Киа спортейдж ошибка р0017

Привет всем коллегам автолюбителям и вообще тем, кто получает удовольствие от процесса управления четырехколесным «средством передвижения». Я дебютант на Драйве, но часто пользуюсь опытом коллег, особенно в части необычных решений при устранении неисправностей. Решил тоже поделиться своей историей, которая, возможно, поможет кому-нибудь. Эта долгая история, длиной в полгода началась весной 2019, где-то в конце марта, начале апреля. Чтобы не напрягать длинными опусами, разделю её на несколько логичных частей.

Так получилось, что в 2018 я стал счастливым обладателем автомобиля KIA Sportage 3, рестайлинговой версии 2014 года, 2-х литровым мотором и 110 тысячами км на одометре. Год был отмотан без особых проблем, даже получилось съездить в авто-путешествие длиной в 2500 км.

Сама интересность начинается в конце марта 2019 с переобувки на лето, когда было решено произвести плановую замену свечей. Электроды старых уже были совсем в плачевном состоянии. Свечи были куплены оригинальные, в фирменной бело-синей коробочке Hyundai/KIA.

Поездив несколько дней после замены как-то с утра обнаружил горящий CHECK, что меня не сильно удивило, поскольку предыдущий владелец удалил у официалов катализатор и поставил обманку, которая иногда (раз в несколько тысяч пробега) выскакивает ошибкой второго лямбда-датчика. Подключил свой китайский прибор ELM и произвел чтение ошибок. К моему удивлению программа выдала ошибку P0017, что после небольшого гугления определилось как несоответствие положений коленвала и распредвала на выпускном ряду. Также интернет выдал инфо, что езда с такой ошибкой не рекомендуема ввиду риска встречи клапанов и поршней. Сброс ошибки не помогал, она выскакивала после нескольких циклов запуска авто.

Приближалось время замены масла в движке, поэтому решил поехать на замену к своему бывалому мастеру и совместно с заменой масла разобраться с данной проблемой. Визит к мастеру приговорил датчик коленвала, как наиболее вероятную причину.

Но замена датчика не привела к желаемому результату.

Следующим этапом было рекомендовано посетить знакомого диагноста, работающего на специализированном оборудовании KIA. После анализа ситуации, проверки на осциллографе и снятия клапанной крышки было определено однозначное растяжение цепи ГРМ и возможный её перескок на несколько зубьев. Дело запутывалось тем, что работа двигателя при данных условиях оставалась ровной и не осложнялась перепадом оборотов и внезапными остановками на холостых.

Тем временем календарь продвинулся до майских праздников. Было принято решение менять цепь ГРМ со всеми вытекающими. Купил комплект (цепь, натяжитель, направляющие, успокоитель, прокладки и пр.) в известном интернет магазине. Приехал к вышеупомянутому мастеру для проведения замены. Хорошо, что при покупке масла для замены взял сразу две канистры, поскольку при замене цепи снимается плита и масло полностью сливается. Можно конечно залить его обратно потом, но лучше заменить на новое.

Проблемы не заставили себя долго ждать – уже к обеду того же дня позвонил мастер и сказал, что новая цепь не подходит для данного двигла, назвал номер нужной цепи и сказал покупай. Подгоняемый желанием быстрого решения ситуации я помчал искать цепь, не без помощи добрых людей цепь была куплена в крупном магазине з/ч и привезена мастеру. Качество запчастей, конечно, пошло в наше время просто ужасное. Вскрытие упаковки с новой цепью выявили коррозийные отложения на звеньях. Но нервы уже сдавали, и было решено замочить её в бензине на ночь. Если бы я знал, что это всего лишь начало приключений…

В очередном звонке от мастера была получена не радующая информация о том, что при попытке запуска двигателя с замененной цепью ГРМ произошел её проскок и клапана законнектились с поршнями и некоторые из них погнуло. Мастер предложил приехать к нему и посмотреть «вживую».

Моему взору предстала следующая картина: на верстаке стояла «роща» клапанов с явно наклоненными штоками и приличным нагаром на них; на крышке блока цилиндров было подозрение на трещину в одном из впускных или выпускных каналов (в месте штамповки); катализатор, который по устной информации предыдущего владельца был удален, на самом деле был частично выбит с оставленными криво обрубленными частями на стенках корпуса, второй блин ката был вообще не тронут с очагами разрушения на нем. Самое интересное было с натяжителем – новый оригинальный натяжитель заклинил в сжатом состоянии и выдвигался только при усилии или когда ему вздумается. В сравнении со старым это было не сравнить. По предположению мастера перескок цепи произошел именно из-за этого, цепь не натянулась и была просто провернута при запуске (результат на столе).
Дальнейшие события разворачивались по мере углубления и разборки, а именно выявился сильный износ стенок цилиндров, поршней и вкладышей (как шатунных, так и коренных. Пыль от развалившегося катализатора была везде, в каналах КБЦ, в цилиндрах, на днищах поршней и т.д. Дело осложнялось тем, что для замера допустимых размеров цилиндров и принятия дальнейшего решения по ремонту не было специальной документации, которую необходимо было взять с официальных дилерских программ. На это ушло около двух недель времени, после чего поршни и блок были приговорены (первые к замене, второй к перегильзовке). К небольшому моему успокоению трещина крышки блока оказалась вполне допустимой и являлась по сути местом сочленения отливок, а коленвал не показал сильного износа и остался на месте.

Параллельно с работами по перегильзовке блока и поставке запчастей я пытался найти решение проблеме натяжителя. Оказалось, что данная проблема с ним не нова и многие сталкиваются с проблемой заклинивания штока. Перерыв форумы и ютуб, я нашел аналог, не проявляющий такой проблемы, а именно натяжитель от KIA Optima с оригинальным номером 24410-2Е300 (номер оригинала от спортажа 24410-2Е000). По цене различия не значительны

.
Время подходило уже к середине июня. Вместе со всем был куплен комплект сцепления (корзина, подшипник и диск). Но при приладке сцепления по месту выявили еще одну проблему – корзина сцепления не вставала в посадочные штыри маховика или делала это с усилием, что потянуло за собой определенные подозрения. Выявилось незначительное искривление маховика в поперечной плоскости (возможно при эксплуатационном перегреве), а также увеличенный люфт двух половин маховика. Гарантий на беспроблемную работу этого узла после сборки мастер давать не стал и предложил определиться с покупкой нового или установкой старого. Цена нового приближалась к 30К, но взвесив все возможные риски в будущем, было принято решение о покупке нового узла.

Приближаемся к финалу первой части, где двигатель собирается в единую конструкцию с автомобилем и заводится. Проблем в работе движка после сборки не было за исключением одного нюанса – продолжала высвечиваться ошибка P0017, будь она неладна. Мастер после нескольких звонков кому-то предположил, что проблема может заключаться в неисправности соленоидного клапана, он же OCV, было бы не плохо проверить его работоспособность.
На этом мы разошлись с мастером, я уехал с откапиталенным двигателем откатывать свои 1500 км обкатки, а также искать возможность проверить работоспособность клапана OCV, не прибегая к покупке нового. Об этом уже в следующей части с не менее интересным развитием событий.

P.S. Немного положительных моментов в конце первой части: не подошедшую цепь и заклинивший натяжитель все же удалось вернуть в магазин с возвратом средств (хотя во втором случае не без применения определенных хитростей).

Не будте столь категоричны. Может парень начинающий, для вас эта проблема не стоит и выеденого яйца а ему помощь какая никакая. Наберется опыта, ничего страшного. 

Эта категория шиномонтажников не прошиваемая. Понимаю,что не у всех есть сканер который с ведомой, не у всех GDS стоит. Даже некоторые не понимают,что увидят под капотом, но код модели можно узнать? Если нет понимания,что это, тогда со секла лобового перерисовать VIN, или тоже никак?

У нас недобор или перебор, сначала тыкаем электродом и разбираем клапанку, благо на этих моторах ВМТ есть метка по колену, другие крышей поехали на шульгине, хрень такую несут, в голову не вмещается. 

Недавно одному знакомому, что то по мелочи делали на королке 11-ти летней, с простеньким 1ZR-FE, и диагностировали супер постоловским, аналогов мире нет такому :).  Приговорили половину мотора, благо человек не повелся, все сфоткал и на вацап прислал. Человеки не понимают, что для кода модели NRE150 и двигателя 1zrfe это лучше не придумать.Пришлось сходить на их форум, что бы понять, 90 процентов купивших без царя в голове. Не могу представить что будет если подсунуть им 1ZN-FE(FKE)? Еще так говорят, церато дорестайл и церато рестайл….

Код ошибки P0017 звучит как «отклонения в сигнале датчика положения коленчатого и распределительного вала (Банк 1 Датчик В)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 1, Sensor B)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0017

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0017 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP) работают согласованно, контролируя подачу искры / топлива и синхронизацию. Оба они состоят из реактивного или тонального кольца, которое проходит над магнитным датчиком. Который генерирует напряжение, указывающее положение.

Датчик коленчатого вала является частью первичной системы зажигания и выполняет функцию «спускового крючка». Он определяет положение реле коленчатого вала, которое передает информацию в PCM или модуль зажигания (в зависимости от автомобиля). Для управления синхронизацией зажигания.

Датчик положения распределительного вала определяет положение распределительных валов и передает информацию в PCM. PCM использует сигнал CMP для определения начала последовательности форсунок. Эти два вала и их датчики связывает вместе ремень или цепь ГРМ. Кулачок и кривошип должны быть синхронизированы точно по времени.

Если PCM обнаруживает, что сигналы кривошипа и кулачка не соответствуют времени на определенное количество градусов, устанавливается этот код неисправности. Банк 1 – это сторона двигателя, которая содержит цилиндр № 1. Датчик «B», скорее всего, находится на стороне выпускного распредвала.

Обратите внимание, что на некоторых моделях часто можно увидеть этот код ошибки в сочетании с P0008, P0009, P0016, P0018 и P0019. Если у вас автомобиль GM и у вас есть несколько кодов неисправности. Проверьте бюллетени по обслуживанию, которые могут относиться к вашему двигателю.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0017 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
4. Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P0017 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа.
• Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
• Проскальзывание / поломка кольца на коленвале / распредвале.
• Дефектный датчик коленчатого или распределительного вала.
• Цепь датчика распределительного или коленчатого вала разомкнута или повреждена.
• Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
• Неправильно затянутый балансир коленчатого вала.
• Ослабленный или отсутствующий болт противовеса коленчатого вала.
• Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
• Привод CMP застрял в положении, отличном от 0 градусов.
• Проблема в системе VVT.
• ECM поврежден.

Как устранить или сбросить код неисправности P0017

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0017:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления маслом. А также датчиков положения распределительного и коленчатого валов.
2. Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
3. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
4. Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0017 снова.
5. Подайте команду на включение и выключение электромагнитного клапана управления маслом. Чтобы выяснить, меняются ли фазы газораспределения.
6. Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Если ваш автомобиль достаточно новый, на трансмиссию распространяется гарантия. Поэтому, лучше обратиться к дилеру, чтобы произвести ремонт. При самостоятельной диагностике следуйте рекомендациям ниже.

Сначала визуально осмотрите датчики коленчатого и распределительного валов и их жгуты на предмет повреждений. Если вы заметили обрыв / износ проводов, отремонтируйте и перепроверьте.

Проверьте расположение кулачка и кривошипа. Снимите кулачковую шестерню и балансир коленчатого вала, осмотрите кольца на предмет неровностей. Проверьте, что они не ослаблены и не повреждены, а также не срезаны шпонкой, которая их выравнивает. При отсутствии данных проблем, замените датчик.

Если сигнал нормальный, проверьте правильность центровки цепи / ремня привода ГРМ. При их смещении, стоит проверить, не поврежден ли натяжитель. Из-за которого цепь / ремень могли проскользнуть на зуб или несколько зубов. Также убедитесь, что ремень / цепь не растянуты. После чего произведите ремонт и перепроверку сканером, на наличие ошибки P0017.

Если нужна более конкретная информация по вашему автомобилю, обратитесь к руководству по ремонту заводского обслуживания.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0017 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди q5, Ауди q7)
• BMW
• Cadillac (Кадиллак CTS, SRX, Эскалейд)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Малибу, Траверс, Трейлблейзер, Эквинокс)
• Citroen
• Dodge (Додж Калибр)
• Ford (Форд Мондео, Фокус)
• Honda
• Hummer
• Hyundai (Хендай Санта фе, Соната, Элантра, ix35)
• Kia (Киа Маджентис, Соренто, Спортейдж)
• Lexus (Лексус gs300, gx470, ls430, lx470, rx300, rx330)
• Mercedes (Мерседес m271, m272, m273, m274, ml350, w204, w212)
• Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния, Корса)
• Peugeot (Пежо 308)
• Porsche
• Skoda (Шкода Октавия)
• Toyota (Тойота Камри, Королла)
• Volkswagen (Фольксваген Туарег)
• Volvo (Вольво s60)

С кодом неисправности Р0017 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0008, P0009, P0014, P0015, P0016, P0018, P0019, P0089, P0171, P0300, P0303, P0335, P0336, P1727, P2105, P2176, P228D.

Видео