Как сбросить ошибки на митсубиси фусо кантер

Опубликовано: 30.01.2023

Mitsubishi Fuso Canter, 2018 года выпуска, приехал на программное отключение системы рециркуляции отработавших газов EGR. В автомобиле стоял силовой агрегат с кодом 4P10T4, которым управлял блок Bosch EDC17CP52.

4P10T4 представляет собой 3х-литровый турбодизельный двигатель, с изменяемой геометрией, рядный с 4-мя цилиндрами и с 4-мя клапанами на каждый. Имеет следующие характеристики:

• Объём двигателя — 2998 см.куб.
• Мощность двигателя — 150 л.с. / 3500 об.мин
• Крутящий момент — 370 Нм / 1320 об.мин

Для системы рециркуляции выхлопных газов EGR (Exhaust Gas Recirculation), используется высокоэффективный охладитель EGR Cooler, для улучшения эффекта снижения NOx. Кроме того, охладитель системы рециркуляции отработавших газов был объединён с клапаном системы рециркуляции ОГ EGR Valve, в один модуль, что позволило сэкономить больше места, в конструкции двигателя. И по всей видимости, заработать «копеечку» на запчастях ))

В этом двигателе внедрена, система снижения выбросов BlueTec, сочетающая в себе нейтрализатор избирательного действия SCR (Selective Catalytic Reduction) и дизельный сажевый фильтр DPF (Diesel Particulate Filter), с контролем регенерации.

Чип-тюнинг Mitsubishi Fuso Canter 3.0L TD. Bosch EDC17CP52

Как мы уже говорили, блок управления двигателем имеет маркировку Bosch EDC17CP52 и Part Number Bosch: 0281020173. Внутри этого ЭБУ находится процессор Infineon TriCore SAK-TC1797-512F, но вскрывать мы его не стали.

Снимаем блок управления с грузовика, для дальнейшего его подключения на столе.

Подключаем ЭБУ, используя следующую распиновку.

В работе загрузчик PCMFlash, c 64-ым модулем и адаптер Openport 2.0.

Считываем заводскую прошивку — сток.

На базе считанного стока, заказываем модифицированную прошивку, с отключенным контролем системы рециркуляции отработавших газов и записываем её обратно в блок.

Другие статьи о чип-тюнинге автомобилей Mitsubishi Fuso Canter, на нашем сайте:

Коды ошибок компьютерной диагностики в работе авто Митсубиси состоят из пяти символов.

Первый буквенный символ значит:

Второй знак обозначает:

Третий указывает на конкретную систему:

Последние два знака определяют порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок автомобилей Митсубиси:

Описание ошибки

Код ошибки Р0401, указывающий на отказ в работе системы рециркуляции выхлопных газов.

Возможные причины проблемы:

• нарушение герметичности магистралей в результате их повреждения или износа;
• выход из строя одного или нескольких датчиков системы;
• неисправность блока управления двигателем;
• ослабление хомутов или болтов затяжки магистралей системы выхлопных газов.

Неисправность в работе системы улавливания паров горючего – блок управления зафиксировал незначительную утечку.

Причин проблемы может быть несколько:

1. Выход из строя соответствующего датчика системы. Пользователю нужно выполнить диагностику всех контроллеров и качества их связи с проводкой.
2. Нарушение герметичности. Требуется детальная диагностика всех патрубков и шлангов на предмет целостности. Поврежденные магистрали подлежат замене.
3. Неисправность или некорректные данные, подаваемые микропроцессорным модулем.

Описание ошибки двигателя

Код Р0011 появляется при неверном положении распределительного вала двигателя. Видимых признаков появления этой ошибки в работе силового агрегата не наблюдается, но мотор не может работать с оптимальными характеристиками. Также данный код сопровождается увеличением вредных веществ в выхлопных газах.

Возможные причины появления этой ошибки:

• износ или повреждение зубчиков шестеренки распредвала;
• в камеру поршня не поступает масло или оно подается в ограниченном объеме, что свидетельствует о засорении масляных каналов;
• неисправность клапана VVT, обусловленная загрязнением маслоканалов;
• сбой электроцепи в клапане системы газораспределения, обусловленный обрывом или повреждением контактных элементов.

Ошибка Р0170 дословно переводится как неисправность топливной системы, зафиксированная в первом ряду цилиндров. Бортовой компьютер сообщает о сложностях в формировании топливовоздушной смеси.

Признаки, проявляющиеся при появлении кода 0170:

• расход горючего силовым агрегатом значительно увеличился при том, что режим эксплуатации автомобиля остался прежним;
• из глушителя идет черный выхлопной дым;
• двигатель троит при функционировании на холостом ходу или наборе скорости;
• произвольная остановка силового агрегата, снижение мощности, рывки при движении;
• неисправность каталитического нейтрализатора.

Возможные причины появления данного кода:

1. Выход из строя или сбои в работе кислородного контроллера и регулятора массового расхода воздуха. Надо проверить проводку этих устройств. Если расходомер (MAF Sensor) забит, его можно очистить, используя специальное средство для карбюраторов.
2. Засорение воздушного фильтра. Устройство подлежит замене в случае загрязненности.
3. Появление нагара на свечах зажигания или повреждение высоковольтных кабелей. Отложения с электродов свечей можно удалить, используя мелкозернистую наждачную бумагу или огонь, также существуют специальные средства для этой цели.
4. Подсос воздуха или его утечка во впускном тракте. Надо проверить целостность магистралей под дроссельным механизмом, за контроллерами и под впускным коллектором. Последний узел надо внимательно осмотреть на предмет наличия повреждений и трещин.
5. Выход из строя форсунок в результате образования нагара на них.
6. Отсутствие герметичности на патрубке вентиляции отработавших газов.

Дословно данный код переводится как «низкое значение наддува», возможные причины неисправности:

• поломка или некорректная работу турбированного агрегата либо нагнетательного устройства;
• пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
• неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов;
• наличие лишнего воздуха в магистралях впускного коллектора;
• подача воздуха в коллектор затруднена в результате засорения воздушного фильтра;
• неисправность в функционировании контроллера давления наддува.

Ошибка Р0 421 на Legnum, Space Star и других моделях указывает на проблемы в работе каталитического нейтрализатора. Код 0421 часто сопровождается падением тяги и снижением динамики, увеличением расхода горючего, а также изменением запаха отработавших газов. Под днищем транспортного средства может наблюдаться постукивание.

Возможные причины неисправности:

• регулярное использование низкокачественного топлива;
• разрушение катализаторного устройства либо его механическое повреждение;
• неполадки в работе второго кислородного контроллера;
• поломка или некорректная работа одного из элементов выхлопной системы.

При ошибке Р0505 микропроцессорный модуль указывает на неполадки в работе системы холостых оборотов. Причина может состоять в падении компрессии двигателя или неисправности одного из компонентов системы зажигания. Пользователю нужно тестировать высоковольтные провода, свечи, трамблер, катушки и т. д. Также ошибка может заключаться в работе РХХ – регулятора холостого хода либо его проводке.

Основные признаки неисправности:

• произвольное отключение системы зажигания во время езды;
• остановка двигателя при движении авто на холостом ходу или в пробках, на светофорах;
• «троение» двигателя при увеличении скорости движения, рывки.

Неисправности датчиков

Комбинация Р0089 появляется при поломке датчика давления горючего.

Основные причины, по которым появляется этот код:

• неисправность самого контроллера;
• появление различных препятствий в топливопроводе, утечка горючего из системы высокого давления, отсутствие или переизбыток топлива в контуре низкого давления;
• замерзание сетчатого фильтра при низких отрицательных температурах в результате наличию водяных паров, что приводит к снижению давления;
• повышенное сопротивление на одной или нескольких электроцепях датчика давления;
• заедание контроллера в трубе топливного распределительного узла;
• неисправность предохранительно-пускового клапана, который не может выдерживать нормальное давление и срабатывает заранее.

Неисправность электрики и электроники

Комбинация Р0016 НА Аутлендер XL и других моделях обозначает несоответствие сигналов, получаемых от датчиков коленчатого и распределительного валов.

Возможные следующие причины появления данной ошибки:

• засорение фильтрующего элемента клапана;
• забивание масляных каналов продуктами износа расходного материала;
• дефекты в работе приводного устройства системы газораспределения – растяжение цепи, выход из строя натяжителя и т. д.;
• неполадки в работе управляющего клапана системы сдвига фаз газораспределения двигателя;
• неисправности в функционировании муфты.

Комбинации Р0120 или 0120 дословно указывают на повреждение проводки контроллера положения дроссельной заслонки. Также ошибка может относиться к неисправности цепи датчика акселератора (газа). При неисправности регуляторов возможно снижение динамики автомобиля, отсутствие мощности, обороты силового агрегата на холостом ходу могут произвольно увеличиваться и падать.

Возможные причины появления проблемы:

1. Выход из строя контроллера положения заслонки дросселя. В электроцепях регулятора могло возникнуть короткое замыкание или повреждение контактов.
2. Неисправность блока управления двигателем.
3. Повреждение корпуса дроссельной заслонки.

Сбой в электролинии питания контроллера детонации. При появлении этого кода на панели приборов загорается значок «Check Engine». Основным признаком данной неисправности является снижение мощности двигателя.

Причины появления кода:

• обрыв или повреждение проводки контроллера;
• неполадки в работе микропроцессорного модуля;
• выход из строя самого регулятора;
• короткое замыкание в результате обрыва кабеля или повреждения изоляции.

Данный код на Мицубиси GDI, Sport, Л200 и других версиях сообщает о неисправностях в работе иммобилайзера. Блокиратор двигателя может не определять электронный ключ.

Возможные причины проблемы:

• неполадки в работе самого модуля управления иммобилайзером;
• выход из строя батарейки, установленной в ключе;
• повреждение одного из проводов или контактов на разъеме подключения модуля блокиратора;
• выход из строя антенны;
• установка противоугонной системы или модуля обхода иммобилайзера;
  установка и подключение дополнительного электронного оборудования рядом с блоком иммо, которое привело к появлению помех.

Ошибки в работе CAN интерфейса

Данный код может обозначать две неисправности:

• превышение времени ожидания передачи сигнала по CAN-шине;
• внутренняя неисправность в работе головного устройства – аудиосистемы.

Ошибки коробки передач

Перегрев трансмиссионного агрегата.

Возможные причины неисправности:

1. Использование некачественного или отработавшего свой срок службы масла. Расходный материал надо проверить на предмет наличия осадков и отложений на дне, при их присутствии смазочное вещество меняется.
2. Применение вышедшего из строя или забитого масляного фильтра. Устройство также надо продиагностировать и заменить при необходимости.
3. Программные неполадки в работе микропроцессорного модуля управления коробкой передач.

Коды самодиагностики

Двухзначные коды неисправности SRS (системы безопасности)

Коды неисправностей рассмотрены для следующих моделей Митсубиси:

• ASX (АСХ);
• Canter (Кантер);
• Carisma (Каризма);
• Colt (Кольт);
• Diamante (Диамант)
• Galant (Галант);
• L200;
• Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер);
• Montero (Монтеро);
• X Pajero (Паджеро);
• Outlander (Аутлендер).

Как диагностировать ошибку?

Для проведения самодиагностики и выявления ошибок в автомобилях марки Митсубиси, лучше всего протестировать транспортное средство с применением компьютера.

Для этого потребуется специальный разъем, который может располагаться на центральной консоли в салоне под автомагнитолой или под приборной комбинацией. Во втором случае его следует искать рядом с предохранительным блоком.

Схема подключения сканера и вольтметра к диагностическому разъему

При использовании аналогового вольтметра процедура диагностики производится так:

1. Тестер подключается к выходам А и В на диагностической колодке.
2. Производится включение системы зажигания. Если в памяти микропроцессорного устройства есть комбинации ошибок, то стрелка тестера будет колебаться. при отсутствии кодов неисправностей она останется в неподвижном состоянии. В случае, если вольтметр ведет себя не так, как описано, необходимо поменять его клеммные выходы местами.
3. Первая серия колебаний тестера демонстрирует количество десятков в комбинации ошибки, а вторая выводит число единиц. В первом случае период отклонений стрелки будет значительно больше, чем во втором. При отсутствии комбинаций неполадок стрелка тестера будет осуществлять периодические колебания.
4. Пользователю необходимо посчитать количество отклонений стрелки в каждом цикле, после чего рекомендуется записать код ошибки. Комбинации записываются до момента, пока не будут сохранены все коды. После проведения тестирования нужно отключить систему зажигания и выключить тестер.

Диагностика светодиодом производится так:

Видео: самостоятельное считывание ошибок Митсубиси Эклипс

Канал «Alexander Jakunin» в своем видеоролике подробно показал процедуру считывания кодов неисправностей из памяти микропроцессорного модуля на примере автомобиля Mitsubishi Eclipse.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов для проведения сброса и удаления комбинаций неисправностей:

1. С помощью специального сканера или программного обеспечения. Если диагностика транспортного средства производится с применением стороннего оборудования, удалить код ошибки можно через программу или устройство. Для этого после завершения проверки необходимо нажать на соответствующую кнопку в меню софта.
2. Отключив аккумулятор на одну или несколько минут. Такой способ позволяет удалить не все коды ошибок, а только менее значительные по мнению бортового компьютера, к примеру, сообщения о пропусках зажигания. Серьезные коды, указывающие на неисправности блока управления или датчиков, таким методом устранить не получится.

Есть еще один способ стереть коды неисправностей из памяти микропроцессорного модуля:

1. Ключ в замке устанавливается в положение OFF.
2. Скрепка вставляется в 1 и 4 контакты диагностического разъема, предварительно ее следует разогнуть и зачистить. В сервисном мануале указывается, что пользователю необходимо соединить пин 1 с заземлением, поэтому можно использовать любую металлическую поверхность.
3. Производится активация зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно.
4. Светодиодный индикатор после этих действий начнет считывать коды ошибок, которые демонстрируются вспышками. В этот момент можно отключить систему зажигания, прокрутив ключ в положение «Off».
5. Выжимается до упора педаль тормоза. Ключ опять прокручивается в замке, чтобы активировать работу системы зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно. На протяжении последующих трех секунд после поворота ключа пользователю необходимо отпустить педаль тормоза. Световой индикатор должен перестать гореть.
6. Затем педаль тормоза десять раз подряд выжимается до упора и отпускается. После последнего нажатия световой индикатор загорится на три секунды, что свидетельствует об успешном сбросе кодов неисправностей. Если ошибка не удалится, то диодная лампочка опять начнет моргать, выдавая комбинации.
7. Зажигание отключается путем прокручивания ключа в положение OFF.

Стоимость диагностики ошибок для Mitsubishi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики автомобиле Митсубиси:

Видео: диагностика и ремонт автомобилей Митсубиси

Канал «Небитанекрашена» в своем видеоролике показал процесс проверки автомобилей Mitsubishi своими руками с рекомендациями по ремонту и замене деталей.

Mitsubishi Fuso Canter, 2018 года выпуска, приехал на программное отключение системы рециркуляции отработавших газов EGR. В автомобиле стоял силовой агрегат с кодом 4P10T4, которым управлял блок Bosch EDC17CP52.

4P10T4 представляет собой 3х-литровый турбодизельный двигатель, с изменяемой геометрией, рядный с 4-мя цилиндрами и с 4-мя клапанами на каждый. Имеет следующие характеристики:

• Объём двигателя — 2998 см.куб.
• Мощность двигателя — 150 л.с. / 3500 об.мин
• Крутящий момент — 370 Нм / 1320 об.мин

Для системы рециркуляции выхлопных газов EGR (Exhaust Gas Recirculation), используется высокоэффективный охладитель EGR Cooler, для улучшения эффекта снижения NOx. Кроме того, охладитель системы рециркуляции отработавших газов был объединён с клапаном системы рециркуляции ОГ EGR Valve, в один модуль, что позволило сэкономить больше места, в конструкции двигателя. И по всей видимости, заработать «копеечку» на запчастях ))

В этом двигателе внедрена, система снижения выбросов BlueTec, сочетающая в себе нейтрализатор избирательного действия SCR (Selective Catalytic Reduction) и дизельный сажевый фильтр DPF (Diesel Particulate Filter), с контролем регенерации.

Чип-тюнинг Mitsubishi Fuso Canter 3.0L TD. Bosch EDC17CP52

Как мы уже говорили, блок управления двигателем имеет маркировку Bosch EDC17CP52 и Part Number Bosch: 0281020173. Внутри этого ЭБУ находится процессор Infineon TriCore SAK-TC1797-512F, но вскрывать мы его не стали.

Снимаем блок управления с грузовика, для дальнейшего его подключения на столе.

Подключаем ЭБУ, используя следующую распиновку.

В работе загрузчик PCMFlash, c 64-ым модулем и адаптер Openport 2.0.

Считываем заводскую прошивку — сток.

На базе считанного стока, заказываем модифицированную прошивку, с отключенным контролем системы рециркуляции отработавших газов и записываем её обратно в блок.

Другие статьи о чип-тюнинге автомобилей Mitsubishi Fuso Canter, на нашем сайте:

Автомобиль ММС FUSO Canter. Такие автомобили относятся к категории «комтранс», как пишут на многих форумах, что означает «коммерческий транспорт».

Ремонтировать такие большие машины можно, ремонтируют их тремя способами:

1 способ: «Метод тыка» (когда очень хочется отремонтировать, есть огромное желание, но нет нужного оборудования)

Автомобиль берут в ремонт, не обещают скорой победы над ним, но говорят, что «приложат максимум старания». В наличии есть прибор для измерения сопротивления («цэха» или что-то подобное), некоторые «приспособы» и минимум информации о ремонтируемом объекте. В большинстве случаев после такого ремонта грузовичок попадает на ремонт в другую автомастерскую …

2 способ: «Метод научного тыка» (когда очень надо отремонтировать, есть огромное желание и опыт ремонта подобного – когда-то получилось запустить подобный мотор, отсюда и уверенность)

· Автомобиль берут в ремонт, говорят, что обязательно его «победют» … в наличии из инструментов есть всё вышеперечисленное + коды неисправностей из Интернета, правда, от подобного автомобиля с другим мотором. Диагностика проводится методом подбора признаков неисправностей по аналогии с обычными дизельными двигателями.

Ну и последний способ ремонта, который лично я считаю самым правильным: «Использование программного обеспечения и оборудования для проведения диагностики от Производителя».

Первый и второй способы ремонта могут варьироваться по наличию оборудования и информации, по «упёртости» человека и прочим параметрам; когда-то и я подобным занимался, пока не понял: «Время гениев от диагностической сохи прошло, век уже двадцать первый, машины стали максимально наполнены программным обеспечением и ремонтировать их «методом тыка» убыточно».

Вернемся к нашему «комтранс». Автомобиль ММС FUSO Canter приехал для проведения диагностики с такими проблемами: «На панели приборов одновременно горят две лампочки, красная и желтая … машина не развивает обороты … больше двух тысяч стрелка не поднимается … не тянет – ездить невозможно».

Проведённая диагностика при помощи дилерского оборудования показала, что неисправность есть: «Магистральное давление, значение не достигнуто». Дальнейшие подсказки сканера привели вот к какому пониманию:

· На топливной рейке (Rail) располагается клапан ограничения максимального давления (Pressure limiter),- приведенная ниже схема не оригинальная, но для общего понимания сгодится:

Ограничитель давления механического типа, служит для ограничения максимального давления в топливной рейке, ниже схема его работы (не оригинальная, приведено для общего понимания вопроса):

Если присмотреться, то можно увидеть, что его кто-то уже пытался разбирать и, возможно, ремонтировать. Это, конечно, дикость: в топливной рейке очень высокое давление и рисковать в таком случае опасно (не нашел видео в Сети – там было показано, как давление режет гаечный ключ). Тем более, что этот клапан стоит не слишком дорого. А располагается этот клапан вот здесь: за трубкой его посадочное место видно плохо, можно представить, насколько неудобно было до него добираться и откручивать …

Конечно, сам по себе этот клапан сброса давления сломаться может, но это редкость. Но если учесть попытку его разобрать … то почему нет? Но владельца распросили. Подробно. И выяснилось, что «клапан он не разбирал, зачем ему это надо…», а машина стала вести себя неустойчиво на оборотах после посещения автозаправочной станции «Роснефть». Никаких выводов делать не буду, но мысли о качестве топлива появились. Заправляясь топливом, мы всегда играем в рулетку, никто не может гарантировать, что топливо высококачественное, как написано в сертификате.

Так что эту неисправность можно так описать: «Вследствии возникновения неисправности клапана аварийного сброса давления, клапан стравливал давление (отправлял солярку обратно в топливный бак), и в топливной рейке не достигалось требуемого давления для штатной работы мотора».

Однако это были не все неисправности: выяснилось, что на этом моторе неисправна система рециркуляции отработанных газов (аббревиатура EGR). Что это за система и как она работает можно прочитать по адресу: autodata . С теми или иными изменениями эта система применяется практически на всех современных автомобилях.

Для чего нужна эта система? В основном, для экологии. Не буду обсуждать важность (или обратное) этого вопроса, могу только сказать, что в случае выхода из строя этой системы многие автовладельцы просто-напросто закрывают этот канал (глушат) и мотор продолжает работать стабильно. В нашем случае из строя вышел сам клапан. Он физически заклинил в одном положении – в открытом, что приводило к появлению ошибки и аварийной работе двигателя.

Стоимость этого клапана для данного мотора довольно высокая. Ситуация была обрисована клиенту и он принял решение: «заглушить».

Однако хочу сказать, что система самодиагностики на этой машине продвинутая. И так просто «заглушить» не получится. Нет, физически это сделать можно, не вопрос, но если не помочь блоку управления «не видеть» этого действия, то блок управления будет продолжать «сбрасывать мотор в аварийное состояние» и постоянно зажигать лампочку на панели приборов.

Что делать? А для этого надо провести небольшой чип-тюнинг блока управления и помочь блоку продолжать работать штатно и стабильно. Если проще: «программно было выключено отслеживание работы системы EGR блоком управления».

Еще пару слов: в интернетах часто пишут об этом процессе, много советуют, например, говорят, что «заглушить просто – пивных жестяных банок много валяется, вырезал, вставил и катайся дальше!».

Ну хорошо. Тогда ещё совет. Смотрим на фото:

Вот так выглядит заглушка для системы EGR. Нет, это не для FUSO Canter, который в ремонте, это заготовки для других систем (чертёж заглушки для FUSO отдан для изготовления).

Фото привел с единственной целью: показать, какой, на мой взгляд, должна быть настоящая и долго работающая заглушка для системы EGR. Видите, какой толщины металл? Приблизительно такая толщина обеспечит долгую жизнь заглушке, она не прогорит и владелец навсегда забудет о ней. А заглушка из пивной банки – смешно. Прогорит очень скоро.

Итак, какие ошибки и какие работы были выполнены на этом грузовике:

1. Найдена ошибка по аварийному клапану сброса давления из топливной рейки, решение: «Заменить на новое»

2. Найдена ошибка по системе EGR, решение: «Заглушить, предварительно программно выключив систему EGR из отслеживания блоком управления»

3. Установлена доброкачественная заглушка в систему EGR

Ну а у нас работа продолжается, на очереди много новых интересных неисправностей:

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (FUSO) — японская автомобилестроительная компания , выпускающая автобусы и грузовики с конца 20-х годов. В России с июля 2010 выпускаются грузовики «Mitsubishi Fuso CANTER» на предприятии « КАМАЗ », в рамках СП «FUSO KAMAZ TRUCK RUS».

MITSUBISHI Fuso Canter отключение EGR сажевого фильтра, мастерская Пилот Курск

Двигатель MITSUBISHI FUSO 4M50, о бъем, см3 4899.

MITSUBISHI Fuso Canter 4M50, мастерская Пилот

Выпускная система при норме токсичности Евро-5 включает в себя сажевый фильтр и систему EGR. Мы имеем навыки возможность раз и навсегда избавиться от этих компонентов: удалить сажевый фильтр и клапан системы EGR.

Митсубиси фусо ошибки Fuso , сажевый фильтр мастерская Пилот

Автомобиль был доставлен с серьезной неисправностью, управление двигателем переведено в аварийный режим, обороты не набирал тяга отсутствовала. Ниже приведены коды ошибок (p1635, p1630, p0403,p0409,p0401) свидетельствующих о неисправности системы EGR.

Митсубиси фусо ошибки Fuso p1635, p1630, p0403,p0409,p0401 мастерская Пилот

В результате Чип-Тюнинга мы получили:

Отключение клапана EGR

Отключение сажевого фильтра с дальнейшим удалением

Выход из аварийного режима, вернули прежнюю мощность

Настройка двигателя для работы на чистом воздухе, без примесей выхлопных газов

Качество — наш основной принцип. Желая получить больше удовольствия от езды, все же главным приоритетом остается Ваша безопасность и безопасность Вашего автомобиля, поэтому все работы выполняются с использованием только профессионального оборудования и лицензионного программного обеспечения. Будем рады принять вас в нашей мастерской.

Читайте также:

• Как убрать ошибку на рено лагуна 3
• Код ошибки 36 шевроле лачетти
• Ошибки на солярисе на приборной панели
• Ошибка p0340 митсубиси галант 9
• Ошибка датчика детонации на ниве

Всем привет кто заглянул.Давненько ничего не писал сюда.Решил выложить расшифровку кодов самодиагностики на митсуху Российской сборки с двигателем 4М50 (евро4).Для нуждающихся, да и для себя если вдруг потеряю.Кому не известно, на данном авто можно произвести самодиагностику, если нет возможности сгонять в автосервис да и просто не охота отваливать денег за не столь сложную операцию.И так, выдёргиваем предохранитель с блока предов в салоне… верхний ряд второй справа

Включаем зажигание и считаем количество миганий красного чека.Длинный-это десятки, короткий-это единицы, т.е., один длинный два коротких соответственно код ошибки 12, ну и смотрим по таблице расшифровку.Каждая ошибка повторяется три раза через не большую паузу, если мигания равномерные свыше 10 раз, значит ошибок нет.

Ну, это всё что смог нарыть, в таблицах так же приведен указатель какой чек при данной ошибке загорится, красный или жёлтый.
Всем удачи на дорогах и не ломайтесь.)
Пи.Си.:Вскором времени скину мануал по ремонту и электросхемы по митсубиши фусо кантер с 2010года с двигателем 4М50 евро3!

Обновлено: 21.06.2023

Добрый день! Сегодня отдиагностировали у нас на одном MMC FUSO евро 4 русской сборки, ошибку P2263 VGT так понимаю с изменяемой геометрией турбины проблемы, но вот какая странность, если постоять с выключенным двигателем, после старта при горящем Check Engine позволяет набирать больше 2-х тысяч и турбина дует чувствуется по разгону, но длится это до поры до времени, и потом 2000 об/мин и все, а один раз сегодня чек и вовсе погас и машина поехала как обычно, подскажите что и как необходимо проверить, потому как чувствую придется заниматься саморемонтом, диагностику делал у человека у которого такие же машины и он купил прибор но пользоваться им не особо умеет, а тем более ремонтировать машины, найти у нас в городе сервис нормальный найти так и не смог даже дилер закрылся у нас по этим авто. Или может кто подскажет в Саратове грамотного человека по Fuso. Заранее спасибо!

P2263- появляется при закусывании самих лопаток изменения геометрии чаще всего, реже из-за проблем с самим электронным клапаном ВГТ.
в первом случае нужен разбор турбины и очистка механизма ВГТ. Самим разбирать не рекомендую .
Ошибка может пропадать тк механизм тестируется при каждом Выключении зажигания.
Во втором случае может понадобиться замена клапана.

Ну исходя из того что шток шевелится то да скорее всего сам соленойд жив, а в чем сложность разбра в самой турбине? я думаю так то не сильно сложно, может есть мануал?

Сложности в разборе такие, сам механизм ВГТ под крышкой которая плотно заходит в турбину. Так что при вскрытии приходится долго отмачивать, а иногда и греть газом чтоб выбить ее.
Ну и главное не трогать регулировочные болты которые ограничивают ход клапана.

Управляет клапан он не соленоид,а шаговый двигатель с встроенным датчиком положения.
Имейте ввиду ,а то вдруг захочется постучать по нему.

Нет ни в коем случае, отсоединим тягу не сбивая настроек и будем заниматься турбиной. И еще вопросик, а если снять тягу будет ли понятно что ход лопастей затруднен или нет? Я так понимаю в идеале они должны шевелится без усилий и закусываний? Почувствую ли я пальцами что что-то не ладно?

Почувствуете я думаю, но обычно он не затруднен .Обычно не хватает 1 мм -5мм до мертвой точки.А если учесть что у вас это пока не стабильная неисправность то.

Это кстати стандартная неисправность этой модели фусо с пробегом от 40-50 тыс км.Обслуживаю продуктовую компанию с большим количеством данной модели. Чистка ТКР не всегда помогает .Дилеры проблему знают.

Разобрали турбину, там конечно сажа присутствует но все достаточно чисто, сами лопатки и движущиеся элементы чистые, обидно что не в турбине дело, столько разобрать пришлось! А как проверить шаговый двигатель?

Шток двигателя двигать туда сюда и смотреть усилие с каким он входит и выходит , можно попробовать внутрь залить вд40 и продуть , хотя лучше карбклинер чтобы внутри не оставался ,а испарился.

Желаемое положение и актуальное показывает даже Г Скан,не говоря уже про Муть3 или Фекар.
Только есть нюансик — для активации. -))

Я же говорю я не специалист, так что для меня темный лес все эти диагностические приборы!
Карбклинер вдоль штока?

клапан надо разобрать,четыре болтика выкрутить и верхушку аккуратно вытащить, и внутрь клапана заливать.

Время выполнения скрипта: 0.5550. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.4635

Техническое описание и расшифровка ошибки P2263

Сохраненный код неисправности P2263 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, обнаружена проблема с производительностью.

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Этот код указывает на проблему либо с системой подачи топлива, либо с неисправной системой наддува турбонагнетателя. Обе системы напрямую влияют на производительность друг друга.

Код неисправности P2263 устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) распознает разницу в давлении выхлопных газов. Разница может быть как в меньшую, так и в большую сторону от заданного порога.

После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2263 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P2263 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Вышел из строя турбокомпрессор или его детали.
• Неисправный датчик давления наддува.
• Негерметичный перепускной клапан турбокомпрессора.
• Неисправны механизмы сброса давления в компрессоре.
• Датчик противодавления выхлопных газов вышел из строя.
• Забит каталитический нейтрализатор.
• Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
• Изношенная или замкнутая проводка.
• Утечка или дефект выпускного коллектора.
• Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
• Утечка воздуха в вакуумной системе.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2263

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2263:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2263 снова.
3. Проверьте состояние турбокомпрессора.
4. Проверьте вакуумные линии и выпускной коллектор на предмет утечек.
5. Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
6. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
7. Стоит уделить внимание датчикам и клапанам системы.
8. Проверьте модуль PCM.

Диагностика проблем и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P2263 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти, или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Проводка и датчик давления

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2263 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2263 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура RDX)
• Audi (Ауди а3, Ауди q7)
• Chevrolet (Шевроле Каптива, Орландо)
• Citroen (Ситроен С5)
• Ford (Форд Галакси, Коннект, Куга, Мондео, Рейнджер, Фокус, C-Max, S-Max)
• Hyundai (Хендай ix35)
• Infiniti
• Kia (Киа Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери, Рендж Ровер, Фрилендер, Эвок)
• Mazda (Мазда БТ 50)
• Mercedes (Мерседес Виано, Спринтер, c230, glk220, w204, w212)
• Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
• Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патфайндер, Х-Трейл)
• Opel (Опель Антара, Виваро, Инсигния)
• Peugeot (Пежо 308, 508, 3008)
• Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик, Трафик)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Джетта, Тигуан, Туарег)

С кодом неисправности Р2263 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P006A, P006B, P0381, P0401, P0402, P0404, P1601, P2193, P2279, P3539.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2227

Диагностический код OBD-II P2227 определяется как несоответствие диапазона рабочих характеристик датчика барометрического давления (BARO). Устанавливается, когда показания датчика барометрического давления, являются несовместимыми с текущей нагрузкой на двигатель и открытием дроссельной заслонки. А также, если они не коррелируют с данными датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Большинство блоков управления трансмиссией (PCM) полагаются на различное количество измерений, чтобы точно обеспечить двигателю оптимальное соотношение воздух-топливо. Обычно датчики барометрического давления воздуха (BARO) используются, когда также присутствуют датчики абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Датчики BARO используются для измерения атмосферного давления. Это значение является неотъемлемой частью для определения топливных смесей. Поскольку блоку управления двигателем необходимо сравнивать атмосферное давление с давлением во впускном коллекторе. Чтобы точно отрегулировать топливную смесь в соответствии с потребностями водителя в конкретный период поездки.

В полностью функциональной системе, датчики MAP и температуры всасываемого воздуха (IAT) также предоставляют входные данные для PCM.

Объединенные данные (всех трех датчиков), в конечном итоге определяют степень открытия дроссельной заслонки. А также объем и время подачи топлива для адаптации к моменту зажигания. Это гарантирует, что двигатель будет работать с оптимальными характеристиками, в данный момент времени.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P2227 является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. Но если симптомы отсутствуют, а лишь горит индикатор Check Engine, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Причины возникновения ошибки

Код P2227 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный или поврежденный датчик атмосферного давления (BARO).
• Поврежденный или изношенный разъем датчика барометрического давления воздуха.
• Поврежденная проводка.
• Механическая неисправность, вызывающая изменение показаний BARO.
• Забит каталитический нейтрализатор.
• Серьезные утечки выхлопных газов перед датчиками кислорода или NOx.
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
• Неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF).
• Датчик давления в коллекторе вышел из строя.
• Неисправен датчик температуры воздуха на впуске (IAT).
• Двигатель в плохом механическом состоянии или постоянные коды пропусков зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2227

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2227:

1. Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2227 снова.
3. Если код появится снова, проверьте все кабели и соответствующие разъемы, ведущие к датчикам BARO, MAP, MAF или TPS. Убедитесь, что они не сломаны и не изношены. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Осмотрите и протестируйте эти датчики.
5. При необходимости замените вышедшие из строя датчики.
6. Если причиной является неисправный модуль PCM, замените его или перепрограммируйте.

Диагностика и решение проблем

Проведите осмотр видимых повреждений датчиков, проводки и разъемов. Затем начните диагностическую процедуру с помощью сканера. Чтобы определить, является ли ошибка P2227 единственной, если нет, возможно стоит разобраться сначала с другими кодами неисправности.

Если не обнаружено никаких проблем с поврежденными или корродированными разъемами, выполните тщательный осмотр всей связанной проводки. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку по мере необходимости.

Проверьте на наличие засорения воздушный фильтр, повреждения каталитического нейтрализатора. Также стоит обратить внимание на повреждения или отсоединения воздухозаборника, смещение или разрыв вакуумных линий и препятствий во впускном тракте. При необходимости замените шланги, воздуховоды, фильтрующий элемент или вакуумные линии.

Проверка датчика BARO

Если код остался, проверьте опорное напряжение на разъеме датчика BARO. Также проверьте заземление и непрерывность, особенно в сигнальном проводе между PCM и разъемом датчика BARO. При бесконечном сопротивлении, устраните разрыв в сигнальной цепи датчика атмосферного давления.

Если целостность цепи в норме, проверьте датчик BARO в работе, подключив сканер к автомобилю. Напряжение от датчика BARO должно постепенно уменьшаться с 5 вольт до 1 вольта или немного меньше, и возрастать обратно примерно до 5 вольт. Если напряжение сигнала не изменяется в соответствии со спецификацией производителя, замените датчик.

Часто, показания датчиков BARO могут застрять на уровне 4,5 вольт, независимо от рабочих условий двигателя. Это означает короткое замыкание между сигнальным проводом и 5-вольтовым опорным проводом. При необходимости отремонтируйте проводку, чтобы устранить короткое замыкание.

Если при отсоединении разъема датчика BARO в сигнальном проводе пропадает напряжение, значит имеется внутреннее короткое замыкание, и датчик необходимо заменить.

В некоторых случаях PCM может быть неисправен или находится в процессе выхода из строя. Но это бывает чрезвычайно редко. Поэтому, перед его заменой, лучше еще раз все тщательно проверить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2227 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• BMW
• Cadillac
• Chevrolet (Шевроле Импала, Круз)
• Dodge (Додж Челленджер)
• Ford (Форд Рейнджер, Фокус)
• GMC
• Honda
• Hyundai
• Isuzu
• Mazda (Мазда 6, Мазда cx5, MPV)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
• Opel (Опель Инсигния)
• Saab
• Ssangyong
• Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара)
• Toyota (Тойота Королла)
• Volvo (Вольво s60, xc70)

С кодом неисправности Р2227 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P2144, P2226, P2228, P2229, P222A, P222B, P222C, P222D, P222E, P222F, P2230.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0381

Свечи накаливания используются на дизельных двигателях для обеспечения источника интенсивного тепла. Который необходим для обеспечения лучшего сгорания топливовоздушной смеси, когда двигатель холодный или температура ниже минимального порога.

При низких температурах окружающей среды очень трудно зажечь дизельную смесь, потому что она может быть недостаточно сжатой, чтобы инициировать сгорание. Для устранения этих проблем в дизельных двигателях используются свечи накаливания с электрическим подогревом. Чтобы создать источник тепла в камере предварительного сгорания каждого цилиндра, для воспламенения топливовоздушной смеси на пике сжатия.

Независимо от температуры окружающей среды, цепь управления свечой накаливания не будет активирована. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает предварительно определенный минимальный порог.

Это необходимо как для продления срока службы свечей накаливания, так и для предотвращения преждевременного детонации топливно-воздушной смеси.

Свечи накаливания являются критически важными компонентами дизельного двигателя. Потому что в случае отказа существует высокая вероятность, что холодный двигатель не запуститься или запуститься с большим трудом.

Следовательно, если цепь, которая управляет индикатором свечи накаливания выходит из строя, PCM или другой модуль управления установит код P0381. Также может включиться специальный световой сигнал на панели управления.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

В зависимости от симптомов ошибка P0381 может быть как незначительной, так и серьезной. Однако проблему не стоит игнорировать, так как при появлении данной ошибки работа свечей накаливания, скорее всего, будет отключена.

Причины возникновения ошибки

Код P0381 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправна контрольная лампа свечи накаливания.
• Неисправность в проводке индикатора свечи накаливания.
• Одна или несколько свечей накаливания неисправны.
• Перегоревший предохранитель либо плавкая вставка.
• Неисправно реле свечей накаливания.
• Модуль управления свечами накаливания неисправен.
• Проблема с печатной платой на панели приборов.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0381

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0381:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью стандартного сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и повторно проверьте систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0381 снова.
3. Если код ошибки исчезнет, значит проблема прерывистая и с цепью индикатора свечей накаливания все в порядке.
4. При появлении кода вновь, визуально осмотрите электрические провода и разъемы, а также предохранители.
5. Проверьте индикатор свечи накаливания, а также печатную плату на панели приборов.
6. Затем проверьте свечи накаливания, а также управляющее реле.
7. При необходимости замените неисправные компоненты.

Диагностика и решение проблем

Диагностику ошибки P0381 лучше всего начать с бюллетеней технического обслуживания (TSB), возможно ваша проблема известна и описана в них. Затем необходимо проверить соответствующие предохранители, заменить их, если они перегорели. Далее, следует протестировать печатную плату и индикатор свечей накаливания.

Визуально осмотрите свечи накаливания, проводку и разъемы на предмет коррозии, согнутых, а также ослабленных контактов проводов. Следует обратить внимание на ослабленные винты либо гайки на соединениях проводки. При необходимости все дефекты необходимо устранить.

Проверить разъемы жгута проводов на сопротивление с помощью цифрового вольтомметра и сравните со спецификациями производителя. Также стоит поступить и с проводами, идущими на свечи накаливания.

Для проверки самой свечи накаливания, ее необходимо снять и подать на нее напряжение 12 В, а корпус заземлить на 2-3 секунды. Если свеча раскалится докрасна, значит она рабочая, если она тускло-красная или вообще не красная, ее необходимо заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0381 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Dodge (Додж Рам)
• Ford (Форд Экскуршн)
• Hyundai (Хендай Санта фе, Старекс)
• Isuzu
• Kia (Киа Соренто)
• Mitsubishi (Митсубиси L200)
• Nissan (Ниссан Кашкай)
• Opel
• Renault (Рено Лагуна, Меган, Сценик)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р0381 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0383, P0384, P0603, P1000, P1379, P2263.

Читайте также:

• B1212 ошибка land rover
• Bmw e60 схема предохранителей
• B1181 ошибка тойота прадо 120
• Схема предохранителей kia quoris
• С0287 ошибка шевроле каптива