Киа пиканто ошибка двигателя

Лампочка Check Engine («Проверь двигатель») есть на любом современном автомобиле.

Обычно она загорается на приборной доске когда в работе двигателя появляются какие-то сбои или неполадки (пропуски зажигания, сбои датчиков, обрывы приводных ремней и многое другое). Как правило, почти все эти неисправности выявляются при визите на сервис в процессе осмотра двигателя мастером или его диагностики на аппаратуре, а затем устраняются.

В КИА Пиканто такая лампочка тоже есть, но помимо обычных причин по которым она иногда загорается на других машинах, у нашего пикантоса есть один специфический случай, о котором, пожалуй знают только пикантоводы, и то далеко не многие.

Об этой нехарактерной неисправности двигателя, с которой мы столкнулись на супругиной Пиканто, а время от времени я слышу о ее симптомах от других пикантоводов, я и хочу рассказать поподрообнее.

Для начала опишу симптомы, которые кстати проявляются только на прогретом двигателе и во время работы на холостом ходу. Примечательно, что чаще всего эта неисправность, по моим личным наблюдениям, встречалась на Пиканто с мотором 1,1 и «автоматом».

1. Лампочка Check Engine загорается или мигает при работе мотора на холостых оборотах.
2. Мотор при этом работает на ХХ не ровно, иногда вздрагивая и подергиваясь, причем эти вздрагивания и подергивания ощутимы даже сидящим в салоне — они передаются на кузов и хорошо заметны.

[b]Что в этом случае предлагают сделать в сервисе и какие неполадки при этом диагностируют[/b] (а многие сервисы об этой проблеме не знают в виду того, что она находится глубоко в двигателе).

1. Могут на диагностике обнаружить пропуски зажигания в одном или двух цилиндрах.
2. Предлагают сменить заправку.
3. Предлагают поменять свечи.
4. Предлагают почистить инжектор.
5. Предлагают просто погасить эту лампочку.

И все это, замечу — за ваш счет!

Сразу скажу, что ни один из пунктов не правильный и проделывание даже всех этих операций вас от проблемы не избавит более чем на сутки, пока неисправность не даст о себе знать снова.

А теперь подробнее о том в чем же на самом деле причина!

Неисправность эта явно относится к заводскому браку или конструктивным недоработкам производителя и кроется она в соединении коленвала и шестерни коленвала. Вот на картинке отмечен проблемный узел и выделены слева в списке его участники…

А дело в том, что в месте посадки этой шестерни на коленвал, по всей видимости, не достаточно жесткий и прочный металл у обеих деталей и со временем они друг об друга стачиваются и между ними появляется люфт до нескольких миллиметров.

То есть при правильном соединении вращение коленвала полностью совпадает с вращением шестерни на его конце. А вот когда между ними есть люфт, то приемлемое вращение происходит только на повышенных оборотах. На холостом же ходу шестерня то отстает от вращения коленвала на величину люфта, то его догоняет. В эти моменты как раз двигатель и подрагивает на ХХ.

А теперь рассмотрим что происходит далее от этих дерганий ремня ГРМ.

Сразу за проблемной шестерней на коленвале одето [u]крыло коленвала[/u] (№4 на схеме) — такая сравнительно тонкая стальная пластина с зубчиками. Насколько я понял объяснения мастеров в сервисе, устранявших эту проблему, с помощью этого крыла коленвала и неких датчиков, автоматически должно корректироваться зажигание в моторе для его нормальной работы…

На деле же, при появившемся люфте, шестерни, вместе с ней люфтит и крыло коленвала, давая на датчики подстройки зажигания какие-то не те сигналы. То есть, проще говоря, зажигание на ХХ никак не может подстроиться под люфт вращения коленвала и в результате двигатель работает неровно и посылает сигнал Check Engine, так как в двигателе действительно присутствует неисправность.

Чтобы добраться до этого проблемного узла необходимо поднять машину на подъемнике, снять правое переднее колесо, снять подкрылок и разобрать закрывающую ремень ГРМ часть двигателя. Тогда и шестерня, и ремень ГРМ, и сточившийся конец коленвала будут вам хорошо видны.

В виду такого глубокого залегания проблемы и неосведомленности в ней большинства сервисменов, вам скорее всего и предложат поверхностные ремонты вроде замены свечей или чистки инжектора!

Как устранить эту неполадку

Самое правильное — заменить коленвал и шестерню. Вот так кстати она выглядит эта шестерня.

Иногда особо ушлые сервисмены, дабы не делать этот ремонт для себя затратным, меняют только сточившуюся шестерню, оставляя сточившийся коленвал нетронутым как есть.

Чем это чревато?

Ну, на годик или чуть больше проблема исчезнет конечно и вы вздохнете облегченно, покуда новая шестерня снова не сточится в месте посадки об уже сточившийся коленвал и не начнет также люфтить.

В принципе, если вы планируете ездить на машине не более года и потом ее продать — это наиболее дешевый вариант решения проблемы. Однако, если вы хотите использовать эту машину не один год и не любите каждый год ездить в сервис, то лучше обе детали поменять сразу. Этот вариант конечно затратнее…

Сам по себе ремонт с разбором двигателя и заменой коленвала стоить будет не дешево. При этом новый оригинальный коленвал на Пиканто по ценам Экзиста стоит сейчас от 8 600 до 9 600 рублей, а шестерня коленвала — от 200 до 600 рублей. Но, поверьте, оно того стоит! О проблеме забудете если не навсегда, то надолго я думаю точно…

Кстати, если ваша Пиканто все еще на гарантии и вы своевременно проходили все ТО у официалов, о чем имеются соответствующие отметки в сервисной книжке, то смело топайте к ним с распечаткой этой информации и требуйте обнаружить правильную проблему и устранить ее за счет производителя. Это ваше право. Нам устранили бесплатно по гарантии (заменили коленвал и шестерню).

Мы кстати испытали на себе все описанные стадии поиска и устранения неприятностей.

Стала загораться контрольная лампа неисправности двигателя

Stany — Москва 1 | 14:38 | Среда, 17 Января 2018 Пользователь Оффлайн С некоторых пор стала загораться иногда эта лампа на приборной панели. До сегодняшнего дня пару раз замечала краем глаза, что она загоралась (все разы при начале поездки, авто прогревалось перед этим, есс-но) и сразу пропадала в течение нескольких секунд в дальнейшем процессе движения автомобиля. Сегодня утром при поездке на работу загорелась примерно через минут 40 после движения и так и горела, пока я не заглушила машину уже около работы. Вечером посмотрю, как будет на обратной дороге. В ноябре проходила тех.обслуживание в нормальном сервисе, масло меняли в том числе, проблем с машиной (в т.ч. двигателем) никаких выявлено не было, кроме того, что мне немного подтянули ремень ГРМ (я жаловалась, что машина начала «свистеть»   , свист больше не возникал, кстати). Вопросы: какие варианты, с чем это может быть связано? Может ли быть глюк какой-то или что-то серьезное? Что самое простое и легко исключаемое можно предположить? Насколько срочно нужно ехать в сервис, если проблема повторится? P.S. Я пыталась искать по форуму поиском, если я правильно поняла, эта лампа то же самое, что и Check engine? Сообщение отредактировал Stany — Среда, 17 Января 2018, 14:52 Меню форума

Oleg — Йошкар-Ола 2 | 19:56 | Среда, 17 Января 2018 Don`t Worry, Be Happy Администратор Оффлайн Stany, такая лампа? Если да, то она и есть «Check engine». Чтобы ее погасить, надо попробовать сбросить ошибку. Делается это снятием клеммы аккумулятора минут на 10. Если лампа через какое-то время загорается снова, то нужно ехать в сервис и определять ошибку. По номеру ошибки там выяснят, в каком блоке неисправность. Пиканто ТА 2013, 1.0, МКПП Как вставить фото в сообщение Меню форума

Stany — Москва 3 | 00:18 | Четверг, 18 Января 2018 Пользователь Оффлайн Цитата Oleg () Если да, то она и есть «Check engine». Она… Цитата Oleg () Чтобы ее погасить, надо попробовать сбросить ошибку. Делается это снятием клеммы аккумулятора минут на 10. Спасибо. Боюсь, что я с этим не справлюсь — я свой аккумулятор стараюсь вообще не трогать, особенно пока машина заводится. И то — даже если снимать его на зарядку, прощу помощи специально обученных людей. Если только ждать, когда придется снимать его…. Поэтому: Цитата Oleg () Если лампа через какое-то время загорается снова, то нужно ехать в сервис и определять ошибку. По номеру ошибки там выяснят, в каком блоке неисправность. эх… Боюсь, придется все-таки ехать в сервис. ****, только что там была недавно — все ок было же…. Вопрос только в том, как срочно, сколько можно ездить с этой горящей лампой. Кстати, вечером лампа зажглась сразу после завода машины и так и горела всю дорогу, пока не заглушила машину у дома. Я так надеялась, что вечером она не загорится больше…. И на мой дилетантский взгляд — в движении машины проблем не замечено, тьфу 3 раза. Сообщение отредактировал Stany — Четверг, 18 Января 2018, 00:21 Меню форума

Gudvin_84 — Москва (САО) 4 | 08:44 | Четверг, 18 Января 2018 Пользователь Оффлайн Самое простое — попробовать сменить заправку. А вообще ехать в сервис, тем более с таким пониманием. Ну а там 49,5% замена свечей и промывка инжектора, 49,5% лямбда наелась. 1% оставим на внеземное вторжение ))) Сообщение отредактировал Gudvin_84 — Четверг, 18 Января 2018, 08:44 Comfort 1.2 AT 2017 Меню форума

Stany — Москва 5 | 11:25 | Четверг, 18 Января 2018 Пользователь Оффлайн Цитата Gudvin_84 () Самое простое — попробовать сменить заправку.  Ок. Ну вот я заправляться буду не ранее, чем через неделю. Вопрос — можно ли все это время ездить с этим горящим значком, т.е. еще несколько дней? Да я и до сервиса не раньше выходных смогу добраться. Цитата Gudvin_84 () Ну а там 49,5% замена свечей и промывка инжектора, 49,5% лямбда наелась. А просто «глюк» это не может быть? Я же недавно была в сервисе! Ну не нужно там было менять по результатам осмотра все вышеперечисленное (свечи и т.п.). Цитата Gudvin_84 () Ну а там 49,5% замена свечей и промывка инжектора, 49,5% лямбда наелась. 1% оставим на внеземное вторжение ))) Это можно за один приезд все продиагностировать и починить? Или это долгая песня с «под заказ» и прочее? Сообщение отредактировал Stany — Четверг, 18 Января 2018, 11:27 Меню форума

Oleg — Йошкар-Ола 6 | 13:54 | Четверг, 18 Января 2018 Don`t Worry, Be Happy Администратор Оффлайн Цитата Stany () Вопрос — можно ли все это время ездить с этим горящим значком, т.е. еще несколько дней? Без диагностики этого ни кто сказать не сможет наверняка, поскольку «больного заочно не лечат». Ни кто ведь не знает, в чем причина. От одной неисправности машина может встать в любую минуту, от другой — может ездить, пока не развалится от старости… Цитата Stany () Это можно за один приезд все продиагностировать и починить? Продиагностировать — да. Починить — не предсказуемо по выше упомянутой причине.  Кстати, аккумулятор снимать и не нужно. Достаточно ослабить гайку на клемме и снять ее. Это сможет сделать даже ребенок. Нужно только запастись ключом на «10» и после процедуры хорошо затянуть гайку. Но без фанатизма! Достаточно, чтобы клемма не крутилась на аккумуляторе. Боюсь только, что это не поможет. Скорей всего прав Gudvin_84. Могу с сожалением добавить в его список забившийся катализатор, если машина пробежала много. А то, что она «ездила, ездила, и на сервисе ни чего не обнаружили» — ни о чем не говорит. Мы ведь с вами тоже бегаем, бегаем, а к вечеру — раз, и температура.  Кстати, заполнила бы линеечку, а то приходится угадывать, о какой машине речь и сколько ей лет. Пиканто ТА 2013, 1.0, МКПП Как вставить фото в сообщение Меню форума

Stany — Москва 7 | 14:09 | Четверг, 18 Января 2018 Пользователь Оффлайн Цитата Oleg () Без диагностики этого ни кто сказать не сможет наверняка, поскольку «больного заочно не лечат». Ни кто ведь не знает, в чем причина. От одной неисправности машина может встать в любую минуту, от другой — может ездить, пока не развалится от старости… Очень жаль… Я спрашивала к тому, что по ощущениям нет такого, что «может встать в любую минуту»… Даже наоборот, вполне себе мягенько едет машинка. Цитата Oleg () Кстати, аккумулятор снимать и не нужно. Достаточно ослабить гайку на клемме и снять ее. Это сможет сделать даже ребенок. Нужно только запастись ключом на «10» и после процедуры хорошо затянуть гайку.Но без фанатизма! Достаточно, чтобы клемма не крутилась на аккумуляторе. Спасибо, Олег! Я понимаю все, что Вы пишите, но Вы имеете дело с человеком, который в техническом плане в машине вообще ничего лишний раз не трогает, потому что я не уверена, что все сделаю правильно — раз, смогу вернуть как было — два, и что смогу соблюсти вот это «хорошо» и «без фанатизма», а помочь, если что будет некому, так и буду стоять с открученными гайками/клеммами и пр. :).. Я не технарь, вообще капот открываю, чтобы самой в лучшем случае залить омывайку (и то очень редко, у меня она расходуется мало). Поэтому для меня все эти ошибки- неполадки и прочее — это нечто непонятное, как бы это, наверное, глупо для Вас не звучало. Сообщение отредактировал Stany — Четверг, 18 Января 2018, 14:12 Меню форума

Oleg — Йошкар-Ола 8 | 14:58 | Четверг, 18 Января 2018 Don`t Worry, Be Happy Администратор Оффлайн Цитата Stany () как бы это, наверное, глупо для Вас не звучало. Отнюдь. Современные машины созданы как раз для эксплуатации, а не для ковыряния в ней. Ковыряться в железе — есть специально обученные для этого люди. Так что, всё правильно. Пиканто ТА 2013, 1.0, МКПП Как вставить фото в сообщение Меню форума

dok — прокопьевск 9 | 15:15 | Четверг, 18 Января 2018 Пользователь Оффлайн Все проблемы от отсутствия фотографии хозяйки в купальнике Kia Picanto Comfort 2011г АКПП 1,2л Меню форума

Stany — Москва 10 | 10:47 | Пятница, 19 Января 2018 Пользователь Оффлайн Цитата Gudvin_84 () Ну а там 49,5% замена свечей и промывка инжектора, 49,5% лямбда наелась. А вот это вот — с этим можно ездить долго или машина может сразу встать? Цитата Oleg () а то приходится угадывать, о какой машине речь и сколько ей лет. Машина Пиканта 2010 года, пробег очень маленький (20 тыс. всего). Меню форума

Oleg — Йошкар-Ола 11 | 13:04 | Пятница, 19 Января 2018 Don`t Worry, Be Happy Администратор Оффлайн Цитата Stany () Машина Пиканта 2010 года, пробег очень маленький (20 тыс. всего). Ну при таком пробеге говорить о забившемся катализаторе или «переевшемся» лямбда-зонде трудно. Разьве что тот же лямда-зонд вдруг отказал из-за внутреннего дефекта. Тут, скорее всего, дело в плохом бензине, загадившем инжектор, или какая-то свечка сдохла (бывает такое). Ездите спокойно, но всё-таки сервис надо посетить, и поскорее. Ведь каждая мелочь может со временем потащить за собой более крупные неприятности, а неисправная свечка может увеличить расход бензина (овёс нынче дОрог), или потащит разбалансировку электроники, или еще чего… Пиканто ТА 2013, 1.0, МКПП Как вставить фото в сообщение Меню форума

Stany — Москва 12 | 23:59 | Пятница, 19 Января 2018 Пользователь Оффлайн Цитата Oleg () Тут, скорее всего, дело в плохом бензине, загадившем инжектор Я вроде на левых заправках не заправляюсь… И все время на одних и тех же. А компьютерная диагностика это покажет? Т.е. как понять, что дело именно этом может быть? Цитата Oleg () ли какая-то свечка сдохла (бывает такое). На ТО (в ноябре) мне ничего плохого про свечки не говорили…. Я думала, что если что-то с свечками, то плохо заводится… С этим проблем нет последнее время, тьфу 3 раза — для меня это стресс. Сообщение отредактировал Stany — Суббота, 20 Января 2018, 00:00 Меню форума

Oleg — Йошкар-Ола 13 | 18:22 | Суббота, 20 Января 2018 Don`t Worry, Be Happy Администратор Оффлайн Цитата Stany () для меня это стресс. Волноваться не надо. Диагностика всё покажет и расскажет специалистам. А они — вам. Пиканто ТА 2013, 1.0, МКПП Как вставить фото в сообщение Меню форума

Stany — Москва 14 | 19:53 | Суббота, 20 Января 2018 Пользователь Оффлайн Цитата Oleg () волноваться не надо.  Это я про незаводящуюся машину имела ввиду:). Мне главное, чтобы заводилось и ехало, а это все есть даже с горящей лампочкой, как ни странно. Цитата Oleg () Диагностика всё покажет и расскажет специалистам. А они — вам. Во-во…. Главное, чтобы не рассказали «лишнего», пользуясь полной неосведомленностью в этих вопросах. Поэтому я и пыталась хоть какими-то предположениями вооружиться. Меню форума

ArtemiyBIG — Санкт-Петербург 15 | 11:23 | Среда, 24 Января 2018 Пользователь Оффлайн Вчера тоже заправился и через час загорелась эта ошибка, но никаких изменений в работе двигателя не заметил! Я так понял лампочка сама не погаснет (просто у меня она раз моргнула месяц назад и погасла, при этом двигатель понизил обороты, но выровнялся), а тут просто горит, даже после перезапуска двигателя. Сожет кто автосканеры покупал для самостоятельного считывания ошибок? Как они с КИА адекватно работают? А то на будушее приобрел бы — мало ли что… KIA Picanto 2007гв АКПП 1,1л Меню форума

Код

Описание ошибки

B2AAA
Общий код неисправности, свидетельствующий о наличии других ошибок

C0700
Общий код неполадки в работе шасси. Необходимо тестировать функциональность ходовой составляющей. Следует убедиться в работоспособности тормозных колодок или накладок.

U3FFF
Комбинация не является ошибкой. Такое сообщение выскакивает при диагностике автомобилей Киа несоответствующими сканерами. Надо использовать другое диагностическое оборудование или поменять программу для тестирования.

P0234
Повышенное фактическое давление наддува, зафиксированное соответствующим датчиком системы

P0299
Ошибка пониженного давления наддува, появляется при следующих неисправностях:

• сбои в функционировании турбированного агрегата или нагнетательного устройства;
• пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
• неполадки в работе системы EGR;
• появление подсоса воздуха во впускном коллекторе;
• засорение воздушного фильтрующего устройства;
• выход из строя контроллера давления наддува.

P0401
Код Р0401 (0401) появляется при неисправности в работе системы рециркуляции отработавших газов. Блок управления отмечает, что зафиксирован недостаточный расход. Надо проверять работу клапана EGR.

P1119
Код Р1119 связана с неисправностью в работе системы управления впускным клапаном. Если с электронной составляющей автомобиля все в порядке, то надо произвести очистку устройства. Номер и маркировку клапана следует уточнять при диагностике, поскольку компьютер не сообщает этот момент. Часто такая ошибка связана с неисправностью форсунок или их управляющего модуля. Возможно, потребуется очистка элементов.

P1404
Ошибка в работе системы рециркуляции отработавших газов. Надо тестировать работу клапана ЕГР и выполнить его очистку при необходимости.

Код

Ошибки в работе топливной системы

Р242F
Ограничение в работе сажевого фильтра автомобиля. Блок управления сообщает о чрезмерном скоплении сажи в устройстве. Необходима очистка или замена фильтра.

P0004
Неисправность в работе механизма управления регулятором подачи горючего

P0087
Ошибка Р0087 указывает на пониженное давление в топливной магистрали автомобиля, при такой проблеме проявляются следующие признаки:

• повышается расход горючего;
• при запуске силового агрегата наблюдаются скачки оборотов, что может привести к остановке мотора;
• двигатель переходит в аварийный режим функционирования, а его обороты не увеличиваются более, чем на 3 тысячи в минуту;
• возможны сложности со стартом мотора на холодную.

Основными причинами ошибки 0087 являются:

• забитый либо вышедший из строя топливный насос;
• неполадки в работе контроллера давления горючего;
• некорректная работа или сбой клапана регулировки давления топлива;
• выход из строя либо сбои в функционировании топливной форсунки;
• износ толкательного компонента, расположенного в топливной насосе высокого давления.

P0088
Коды Р0088 либо 0088 указывают на повышенное давление в топливном коллекторе. При диагностике этой ошибки двигатель переходит в аварийный режим функционирования, что значительно отражается на его мощности.

Чтобы устранить проблему, рекомендуется сделать следующее:

• поменять топливный фильтр, если устройство загрязнено;
• выполнить очистку впускного коллектора;
  произвести диагностику герметичности и устранить поврежденные элементы системы;
• поменять заглушку ЕГР, если она износилась.

P0170
Код Р0170 (0170) указывает на неполадки в функционировании системы регулировки подачи горючего. Надо тестировать работу блока управления, а также датчика давления топлива. Проблема может заключаться в отсутствии герметичности.

P0193
Ошибка Р0193 появляется при неисправности контроллера давления в топливной рампе либо повышенном напряжении, зафиксированном на линии его питания

P0230
Неисправность в работе первичного контура топливного насоса

P0253
Код 0253 появляется при пониженном содержании горючего в топливном насосе. Надо проверять работу узла и датчика, установленного в нем. Проблема может заключаться в отключении контроллера или плохом контакте устройства с электросетью.

P1185
Блок управления сообщает о том, что максимальный показатель давления в топливной системе превысил допустимую отметку

P1186
Комбинации Р1186 либо 1186 связаны с пониженным давлением в топливной системе автомобиля.

Причины, которые могли привести к этой проблеме:

1. Засорение магистралей, соединяющих топливный бак с окружающей средой. Это приводит к разрежению резервуара.
2. Сбои в работе топливного насоса. Устройство может не развивать нужное давление либо его клапан вышел из строя. Также проблема может состоять в засорении сетки фильтрующего элемента насоса.
3. Неисправность топливного фильтра, в частности, засорение устройства.
4. Пережатые топливопроводы.
5. Неисправность датчика давления топлива. В устройстве могла заклинить диафрагма в открытом или закрытом положении.
6. Неисправность в работе форсунок.

P1188
Код ошибки Р1188 или 1188 появляется при утечках, зафиксированных в работе топливной системы. Надо проверять все патрубки и магистрали, бензобак, а также тестировать работу форсунок. Проверить последние можно с помощью специального стенда на профессиональной станции техобслуживания.

При утечках горючего проявляются следующие признаки:

• увеличенный расход;
• невозможность запуска силового агрегата;
• нестабильная работа мотора со сбоями;
• провал в работе мотора при быстром нажатии на газ;
• силовой агрегат не может развить необходимые обороты и мощность;
• на электродах свечей зажигания появляются соответствующие отложения;
• появление следов утечек топлива.

P1193
Код Р1193 указывает на ошибку инициализации контроллера давления, расположенного во впускном коллекторе. Надо тестировать проводку и работу самого регулятора.

P1500
Данный код проявляется при неисправности линии управления реле топливным насосом. Проблема приведет к сложностям запуска двигателя, вплоть до невозможности его старта.

P1640
Данный код указывает на неисправность в работе основного реле системы впрыска горючего. Надо проверять работу устройства, а также предохранительных элементов. Ошибка иногда появляется после установки нештатной противоугонной системы, если при монтаже были допущены ошибки.

Код

Ошибки Airbag

B1101, B1102
Блок управления двигателем зафиксировал слишком высокое или низкое напряжение на линии питания управляющего модуля подушками безопасности. Надо проверять аккумулятор и проводку.

B1327
Код ошибки, связанный с работой системы пассивной безопасности Airbag. Надо тестировать работу всех компонентов Airbag, начиная от датчиков с проводкой и заканчивая пиропатронами и блоком управления.

B1328, B1329 (9329)
Выход из строя или сбой связи с контроллером фронтального удара, расположенном со стороны водителя

B1332
Замыкание электролинии, подключенной к правому переднему контроллеру ДТП (дорожно-транспортного происшествия). Если этот датчик не работает, то при аварии не сработают подушки безопасности.

B1333, B1334
Аналогичная проблема, только связанная с датчиком со стороны переднего пассажира. При ошибках 1333 и 1334 в первую очередь надо проверять разъемы регулятора, расположенного под креслом.

B1346, B1347
Коды В1346 и В1346 появляются при повышенном или пониженном сопротивлении на линии управления подушками безопасности водителя. Сигнал, поступающий с устройств, не соответствует нормированным показателям. Коды могут выводиться в виде B134600 B134700

B1348, B1349
Бортовым компьютером зарегистрировано короткое замыкание на «массу» или аккумулятор в электроцепи питания водительской подушки безопасности

B1352, B1353
Блоком управления зафиксировано критически высокое либо низкое сопротивление на линии питания пассажирской подушки безопасности

B1354, B1355
Короткое замыкание на «массу» либо аккумулятор в электроцепи питания пассажирской подушки безопасности. Надо проверять проводку и целостность контактов. Причина проблемы также может состоять в повреждении изоляции на проводе.

B1361, B1362
Сопротивление, зарегистрированное на линии преднатяжительного устройства ремешка водителя, не соответствует нормированным показателям. Данный параметр выходит за верхний или нижний предел допустимого диапазона.

B1363, B1364
Короткое замыкание на «массу» либо аккумулятор в электроцепи натяжительного устройства водительского ремешка безопасности

B1367, B1368
Сопротивление, зафиксированное блоком управления на линии натяжительного элемента ремня безопасности пассажира, не соответствует нормированным показателям

B1369
Блок управления зарегистрировал короткое замыкание на «землю» в электроцепи натяжительного устройства ремешка безопасности пассажира. Проблема может быть связана с повреждением проводки или ее обрывом. Также надо тестировать работу управляющего модуля пассивной безопасности – от него мог отойти разъем с кабелем.

B1370
Микропроцессорный модуль зафиксировал короткое замыкание на аккумулятор в электроцепи сопротивления подушки безопасности водителя, расположенной сбоку

B1378, B1379
Бортовой компьютер сообщает о повышенном либо пониженном уровне сопротивления, зафиксированном на линии управления боковой подушки безопасности. Надо проверять устройство, расположенное со стороны водителя.

B1405
Контроллер бокового столкновения, расположенный справа, вышел из строя или не подключен. Ошибка также может свидетельствовать о некачественном сигнале, зафиксированном на линии управления и питания датчика.

B1406 (9406)
Неисправность в работе системы обнаружения присутствия пассажира. Блоком управления зарегистрирован дефект, который может быть следствием неработоспособности датчиков.

В1473, В1474
Блоком управления зарегистрировано критически низкое или высокое сопротивление на линии управления шторкой безопасности, расположенной со стороны водителя

В1527
Обрыв либо короткое замыкание, зарегистрированное на аккумулятор в электроцепи выключателя подушки, расположенной со стороны переднего пассажира

В1529
Выход из строя переключателя пассажирской подушки безопасности

B1620
Внутренняя неисправность в работе модуля управления системой пассивной безопасности. Надо проверять качество подключения, а также удостовериться в отсутствии повреждений проводов.

B1650
Управляющий модуль силовым агрегатом зафиксировал «столкновение на первой ступени». Если дорожно-транспортного происшествия по факту не было, то нужно тестировать работу блока управления системой пассивной безопасности.

B1684
Бортовой компьютер сообщает о том, что конфигурация модуля системы пассивной безопасности отличается от нормированной. Возможен программный сбой в работе управляющего блока.

B1730
Данная ошибка дословно переводится как «повышенное сопротивление, зарегистрированное на линии анкерного натяжительного устройства сиденья водителя».

Возможные причины проблемы:

• некачественное подключение устройства или нарушение контакта;
• выход из строя анкерного преднатяжителя водительского кресла;
• плохой контакт между освобождающим штоком и шунтирующей перемычкой;
• неисправность в работе управляющего модуля SRSCM.

B2500
Блок управления мотором сообщает о неисправности контрольного светового индикатора. Надо проверять лампочку, установленную в приборной комбинации. Если световой индикатор не перегорел, то проблема может заключаться в его проводке.

B2505
Данный код указывает на неисправность в работе светового индикатора отключения пассивной подушки безопасности. Надо тестировать работу устройства, расположенного со стороны переднего пассажира. Вероятнее всего, проблема носит случайный характер, поэтому ошибка может исчезнуть после обнуления памяти блока управления.

Код

Ошибки двигателя

P12BF
Недостоверный сигнал крутящего момента двигателя. Блок управления сообщает, что на него подается информация о неверных оборотах силового агрегата. Проблема может быть связана с датчиком коленчатого и распределительного валов, а также самим управляющим модулем.

Р250F
Блоком управления зафиксирован критически низкий уровень моторной жидкости в двигателе. Проблема может заключаться в датчике объема или утечке расходного материала. Последняя происходит при повреждении двигателя или износе пробки сливного отверстия.

P252F
Повышенный уровень масла в двигателе автомобиля. Проблему надо искать в датчиках давления и магистралях системы.

P0011
Ошибка Р0011 (0011), указывающая на асинхронизацию распределительных валов, наиболее вероятные причины проблемы:

• сбой в работе системы CVVT;
• повреждение или поломка клапана VVT-I в результате засорения или ошибках, допущенных при монтаже;
• сбой в работе системы подачи масляного потока в камеру поршня VCT.

Надо проверить датчик распределительного вала и проверить его напряжение мультметром. Если устройство работоспособное, выполняется диагностика контроллера фаз.

P0012
Код ошибки Р0012 появляется при неверном положении распределительного вала. Пользователю надо проверить сам датчик, а также убедиться в совмещенности меток на шкива.

P0014
Комбинация Р0014 либо 0014 появляется при неисправности в работе системы изменения фаз газораспределения.

Возможные причины появления ошибки:

• неисправность клапанов CVVT;
• растяжение или повреждение цепи либо ремня газораспределительного механизма;
• износ натяжителя;
• засорение масляных каналов двигателя, использование низкокачественного расходного материала;
• выход из строя или образование нагара на свечах;
• неисправность муфты CVVT.

P0019
Ошибка положения коленчатого и распределительного валов, что указывает на сбои в работе фаз газораспределения

P0069
Сигнал давления в турбокомпрессоре не соответствует нормированным показателям. Возможны проблемы в работе датчиков.

P0106
Ошибка Р0106 связана с неверным уровнем давления, зарегистрированном во впускном коллекторе двигателя. Проблема может заключаться в неверном диапазоне значений в контуре барометрического давления. Надо проверять все элементы системы на предмет герметичности и отсутствия повреждений.

P0128
Неполадки в работе термостата системы охлаждения двигателя. Проблемы, связанные с этим устройством, станут причиной перегрева силового агрегата и неэффективной его работы. Охлаждающая жидкость не сможет полноценно циркулировать по обоим кругам охлаждения. Надо протестировать проводку устройства, а также убедиться в том, что узел вовремя открывает клапаны.

P0171
Комбинация Р0171 (0171) является следствием обедненной топливовоздушной смеси

P0172
Код Р0172 указывает на переобогащение топливовоздушной смеси, данная ошибка может быть вызвана следующими причинами:

• засорение или выход из строя датчика массового расхода воздуха, также возможен плохой контакт устройства с электросетью;
• воздушный фильтр – наличие подсоса воздуха или засоренность;
• неисправность кислородного контроллера или повреждение электролинии питания;
• сбои в работе клапана адсорбера;
• высокое давление в топливной рампе.

P0263
В первом цилиндре силового агрегата зафиксирован неправильный баланс мощности. Рекомендуется произвести диагностику первой форсунки мотора, проблему позволит решить очистка контактов, если они загрязнены.

P0269
Проблема заключается в заклинивании электромагнитного клапана в форсунке

P0300
Комбинация Р0300 (0300) является следствием пропусков воспламенения горючей смеси в одном из цилиндров. Проблема может быть случайно или носить постоянный характер. Для поиска причины нужно омметром проверить уровень сопротивления в первичной обмотке катушки зажигания. Если устройство исправно, то полученное значение составит 0,75 Ом, в других случаях деталь меняется.

Причины, по которым появляется данная ошибка:

• неполадки в работе топливной системы;
• проблемы, связанные с выпуском или впуском воздуха;
• изменение угла опережения зажигания;
• поломка катушки или одной из свечей.

P0301
Комбинации Р0300 и Р0301 обычно появляются вместе, но данный код указывает непосредственно на пропуски воспламенения в первом цилиндре силового агрегата. Надо проверять работу всех датчиков и элементов системы зажигания.

P0302
Управляющий модуль сообщает о пропусках зажигания, зарегистрированных во втором цилиндре мотора

P0303
Блоком управления зарегистрирован пропуск воспламенения топливовоздушной смеси в третьем цилиндре двигателя

P0304
Код Р0304 появляется при пропусках зажигания, зарегистрированных в четвертом цилиндре силового агрегата

P0420, Р0421, P0422
Коды 0420, 0421, 0422 можно расшифровать как «низкая эффективность в работе катализатора». Данный узел перестал выполнять свои функции, на приборной панели появится индикатор Чек. Надо попробовать использовать другое топливо, если это не помогло, то потребуется демонтаж и диагностика катализатора.

Неисправности в работе данного агрегата сопровождаются следующими признаками:

• увеличение расхода горючего;
• снижение динамики транспортного средства;
• резкие скачки оборотов коленвала;
• посторонний звук, похожий на дребезжание, наблюдающийся со стороны коленчатого вала.

P0507
Система регулятора оборотов холостого хода функционирует со сбоями. Блок управления коленчатым валом сообщает о том, что частота вращения больше ожидаемого параметра.

P0638
Неисправность в работе системы управления дроссельной заслонкой. Характеристики, поступающие на управляющий модуль с механизма, не соответствуют нормированным показателям и выходят за пределы диапазона.

P0670
Ошибка Р0670 связана с повреждением или некорректной работой модуля управления свечами накаливания. Бортовой компьютер сообщает об обрыве или повреждении электролинии питания устройства. Код 0670 появляется только в том случае, если при активации реле свечей управления на линии реле проходит слишком сильный ток на протяжении более 1 секунды.

P1120
Проблема, связанная с работой форсунок, которая может привести к неправильному формированию топливовоздушной смеси

Р1123
Блок управления сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси

P1159
Дословно код Р1159 (1159) переводится как «неисправность мотора с переменным расходом воздуха». Проблема сопровождается сбоями в работе силового агрегата, включая снижение воздуха и троение двигателя на холостых оборотах.

P1181
На автомобилях Киа Маджентис 2л, Серато 2008г, 2012г и других моделей различных годов выпуска ошибка Р1181 появляется при неисправностях, зафиксированных в работе форсунок.

Возможные причины проблемы:

• повреждения элементов, которые привели к утечкам;
• отклонение регулировки деталей;
• нарушение функций в работе форсунок;
• максимальное давление выходит за верхний диапазон допустимых норм;
• минимальное давление слишком низкое и не соответствует нормированным показателям.

Проблема также может заключаться в недостаточной эффективности работы топливного насоса высокого давления.

P1555
Сигнал нагрузки датчика положения дроссельной заслонки не согласуется с нагрузкой силового агрегата

P2096
Комбинации Р2096 либо 2096 появляются при обеднении топливовоздушной смеси, зафиксированной в первом банке двигателя.

Проблемы, которые могли привести к появлению этой ошибки:

• загрязнение либо прогар катализаторного устройства;
• неисправность функционирования нижнего кислородного регулятора;
• отсутствие герметичности или повреждение патрубков на участке от катализатора до нижнего лямбда-зонда.

P2110
Бортовой компьютер сообщил об активации принудительного режима ограничения оборотов в работе системы управления дроссельной заслонкой. Надо проверять проводку, а также функционирование самого узла.

P2118
Неисправность в работе системы управления дроссельной заслонкой. Проблема может заключаться в электрическом моторчике агрегата.

P2119
Бортовой компьютер сообщает о неполадках в работе системы управления дроссельным механизмом двигателя. Проблема может заключаться в повреждении корпуса узла либо выходе за пределы допустимых характеристик показаний, поступающих с устройства.

P2187
Ошибка Р2187 или 2187 обозначает обедненную смесь при работе двигателя на холостых оборотах и фиксируется при следующих условиях:

• температура хладагента в системе охлаждения мотора составляет 73 градуса;
• система корректировки по показаниями кислородного регулятора работает успешно;
• произошло два цикла движения;
• долгосрочная регулировка подачи горючего на холостых оборотах составляет более 0,008 г/об.
• Причины, которые могли привести к образованию этой ошибки:
• появление утечки воздуха из систем выпуска и впуска EVAP;
• неполадки в работе клапана PCV;
• неверные сигналы, поступающие на блок управления от одного из датчиков;
• неполадки в работе топливной системы, повреждение патрубков или отсутствие герметичности.

P2188
Комбинации Р2188 либо 2188 на авто 2007, 2008, 2009 и других годов выпуска появляется при проблемах формирования топливовоздушной смеси. Блок управления уточняет, что смесь переобогащенная при работе двигателя на холостых оборотах.

Возможные причины проблемы:

• засорение дроссельной заслонки;
• неисправность кислородного регулятора;
• выход из строя или засорение датчика массового расхода воздуха;
• загрязнение воздушного фильтра.

P2191
Коды Р2191 и 2191 появляются при обеднении горючей смеси, формирующей в цилиндрах двигателя.

Методы устранения проблемы:

1. Замена топливного фильтрующего устройства. Также надо убедиться в правильной работе узла.
2. Очистка инжектора, диагностика и замена свечей зажигания. Если это не помогло, потребуется проверка уровня и качества моторной жидкости. В случае, если в ней есть следы отложений и продукты износа, расходный материал меняется.
3. Замена кислородных регуляторов.

P2192
При ошибках Р2192 или 2192 бортовой компьютер сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси, зафиксированной во время серьезной нагрузки на силовой агрегат. Проблема фиксируется в первом ряду цилиндров.

Код

Неисправности датчиков колес

C1203
Неисправность в работе регулятора частоты вращения, расположенного на переднем правом колесе. Причина проблемы может заключаться в коротком замыкании либо обрыве кабеля.

C1204
Сбои в работе контроллера частоты вращения переднего правого колеса. Бортовой компьютер сообщает о том, что с датчика поступает неустойчивый сигнал либо его импульс выходит за пределы допустимых характеристик.

C1207
Неполадки в работе контроллера частоты вращения заднего левого колеса. Сигнал, поступающий с регулятора, выходит за пределы допустимых норм и рабочих характеристик.

C1208
Отсутствие сигнала, поступающего с контроллера частоты вращения заднего левого колеса. Импульс, фиксируемый блоком управления, может выходить за пределы допустимых параметров.

C1209
Код С1209 появляется при обрыве либо коротком замыкании на линии питания контроллера частоты вращения, расположенного на заднем правом колесе

C1211
Неисправность в работе контроллера частоты вращения заднего правого колеса. Блок управления сообщает о неверном сигнале или отсутствии импульса, поступающего с устройства.

Код

Описание неисправностей других датчиков

C1261
Код С1261 сообщает о некорректной работе контроллера угла поворота рулевого колеса. Блок управления отмечает, что данное устройство не откалибровано. Калибровка обычно производится после установки нового контроллера автоматически.

C1617
Бортовой компьютер автомобиля сообщает о недопустимой частоте вращения коленвала двигателя.

Возможные причины проблемы:

• обрыв или короткое замыкание на линии CAN или в одном из жгутов со стороны силового агрегата;
• неисправность в работе блока управления системой EMS;
• неполадки, связанные с функционированием модуля EPS.

C2380
Данная комбинация является следствием неполадок, зафиксированных в работе клапана антиблокировочной системы. На приборной панели может появляться сообщение об активации ABS без необходимости, при отсутствии гололеда.

P2020
Ошибка заключается в недостоверном сигнале от датчика положения заслонок впускного коллектора. Необходимо проверить контроллер и его проводку.

P250B
Повреждение электроцепи контроллера уровня моторной жидкости. На приборной панели могут высвечиваться сообщения о недостатке масла, хотя по факту уровень в норме.

P0068
Неисправность Р0068 состоит в работе контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе либо датчика массового расхода воздуха. Надо тестировать оба датчика, последний мог засориться. При такой ошибке возможен увеличенный расход топлива, а также некорректная работа двигателя, включая снижение мощности и рывки во время движения.

P0100
Код Р0100 появляется при неисправности контроллера массового расхода воздуха. Причину проблемы надо искать в самом датчике или проводке. Возможно, неисправен управляющий модуль двигателя. Если датчик засорен, потребуется его очистка.

P0190
Сбой в функционировании контроллера давления, расположенного в топливной рампе

P0320
Код ошибки Р0320 появляется при отсутствии сигнала, поступающего с контроллера оборотов силового агрегата. Пользователю надо проверить сопротивление и напряжение на датчике, если сам регулятора работоспособный.

P0328
Сбой в работе датчика детонации. Причина проблемы может заключаться в самом контроллере или его проводке.

P0335
Код ошибки Р0335 или 0335 обозначает неисправность в работе контроллера коленвала. Проблема может заключаться в том, что с устройства на микропроцессорный модуль подается некорректный сигнал. На панели приборов при такой ошибке появляется значок «Check Engine», а силовой агрегат переходит в аварийный режим функционирования.

Возможные причины неисправности:

• поломка самого регулятора;
• повреждение кабелей или короткое замыкание на жгуте подключения;
• некачественный контакт устройства с электросетью;
• дефект или повреждение сигнальной пластины датчика;
  растяжение ремня или цепи газораспределительного механизма;
• неполадки в работе блока управления двигателем.

P0339
Неисправность датчика положения коленчатого вала, для диагностики устройства выполняются следующие действия:

1. Контроллера демонтируется и отключается.
2. Мультиметром производится диагностика уровня сопротивления. На автомобилях Киа этот параметр должен составить около 900-1000 Ом.
3. Нагревается емкость с водой до температуры около 80 градусов.
4. Датчик помещается в целлофановый пакет и опускается в воду. В момент выполнения этого действия надо проверить уровень сопротивления. Если данный параметр увеличивается и приближается к бесконечности, то ошибка Р0339 (0339) говорит о поломке устройства и необходимости его замены.

P0501
Комбинации Р0501 и 0501 связаны с неисправностью контроллера скорости А автомобиля. Надо проверять датчик, поскольку показания, которые он выдает, не соответствуют нормированным параметрам. Причина проблемы может состоять в коротком замыкании проводки или контактов на разъеме подключения устройства.

P0520
На микропроцессорный модуль автомобиля не поступает сигнал от контроллера давления моторного масла. Проблема может состоять в повреждении проводки.

P0722
На бортовой компьютер транспортного средства не поступает сигнал от регулятора частоты вращения выходного вала. Импульс может отсутствовать по причине неисправности датчика или проводки.

P1121
Комбинации Р1121 или 1121 могут сообщить о нескольких ошибках:

1. Неисправность в работе контроллера положения педали газа. На устройство могла попасть влага, поскольку датчик расположен в подверженном для этого месте. Проблема может сопровождаться отсутствием реакции при нажатии на газ.
2. Неполадках в работе датчика положения дроссельной заслонки. В цепи фиксируется неверный сигнал, не соответствующий нормированным параметрам.

P1166
Код Р1166 на Киа Soul, Мохаве и других моделях указывает на неисправность в работе кислородного контроллера лямбда, установленного в первом банке мотора. Данные, поступающие с сенсора, находятся на пределе верхних или нижних показаний.

P1180
Комбинация Р1180 указывает на отказ в работе регулятора давления

P1183
Сбой или обрыв электролинии контроллера температуры моторной жидкости. Надо проверять датчик масла и устранять неисправности его проводки.

P1187
Неисправность в работе датчика давления топлива, регулятор может залипнуть в открытом или закрытом положении

P1309
Код 1309 связан с неисправность в работе датчика педали газа. Надо проверять устройство и проводку. Возможно, причина заключается в попадании влаги на разъем подключения кабеля.

P2159
Коды Р2159 и 2159 указывают на неисправность в работе датчика В скорости транспортного средства. Контроллер частоты вращения колеса подлежит полной диагностике и замене в случае отказа в работе. Ошибка может быть связана с неверными характеристиками, поступающими с устройства.

P2264
Блок управления двигателем зафиксировал наличие воды в топливном фильтре автомобиля. Надо проверить работу контроллера, расположенного в нижней части фильтрующего элемента, этот датчик вкручивается в устройство. Данный компонент мог замкнуть.

Код

Датчики кислорода

P0030
Комбинации Р0030 и 0030 фиксируются бортовым компьютером автомобиля при повреждении кабеля питания и управления подогревателем лямбда-зонда. Надо тестировать подключение первого датчика, расположенного в ряду 1 цилиндров.

P0031
Низкий уровень сигнала, зафиксированный бортовым компьютером на линии управления и питания нагревателем лямбда-зонда. Надо проверять работу контроллера 1, расположенного в первом ряду цилиндров.

P0032
Повреждение или обрыв провода, подключенного к нагревательному компоненту кислородного регулятора 1, установленного в первом ряду мотора. На линии может быть зафиксирован повышенный сигнал, не соответствующий нормированным параметрам.

P0036
Повреждение электролинии управления подогревателем второго кислородного контроллера, установленного в первом ряду двигателя. При ошибке Р0036 надо тестировать работу проводки датчика.

Р0037
Повреждение электроцепи, питающей нагревательный компонент кислородного датчика 2, расположенного в первом ряду. На линии зафиксировано критически низкое напряжение.

P0038
Повышенное напряжение, зарегистрированное на линии управления подогревателем кислородного регулятора. Надо тестировать целостность проводки датчика с маркировкой 2, установленного в первом ряду двигателя.

P0043
Повреждение электролинии управления кислородным регуляором

P0130
Код ошибки Р0130 сообщает о повреждении электролинии кислородного контроллера. Пользователю нужно диагностировать работу датчика 1, расположенного в первом ряду цилиндров.

P0132
Повреждение электроцепи или обрыв проводки, питающей датчик кислорода. Надо проверять первое устройство, расположенное в ряду 1. Причина проблемы состоит в повышенном напряжении на линии.

P0133
Код Р0133 указывает на медленный отклик, поступающий от первого кислородного контроллера. Надо проверять датчик, расположенный в первом ряду и удостовериться в его качественном контакте.

P0134
Код ошибки Р0134 связан с отсутствием сигнала, поступающего с контроллера 1 кислорода. Проблему надо искать в первом ряду цилиндров.

P0135
Код Р0135 сообщает о повреждении электролинии нагревательного элемента кислородного контроллера. Сам подогреватель может быть исправен, а лямбда-зонд работает некорректно.

P0136
Код Р0136 (0136) обозначает общую неисправность в работе электроцепи, подключенной к контроллеру кислорода, расположенному в первом ряду. Надо тестировать датчик с маркировкой 2. Проблема может заключаться в обрыве проводки или замыкании контактных элементов.

P0138
Комбинации Р0138 либо 0138 являются следствием повреждения электролинии нагревательного элемента кислородного датчика

P0139
Код ошибки Р0139 сообщает о медленном отклике, зафиксированном на линии управления вторым кислородным контроллером. Требуется детальная проверка датчика, расположенного в первом ряду цилиндров.

P0140
Данная ошибка появляется при отсутствии сигнала от второго кислородного регулятора. Необходимо тестировать работу лямбда-зонда, расположенного в первом ряду. Причина проблемы может состоять в неисправности проводки или коротком замыкании на линии.

P0141
Код Р0141 указывает на повреждение электролинии управления и питания нагревательного элемента кислородного датчика

P0160
Неисправность кабеля или обрыв проводника, подключенного к нагревательному элементу кислородного контроллера 2, установленного в втором ряду. Причина проблемы может заключаться в коротком замыкании или обрыве линии.

Код

Ошибки электрики

B1809
Выход из строя или сбои в работе контроллера системы активного подъемника капота. Если оптоволоконный регулятор исправен, то надо искать обрыв или короткое замыкание на линии светодиода. Возможны проблемы в работе контактного регулятора.

C1103
Данный код на авто 2013 и других годов выпуска появляется при напряжении в системе зажигания, не соответствующем нормированным значениям. Проблему следует искать в работе распределительного устройства, поскольку вероятнее всего, именно этот узел подает некорректный сигнал. Надо протестировать целостность корпуса и убедиться в качественном контакте проводов, а также их целостности.

C1206
Ошибка С1206 появляется при обрыве кабеля или коротком замыкании на линии, питающей контроллер частоты вращения заднего колеса. Надо проверять устройство, расположенное слева. Проблема, вероятнее всего, заключается в засорении контактов на колодке подключения регулятора.

C1237
Некорректный сигнал, поступающий с контроллера первичного давления

C1259
Повреждение электролинии питания регулятора положения руля. Надо проверять сам датчик, а также его проводку. При ошибке С1259 неисправность может быть связана с блоком управления двигателем.

C1260
Неверный сигнал, поступающий с контроллера угла поворота рулевого колеса. Проблема С1260 связана с неисправностью самого регулятора или коротким замыканием одного из проводов линии питания. Ошибка может носить как постоянный, так и случайный характер.

C1283
Ошибка сигнала, поступающего с одного из датчиков:

• поперечного ускорения;
• продольного ускорения;
• рыскания.

C1290
Код С1290 указывает на сбой основного сигнала, поступающего с контроллера момента рулевого колеса

C1513
Код С1513 указывает на неисправность в электроцепи переключателя тормоза

C1520
Бортовым компьютером зарегистрирована ошибка сигнала, поступающего с системы сцепления. Надо проверять работу модуля управления и проводки. Причина может заключаться в износе конструктивных элементов сцепления, к примеру, ведомого вала.

C1555
Ошибка С1555 появляется при перегорании или сваривании контактных элементов реле электрического моторчика системы усиления рулевого колеса. Проблема 1555 может появиться при неисправности самого электродвигателя или его плохом контакте. Также проблема может состоять в повреждении или замыкании проводки.

C1611
Превышение времени ожидания связи с блоком электронной системы управления двигателем. При ошибке С1611 надо тестировать целостность CAN-шины.

P0007
Бортовым компьютером зарегистрировано короткое замыкание на «плюс» в электроцепи управления автоматической деактивации реле бензонасоса. При такой проблеме проявятся сложности с запуском двигателя.

P0016
Комбинация Р0016 (0016) обозначает отсутствие связи между положением коленчатого и распределительного валов. Проблема наблюдается в первом ряду цилиндров, блок управления рекомендует проверить датчик А. Также следует убедиться в качественном контакте.

P0017
Блок управления двигателем сообщает об отсутствии или периодическом нарушении связи коленчатого вала с распределительным устройством. Надо тестировать проводку контроллера с маркировкой В, установленного в первом ряду цилиндров.

P0076
Блоком управления зарегистрировано пониженное напряжение на электроцепи, питающей электромагнитный клапан. Надо тестировать работу устройства, которое установлено в первом ряду мотора.

P0077
Повышенное напряжение, зарегистрированное на линии управляющего электромагнитного впускного клапана, расположенного в первом ряду двигателя

P0079
Пониженный уровень импульса, зафиксированный на линии управления электромагнитным элементом впускного клапана. Диагностике подлежит устройство, расположенное в первом ряду цилиндров.

P0098
Сбои в работе электроцепи, подключенной ко второму контроллеру температуры впускного воздуха. На линии зафиксировано слишком высокое напряжение, что может свидетельствовать о замыкании контактных элементов.

P0101
Код Р0101 связан с неисправностью электроцепи датчика массового расхода воздуха. Надо тестировать проводку и качество контакта.

P0102
Повреждение электролинии А, подключенной к контроллеру массового или объемного воздуха. Если датчик неисправен, это может привести к проблемам при формировании топливовоздушной смеси и, соответственно, некорректной работе двигателя.

P0103
Импульс, зафиксированный на электроцепи питания расходомера, не соответствует нормированным значениям и выходит за пределы допустимого диапазона

P0107
Код ошибки Р0107 появляется при повреждении электролинии измерения абсолютного давления во впускном коллекторе. Проблема может быть обусловлена неправильным уровнем барометрического давления или низким сигналом, зафиксированным на электроцепи.

P0108
Данная комбинация указывает на повреждение электролинии измерения абсолютного давления во впускном коллекторе. Блок управления отмечает, что барометрическое давления, зарегистрированное в системе, не соответствует нормированным параметрам.

P0110
Повреждена электролинии, подключенная к датчику температуры воздушного потока

P0113
Код Р0113 указывает на повышенный сигнал, зарегистрированный на линии управления первого температурного контроллера впускного воздуха

P0116
Сбои в работе электролинии питания регулятора температуры хладагента. Характеристики, зафиксированные управляющим микропроцессором, не соответствуют нормированным показателям.

P0118
Повышенное напряжение, вышедшее за пределы допустимой нормы, зафиксированное на линии контроллера температуры охладительной жидкости.

P0120
Повреждение электроцепи переключателя А приводного устройства дроссельной заслонки

P0121
Ошибка связана с повреждением либо обрывом электролинии контроллера А педали газа. Также проблема может состоять в некорректном сигнале, поступающем с датчика. Вероятнее всего, засорился контакт на разъеме подключения регулятора.

P0122
Пониженный уровень сигнала, зарегистрированный на линии А контроллера положения педали газа

P0123
Данная комбинация появляется при критически высоком входном сигнале, зарегистрированном блоком управления на линии «А» контроллера положения педали газа. Надо проверять целостность контактов и проводки, а также отсутствие засоренности на разъеме.

P0201
Неисправность электролинии, подключенной к топливной форсунке первого цилиндра

P0204
Повреждение электроцепи, соединенной с форсункой, установленной в четвертом цилиндре

P0220
Неисправность электроцепи, подключенной к педали газа либо датчику положения дроссельной заслонки. При обоих проблемах нажатие на газ будет сопровождаться «провалами», двигатель не сможет сразу реагировать на действия водителя.

P0223
Повышенный уровень входного напряжения, зарегистрированного на линии управления контроллером В педали газа. Надо тестировать проводку и сам разъем, подключенный к регулятору.

P0325
Код Р0325 появляется при повреждении электролинии управления первым контроллером детонации. Надо тестировать проводку и удостовериться в качественном контакте устройства с электросетью.

P0326
Повреждение электролинии питания первого контроллера детонации. Показания, поступающие с датчика, выходят за предел допустимых норм.

P0340
Комбинация Р0340 появляется при неисправности электроцепи А контроллера положения распредвала. Надо тестировать проводку и качество подключения, а также разъем датчика на предмет наличия в нем влаги или пыли.

P0404
Неисправность электроцепи системы рециркуляции отработавших газов. Показания, зафиксированные на линии, не соответствуют нормированным.

Данному коду неисправности могут предшествовать следующие причины:

1. Управляющий модуль мотором контролирует положение клапана рециркуляции выхлопных газов с применением датчика, расположенного в его верхней части. Неисправность проявляется в случае, если положение клапана не соответствует расположению контроллера.
2. Показания, поступающие с датчика, вышли за предел допустимых значений в момент открытия клапана.
3. Движение элемента системы происходит резко, с рывками и не плавно.

P0443
Обрыв или повреждение провода, соединенного с регулировочным клапаном системы улавливания паров горючего. При наличии дефекта на проводнике производится замена электроцепи.

P0449
Нарушение работы электролинии электромагнитного клапана продувки адсорбера

P0489
Короткое замыкание, зафиксированное на линии системы управления рециркуляцией отработавших газов

P0501
Комбинация Р0501 (0501) появляется при неполадках в работе контроллера скорости А. Показания, поступающие с датчика, выходят за диапазон допустимых значений.

P0616
Пониженное напряжение, зарегистрированное на линии реле управления стартерным механизмом. При ошибке Р0616 пользователю надо детально проверять работу контактов и электронной системы управления двигателем.

P0620
Ошибка указывает на повреждение электролинии управления генераторной установкой. Причина проблема может состоять в неисправности проводки или одного из конструктивных элементов агрегата. В первую очередь нужно проверить подключение, а также реле регулятор и обмотки генераторного устройства.

P0626
Код 0626 указывает на критически высокое напряжение, зарегистрированное на линии управления обмотки возбуждения генератора. Причина проблемы может заключаться в неисправности электроцепи вывода «F». Пользователю надо проверять целостность всех контактов.

P0650
Повреждение электролинии управления контрольным световым индикатором неисправности MIL. Надо тестировать проводку, подключенную к приборной комбинации, а также каждую лампочку.

P0704
Комбинация Р0704 появляется при повреждении входной электролинии переключателя системы сцепления. Возможна также неисправность самого устройства, надо проверить его контакты и проводку.

P0707
Обрыв электролинии переключателя диапазонов трансмиссионного агрегата. Пользователю надо проверить работы выключателя блокировки, поскольку трансмиссионный агрегат может перейти в режим аварийной работы.

Причины, которые могли привести к появлению этой проблемы:

• неисправность в работе селектора автоматической трансмиссии;
• проблемы в работе управляющего модуля, в том числе программные сбои;
• неисправность каналов связи с управляющим модулем.
• Надо тестировать проводку и качество подключений. Датчиков здесь нет.

P0727
Данная ошибка появляется при обрыве проводки, подключенной к контроллеру частоты вращения коленчатого вала. Возможно, неисправен и сам датчик. Пользователю надо прозвонить кабель, идущий от блока управления двигателем к контроллеру.

P1190
Бортовой компьютер сообщает о проблемах в работе приводного механизма дроссельной заслонки, связанных с электрикой. Причина может заключаться в коротком замыкании кабеля или обрыве проводника электромотора заслонки. Возможно, сам узел застрял из-за этого в закрытом или открытом положении.

Р1505
Пониженный сигнал, зафиксированный на первой обмотке датчика холостого хода, ошибка сопровождается следующими признаками:

• остановка двигателя при работе на холостых оборотах;
• сложности при запуске мотора;
• появление индикатор Чек на приборной панели;
• плавающие холостые обороты мотора;
• при снижении оборотов до 1 тысячи в минуту автомобиль начинает дергаться, но его езда выравнивается после нажатия на газ;
• при нажатии на газ обороты не увеличиваются, а падают до 800-900 в минуту.

Причины появления проблемы:

• поломка предохранителя;
• повреждение или обрыв кабеля до управляющего модуля либо его замыкание;
• засорение топливного фильтра;
• поломка регулятора холостых оборотов;
• повреждение корпуса датчика;
• залипание контроллера в одном положении, в результате чего мотор не набирает обороты;
• отсутствие контакта на фишке;
• перетирание или износ кабеля питания, идущего от аккумуляторной батареи;
• повышенный уровень сопротивления датчика холостых оборотов;
• сбои в работе сервопривода датчика;
• неисправность микропроцессорного модуля.

Р2127
Ошибка связана с неисправностью линии управления и питания Е контроллера газа. Блоком управления зарегистрирован пониженный входной импульс.

U1111
Неисправность в работе датчика аккумуляторной батареи, зафиксированная управляющим модулем. Возможна некорректная работа устройства и сбои в электросети.

Код

Неисправности электроники

B1613
Неисправность цифровой шины CAN, проявляющаяся в превышении времени ожидания между модулями управления IPM и CLU

B1690
Неисправность шины CAN. Блок управления двигателем сообщает о превышении времени ожидания при передаче сигналов между электронными модулями SJB и IPM.

C1102
Низкое напряжение аккумуляторной батареи, зарегистрированное блоком управления двигателем. Если АКБ работоспособна и ее сигнал соответствует нормированным показателям, то нужно проверять работу датчика батареи, а также генераторной установки. В случае, если все элементы оказались рабочими, диагностике подлежит блок управления мотором.

C1108
Неполадки, связанные с функционированием антиблокировочной системы. Пользователю надо тестировать работу блока ABS и правильность его подключения. Проблема может состоять в окислении или засорении контактов на модуле.

C1604
Комбинация С1604 связана с неисправностью в работе электронного блока управления. Появление этой ошибки может быть обусловлено плохим подключением микропроцессора или повреждением проводов. Также проблема С 1604 иногда появляется при программных неполадках в работе платы.

C1613
Ошибка CAN-импульса, поступающего от электронного блока управления силовым агрегатом. Детальной диагностике подлежит микропроцессорный модуль.

C1616
Шина связи CAN отключена по неизвестной причине. Проблему нужно искать в работе проводки, управляющего модуля двигателем. Также отключение могло произойти по вине аккумуляторной батареи или генераторного устройства.

C1627
Код ошибки С1627 появляется при превышении времени ожидания сигнала от приборной панели по CAN-шине. Неисправность состоит в проводке либо некачественном контакте.

С1705
Повреждение или неисправность электролинии подзарядки блока управления двигателем

C2112
Код С2112 указывает на ошибку в работе реле клапана. Требуется проверка контактов и ножек устройства на предмет целостности.

С2402
Дословно данный код можно расшифровать как «электрическая неисправность электродвигателя». Проблема может заключаться в работе любой системы, поэтому надо тестировать все электрические моторчики.

P0605
Бортовой компьютер сообщает об ошибке, связанной с постоянной запоминающей памятью микропроцессорного модуля

P0685
Неисправность в работе главного реле автомобиля. Надо проверять в первую очередь проводку и контакты, поскольку проблема может проявиться при подгорании или сваривании ножек устройства. Обычно это происходит в результате скачков напряжения.

Р1127
Код 1127 является следствием повышенного напряжения батареи. Данная ошибка указывает на неисправность в работе электронного управляющего модуля системы TPMS.

P1300
Отсутствие сигнала коммутатора, поступающего на управляющий модуль мотором, возможные причины проблемы:

• сбои в работе блока управления силовым агрегатом;
• неполадки в функционировании системы зажигания или одного из ее компонентов;
• разрыв либо короткое замыкание в электроцепях IGF либо IGT, идущих от катушек зажигания до микропроцессора;
• неполадки в работе самой катушки или коммутаторного устройства.

P1690
Блок управления двигателем не получает ответ от управляющего модуля блокиратора силового агрегата

P3000
Код неисправности, характерный для гибридных транспортных средств. Ошибка указывает на проблемы в работе высоковольтной аккумуляторной батареи.

U0001
Бортовой компьютер сообщает об отключении высокоскоростной шины связи CAN. Пользователю необходимо протестировать работу цифрового интерфейса и убедиться в отсутствии повреждений на проводах.

U0019
Низкая скорость коммутационной шины CAN. Надо выполнять диагностику проводки, поскольку проблема может состоять в повреждении линии или плохом контакте.

U0106
На Kia Carens и других версиях данный код обозначает отсутствие или потерю связи с управляющим модулем свечами накаливания

U0122
Данный код на авто 2010, 2012, 2014, 2015 и других годов выпуска появляется при неисправности модуля управления динамикой транспортного средства. Проблема заключается в отсутствии связи. Для устранения неисправности необходимо тестировать «массы» модулей, работоспособность устройств, а также шину связи CAN.

U0155
Ошибка коммуникации с кластером по шине данных CAN. Сообщения от приборной комбинации через внешний цифровой интерфейс не поступают на блок управления. Причину надо искать в плохом контакте, поскольку сам модуль исправен.

U1112
Сбой в работе LIN-шины. Данная ошибка регистрируется блоком управления в случае, если при передаче данных по указанному интерфейсу появляется неисправность контрольной суммы. Требуется диагностика каждого модуля, подключенного к LIN-интерфейсу.

U0416
Неверные данные, полученные от модуля управления системой курсовой устойчивости

Код

Описание неисправностей коробки передач

C0500
Неисправность в работе трансмиссионного агрегата

P0504
Комбинация Р0504 появляется при неверном отношении переключателя тормоза «А/В». Проблема 0504 может состоять в повреждении проводки на одном из датчиков коробки передач либо плохом контакте выключателя с электросетью.

P0700
Если удалось прочитать код Р0700 (0700), это свидетельствует о неисправности в работе управляющего блока коробкой переключения передач. После начала движения трансмиссионный агрегат уходит в аварийный режим, возможны пинки во время езды. Также автомобиль может не реагировать на нажатия педали тормоза и газа. Первое, что нужно делать пользователю – проверять подключение управляющего модуля и его проводку. Возможен программный сбой, устранить который позволит только замена устройства или его перепрошивка.

P0705
Код Р0705 сообщает о повреждении электролинии, подключенной к контроллеру диапазона коробки передач

P0708
Неисправности в работе электрической составляющей коробки передач. В первую очередь надо проверять контроллера диапазона трансмиссионного агрегата и его проводку. Если проблема заключается в попадании масла на разъем, то надо определить причину утечки трансмиссионной жидкости.

P0716
Проблема сопровождается переходом трансмиссионного агрегата в аварийный режим функционирования. Причину следует искать в контроллере вращения входного вала автоматической коробки передач. Возможно, проблема состоит в электрической части.

P0717
Код Р0717 появляется при неисправности контроллера А частоты вращения входного вала или турбины коробки передач. Неисправность может заключаться в отсутствии сигнала, что обусловлено повреждением электролинии.

P0732
Неверное передаточное число, зафиксированное блоком управления при активации второй передач. Требуется проверка всех датчиков и соленоидов трансмиссионного агрегата, а также их электроцепей. Если все компоненты целые, то потребуется демонтаж и полный разбор коробки передач для поиска дефектов. Проблема может заключаться в вышедших из строя фрикционах.

Р0734
Данная ошибка на автомобилях с системой питания бензин или дизель появляется при неверном передаточном числе в работе четвертой передачи. Надо тестировать работу контроллеров трансмиссионного агрегата, а также блока управления системой.

P0741
Комбинации Р0741 либо 0741 связаны с неисправностью электромагнитного клапана гидротрансформатора коробки передач, возможные причины проблемы:

• повреждение жгута с проводкой;
• поломка или сбои в работе электромагнитного клапана;
• неисправность модуля клапанов;
• сбои в функционировании муфты блокировки гидротрансформатора;
• неисправность механических компонентов трансмиссионного агрегата;
• выход из строя или программная проблема в работе блока управления трансмиссией.

P0743
Код Р0743 связан с повреждением электролинии муфты блокировки гидротрансформаторного устройства, хотя может быть неисправен и сам узел. Сначала надо проверить все контакты и проводку на предмет отсутствия или некорректного сигнала.

P0755
Комбинации неполадок Р0755 либо 0755 связаны с неисправностью в работе соленоида В автоматической коробки передач. Возможны сбои при переключении скоростей. Электромагнитный клапан управления переключением подлежит полной диагностике и замене в случае поломки.

P0760
Ошибки Р0760 (0760) указывают на проблемы в работе электромагнитного клапана управления переключением передач. Пользователю надо тестировать работу устройства С, включая проверку его проводки и разъема. Если кабель питания целый, то диагностике подлежит управляющий модуль трансмиссионным агрегатом.

P0765
Сбои в работе переключательного устройства соленоида D на коробке передач. Возможны сложности в движении, трансмиссия может перейти в аварийный режим работы.

Р0880
Неисправность в работе системы питания электронного модуля управления. Проблема заключается в обрыве или коротком замыкании управляющего кабеля на «массу».

Р0955
Микропроцессорный модуль сообщил об активации ручного режима управления в автоматической коробке передач. Проблема может состоять в неисправности электроцепи трансмиссионного агрегата.

Р1529
Бортовой компьютер сообщает об отправке запроса управляющего модуля к блоку управления трансмиссионным агрегатом на включение контрольного индикатора. Рекомендуется произвести проверку клапана EGR и проводки.

Р1602
Микропроцессорный модуль сообщает о последовательном нарушении связи с блоком управления трансмиссионным агрегатом

P1739
Код Р1739 сообщает о неисправности соленоида коробки передач. Пользователю надо тестировать работу раздаточного трансмиссионного агрегата, в частности, его электродвигателя. Проблема может состоять в плохом контакте устройства с электросетью.

P1757
Сбои в работе коробки передач автомобиля. Пользователю надо тестировать все элементы, начиная с датчиков. Проблема может состоять во внутренних компонентах трансмиссионного агрегата.

P1820
Код ошибки, связанный с работой трансмиссионного агрегата. Блок управления зарегистрировал повышенное напряжение на электроцепи моторчика насоса муфты. Требуется детальная проверка всех контактов, проблема может состоять в работе гидротрансформатора.

P1822
Неисправность электрического моторчика насоса для системы 4WD. Проблема может заключаться в проводке – некачественном контакте или обрыве линии. Если все кабеля и разъемы целые, то причину следует искать в муфте системы, вероятнее всего, замыкание в ней.

P1830
Неисправность в работе муфты трансмиссионного устройства. Сигнал, поступающий с узла, не соответствует нормированным параметрам, что может сообщить о повреждении или замыкании контактов на кабеле. Возможна неисправность в работе управляющего модуля муфты.

P1832
Сообщение от бортового компьютера о том, что муфта коробки передач может быть отключена в результате тепловой нагрузки. Причина проблемы может заключаться в перегреве трансмиссионного агрегата, который может быть обусловлен использованием низкокачественной жидкости или отработавшего свой срок службы масла. Надо проверить качество расходного материала и поменять его при необходимости.

P2704
Данный код указывает на неполадки в работе трансмиссионного агрегата. Бортовой компьютер сообщает о том, что диапазон значений или параметров времени при работе фрикциона Е коробки выходит за пределы нормы. Пользователю надо тестировать работу соленоида и менять его в случае поломки.

U0101
Дословно данный код можно расшифровать как «сбой связи с модулем управления трансмиссионным агрегатом».

Возможные причины проблемы:

1. Неисправность самого блока управления коробкой передач. Причина проблемы может состоять в его программном сбое или механическом дефекте. Устройство могло выйти из строя в результате длительного воздействия влаги.
2. Повреждение проводки или неисправность цифровой шины CAN. Требуется детальная проверка всех контактов и кабелей.
3. Неисправность в работе аккумуляторной батареи. Надо тестировать устройство на предмет внешних повреждений, поскольку из-за этого мог выйти электролит.

Код

Ошибки иммобилайзера

P1609
Неисправность в работе блокиратора двигателя. Пользователю надо тестировать управляющий иммобилайзером модуль, а также его проводку и антенну.

P1610
Коды Р1610 или 1610 сообщают о том, что к управляющему модулю иммобилайзера подключен электронный блок управления двигателем без иммо. Это говорит о том, что блокировка силового агрегата срабатывать не будет, а также возможны сбои в функционировании мотора. В некоторых случаях двигатель вовсе может заблокироваться и не запускаться.

Р1674
Неисправность в работе иммобилайзера, блок управления сообщает об ошибке состояния транспондера

Р1689
Микропроцессорный модуль сообщает об использовании незарегистрированного транспондера. При такой проблеме возможна блокировка двигателя. Пользователю надо прописать новый электронный ключ в память блока управления иммобилайзером либо обновить данные о нем. Проблема может проявиться после установки новой противоугонной системы.

Р1691
Ошибка антенной катушки, зафиксированная блоком управления иммобилайзером

Р1692
Ошибка контрольного светового индикатора иммобилайзера, расположенного на панели приборов автомобиля

Р1696
Сбой аутентификации в работе блокиратора силового агрегата

Р1699
Блок управления «иммо» сообщает о двух повторных попытках разблокировки силового агрегата. Надо тестировать электронный ключ.

Р1800
Блок управления зарегистрировал повреждение антенного модуля блокиратора двигателя

P1801
Код Р1801 указывает на неисправность в работе иммобилайзера. Если блокиратор двигателя не подлежит ремонту, его надо заменить либо отключить. Последний вариант менее безопасен, поскольку есть вероятность угона авто. Вероятнее всего, проблема состоит в повреждении импульсного приемопередатчика блокиратора системы.

При неисправности иммобилайзера кроме ошибки 1801 проявляются следующие признаки:

• стартерный механизм не реагирует на прокручивание ключа в замке зажигания;
• на приборной комбинации появился значок в виде транспондерного ключа№
• стартер прокручивается, но силовой агрегат не заводится;
• транспортное средство не реагирует на нажатия клавиши на ключе.

Р1803
Блок управления сообщает об отсутствии запросов, поступающих от противоугонного комплекса

P1805
Общая ошибка по иммобилайзеру. Надо тестировать все элементы системы блокировки двигателя, включая транспондерный ключ и антенну.

P1693
Код Р1693 указывает на неисправность в работе транспондера. При ошибке 1693 требуется детальная проверка электронного ключа, проблема может состоять в разряде батарейки. Если ключ работоспособный, то причину следует искать в антенне и блоке управления иммобилайзером.

Код

Ошибки системы кондиционирования

B1204, B1205, B1206, B1207
Коды, указывающие на неисправность в работе потенциометра заслонок смешивания либо впускного воздуха, расположенных со стороны переднего пассажира. Блок управления отмечает, что причина проблемы состоит обрыве или коротком замыкании контактов, что привело к повышенному или пониженному сигналу на линии управления.

B1233, B1234
Обрыв или короткое замыкание на линии, питающей контроллер температуры воздуха в салоне. Проблема сопровождается некорректным сигналом – слишком низким или высоким – поступающим на блок управления

B1237, B1238
Неисправность в работе контроллера температуры воздуха на улице. Проблема состоит в коротком замыкании либо обрыве на линии.

B1241, B1242
Неисправность в работе контроллера испарителя. Блок управления фиксирует некорректный сигнал на линии, не соответствующий нормированным параметрам.

B1245, B1246
Проблемы с электрикой, подключенной к потенциометру смешивания воздуха. Надо тестировать устройство, расположенное со стороны водителя.

B1249, B1250
Сбои в работе потенциометра заслонки направления обдува. Блок управления сообщает о повышенном (B1250) или пониженном (B1249) сигнале с устройств, расположенных с водительской стороны.

B1281
Короткое замыкание на линии импульса контроллера влажности. Блок управления сообщает о неполадках в работе системы автоматического предотвращения запотевания.

B1282
Повреждение кабеля управления контроллера влажности

B1283
Обрыв электроцепи потенциометра заслонки направления обдува

B1284
Короткое замыкание, зарегистрированное на линии сигнала высокого уровня потенциометра. Имеется в виду устройство заслонки направления обдува. Пользователю необходимо тестировать работу всех компонентов системы автоматического предотвращения запотевания.

B1285
Выход из строя или сбои в работе электрического привода управления направлением обдува

B1672
Выход из строя или отсутствие сигнала с контроллера давления в системе кондиционирования. Рекомендуется проверить CAN-шину.

B1685
Сбой импульса частоты вращения коленвала

B1686
Выход из строя контроллера скорости или отсутствие данных, поступающих от него по CAN-шине

B1687
Повреждение линии управления температуры хладагента

B1688
Неисправность в функционировании ионизатора, расположенного на приборной комбинации

B2406, B2408
Выход из строя электрического моторчика заслонки смешивания или впускного воздуха. При ошибка В 2406 и 2408 надо проверять устройства, расположенные со стороны переднего пассажира.

B16A4
Выход из строя или программная неисправность блока управления системой кондиционирования

Код

Двузначные и трехзначные ошибки самодиагностики

02
Выход из строя или отсутствие сигнала, поступающего на управляющий модуль от контроллера коленвала. При поломке датчика запуск двигателя будет невозможен, а при его некачественном контакте пуск будет производиться с перебоями.

03
Контроллер фаз или распределительного вала неисправен, на управляющий модуль мотором поступает некорректный сигнал

07
Бортовой компьютер сообщает о неправильной установке колеса угловых меток – коленвала. Необходимо убедиться в целостности шкивов агрегата. Также следует удостовериться в том, что ремень газораспределительного механизма не растянут, а если он изношен, то производится его замена.

Признаки, которые могут указать на несовпадение меток:

• двигатель транспортного средства функционирует нестабильно, возможно снижение тяги и появление детонации;
• самопроизвольная остановка мотора при движении на холостых оборотах или при увеличении нагрузки;
• снижение динамики транспортного средства;
• сложности с запуском силовой установки, иногда двигатель вовсе не получается завести;
• заклинивание агрегата.

08
Сбои в работе контроллера массового расхода воздуха. Надо удостовериться в наличии сигнала и проверить проводку, подключенную к датчику. Проблемы может заключаться в засорении устройства, тогда для устранения неисправности потребуется его очистка.

09
Неисправность контроллера температуры охлаждающей жидкости, о проблемах в работе датчика могут сообщить следующие «симптомы»:

• медленный прогрев транспортного средства в холодное время года;
• плохая управляемость автомобилем, машина не реагирует или реагирует с запозданием на нажатие педали газа;
• перегрев силового агрегата;
• увеличение расхода горючего;
• на холостом ходу обороты двигателя начинают «плавать», возможна произвольная остановка силового агрегата;
• появление темного дыма из глушителя;
• нарушение стабильной работы силового агрегата.

10
Сбои в работе контроллера температуры воздуха на впуске

11
Температурный регулятор не подает сигнал на управляющий модуль

12
Неисправность в работе датчика положения заслонки дроссельного механизма, основные признаки неисправности:

• нестабильная работа двигателя, включая его произвольную остановку на холостом ходу и увеличение расхода горючего;
• задержка при ускорении транспортного средства;
• падение мощности силового агрегата независимо от количества его оборотов;
• появление нехарактерных звуков наподобие хлопков из впускного коллектора.

Диагностика устройства выполняется так:

1. Водитель прокручивает ключ в замке зажигания в положение старта.
2. С помощью мультиметра или вольтметра выполняется проверка величины напряжения на отрицательном и сигнальном контактах. Данный показатель должен составить не более 0,7 В.
3. Затем необходимо максимально открыть саму заслонку. В таком положении рабочий параметр напряжения должен быть более 4 вольт.
4. Ключ в замке зажигания прокручивается до упора, затем вольтаж проверяется еще раз. Водитель должен плавно прокрутить сектор и проверить изменение данной величины – они должна трансформироваться без резких скачков. В противном случае контроллер меняется.

14
Контроллер атмосферного давления неисправен. При такой проблеме обороты двигателя обычно завышенные, сам силовой агрегат функционирует шумно. Из глушителя выходит дым с сильным запахом топлива, а во время переключения передач происходят рывки.

15
Неисправность в работе кислородного контроллера, связанная со следующими причинами:

• внутрь корпуса устройства попала охлаждающая или тормозная жидкость;
• для очистки корпуса использовались не предназначенные для этого средства;
• в горючем, которое заправляется в автомобиль, используется большой объем свинца;
• перегрев корпуса устройства, который проявляется в результате использования некачественного топлива.

Для проверки устройства нужно:

1. Убедиться в отсутствии сажи, а также блестящих и белых отложений на контроллере.
2. Проверить вакуумную трубку, подключенную к топливному датчику давления.
3. Удостовериться в отсутствии механических дефектов и повреждений на зонде, а также подключенных к нему проводах.

16
Неисправности в работе клапана рециркуляции отработавших газов. Из-за этого значительно увеличивается расход горючего, а мощность силового агрегата снижается. В отработавших газах повышается объем оксида азота, на приборной панели появляется значок Чек. Для устранения проблемы клапан придется менять или чистить, если загрязнения несерьезные.

17
Неисправность в работе системы обратной связи. Надо тестировать проводку и качество подключения, поскольку проблема может состоять в контакте.

18, 19, 20, 21
Данные ошибки появляются при неполадках в работе одной из четырех форсунок силового агрегата, на эту проблемы могут указать следующие признаки:

• во время движения проявляются рывки;
• повышается расход горючего;
• динамика транспортного средства во время ускорения значительно падает;
• появление черного дыма из глушителя на автомобилях с дизельной системой питания;
• вибрации силового агрегата при переключении передач либо сбросе скоростного режима.

Диагностику уровня сопротивления форсунок можно выполнить так:

1. На авто с отключенным силовым агрегатом отключается отрицательная клемма от аккумулятора.
2. Затем непосредственно на форсунке отключается разъем, выполненный в виде зажима. Этот элемент расположен на колодке.
   На тестере выставляется значение форсунок, а затем его контакты подключаются к устройству. При повышенном комплексном сопротивлении рабочий параметр составит около 11-17 Ом, при пониженном – в районе 2-5 Ом.

24
Неисправность в работе реле топливного насоса. Надо проверить работу контактов и их целостность, возможно, устройства повреждены. Также причина может заключаться в неисправности самого гнезда, куда реле установлено. Иногда причина проблемы состоит в выходе из строя проводки.

25
Сбои в работе электромагнитного клапана управления давлением

26
Неисправность клапана аккумулятора паров горючего

28
Сбои в функционировании или отказ в работе клапана рециркуляции отработавших газов. Необходимо тестировать работу соленоида и его проводку.

29
Повреждение или отказ в работе вентиляционного клапана системы рециркуляции отработавших газов

34
Клапана датчика холостых оборотов неисправен. Надо проверить устройство и выполнить очистку контактов на его разъеме.

35
Сбои в работе одной из форсунок двигателя

36
Неисправность контроллера массового расхода воздуха. МАФ-сенсор подлежит детальной диагностике, включая проверку проводки и контактов. Если устройство засорено, потребуется его очистка с применением специального средства.

37
Нарушение герметичности в работе системы впуска. Требуется диагностика всех мест соединений и магистралей на предмет целостности и отсутствия дефектов.

41
Неполадки в работе электромагнитного клапана системы зарядки с переменной инерцией

46
Сбои в функционировании реле отключения системы кондиционирования. Электроцепь устройства замкнула или повреждена, надо тестировать проводку.

48
Сбои в работе электромагнитного клапана продувки EGR либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ

49
Неполадки в функционировании клапана управления холостыми оборотами. Возможно повреждение проводки или некачественный контакт.

56
Сбои в работе датчика холостых оборотов.

57
Недостоверный сигнал, поступающий на управляющий модуль от компрессорного устройства системы кондиционирования. Надо тестировать проводку, а также работу самого микропроцессора. Входной импульс может быть нарушен в результате неисправности реле системы.

67
Реле вентилятора системы охлаждения неисправно или работает со сбоями. Надо проверять контакты на разъеме подключения устройства, а также проводку.

73
Датчик количества оборотов силового агрегата неисправен

87
Повреждение или обрыв электролинии индикаторной лампы Чек Энджин

88
Неполадки в работе постоянного запоминающего устройства блока управления двигателем. Возможны программные сбои в функционировании устройства.

99
Неисправность аккумуляторной батареи. Надо внимательно осмотреть корпус устройства, а если он поврежден, то заменить АКБ. Также потребуется очистка выводов от окислений и проверка уровня электролита в банках. Если рабочего раствора недостаточно, то пользователю нужно добавить дистиллированную воду. Проблема может заключаться в некорректной работе генераторной установки.

111
Блок управления не обнаружил неисправностей в работе систем автомобиля

112, 113
Неисправность в работе температурного контроллера воздуха

116, 117, 118
Сбои в работе датчика температуры антифриза, которые могут быть связаны как с неисправностью регулятора, так и с поломкой проводки

121, 122, 123
Неисправности, связанные с функционированием контроллера положения заслонки дроссельного механизма

157, 158, 159
Неисправность в работе датчика потока воздуха

172, 173, 179, 181
Все эти коды связаны с нарушением работы кислородного регулятора, возможные причины проблемы:

• неисправен сам датчик лямбда-зонда;
• сбои в работе подогревательного элемента;
• повреждение проводки, подключенной к устройству;
• нарушение контакта;
• замыкание кабеля или регулятора.

211, 212, 213
Общий код по неполадкам в работе системы зажигания, причины проблемы могут быть следующими:

• неверно выставленный угол опережения зажигания, надо проверить совмещенность меток на коленвале и распредвале;
• неисправность в работе свечей зажигания, появление нагара на их электродах, отключение бронепровода;
• повреждение или перегиб высоковольтного кабеля, подключенного к свечи;
• неисправность катушки зажигания или ее плохой контакт с системой;
• использование низкокачественного или несоответствующего горючего для заправки;
• неисправность трамблера, повреждение его корпуса или попадание влаги внутрь устройства либо на контакты.

214, 244
Некорректное функционирование или сбои в работе регулятора положения распредвала

327, 332, 337
Сбои в работе контроллера системы рециркуляции отработавших газов

411, 412
Неисправность или некорректная работа воздушного клапана системы холостого хода

452
Неисправность в работе датчика скорости автомобиля, о чем могут сообщить следующие признаки:

• на спидометре транспортного средства неверно отображаются показания;
• увеличивается расход горючего;
• силовой агрегат не может развивать максимальную мощность;
• при работе силового агрегата на холостом ходу возможно «троение».

Если проводка, подключенная к датчику, целая, то нужно протестировать само устройство:

1. Надо демонтировать контроллер и подключить к его контактам вольтметр. Один выход тестера идет на клемму, которая выводит импульсный сигнал, а второй – на «массу». Затем пользователь вращает регулятор и следит за показаниями. При быстрых вращениях параметры напряжения должны быть более высокими.
2. Для проверки датчика скорости можно приподнять авто на домкрате, чтобы его колеса оторвались от земли. Затем выходе тестера соединяются с контактами регулятора. При вращении колеса вольтметр должен показать рабочие параметры напряжения и герцы, если их нет, то датчик меняется.

501
Сбои в работе датчика скорости автомобиля

511, 512, 513
Неисправность в работе центрального управляющего модуля

519, 521
Сбои в работе переключателя системы гидроусиления руля. Надо тестировать работу всех датчиков, а также электродвигателя ГУР. Проблема может заключаться в плохом контакте одного из устройств.

522
Неисправность контроллера автоматической трансмиссии. Проблема может заключаться в плохом подключении или повреждении и обрыве кабеля.

536
Переключатель огней стоповых сигналов неисправен или работает со сбоями

538
Сообщение о проведении динамического теста автомобиля

539
Неисправность контроллера системы кондиционирования. Надо проверять работу датчика и его подключение, а также проводку. Проблема может состоять в некачественном контакте.

554
Сбои в работе клапана регулировки давления

559
Неисправность реле системы кондиционирования. Надо диагностировать контакты устройства, чтобы они не подгорели и не расплавились. Также диагностике подлежит проводка.

563
Сбои в работе реле высокой скорости вентилятора охладительной системы мотора

564
Неисправность реле пониженной скорости вентилятора системы охлаждения

565
Выход из строя продувочного клапана. Пользователю надо проверить работу устройства, чтобы убедиться в отсутствии засорений.

571
Неисправность вентиляционного клапана системы рециркуляции отработавших газов

572
Бортовой компьютер сообщает о неполадках, зафиксированных при функционировании вакуумного клапана системы рециркуляции отработавших газов

998
Неисправность в работе центрального управляющего модуля

Код

Двузначные коды неисправностей систем климат-контроля Киа Рио

00
Ошибки в работе автомобиля отсутствуют

11
Повреждение провода, питающего температурный регулятор в салоне машины

12
На Kia 1998, 2001, 2006 и других годов выпуска ошибка появляется при неисправности датчика температуры, установленного в салоне авто. Проблема заключается в коротком замыкании устройства или электролинии его питания и управления.

13
Обрыв на линии управления контроллером температуры воздуха снаружи

14
Короткое замыкание, зафиксированное управляющим модулем на линии регулятора температуры наружного воздуха

17
Повреждение проводки, питающей испарительное устройство

18
Короткое замыкание на линии управления контроллером испарителя

19
Обрыв либо короткое замыкание, зарегистрированное управляющим модулем в электроцепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха. Надо проверять устройство, расположенное со стороны водителя.

20
Выход из строя либо сбои в работе потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха. Диагностике подлежит элемент, расположенный со стороны водителя.

21
На авто 2001, 2002, 2004 и других годов производства этот код означает обрыв либо короткое замыкание на линии заслонки режима

22
Неполадки в работе потенциометра заслонки режима

25
Обрыв на проводе, подключенном к потенциометру впускной заслонки

26
Блоком управления двигателем зарегистрировано короткое замыкание на линии управления потенциометра заслонки на впуске

32
Бортовым компьютером зафиксировано замыкание или обрыв электроцепи заслонки смешивания горячего и холодного воздуха. Надо тестировать работу устройства, расположенного со стороны пассажира.

33
Выход из строя потенциометра заслонки смешивания горячего и холодного воздуха. Диагностике подлежит элемент со стороны переднего пассажира.

45
Ошибка подачи сигнала по CAN-шине контроллера давления в системе кондиционирования. Возможная неисправность управляющего модуля.

47
Отсутствие данных об оборотах вала кондиционера

48
Неисправность передачи сигнала CAN-скорости транспортного средства

49
Некорректный сигнал, поступающий по CAN-шине об уровне температуры охлаждающей жидкости

50
Выход из строя или сбои в работе ионизатора, расположенного на приборной комбинации.

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Обновлено: 22.06.2023

Люди помогите с проблемой, загорелся Чек Енджин на Пиканте, на ровном месте совершенно. Ездил к дилеру, там мне скинули ошибку, но потом опять загорелось . Может кто сталкивался с такой проблемой, на что стоит обратит внимание и насколько это серьезно? По ходовым качествам нареканий нет.

это может быть просто глюк. А дилеры должны были сказать что за код ошибки у вас, а не тупо скидывать. По такому диагнозу почти ничего не скажешь. Но вероятнее всего от некачественного бензина.

занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс

Клубный автосервис Киа Хендай в Москве

слесарный и кузовной ремонт

Всем привет! Имею пиканту 2009 на палке. Так вот, После заправки под москвой загорелся чек. Грешу на бензин. Ребята в гаража посоветовали скинуть клеммы с аккумулятора что бы устранить ошибку. Я так и сделал. В результате чек погас. Поэтому вопрос — как снятие клемм влияет на компьютер авто?

Никак не влияет, разве что мозги обнуляются и ЧЕК перестанет гореть. Ошибка, скорее всего, так и сидит в памяти. Нужно подключить сканер и посмотреть что не понраилось машине. А левые заправки объезжать стороной.

Горит лампочка Check, диагностика выявила что причины в коробке( коробка автомат), но заключения не дают, какие имеено причины не озвучивают. хотят чтобы там и ремонтировалась( выкачка денег). Подскажите пож. в чем может быть причина?

Горит лампочка Check, диагностика выявила что причины в коробке( коробка автомат), но заключения не дают, какие имеено причины не озвучивают. хотят чтобы там и ремонтировалась( выкачка денег). Подскажите пож. в чем может быть причина?

К сожалению на это невозможно ответить не зная симптомов и не зная кода ошибки. А вам бы я посоветовал сразу сменить сервис

занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс

Клубный автосервис Киа Хендай в Москве

слесарный и кузовной ремонт

Здравствуйте, похожая ситуация. У меня киа пиканто 2006 г.в. с мкп. Ездила по городу и когда стратовала с перекрестка загорелась эта лампочка, на следующий день поменяла масло, и на следующий день долили тосол ( отмечу, что после покупки долго не меняла масло ни тосол, как сказали в автосервисе масла практически не было, и тосол едва виднелся) После этого ездила нормально, и вот сегодня не прогрела как следует двигатель и поехала, когда выезжала со двора эта лампочка мигала ( вместе с индикатором холодного двигателя). Потом перестала через некоторое время. Заправляюсь 92 бензином. В чем может быть причина? Ездила после замены масла и тосола на диагностику и осмотр, диагностика показала, что все в порядке, а осмотр тоже ничего не выявил. и второй вопрос, тихонько объезжала по неровной местности предмет на дороге (обочина с бордюром под снегом), тряхнуло достаточно. после этого появился звук сзади как что то гремит или трясется, к кому бежать или что это может быть?

asty ,
вам нужна диагностика (посмотреть ошибку, не совсем понятно или ошибка больше не горит? если ошибка больше не горит диагностика может ничего не выявить ) вопрос второй — скорее всего глушитель с креплений соскочил или разрушился внутри надо поднимать на подъемник и смотреть визуально что гремит.

по инету диагноз сложно поставить Нужна визуализация

занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс

Клубный автосервис Киа Хендай в Москве

слесарный и кузовной ремонт

asty ,
вам нужна диагностика (посмотреть ошибку, не совсем понятно или ошибка больше не горит? если ошибка больше не горит диагностика может ничего не выявить ) вопрос второй — скорее всего глушитель с креплений соскочил или разрушился внутри надо поднимать на подъемник и смотреть визуально что гремит.

по инету диагноз сложно поставить Нужна визуализация

Когда приезжала на диагностику значок уже больше не горел. и сложно подгадать когда он загорится. Поэтому на это внимание можно не обращать?
а насчет глушителя,это очень опасно, сколько я могу так проездить?
И могла ли я что -нибудь испортить катаясь по городу с низким уровнем масла и тосола? ( некому мне обяснять про машину и случайно в шиномонтаже, при замене колеса проверили масло и оказалось что его нет, поэтому что ни делается все к лучшему)))

И могла ли я что -нибудь испортить катаясь по городу с низким уровнем масла и тосола?

да, вы могли испортить машину

занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс

В КИА Пиканто такая лампочка тоже есть, но помимо обычных причин по которым она иногда загорается на других машинах, у нашего пикантоса есть один специфический случай, о котором, пожалуй знают только пикантоводы, и то далеко не многие.

Об этой нехарактерной неисправности двигателя, с которой мы столкнулись на супругиной Пиканто, а время от времени я слышу о ее симптомах от других пикантоводов, я и хочу рассказать поподрообнее.

Для начала опишу симптомы, которые кстати проявляются только на прогретом двигателе и во время работы на холостом ходу. Примечательно, что чаще всего эта неисправность, по моим личным наблюдениям, встречалась на Пиканто с мотором 1,1 и «автоматом».

1. Лампочка Check Engine загорается или мигает при работе мотора на холостых оборотах.
2. Мотор при этом работает на ХХ не ровно, иногда вздрагивая и подергиваясь, причем эти вздрагивания и подергивания ощутимы даже сидящим в салоне — они передаются на кузов и хорошо заметны.

Что в этом случае предлагают сделать в сервисе и какие неполадки при этом диагностируют (а многие сервисы об этой проблеме не знают в виду того, что она находится глубоко в двигателе).

1. Могут на диагностике обнаружить пропуски зажигания в одном или двух цилиндрах.
2. Предлагают сменить заправку.
3. Предлагают поменять свечи.
4. Предлагают почистить инжектор.
5. Предлагают просто погасить эту лампочку.

И все это, замечу — за ваш счет!

Сразу скажу, что ни один из пунктов не правильный и проделывание даже всех этих операций вас от проблемы не избавит более чем на сутки, пока неисправность не даст о себе знать снова.

А теперь подробнее о том в чем же на самом деле причина!

Неисправность эта явно относится к заводскому браку или конструктивным недоработкам производителя и кроется она в соединении коленвала и шестерни коленвала. Вот на картинке отмечен проблемный узел и выделены слева в списке его участники…

А дело в том, что в месте посадки этой шестерни на коленвал, по всей видимости, не достаточно жесткий и прочный металл у обеих деталей и со временем они друг об друга стачиваются и между ними появляется люфт до нескольких миллиметров.

То есть при правильном соединении вращение коленвала полностью совпадает с вращением шестерни на его конце. А вот когда между ними есть люфт, то приемлемое вращение происходит только на повышенных оборотах. На холостом же ходу шестерня то отстает от вращения коленвала на величину люфта, то его догоняет. В эти моменты как раз двигатель и подрагивает на ХХ.

А теперь рассмотрим что происходит далее от этих дерганий ремня ГРМ.

Сразу за проблемной шестерней на коленвале одето крыло коленвала (№4 на схеме) — такая сравнительно тонкая стальная пластина с зубчиками. Насколько я понял объяснения мастеров в сервисе, устранявших эту проблему, с помощью этого крыла коленвала и неких датчиков, автоматически должно корректироваться зажигание в моторе для его нормальной работы…

На деле же, при появившемся люфте, шестерни, вместе с ней люфтит и крыло коленвала, давая на датчики подстройки зажигания какие-то не те сигналы. То есть, проще говоря, зажигание на ХХ никак не может подстроиться под люфт вращения коленвала и в результате двигатель работает неровно и посылает сигнал Check Engine, так как в двигателе действительно присутствует неисправность.

Чтобы добраться до этого проблемного узла необходимо поднять машину на подъемнике, снять правое переднее колесо, снять подкрылок и разобрать закрывающую ремень ГРМ часть двигателя. Тогда и шестерня, и ремень ГРМ, и сточившийся конец коленвала будут вам хорошо видны.

В виду такого глубокого залегания проблемы и неосведомленности в ней большинства сервисменов, вам скорее всего и предложат поверхностные ремонты вроде замены свечей или чистки инжектора!

Как устранить эту неполадку

Самое правильное — заменить коленвал и шестерню. Вот так кстати она выглядит эта шестерня.

Иногда особо ушлые сервисмены, дабы не делать этот ремонт для себя затратным, меняют только сточившуюся шестерню, оставляя сточившийся коленвал нетронутым как есть.

Чем это чревато?

Ну, на годик или чуть больше проблема исчезнет конечно и вы вздохнете облегченно, покуда новая шестерня снова не сточится в месте посадки об уже сточившийся коленвал и не начнет также люфтить.

В принципе, если вы планируете ездить на машине не более года и потом ее продать — это наиболее дешевый вариант решения проблемы. Однако, если вы хотите использовать эту машину не один год и не любите каждый год ездить в сервис, то лучше обе детали поменять сразу. Этот вариант конечно затратнее…

Сам по себе ремонт с разбором двигателя и заменой коленвала стоить будет не дешево. При этом новый оригинальный коленвал на Пиканто по ценам Экзиста стоит сейчас от 8 600 до 9 600 рублей, а шестерня коленвала — от 200 до 600 рублей. Но, поверьте, оно того стоит! О проблеме забудете если не навсегда, то надолго я думаю точно…

Кстати, если ваша Пиканто все еще на гарантии и вы своевременно проходили все ТО у официалов, о чем имеются соответствующие отметки в сервисной книжке, то смело топайте к ним с распечаткой этой информации и требуйте обнаружить правильную проблему и устранить ее за счет производителя. Это ваше право. Нам устранили бесплатно по гарантии (заменили коленвал и шестерню).

Мы кстати испытали на себе все описанные стадии поиска и устранения неприятностей.

КИА разослала (естественно не афишируя) всем официалам информацию о изменениях в конструкции пары шестерня — коленвал.
Изменёны-материал шестерни, болт, момент зажатия увеличен с 9 кг до 15 кг.
Изменения внесены с июня 2009 г.

Возможно тем кто обратится по гарантии для устранения этого брака на их Пиканто уже сделают все по-новому.

По интересовавшись, почему горит check, прежний хозяин сказал, что накрылся нижний лямбд зонд. Не много решив свои проблемы, добралась я до этого лямбда зонда. Оказалось, что накрылся не только лямда зонд, но и сам катализатор((( не приятно. Не много подумав и по спрашивав советов, что да как, пришла к мнению выбить катализатор. Что собственно и сделали)

После пробуем поменять лямбда зонд верхний с нижним… Но увы нижний закипела на столько что выкрутить его было можно только с куском коллектора((( но тут же нашли выход))) парни у нас тут работают головастые и рукастые, мастера на все руки. Было принято решение обрезать провода и перепоять их. После сделали прошивку с Евро-3, на Евро-2 и все чек пропал)))

KIA Picanto 2007, двигатель бензиновый 1.1 л., 65 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 5

да очень все интересно… можно по подробнее все описать . а то у меня есть пиканта 2006 года и тоже такая проблема. и еще ошибка p0340 и p0650

Там все просто, ищешь контору, которая занимается катами, едешь к ним, тебе снимают и режут катализатор, потрошат его, вваривают пламягаситель, заваривают и ставят обратно, перешивают под Евро-2 и все, машинка поехала (но дорого). Некоторые каты, потрошатся без снятия, через отверстие верхней лямбды — буром, но перепрошивать «мозги» все-равно нужно.
По ошибкам, если не ошибаюсь, то 0340 это ДПКВ, машинка старая, проверить фишку, если не поможет, менять уже датчик, а 0650 это у тебя в приборке что то, вскрой ее и тоже фишки перетряхни…
А вообще, лучше эту машину на продажу, если уже и электрика «пошла»… Дальше будут неокупаемые вложения.

Не знаю как у всех за цену, в нашем городе это не шибко дорого стоит, прошивка 1500, выбить катализатор 1000.

Неясно зачем и что перепаивать, если сам датчик остается на своем же месте. Неясно зачем их вообще было пытаться местами менять. Вырезается кат, ставится пламягаситель, шьется под Е-2, верхняя лямбда, как работала, так и будет работать, нижняя уже не участвует в процессе. Может конечно я и ошибаюсь, но, чегой-то не слышал я, что бы шили под Е-1. Да, и изначально у Вас стояла прошивка ЕВРО-3.
А вас точно не развели?

В том то и проблема что датчик отслужил своё и больше не работал, по этой причина продолжала гореть ошибка, после того как переделали ошибка пропала

Загорелся чек. Что делать? Машка продолжает ехать как ни в чем не бывало. Что делать? Машина 2005 г.в. 1,1 автоматик. секнс.

Причин может быть масса. Надо на диагностику, сканироваться.

занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс

Клубный автосервис Киа Хендай в Москве

слесарный и кузовной ремонт

у меня загорелась лампочка Check Engine. ни с того ни с сего. Что мне делать? загорел при поездке на работу ни с того ни с сего. ((((

у меня загорелась лампочка Check Engine. ни с того ни с сего. Что мне делать? загорел при поездке на работу ни с того ни с сего. ((((

занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс

Клубный автосервис Киа Хендай в Москве

слесарный и кузовной ремонт

Вот и у меня на прошлой неделе загорелась эта лампочка. В пятницу съездила в сервис — сделали диагностику, сказали что никакой ошибки не выдало, видимо от морозов глючит. Когда ехала обратно домой — она опять загорелась. В выходные я на машине не ездила. А вот вчера началисть проблемы ((((. На работу я доехала как обычно, а вот обратно уже не смогла. Нажимала на газ, обороты есть , а машина больш 10 км не ехала. Через 4 часа вернулась за ней, что бы на тросе ее транспортировать, а она и 10-ти км самостоятельно ехать не захотела. вообще сама с места не трогается. Сегодня в сервис вечером поеду отгонять ее. Машинка 2006г., автомат. Напишу потом, что в сервисе скажут((((.

Если у вас загорелась лампочка «Check Engine», и при этом автомобиль нормально функционирует, то вероятнее всего, это связано с пропуском зажигания в одной из свечей. Рекомендация самая простая – поменять свечи и не заливать 95 бензин.

Вот и у меня на прошлой неделе загорелась эта лампочка. В пятницу съездила в сервис — сделали диагностику, сказали что никакой ошибки не выдало, видимо от морозов глючит. Когда ехала обратно домой — она опять загорелась. В выходные я на машине не ездила. А вот вчера началисть проблемы ((((. На работу я доехала как обычно, а вот обратно уже не смогла. Нажимала на газ, обороты есть , а машина больш 10 км не ехала. Через 4 часа вернулась за ней, что бы на тросе ее транспортировать, а она и 10-ти км самостоятельно ехать не захотела. вообще сама с места не трогается. Сегодня в сервис вечером поеду отгонять ее. Машинка 2006г., автомат. Напишу потом, что в сервисе скажут((((.

Приветствую Скорее всего у вас датчик массового расхода воздуха (MAF) полетел. Можно ограничится его заменой и все

занимаюсь автомобилями КИА с 2000 года, из них 10 лет в Киа Моторс

Многие из нас наверняка сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя («Check engine. «), появление которого на приборной панели автомобиля пугает водителей. Сегодня мы предлагаем Вам ознакомиться с 5 (пятью) самыми распространёнными причинами по которым на приборной панели загорается «чек» двигателя.

Появление значка индикации двигателя на приборной панели происходит как правило, без предупреждения. Причину появления этого «Check engine» сразу понять не возможно. Даже при наличии в автомобиле авто диагностики (например, в таких автомобилях как, BMW, Audi, Porshe, Mercedes-Benz, VW), что сканирует все системы автомобиля на ошибки и на их наличие, выводя на панель приборов информацию расшифровки, такие причины появления «чека» двигателя не будут расшифрованы.

Для большинства водителей появление этого предупреждающего значка на панели приборов означает необходимость срочно отправляться в автомастерскую для диагностики и для устранения причины, по которой появился предупреждающий значок «Чек двигателя». Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации «Check» можно самостоятельно продиагностировать причину сбоя работы двигателя, а в некоторых случаях возможно даже и устранить эту причину самостоятельно без поездки на автосервис, что безусловно сэкономит вам денежные средства.

1. Заменить датчик кислорода (лямбда зонд)

Кислородный датчик в вашем автомобиле является частью системы отработки выхлопных газов, который контролирует в процессе сколько кислорода не сгорело в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомашины. Неисправность кислородного датчика (лямбда зонда) означает, что автомобильный компьютер получает не правильные данные и может существенно увеличить потребление топлива, а заодно и сократить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 датчиков кислорода. Если у вас есть домашний автомобильный сканер ошибок, то подключив его к автомобилю вы сможете легко узнать какой датчик необходимо заменить.

По какой причине приходит в негодность датчик кислорода в автомобиле: -Со временем датчик покрывается слоем отработанного и обычного моторного масла (масленая сажа), что уменьшает точность съема показателей датчика для регулирования бензиновой смеси и распределения оптимального расхода топлива. Неисправность датчика кислорода в автомобиле приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

2. Проверьте крышку горловины топливного бака

Многие водители в некоторых случаях при появлении индикации «чек двигателя» начинают думать о серьезных проблемах с двигателем, они даже не додумываются, чтобы проверить герметичность топливной системы, которая может быть нарушена из-за дефекта или недостаточно затянутой крышки горловины топливного бака. Это очень распространённая причина в появлении значка двигателя «Check «.

Что необходимо сделать: -Если при появлении индикации «Чек» ваш автомобиль не потерял свою мощность и нет никаких звуковых признаков повреждения двигателя (стук, гул, скрип и т.п. в двигателе), то первым делом надо проверить герметичность бензобака. Возможно крышка вашего бензобака имеет трещины или недостаточно затянута. Если крышка бензобака была недостаточно затянута, то затянув ее до конца можете продолжить свой путь на автомобиле некоторое время, а далее посмотреть на приборную панель и убедиться, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы не допускать появления и загорания индикации «чека» двигателя, регулярно проверяйте крышку горловины топливного бака. Помните также и о том, что периодически эту крышку необходимо менять на новую!

3. Катализатор выхлопных газов автомобиля

Автомобильный катализатор помогает автомобилю сделать этот выхлоп отработанных газов двигателя более экологично чистым. Он преобразовывает окись углерода и других вредных веществ в безвредные соединения. Если ваш катализатор отработки выхлопных газов пришел в негодность, то вы заметите его не только при появлении значка двигателя «чек», но и задолго до того момента, когда мощность вашего автомобиля упадет в 2 раза. Например, при нажатии на педаль газа ваш автомобиль не будет иметь как прежде хорошей динамики разгона.

Из-за чего может выйти из строя автомобильный катализатор: -Если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль в соответствии с регламентом ТО автомобильной компании, то катализатор в машине не должен выйти из строя. Главная причина выхода из строя катализатора это несвоевременная замена неисправного датчика кислорода, а также нерегулярные замены свечей зажигания по окончании их срока годности. Когда неисправны датчик кислорода или свечи зажигания, то преобразование окиси углерода в катализаторе в безвредные химические элементы прекращается, а это приводит к перегреву катализатора, который из-за этого как-раз и может выйти из строя.

Что необходимо сделать: -Если ваш катализатор пришел в негодность, то вы не можете ездить на автомобиле, так как двигатель в машине будет работать не правильно предупреждая об этом индикацией на приборной панели значком двигателя- «чек». Так же у вас в машине будет очень сильно увеличен расход топлива и будет отсутствовать тяга двигателя. Хоть замена катализатора и является дорогостоящим ремонтом, но все-же от этого ремонта не куда не деться. Хотя сегодня и существует альтернатива в замене катализатора на пламегаситель, но это не 100% вариант. К сожалению многих, если вы не являетесь опытным автомехаником, то самостоятельно заменить неисправный катализатор выхлопных газов у вас не получится. Вам в любом случае придется обращаться в автомастерскую. Помните друзья о том, что своевременная замена датчиков кислорода и свечей зажигания защищает ваш катализатор от поломки!

4. Заменить датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха регулирует количество воздуха, который необходимо добавить в смесь бензина для оптимального воспламенения топлива. Этот датчик постоянно сообщает компьютеру автомобиля данные о количестве подаваемого кислорода. Неисправный датчик массового расхода воздуха увеличивает этот расход топлива, а также увеличивает уровень СО2 в выхлопном газе снижая тем самым мощность двигателя и плавность его хода. Также при неисправном датчике наблюдается плохая динамика разгона. В холодное время автомобиль с неисправным датчиком плохо заводится.

Какие причины выхода из строя датчика массового расхода воздуха: -Большинство поломок таких датчиков происходят из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также, если не регулярно менять воздушный фильтр, как требует того регламент технического обслуживания автомобиля рекомендованный автопроизводителем, то датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.

Что необходимо сделать: -Теоретически Вы можете конечно долгое время ездить и со сломанным датчиком массового расхода воздуха (несколько недель или месяцев). Но вы сами в скоре заметите, что чем дольше вы ездиете, тем больше увеличивается расход потребления топлива. Замена датчика в автосервисе не так дорога, так как сама эта работа не отнимает много времени и достаточна проста. Основные ее расходы связаны со стоимостью самого датчика, который на некоторые модели автомобилей может стоить от 11.000 — до 14.000 тыс. рублей если это оригинальный датчик, или до 6.000 тыс. рублей если это аналоговый заменитель. Самостоятельная замена датчика очень проста. Но, в связи с небольшой стоимостью самой работы по замене датчика Вы можете доверить эту работу и обычному автомастеру в автосервисе. Помните друзья о том, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр соблюдая установленный регламент ТО для автомобиля!

5. Замена свечей зажигания и высоковольтных проводов

Свечи зажигания в автомобиле являются главными деталями, они предназначены для воспламенения топливной смеси. При неисправных свечах зажигания происходит неправильная подача искры для воспламенения бензиновой смеси. В неисправных свечах часто бывает, что отсутствует искра или происходит неправильный интервал подачи этой искры, а это сказывается на неправильной работе двигателя. При неправильной работе свечей зажигания во время ускорения автомобиля, в особенности стартуя с места, Вы можете почувствовать небольшие толчки.

Какие причины выхода из строя свечей зажигания: -Большинство свечей зажигания в автомобилях до 1996 года выпуска, необходимо менять каждые 25.000 — 30.000 тыс. километров . В более новых автомобилях этих свечей зажигания хватает более чем на 150.000 тыс. км. Но, тем не менее, эти сроки плановой замены свечей зажигания могут и снижаться за счет различных факторов, которые естественно связаны и с качеством топлива, и со стилем вождения.

Что необходимо сделать: -Если ваши свечки не менялись уже давно или вы почувствовали в работе двигателя провалы, которые конкретно связаны с зажиганием, то необходимо сразу же не откладывая заменить их на новые. Не пытайтесь сэкономить на несвоевременной замене свечей зажигания, так как сама стоимость свечек не такая уж и дорогая, как сама работа по их замене. Поменяв старые свечи зажигания на новые Вы улучшите работу двигателя и уменьшите расход топлива автомобиля. Самостоятельно поменять свечи зажигания в машине достаточно легко. В основном все они находятся в легкой доступности под капотом автомобиля. Вам понадобится всего лишь обыкновенный свечной ключ, чтобы выкрутить свечи из двигателя. Также, желательно следить еще и за состоянием высоковольтных проводов, так как со временем они могут прийти в негодность и пропускать электричество, которое передается свечам зажигания, что может уменьшить силу искры. Помните о том, что регулярная замена свечей в соответствии с регламентом технического обслуживания вашего автомобиля сохраняет от поломок ваш катализатор отработки выхлопных газов, а заодно улучшает работу самого двигателя!

Эта наша статья была первоначально опубликована в 2013 году, а далее была дополнена новой информацией 17.02.2020.

Читайте также:

  

• Компьютерная диагностика двигателя ауди q7

  

• Заправить автокондиционер в щербинке

  

• Тойота самая дешевая модель

  

• Доработка штатной магнитолы королла 150 дорестайл

  

• Пежо 308 дергается при движении и загорелся чек