P2135 saab 9 3 ошибка

Дааа, на второй десяток лет начались по большей части ремонтные работы, нежели тюнинг. Итак здравствуйте, сопереживатели!

Термостат:

По ощущениям прогрев до рабочей температуры увеличился, но это не точно. А совершенно точно то, что температура с рабочей (80 и больше) стала падать до 78-ми при длинных ускорениях и на трассе. Ну, думаю, термостат. Купил новый оригинал и поехал менять:

И что бы Вы думали? Стало ещё хуже! Прогрев до рабочей До рабочей не прогревался! Медленно до 73-х — 75-ти, в городском зимнем медленном потоке. Когда всё же догревался выше 80-ти при ускорениях и на трассе температура падала падла до 73-х. И это на новом оригинальном термостате.

Мозг был съеден свой, чужой и друга. Форум говорил о том, что надо ставить Гейтс или Вахлер. Купил Гейтс за 700 руб., внутри коробки лежал Моторад стоимостью 200 руб. Его я ставить не стал. Заказал Вахлер за 1600 руб. Напомню, что оригинал стоил мне 950 руб. Да, все заменители по каталогу идут 82 градуса открытия.

Перед установкой кипячу родной (с завода) оригинал и Вахлер:

Тут я совсем самообладание потерял, ну я ничего не понимаю. По моей логике должно было быть наоборот. Ну думаю надоело думать, буду ставить и смотреть на температуру по факту:

Результат: греется чуть быстрее нового оригинала. Рабочая температура 80 +- 2 градуса. То есть на трассе один хрен приборка кажет мне 78,79 градусов), ну и в городе тоже при длинных ускорениях может упасть до 79-ти. То есть в итоге этот Вахлер работает как первый родной термостат.

Если Вы потратили время и вдумчиво прочитали, есть мыслиидеи? Я УЖЕ ВСЁ.

P2135 и P1681:

Через день после замены термостата, утром в пробке вылез ЧЕК. Я когда увидел его, я не сразу понял что это. Я видел его первый раз на своём СААБе:

P2135 — это по дросселю, P1681 — это внутренняя ошибка трионика (мозги). Честно говоря, я даже обрадовался (ну пока не понял, что это по дросселю и мозгам). Дело в том, что последний месяц наддув стал не стабильным. То есть если ехать и держать постоянную скорость (стрелка турбины по середине белой шкалы), то ощущались слабые рывки и визуально по стрелке турбо это было видно, что она колеблется. И вот явился ЧЕК, ему я и обрадовался, что мне не показалось и проблема есть. И есть код ошибки, который мне подскажет.

Оказалось что проблема одна из самых страшных для СААБеров 9-3. Что конкретно сдохло не ясно, но в итоге в 90% случаев всё заканчивается заменой мозгов.

Я начал с «диагностики» дросселя. Снял патрубок и посмотрел на его работу (зажигание вкл., плавно нажимаем на газ):

Подумалось, что развалились шестерёнки, но нет:

«Переходим к мозгам.» — подумал я, но в Инстаграме мне написали несколько хороших людей со своим личным опытом по этим ошибкам и таким поведением дросселя. Якобы шестерни ломаются у дорестов, у рестов с ума сходит датчик или что то в моторчике. Им помогла замена дросселя.

Между тем ЧЕК пропал, появился Лимитед Перфоманс, но потом и он пропал. Сейчас вроде как обычно всё работает.

Продолжение про термостат: История про термостаты часть 2-ая, финальная
Продолжение про дроссель: Замена дросселя

• Добрый день, уважаемый автовладелец!
  Ошибка это P2135 Диапазонрабочие характеристики цепи датчика положения дроссельной заслонки.
  Возникает при отклонениях в показания основного и вспомогательного датчика дросселя, датчика на педали газа.
  При этом блок управления переводит дроссельную заслонку в положение холостого хода, и на экране возникает сообщение об ошибке.
  Причина этому отказ в работоспособности дроссельной заслонки, датчику положения педали, или проводке.

  Херсон, Skoda Octavia

• Спасибо за ответ. Посмотрю контакты на датчиках

  Омск, Saab 9-3

• Как правило, возникновение этого кода неисправности заканчивается заменой дросселя, но, конечно, после проверки разъёма и проводки от дросселя до контроллера. И при рецидиве появления этого кода после стирания. Также надлежит проверить показания обоих потенциометров заслонки, бывает, что расхождение показаний сразу заметно.

  Москва, Chrysler Voyager

• За 3 часа (200км) стирал эту ошибку 6 раз

  Омск, Saab 9-3

Найдена следующая информация по ошибке P2135 для автомобиля SAAB 9-3 (2000-2011):

На русском языке:

Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

На английском языке:

Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «A»/»B» Voltage Correlation

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2135 на автомобиле SAAB с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Saab 9-3:

Проводка, датчик положения педали акселератора/выключатель

Проводка, датчик положения педали акселератора/выключатель

P2135 is a generic powertrain code that can affect any make or model of vehicle that has a “drive by wire” throttle system (almost every vehicle made today).

P2135 TPS Switch “A/B” Voltage Correlation

If your Saab 9-3 has P2135 it is considered “drive by wire”.  Which means that it uses sensors and actuators to control the throttle body.  Here’s how this method of operating the throttle works:

1. You press the gas pedal.
2. The accelerator position sensor sends a signal to your 9-3’s PCM.
3. The throttle position sensors (A/B and C/D) confirm the position of the throttle blade and the PCM adjusts the throttle position based on this input.
4. The two throttle position sensor signals need to AGREE with one another AND the accelerator position sensor.
5. If they don’t agree with one another, P2135 is set.

Drive by wire throttle systems use a sensor on the gas pedal to transmit the pedal position (accelerator position sensor) to the PCM, which controls the throttle body.  

The advantage of operating the throttle this way is that with a traditional gas pedal (drive by cable), most of the engine’s torque will be located at the beginning of the throttle, whereas with drive by wire, if you press the throttle down 20%, the computer will give you 20% of the torque.  This allows drive by wire to allow for the torque to come in more gradually.  

This saves wear and tear on the vehicle and prolongs engine life.  Drive by wire also improves:

• Fuel economy
• Emissions
• Traction control response
• Cruise Control

P2135 Symptoms:  Saab 9-3

Here are the most common symptoms associated with P2135.  They include:

• Reduced engine power
• Strange “pedal feel”
• Engine revving with no throttle input
• Engine stalls
• Limp mode

When your 9-3 has P2135, there are four main issues that cause it.  They are the accelerator pedal position sensor, the throttle position sensor, a wiring issue, or a PCM issue.  Of these issues, the PCM is usually the least likely unless there is a TSB (technical service bulletin) for your engine and model year.  Checking the wiring harness at the pedal and throttle body would be the easiest thing to check.

1. Use a Multimeter to Examine the Wiring

Use a multimeter to see if the voltage coming from the A/B throttle position sensor and accelerator position sensor are within Saab’s specifications.  If they are out of range, you’ll need to replace the sensor in question.

That’s easy to say, but becomes a lot clearer if you can actually see it.  Try watching this video on YouTube.  It’ll tell you exactly how to test a throttle position sensor.

2. Examine the Wiring for Opens/Shorts

P2135 is often caused by an open or short in the wiring.  Examine the pigtails that plug into your 9-3’s throttle position sensor and make sure that they are not damaged in some way.

3. PCM Issues

While it is not where you should start.  A PCM reflash will correct P2135 on some vehicles.  You can check to see if there are any technical service bulletins related to your vehicle and model year by searching at NHTSA.  It’s probably faster to just call the local Saab dealer and ask the service department though.

Bottom Line

P2135 can be a tricky code to diagnose, and it’s an important one to get right.  It’s not safe to drive your 9-3 around with a computer controlled throttle that isn’t sure how much throttle it’s actually giving your vehicle. Good luck!