помогает. Если заводится, то очень редко и ненадолго (снова глохнет).

Утащил машину на галстуке на автостоянку.

Решил проверить — поступает ли топливо к форсункам? Открутил винт топливного фильтра (он как раз возле двигателя) — при попытке завести (стартер крутит) — из под ослабленного винта топливного фильтра хлещет бензин (значит, к форсункам бенз подается).

Проверил искру. Искры нет. Значит, опять датчик положения коленвала блокирует подачу искры и открытие форсунок.

Как так то. Датчик положения коленвала ведь заменен на новый.

ЗЫ: Может, у нас форуме есть выездные диагносты со сканером? Помогите, пожалуйста (разумеется, за денежное вознаграждение).
Уже просто не знаю что делать с машиной.

Nissan X-Trail T30 Ошибка датчика положения коленчатого вала (коленвала). Ремонт – замена. – Видео

Не заводится двигатель после замены цепи Ниссан ХТреил

В данном видео продемонстрирован процесс замены датчика положения распредвала на двигателе QR-20 автомобиля Ниссан Примера Р12.

******************************************************************** Ниссан примера р12 один из серии автоконцерна Nissan, мне довелось купить ниссан примера р12 4 года назад.

На своем канале я опубликовываю видео с описанием действий, процессов ремонта nissan primera, рассказываю о его характеристиках. ********************************************************************

WD 40, ВАЛЕРА, Felix, Kerry, Sintec, 3ton, жидкий ключ Отличный сканер для диагностики любого АВТО Мощнейшие проникающие смазки своими руками Подробнее о ВАЛЕРЕ Мой 2й канал

Датчик положения распредвала, холла, фаз Проверка Заз Ланос, Шанс, Форза, Чери Буквально все для авто: Иннет Автомагазин – Автоэлектроника – Лучший иннетмагазин в России – Проверяемый датчик BOSCH F001R00B003 , установленный на двигателе Acteco (Актеко), SQR 477.

В системе работы двигателя есть такой датчик, как датчик положения распределительного вала или датчик холла. И хотя по смыслу он должен просто считывать информацию, но на самом деле, неисправный ДПРВ не позволит машине двигаться в штатном режиме.

Датчик холла определяет угловое положение механизма газораспределения, в соответствии с положением коленвала и передает информацию в систему управления двигателем ЭБУ для управления впрыском топлива и зажигания.

com/watch?v=yaMyKhY6kZw Пожертвование для развитие канала: Биткоин кошелек. 15cMBCXxBZ7ff9uuNkCJPTp7UtWsuwAmfU веб мани доллар Z179790586530 гривна U416656243324 Мой второй канал на тот случай если этот забанят

Купил автомобиль NISSAN X-TRAIL. Менял датчик, уронил шуруп. В его поиске, сунул руку под сиденье, а там ……

Быстрый способ проверки дпкв

Замена Датчика Коленвала Ниссан Х Трейл

Как поменять датчик коленвала на Ниссан Икс-трейл Т30 своими руками?

Многим автолюбителям возможно даже и ничего не известно о существование датчика положения коленвала (ДПКВ). Защита картера двигателя для ниссан х трейл т32. Но тем не менее, на эту маленькую деталь возлагаются большие обязанности.

Как производится замена датчика коленвала Ниссан Икс-Трейл Т30 и симптомы сбоя во время его работы должен знать любой водитель. Продажа колец поршневых для ниссан х трейл с 2007 года. Замена датчика коленвала и распредвала (qr20) ниссан х.

Всегда в наличии оригинальные и не оригинальные детали на nissan x-trail, в магазине «реаниматор», по отличным ценам. Средние цены на автозапчасти ниссан х трейл (т30). Защита двигателя для ниссан х трейл (т30).

Датчик положения коленвала Ниссан Х-Трейл 30 необходим не только для синхронизации впрыска горючего, но и для координации работы форсунок. Замена салонного фильтра на ниссан х трейл ремонт топливный фильтр.

Замена датчика коленвала и распредвала (qr20) ниссан х трейл, х-трайл, икстрейл. Тема относится к автомобилю nissan x-trail. Замена свечей ниссан х трейл (nissan x trail) в. Без ДПКВ невозможен впрыск горючего.

Неполадки в работе этого небольшого устройства неизбежно приведут к проблемам в функционировании силового агрегата.

В каких случаях необходима замена?

Замена датчика положения коленвала Трейл 30 может понадобиться в следующих случаях:

• на холостом ходу обороты силового агрегата нестабильны;
• спонтанное увеличение или уменьшение оборотов;
• двигатель глохнет без каких-либо причин;
• мотор не заводится;
• падение мощности силовой установки;
• детонация при увеличении нагрузки;
• компьютер показывает ошибку 0335;
• исчезает шкала тахометра;
• пропуски в образовании искры.

Инструкция по замене

Как мы уже говорили сам процесс замены датчика коленвала Трейл 30 достаточно прост и вам не понадобиться ни особых знаний, ни каких-либо специальных инструментов. Работы лучше проводить на смотровой яме, подъемнике или же эстакаде. Но если такой возможности нет, можно попытаться обойтись и без них.

Этапы

Вся работа состоит из двух простых процессов — снятие и установка. Если вы не нашли ни ямы, ни подъемника, то действуйте следующим образом:

1. Первым делом нужно обесточить систему отсоединив провод от минусовой клеммы аккумулятора.
2. Далее отсоединяем разъем от датчика положения коленвала.

С помощью ключа выкручиваем болт, которым закреплен ДПКВ.
Снимаем старый.
Место, на котором он был установлен, нужно очистить от грязи и как следует протереть чистой ветошью.
Проведите осмотр уплотнительного кольца, вполне возможно, на нем есть повреждения.
Внимательно осмотрите сам ДПКВ не должно быть никаких механических повреждений и каких-либо частичек металла. Если такие обнаружены не задумываясь, ставим новый, если нет, то можно продиагностировать его работу на специальном оборудовании на СТО.
Новый датчик положения коленвала ставится в обратном порядке сборки.

Деталь извлеченная из упаковки

Ставим его на место.
Прикручиваем болтом.
Далее необходимо подключить разъем.
Последняя операция — это подключение провода аккумуляторной батареи.

Как видите, весь процесс прост до примитива и не займет у вас более двадцати минут, зато вы сможете сэкономить одну-две тысячи рублей.

Видео «Меняем ДПКВ»

В этом видео автомастер показывает где расположен датчик положения коленвала на Ниссан Икс-Трейл Т30 и рассказывает как его поменять.

Где Находится Датчик Коленвала Ниссан Х Трейл

Как поменять датчик коленвала на Ниссан Икс-трейл Т30 без помощи других?

Огромному количеству автовладельцев для вас даже и ничего не понятно о существование датчика положения коленвала (ДПКВ). Но тем 2-ух либо более, на эту небольшую деталь возлагаются огромные обязанности.

Как делается Замена датчика коленвала Ниссан Икс-Трейл Т30 и симптомы сбоя в свое время его работы должен знать хоть какой шофер. Это нужно хотя бы так как Замена и диагностика этого узла довольно обычный процесс и по силам даже неопытному автолюбителю.

Датчик положения коленвала Ниссан Х-Трейл 30 нужен не только для синхронизации впрыска горючего, зато для координации работы форсунок. Без ДПКВ неосуществим впрыск горючего. Проблемы в работах этого маленького устройства безизбежно приведут к дилеммам в функционировании агрегата.

В каких случаях необходима замена?

Замена датчика положения коленвала Трейл 30 будет нужно в последующих случаях:

• на холостом ходу обороты агрегата нестабильны;
• спонтанное повышение по другому уменьшение оборотов;
• движок глохнет без каких-то обстоятельств;
• мотор не заводится;
• падение мощности силовой установки;
• детонация при увеличении нагрузки;
• компьютер указывает ошибку 0335;
• исчезает шкала тахометра;
• пропуски в образовании искры.

Инструкция по замене

Как мы уже гласили процесс Замены датчика коленвала Трейл 30 довольно прост и для вас не пригодиться ни особенных познаний, ни каких-то особых инструментов. Работы лучше проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде. Если таковой способности нет, можно попробовать обойтись и при их отсутствии.

Этапы

Вся работа состоит из 2-ух обычных процессов — снятие и установка. Если вы не отыскали ни ямы, ни подъемника, то действуйте таким макаром:

1. Сходу необходимо обесточить систему отсоединив провод от минусовой клеммы аккума.
2. Дальше отсоединяем разъем от датчика положения коленвала.

С применением ключа выкручиваем болт, которым закреплен ДПКВ.
Снимаем старенькый.
Место, где он нашли, необходимо очистить от грязищи и как надо протереть незапятанной ветошью.
Проведите осмотр уплотнительного кольца, не исключено, у него есть повреждения.
Пристально осмотрите сам ДПКВ не является никаких механических повреждений и каких-то частичек металла. Если такие обнаружены автоматом, ставим новый, если нет, то естественно продиагностировать его работу на особом оборудовании на 100.
Новый датчик положения коленвала ставится в оборотном порядке сборки.

Деталь извлеченная из упаковки

Ставим его к месту.
Прикручиваем болтом.
Дальше нужно подключить разъем.
Последняя операция — это подключение провода батареи аккумуляторной.

Где находится датчик коленвала ниссан х трейл

Как сейчас мы осознаем, процесс прост до примитива и даже не займет у вас более 20 минут, зато вы сможете с легкость сберечь одну-две тыщи рублей.

Видео «Меняем ДПКВ»

Здесь видео автомастер указывает где размещен датчик положения коленвала на Ниссан Икс-Трейл Т30 и ведает как его поменять.

Двигатели японского производства принято считать одними из самых надежных, мощных и выносливых во всем мире. Ниже познакомимся с одним из представителей – мотором 4S-FE производства компании Toyota. Двигатель производился с 1990 по 1999 год, и в течение этого периода им оборудовались различные модели японского бренда.

Краткое знакомство

Мотором оснащались десять моделей автомобилей производства японской компании. Также силовой агрегат находил применение в рестайлинговых версиях классов D, D+ и E. Еще одной положительной характеристикой агрегата является то, что при обрыве ремня ГРМ, поршень не гнет клапана, что стало возможным благодаря цековке на поверхности с торца.

В модели стоит отметить наличие MPFI – системы электронного многоточечного впрыска топлива. Заводские настройки специально занижали мощность ДВС для рынка Европы до 120 л. с. Если говорить о крутящем моменте, то он упал до уровня 157 Нм.

Сначала ведущие инженеры завода-производителя приняли решение использовать в двигателе меньшие объемы камер сгорания, если сравнивать с предшествующей версией агрегата. Вместо 2,0 литра использовался объем 1,8 литра. Упоминая характеристики мотора, стоит отметить упрощенную схему двигателя рядной бензиновой атмосферной «четверки». Установка оснащена 16 клапанами, а также парой распределительных валов по схеме DOHC.

Привод одного распредвала ГРМ имеет ременное исполнение. Навесное оборудование по большей части скомплектовано со стороны переднего пассажирского сиденья. Форсировка представлена чип тюнингом. Возможен капитальный ремонт своими усилиями, а также модернизация двигателя в целях увеличения мощности.

Технические характеристики

В таблице вверху приведены рекомендуемые производителем горюче-смазочные материалы.

Конструктивные особенности мотора

Двигатель рассматриваемой модели готов похвастать рядом особенностей, с которыми стоит быть знакомым. Приведем основные особенности мотора:

• Наличие системы MPFi для моноточечного впрыска
• Рубашка охлаждения произведена внутри блока при его отливке
• 4 цилиндра проточены в чугунном теле блока, при этом поверхность упрочнена с помощью хонингования
• Распределение топливной смеси осуществляется двумя распределительными валами по схеме DOHC
• Рекомендуется применение моторного масла вязкости 5W30 и 10W30
• Наличие ТНВД для увеличения степени сжатия
• Наличие системы MPFi для многоточечного впрыскивания
• Система зажигания DIS-2 без распределения искры

На этом ключевые особенности не заканчиваются. Узнать больше можно на тематических форумах.

Сильные и слабые стороны

Как у всякого технического средства, двигателю 4S-FE присущи преимущества и недостатки. Начать стоит с плюсов мотора:

• Отсутствуют сложные механизмы
• Внушительный эксплуатационный потенциал, достигающий отметки в 300 тыс. километров пробега
• Поршни не гнут клапаны при обрыве ремня ГРМ
• Превосходная ремонтопригодность при помощи трех ремонтных размеров поршней, а также возможности расточки цилиндра

В бочке меда не без дегтя, поэтому с недостатками также стоит познакомиться. Частая регулировка тепловых зазоров клапанов является однозначным минусом мотора данной модели. Вызвано это отсутствием систем регулировки фаз. Оригинальное решение разработчиков предприятия упрощает конструкцию с одной стороны, поскольку пара катушек подает искру на 2 цилиндра; есть холостая искра на фазе выпуска отработавших газов с другой стороны.

Также стоит отметить увеличивающуюся на свечи нагрузку, за счет чего снижается эксплуатационный ресурс. Специалисты японского бренда использовали в двигателе насос высокого давления, который нередко становится причиной плавающих оборотов, а также повышения уровня масла, и это бесспорно минус.

На какие автомобили устанавливается двигатель?

Как говорилось выше, мотор данной модели устанавливался на ряд автомобилей японской марки. Вашему вниманию предлагается полный перечень моделей авто марки Тойота, в свое время оснащаемых мотором:

1. Среднеразмерный седан Chaser
2. Седан бизнес-класса Cresta
3. Пятидверный универсал Caldina
4. Компактный седан Vista
5. Четырехдверный седан бизнес-класса Camry
6. Среднеразмерный универсал Corona
7. Среднегабаритный седан Mark II
8. Спортивный хэтчбек, кабриолет и родстер Celica
9. Двухдверное купе Curren
10. Леворульный экспортный седан Carina Exiv

Регламентные требования к обслуживанию мотора

Есть определенные производителем требования, рекомендации к обслуживанию силового агрегата:

• Ремень ГРМ производителя Gates имеет ресурс, равный 150 000 пробега
• Фильтр масляный подлежит замене вместе со смазкой. Воздушный фильтр меняется каждый год, тогда как топливный фильтр подлежит замене после 40 000 километров (около 1 раза в 3 года)
• Рабочие жидкости теряют свойства через 10 – 40 тысяч километров пробега. После преодоления отметки необходима замена моторного масла, антифриза
• Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке 1 раз в 20 – 30 тысяч километров пробега
• Свечи в системе эксплуатируются 20 000 километров пробега
• Вентиляция картера продувается каждые 2 года
• Ресурс аккумуляторной батареи определяется производителем, а также условиями эксплуатации автомобиля

Придерживаясь предписаний производителя, удается эксплуатировать двигатель максимально долгое время.

Ключевые неисправности: причины возникновения и способы устранения

Тюнинг мотора

Если идет речь об атмосферном двигателе данной модели, что предназначен для ввоза на территорию Европы, то он имеет заниженные характеристики. Вот почему в целях восстановления заводской мощности 125 л. с. и крутящего момента на отметке 162 Нм осуществляется тюнинг двигателя. Механический тюнинг обойдется намного дороже, зато позволит получить 200 л. с. Для этого необходимо приобрести интеркуллер для охлаждения воздуха, смонтировать прямоточный выхлоп и «паук» вместо выпускного штатного коллектора. Также понадобится шлифовка каналов впускного тракта, использование фильтра нулевого сопротивления. Как бы ни было, в любом случае тюнинг обойдется в крупную сумму, что крайне нежелательно для владельца.

Источник

Доброго дня.
Для начала короткая предыстория случившегося.
Утром субботнего дня направился в станичку проведать бабулю. Выезжаю из города, на улице нормальный такой, уверенный в себе дождь льет. Спустя примерно 5 километров пути обратил внимание как стрелка спидометра упала в ноль на секунду-две и вновь вернулась к нормальным показателям, не придал этому значения. Спустя 2 км опять, такс, странно, подумал что приборка чудит. Еще плюс км пути, красный светофор, стою. Загорается зеленый, машина глохнет при отпускании тормоза. Селектор на Р, завожу, трогаюсь. Проезжаю перекресток и опять глохну. Накатом на обочину. Последующие попытки завести успеха не дали. При зажигании на панели все загорается как положено, стартер маслает, бензонасос слышу, но попыток схватиться даже нет.
Ну что поделать, звоню корешу, что бы дотащил обратно в город. Пока ждал проверил преды, все чин чином. Решил опять бензонасос внимательнее послушать, закинул сидуху, ухом протянулся назад для уверенности, а она завелась без напряга вообще. Хм… Другане отзвонился, предупредил что развернусь и потихоньку буду ехать на встречу. Проехал я так опять км 2-3, стрелка спидометра моргнула, и через 300-400 метров опять заглох.
Дотащился на галстуке до заправки, друг заправился, да и я десятку влил на всякий пожарный)) Пока суть до дела, опять пробую и завожусь. Следующие 4-5 км без проблем, и уже перед заездом в жк опять глохну. Дотащили до дома. Стали складывать все в голове, поняли что глохнет как прогреется нормально и пока не остынет не заводится.
Диагностика показала 12-ую ошибку. Год назад устранял ее меняя конденсатор и катушку. Вспомнив, что и крышка трамблера имеет трещину на одном ушке принял решение взять китайский SAT трамлер (ST-19050-74020). Отзывы о SAT не очень, но за неимением лучшего выбирать не приходится.
Приехала запчасть, заменил, завелся с полтычка, на днях проверю УОЗ. Ошибка ушла, обороты на P и N стали сильно приятнее, 1000-1100 об/мин, раньше в этом была проблема, улетали до 2000об. и на горячую и на холодную.

Старый трамблер решил разобрать и глянуть, что же покинуло чат, заменить и оставить прозапас.
Бегунок на вид походит, немножко шкуркой пройтись и оставить.

Крышка выработки не имеет особо, но трещина на ушке напрягает, лучше заменю.

Конденсатор на вид отличный.

Катушка оказалась bosch (f000zs0121), что стало для меня удивлением. Помню, что год назад катушка мне обошлась в 800р., но даже не думал что это был норм бренд за такие деньги)) Цены конечно сильно изменились.

Так вот по катушке то и вопрос, на вид целая, как и все остальное в трамблере. Решил проверить по учебнику сопротивления на обмотках. И у меня глупый вопрос далекого от электрики человека. Возможно ли такое, или в учебнике ошибка, или мультиметр китайский меня обманывает?
По учебнику:
1. Сопротивление первичной обмотки.
0,36-0,55 Ом
2. Сопротивление вторичной обмотки
9,0-15,4 Ом

У меня же показания:
1. 0,8 Ом
2. 13,49 кОм

Если в первое мне вериться, а вот ко второму я вообще не был готов. Начиная промерять думал вообще нет сопротивления, ничего не показывает, а потом покрутил мультиметр и заметил вот такое.
Неужто бошевская катушка проходила всего год, около 10 000 км. и стала причиной ошибки 12 и расстройства моей бабули, не сумевшей повидаться с внуком на выходных?

С помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) в ДВС определяют в онлайн-режиме угол его поворота и скорость вращения. Если высветится ошибка 12, то блок управления двигателем (ECU) не получит или получит искаженные сигналы и ECU будет не в состоянии выработать нужные команды. ДПКВ делятся по типу на датчики Холла, индуктивные и оптические. Двигатели высокого класса типа GM V имеют датчики, измеряющие гармонические колебания вала, что повышает точность измерения до градусов.

Профиль ошибки 12

В целом современные ДПКВ отличаются надежностью и долговечностью, но и они иногда могут ломаться и тогда появляется код ошибки 12. Причиной этому могут быть высокая температура, которая прорывается через поврежденные прокладки и сальники, моторное масло или охлаждающая жидкость, попадающая на прибор.

Неверно работающий датчик может вызвать неустойчивость режима холостого хода, системы зажигания, ухудшить приемистость. Если ДПКВ неисправен, то лучше не эксплуатировать двигатель, так как это может привести к полному выходу из строя силовой установки.

Проявление ошибки 12 и работа мотора

ДПКВ является самым важным датчиком на современных двигателях. При его отказе мотор обычно не запускается, либо обороты не могут достичь максимума или постоянно меняются («плавают») и т. д. Поломка датчика коленчатого вала приводит к:

• нарушению равномерной работы двигателя;
• перерасходу топлива и ухудшению чистоты отработанных газов;
• потери мощности и приемистости;
• полной остановке двигателя;
• регистрации кода отказа.

ДПКВ может выйти из строя (ошибка 12 Тойота) из-за:

• внутреннего короткого замыкания;
• повреждения или потери целостности проводников;
• короткого замыкания проводки;
• механического повреждение шестерни прибора;
• попадания металлической стружки.

Устранение ошибки 12

Перед устранением этой ошибки необходимо выяснить тип датчика – индуктивный он или датчик Холла. Если этого не удалось сделать, то для проверки нельзя использовать омметр, так как он может повредить датчик Холла.

Последовательность восстановительных работ должна быть следующей:

• проверить и откалибровать (с помощью прокладок) зазор, отделяющий диск синхронизации и сердечник;
• замерить вольтметром величину напряжения на клемме «B», которое должно быть меньше одного вольта;
• убедиться, что при помещении в зазор корпуса прибора стальной пластинки, U на клемме «B» изменяется;
• удалить пластинку и убедиться, что напряжение стало исходным;
• осмотреть на снятом датчике, не поврежден ли корпус, контактная колодка, контакты и сердечник;
• удалить загрязнения и металлические частицы с помощью спирта или бензина;
• уточнить величину активного сопротивления обмотки узла между колодками и сравнить с нормативным показанием с учетом температурной поправки;
• измерить индуктивность обмотки ДПКВ и сравнить с нормативом;
• замерить уровень сопротивления изоляционной защиты датчика между двумя его выводами и сердечником;
• размагнитить диск синхронизации датчика.

Каталожные номера ДПКВ Toyota

Датчик положения коленчатого вала относится к одному из основных на двигателе, поэтому не стоит экспериментировать с поиском его аналогов. Это может привести к печальным последствиям, вплоть до полного выхода двигателя из строя и его замены. Тем более, никто из специалистов не дает таких советов.

Каталожный номер ДПКВ, например, для Toyota Camry (двигатель 2AZ-FE) имеет следующую комбинацию из десяти цифр – 90919-05047, а для Toyota Corolla (двигатель 5E-FE) – 90919-05018, то есть почти для каждой модели двигателя он индивидуальный.