Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2091
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2091
- Диагностика и решение проблем
- Тестирование проводки
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2091 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи управления приводом положения распределительного вала «B» (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «»B» Camshaft Position Actuator Control Circuit High (Bank 1)».
Код ошибки P2091 является общим, который определяется как «высокий уровень сигнала в цепи управления приводом положения распределительного вала «B» (Банк 1)». Устанавливается, когда PCM обнаруживает, что управляющее напряжение выросло выше максимально допустимого уровня.
Системы VVT/VCT используют давление моторного масла для управления и регулировки положения распределительных валов. Делается это с целью увеличения мощности двигателя и снижения токсичности выхлопных газов.
Положение распределительного вала контролируется специальным датчиком, затем оно сравнивается с положением коленчатого вала. В зависимости от условий эксплуатации, PCM регулирует фазы газораспределения. Чтобы автоматически увеличить мощность двигателя при определенных оборотах и нагрузках.
Поэтому, чтобы система работала правильно, электрическая цепь клапана управления маслом должна быть в идеальном рабочем состоянии. Входное напряжение и напряжение обратной связи должны находиться в заданных пределах.
Если происходит сбой в цепи, PCM не может определить фактическое отклонение распределительного вала от базовой настройки. Это оказывает серьезное негативное влияние на эффективность двигателя, экономию топлива и выбросы выхлопных газов.
Когда PCM обнаруживает высокое входное напряжение на клапане управления маслом, он понимает, что не может эффективно управлять фазами газораспределения. В результате установится код P2091 и включится предупреждающая лампа на панели приборов.
Данная неисправность относится к распределительному валу «B» (Банк 1), который находится на стороне двигателя, которая содержит цилиндр №1.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2091 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
- Повышенный расход топлива.
- Снижение мощности двигателя.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Проблемы с катализатором из-за плохого сгорания топлива.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
В зависимости от симптомов код P2091 может быть умеренным, либо очень серьезным. Если ошибка вызвана неисправным приводом ГРМ, результатом может быть внутреннее повреждение двигателя.
Причины возникновения ошибки
Код P2091 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения.
- Короткое замыкание, коррозия либо повреждение электрических проводов или соединителей.
- Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
- Изношенный ремень или цепь ГРМ.
- Неисправен привод системы изменения фаз газораспределения.
- Отложения моторного масла (из-за отсутствия замены масла).
- Забиты масляные каналы.
- Слишком низкий уровень моторного масла.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2091
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2091:
- Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
- Очистите ошибки с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2091 снова.
- Если неисправность появится снова, проверьте уровень и давление масла.
- Проверьте компоненты ГРМ на предмет надлежащей установки и отсутствия повреждений.
- Осмотрите электрические провода и соединители, при необходимости отремонтируйте вышедшие из строя.
- Проверьте работу датчиков положения распределительного и коленчатого валов, используя сканер.
- Проверьте электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения.
- Если проблем не будет обнаружено, проверьте модуль PCM.
Диагностика и решение проблем
Сначала необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Для того чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась данная ошибка.
Затем необходимо очистить коды ошибок с памяти PCM и провести тест-драйв автомобиля. Это поможет выяснить, появляется ли код P2091 снова, а также является ли ошибка прерывистой.
После этого, нужно выполнить проверку уровня и состояния масла, правильное давление играет ключевую роль в функционировании данной цепи. Затем найдите все компоненты электрической цепи и проведите тщательный визуальный осмотр.
Проверьте проводку на наличие явных дефектов, таких как задиры, потертости, оголенные провода или места оплавления. Далее следует проверить разъемы на предмет безопасности, коррозии и поврежденных контактов.
Тестирование проводки
Если код сохраняется, подготовьтесь к выполнению тестов сопротивления на всей связанной проводке. При этом обязательно отсоедините датчик и его проводку от PCM, чтобы не повредить контроллер во время проверки сопротивления.
Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и при необходимости произведите ремонт или замену. Помимо проводки, необходимо проверить клапан управления маслом, а также датчики положения распределительного и коленчатого валов.
Очистите все коды после завершения ремонта и проведите тест-драйв перед повторным сканированием системы на предмет возвращения неисправности.
Если код P2091 не возвращается, ремонт можно считать успешным. Однако, если код все же вернется, возможно у вас неисправный PCM, либо периодическая неисправность, которая не была устранена в ходе диагностики.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2091 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:
- Audi
- BMW
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Круз, Соник)
- Dodge
- Mazda
- Mercedes (Мерседес w220)
- Mini (Мини Купер)
- Opel
- Peugeot (Пежо 308)
- Subaru
- Suzuki (Сузуки XL-7)
С кодом неисправности Р2091 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2088, P2089, P2090, P2092, P2093, P2094, P2095, P2097.
Видео
Найдена следующая информация по ошибке P2091 для автомобиля CHEVROLET CRUZE (2010-2016):
На русском языке:
Привод B системы изменения фаз газораспределения, банк 1 — высокий уровень сигнала
На английском языке:
B Camshaft Position Actuator Control Circuit High Bank 1
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2091 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Cruze:
Короткое замыкание проводки на «+», привод системы изменения фаз газораспределения
Короткое замыкание проводки на «+», привод системы изменения фаз газораспределения
P2091 ошибка шевроле круз
DTC P000A 00: Замедленный ответ системы положения распредвала впускных клапанов
DTC P000B 00: Замедленный ответ системы положения распредвала выпускных клапанов
DTC P0011 00: Функционирование системы, контролирующей положение входного кулачкового вала
DTC P0014 00: Функционирование системы положения выхлопного кулачкового вала
Диагностическая информация о неисправности
Замыкание на напряжение питания
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов Зажигание
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов Управление
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов Зажигание
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов Управление
Описание цепи/системы
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала впускных клапанов и электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала выпускных клапанов прикреплены к каждому распредвалу и имеют гидравлический привод изменения угла поворота распредвала относительно опорного положения распредвала. Управление электромагнитными клапанами фазовращателей впускного и выпускного распределительных валов осуществляет модуль управления двигателем (ECM). Модуль ECM отсылает широтномодулированный импульсный сигнал на электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала впускных клапанов и на электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала выпускных клапанов. Электромагнитные клапаны фазовращателей впускного и выпускного распределительных валов могут изменять угловое положение распределительных валов на 20°максимум. Для выполнения распределительным валом требуемой операции модуль ECM увеличивает ширину импульсов.
Условия диагностики кода неисправности
| • | Коды DTC P000A 00, P000B 00, P0010 00, P0013 00, P0014 00, P0016 00, P0017 00, P0335 00, P0336 00, P0340 00, P0341 00, P0365 00, P0366 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00 не устанавливаются. |
Условия установки кода неисправности
Фактическое положение распредвала не соответствует положению в выданной команде
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Коды DTC P000A 00, P000B 00, P0011 00 и P0014 00 имеют тип B.
Условия удаления кода неисправности
Коды DTC P000A 00, P000B 00, P0011 00 и P0014 00 имеют тип B.
Справочная информация
Указатель схем
Указатель видов разъемов
Справочная информация по электрооборудованию
Диагностический прибор, Ссылка
См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
Примечание: Подача чистого моторного масла под давлением к электромагнитному клапану исполнительного устройства регулировки положения распредвала выпускных клапанов Q6E и к электромагнитному клапану исполнительного устройства регулировки положения распредвала впускных клапанов Q6F важно для надлежащей работы исполнительного устройства.
- Наблюдайте за уровнем моторного масла. Уровень моторного масла должен находиться в пределах заданного рабочего диапазона. См. Примерный объем жидкости .
- Следует проверить, что в двигатель автомобиля залито моторное масло надлежащего типа, масло должно быть свежим, не пережженным и не должно содержать присадок.
| ⇒ | Если в двигатель автомобиля залито моторное масло ненадлежащего типа, масло несвежее, пережженное или содержит присадки, то следует заменить масло и фильтр. |
Тестирование цепи/системы
Примечание: До начала испытания цепи/системы следует выполнить проверку цепи/системы
- Проверить компоненты газораспределительного механизма двигателя. См. Замена ремня привода газораспределительного механизма : 1.6 л LDE, LXV, 1.8 л 2H0 и LUW .
Источник
P2091 ошибка шевроле круз
DTC P0010 00: Цепь управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов
DTC P0013 00: Цепь управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов
DTC P2088 00: Низкое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов
DTC P2089 00: Высокое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов
DTC P2090 00: Низкое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов
DTC P2091 00: Высокое напряжение в цепи управления электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов
Диагностическая информация о неисправности
Замыкание на напряжение питания
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов Зажигание
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов Зажигание
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала впускных клапанов Управление
Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов Управление
Описание цепи/системы
Система привода регулировки положения распределительного вала впускных и выпускных клапанов позволяет модулю управления двигателем (ECM) изменять фазы газораспределения распределительных валов на работающем двигателе. Модуль ECM отсылает широтномодулированный импульсный сигнал (ШИМ) на электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала впускных клапанов и на электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала выпускных клапанов. Модуль ECM регулирует скважность сигнала электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распредвала впускных клапанов и электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распредвала выпускных клапанов, управляя длительностью включенного состояния клапана. Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала впускных клапанов и электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала выпускных клапанов регулируют опережение или запаздывание каждого распределительного вала. Электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала впускных клапанов и электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала выпускных клапанов регулируют поток масла, который создает давление для установки опережения или запаздывания распределительных валов.
Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала впускных клапанов и на электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала выпускных клапанов. Модуль ECM регулирует электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала впускных клапанов и электромагнитный клапан исполнительного устройства регулировки положения распредвала выпускных клапанов путем соединения с массой цепи управления, используя для этого твердотельное устройство, называемое «формирователем». Формирователь имеет цепь обратной связи, которая соединяется с напряжением питания. Контролируя напряжение обратной связи, модуль ECM может определять такие состояния, как: обрыв в цепи управления, короткое замыкание на массу или короткое замыкание этой цепи на напряжение.
Условия диагностики кода неисправности
| • | Модуль ECM выдает на электромагнит исполнительного устройства регулировки положения распредвала впускных или выпускных клапанов команды включения и выключения не реже одного раза в течение цикла зажигания. |
| • | После выполнения вышеуказанных условий в течение более 1 секунды проверка кодов DTC P0010 00, P0013 00, P2088 00, P0289 00, P2090 00, и P2091 00 запускается постоянно. |
Условия установки кода неисправности
P0010 00
Модуль ECM обнаруживает обрыв в цепях электромагнитных клапанов исполнительных устройств регулировки положения распределительных валов впускных и выпускных клапанов дольше 1 секунды или совокупно дольше 5 секунд, когда на электромагнит выдана команда выключения.
P0013 00
Модуль ECM обнаруживает обрыв в цепях электромагнитного клапана исполнительного устройства регулировки положения распределительного вала выпускных клапанов дольше 1 секунды или совокупно дольше 5 секунд, когда на электромагнит выдана команда выключения.
P2088 00
Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепях электромагнитных клапанов исполнительных устройств регулировки положения распределительных валов впускных и выпускных клапанов дольше 1 секунды или совокупно дольше 5 секунд, когда на электромагнит выдана команда выключения.
P2089 00
Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепях электромагнитных клапанов исполнительных устройств регулировки положения распределительных валов впускных и выпускных клапанов дольше 1 секунды или совокупно дольше 5 секунд, когда на электромагнит выдана команда включения.
P2090 00
Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепях электромагнитных клапанов исполнительных устройств регулировки положения распределительных валов впускных и выпускных клапанов дольше 1 секунды или совокупно дольше 5 секунд, когда на электромагнит выдана команда выключения.
P2091 00
Модуль ECM обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепях электромагнитных клапанов исполнительных устройств регулировки положения распределительных валов впускных и выпускных клапанов дольше 1 секунды или совокупно дольше 5 секунд, когда на электромагнит выдана команда включения.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Коды DTC P0010 00, P0013 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00 имеют тип B.
Условия удаления кода неисправности
Коды DTC P0010 00, P0013 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00 имеют тип B.
Рекомендации по диагностике
Если такое состояние перемежающееся, необходимо подвигать соответствующие жгуты проводов и разъемы на работающем двигателе, контролируя параметры состояния электрических цепей компонентов диагностическим прибором. Параметр состояния цепи может изменяться от «OK» («исправно») или «not run» («не работает») к состоянию «fault» («неисправно»), если в цепи или соединении имеется неисправность.
Справочная информация
Указатель схем
Указатель видов разъемов
Справочная информация по электрооборудованию
Диагностический прибор, Ссылка
См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения
Проверка цепи/системы
Примечание: Уровень и давление моторного масла очень важны для правильной работы системы привода регулировки положения распределительных валов. Перед продолжением этой диагностики проверить надлежащий уровень и давление моторного масла в двигателе, см. «Механические характеристики двигателя».
- Включив зажигание, подать с помощью диагностического прибора команды на включение и выключение электромагнитного клапана фазовращателя впускного или выпускного распределительного вала. Вы должны услышать щелчок электромагнита, когда подается команда на включение или выключение.
- Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за следующими параметрами статуса цепи управления диагностического прибора:
Источник
Ошибка P2091 — Привод положения распределительного вала “B”, банк 1 – высокое напряжение цепи
Определение — ошибка P2091
Ошибка P2091 указывает на высокое напряжение цепи привода положения распределительного вала “B” (банк 1). “Банк 1”, как правило, относится к той стороне двигателя, где находится цилиндр 1.
Что означает ошибка P2091
Ошибка P2091 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи привода положения распределительного вала “B” (банк 1). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.
Причины возникновения ошибки P2091
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2091 являются:
- Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к приводу положения распределительного вала “B” (банк 1)
- Плохое электрическое соединение в цепи привода положения распределительного вала “B” (банк 1)
- Неисправность электромагнитного клапана “B” системы изменения фаз газораспределения (банк 1)
- Проблемы с синхронизацией и нарушение работы двигателя автомобиля
Каковы симптомы ошибки P2091?
Основными признаками возникновения ошибки P2091 являются:
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
- Неровный холостой ход двигателя
- Увеличение расхода топлива
- Проблемы с запуском двигателя
- Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
Как механик диагностирует ошибку P2091?
При диагностировании ошибки P2091 механик выполнит следующее:
- Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
- Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2091 снова
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к приводу положения распределительного вала “B” (банк 1), и при необходимости отремонтирует или заменит все ослабленные, закороченные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
- Если проблема не решится, проверит работу, а также понаблюдает за показаниями датчика положения распределительного вала, используя сканер
- Измерит напряжение в цепи привода положения распределительного вала “B” (банк 1) с помощью мультиметра и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя
- Если проблему не будет обнаружено, проверит цепь или ремень газораспределительного механизма
Частые ошибки при диагностировании кода P2091
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2091 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов и выполнению ненужных ремонтных работ.
Насколько серьезной является ошибка P2091?
Ошибка P2091 считается не очень серьезной, так как при ее появлении обычно не возникает серьезных проблем с управляемостью автомобиля. Однако если проблему долго не решать, это может привести к возникновению ряда неисправностей в дальнейшем. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P2091?
Для устранения ошибки P2091 может потребоваться:
- Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к приводу положения распределительного вала “B” (банк 1)
- Ремонт или замена электрических соединителей, относящихся к приводу положения распределительного вала “B” (банк 1)
- Замена электромагнитного клапана “B” системы изменения фаз газораспределения (банк 1)
- Устранение причины ненадлежащей работы двигателя автомобиля
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2091
При диагностировании ошибки P2091 необходимо обязательно проверить компоненты ГРМ. Если после ремонта цепи или ремня газораспределительного механизма ошибка P2091 не исчезла, необходимо тщательно проверить зубья цепи или ремня ГРМ на предмет износа и наличия повреждений, что может привести к возникновению ряда неисправностей в дальнейшем.
Источник
➤ Adblock
detector
Добрый день! У меня какая же ошибка горит, заменил нижнюю лямбду но чек снова загорел, обедненная смесь, иногда выскакивает 0141. Поможет ли замена гофры? Как искал причину, что делал и как пришел к такому выводу что в гофре дело. У меня звук немного рычащий но я покупал с таким думал так и есть, на целостность ее не проверял, успокоит ли замена гофры этот желтый глаз или все же на диагностику ехать? Просто я ненавижу эти автосервисы только деньги сосут а толку ноль, одни предположения
Чек горел? У меня машинка с ключем и таже ошибка.
Я езжу на Chevrolet Cruze (1G)
Надеюсь оригинал поставили, GM, а не дешевое жесткое говно.
В глушителе подсоса воздуха не бывает! Там давление, а не разрежение.
Оригинал видел сколько стоит? Труба в сборе от катика до соединения с глушителем GM — 15 т.р . Аналогов нет. Я не готов такие деньги платить.
Я езжу на Chevrolet Cruze (1G)
Оригинал эластичный, а всё остальное говно жесткое. На кузов пойдет излишняя вибрация.
Это шевроле! А не бомж Приора.
Согласен. Да эта хрень намного жёстче. Я сравнил свою и новую. Но другого выбора нет. Буду наблюдать. Самое главное это конечный результат.
Я езжу на Chevrolet Cruze (1G)
Они БУ продаются.
К стати, ходят они очень долго. Не знаю, почему у вас так быстро испортилась.
Сам не поиму. Пробег такой что машина только жить начинает.
Я езжу на Chevrolet Cruze (1G)
Нужно поставить оригинал.
Просто вам видать брак попался или кто то успел поменять на техстанции. Поставил свою, старую.
Нет. Пока менять ничего не буду. Уже если будет что то не то тогда подумаю.
Amr78
Оригинал эластичный, а всё остальное говно жесткое. На кузов пойдет излишняя вибрация.
Это шевроле! А не бомж Приора.
Артикул точно такой гофры по конструкции, что стоит с завода.
CBD324008.
На F16D3 гофра стоит 180 мм длинной и труба 45 мм в диаметре. Вырезается старая гофра и надевается новая длинной 200 мм и обвариваеться. Гофра производства РФ, получается недорого.
Год боролся с этой ошибкой, каждые 20 км выскакивала. Настроили газ правильно, пол года джеки молчит
Настроил газ правильно? Интересно. Поделись.
Настраивал то мастер, делали так… Ошибка 2096 настроил графики давление хз, я покатался затем появилась другая ошибка слишком богатая смесь, заехвл опять и так выбрали золотую середину уже пол года нет ошибок
А что настраивал ты не спросил?
Узнаю подробно позже напишу
Менял 2 месяца назад тоже гофру, брал заявленный размер 200*50. Но потом оказалось, что нужно было брать 200*55! Мне наварили 5 см трубы, что бы выхлопная система правильно сидела и не было вибрации по кузову
Выдержки из TIS Chevrolet:
DTC P2096 00: Нижний предел системы подстройки топлива за каталитическим нейтрализатором.
Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (ECM) управляет системой дозирования воздуха/топлива для их наилучшего сочетания в целях обеспечения управляемости автомобилем, экономии топлива и контроля за выбросом вредных веществ. Подача топлива регулируется по-разному в режиме разомкнутого и замкнутого контура. В режиме разомкнутого контура модуль ECM определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без использования входных сигналов подогреваемых датчиков кислорода (HO2S). В режиме замкнутого контура модуль ECM дополнительно учитывает сигналы HO2S и уровень продувки для вычисления поправки к кратковременной и продолжительной регулировке потока топлива. Если датчик HO2S показывает обедненную топливную смесь, то кратковременная регулировка потока топлива будет больше 0 %. Если датчик HO2S показывает обогащенную топливную смесь, то кратковременная регулировка потока топлива будет меньше 0 %. Значения кратковременной регулировки потока топлива быстро изменяются в зависимости от сигнального напряжения HO2S. Долгосрочная подстройка топлива обеспечивает грубые корректировки для поддержания оптимального соотношения воздух/топливо. Группа ячеек памяти содержит информацию, организованную в виде сочетаний параметров: частота вращения двигателя и нагрузка двигателя для всего диапазона условий эксплуатации автомобиля. Диагностика продолжительной регулировки потока топлива выполняется, исходя из среднего арифметического значения по ячейкам, используемым в текущий момент времени. Модуль ECM выбирает ячейки, исходя из частоты вращения и нагрузки двигателя. Диагностика подстройки топлива выполнит проверку того, имеется ли фактическая неисправность в виде формирования богатой топливной смеси, или же причиной образования богатой топливной смеси является увеличенное количество паров бензина от адсорбера системы улавливания паров бензина (EVAP) по сравнению с количеством, которое может потребоваться клиенту.
Нагревательный элемент, имеющийся внутри каждого подогреваемого датчика кислорода (HO2S), подогревает датчик, чтобы ускорить его переход в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо.
Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) использует следующие цепи:
• Сигнальная цепь
• Эталонная цепь низкого напряжения
• Цепь напряжения зажигания
• Цепь управления нагревателем
Условия диагностики кода неисправности P2096 00
• Коды DTCP000A 00, P000B 00, P0010 00, P0011 00, P0013 00, P0016 00, P0017 00, P0030 00, P0031 00, P0032 00, P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0117 00, P0118 00, P0119 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0137 00, P0138 00, P0139 00, P0140 00, P0141 00, P0171 00, P0172 00, P0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00, P0221 00, P0222 00, P0223 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0300 00, P0301 00, P0302 00, P0303 00, P0304 00, P0313 00, P0335 00, P0336 00, P0340 00, P0341 00, P0365 00, P0366 00, P0420 00, P0443 00, P0458 00, P0459 00, P1106 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00, P2100 00, P2101 00, P2176 00, P2270 00, P2271 00, P2297 00, P2300 00, P2301 00, P2303 00, P2304 00, P2306 00, P2307 00, P2309 00, P2310 00, P2A00 00, P2A01 00 не устанавливаются.
• Зажигание включено.
• Продувка системы отвода паров топлива (EVAP) не выполняется.
• Включена подстройка топлива за каталитическим нейтрализатором.
• Эти коды неисправности показываются непрерывно, когда вышеуказанные условия выполнены.
Условия установки кода неисправностиP2096 00
• Продолжительная регулировка коррекции расхода топлива достигла своего предела, в то время как напряжение датчика указывает на необходимость дальнейшей регулировки в том же направлении.
• Указанное выше условие имеет место в течение около 3 мин после выполнения условий для выполнения диагностики, соответствующей этому DTC.
Рекомендации по диагностике
• На автомобилях, оборудованных вакуумным усилителем тормоза, можно имитировать утечку вакуума путем быстрого неоднократного нажатия на педаль тормоза.
• Неисправный датчик HO2S не вызывает установки кода DTC P2096 00 без установки кодов DTC, связанных с цепью датчика HO2S. При проверке этого кода DTC не следует заменять датчик HO2S.
• Утечки в выхлопной системе, не проявляющиеся громким звуком, могут приводить к установке этих кодов DTC.
Проверка цепи/системы
Примечание: Игнорируйте любые симптомы коробки передач, индикаторов антиблокировочной тормозной системы (ABS) и индикаторов системы регулирования тягового усилия (TCS), пока не будут устранены все неисправности системы коррекции по топливу. Неисправности системы коррекции по топливу могут инициировать операции по умолчанию, например, резкие смещения и загорание индикаторов ABS или системы контроля тягового усилия.
Проверить, что другие коды DTC не устанавливаются.
Если установлены какие-либо коды неисправности, см. Список кодов неисправности (DTC) — Автомобиль .
Дождаться, пока двигатель достигнет рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать за датчиком 1 HO2S с помощью диагностического прибора. Величина напряжения датчика 1 HO2S должна меняться в диапазоне примерно от 40 мВ до 900 мВ и реагировать на изменение топливной смеси.
Если эта величина не меняется в диапазоне примерно от 40 мВ до 900 мВ, обратиться к Код DTC P0137-P0140, P2270, P2271, или P2A01 .
Примечание: Включение продувки в системе EVAP может на мгновение вывести коррекцию по топливу за пределы нормального диапазона.
При работе двигателя с нормальной температурой нормальный параметр краткосрочной подстройки топлива диагностического прибора должен находиться в диапазоне от +10 до -10%, оптимальное значение — примерно 0%.
При работе двигателя с нормальной рабочей температурой параметр долгосрочной подстройки топлива диагностического прибора должен находиться в диапазоне от +10 до -10%, оптимальное значение — примерно 0%.
Для запуска проверки по коду DTC автомобиль должен работать в соответствующих условиях. Можно также привести автомобиль в движение в соответствии с наблюденными условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.
Тестирование цепи/системы
Примечание: Дождаться, пока двигатель достигнет рабочей температуры. При работе двигателя наблюдайте за продолжительной регулировкой потока топлива с помощью диагностического прибора. Во время работы двигателя с нормальной рабочей температурой значение должно быть меньше примерно 18%.
⇒ Если значение не меньше 18%, проверить следующее:
• При включенном зажигании и заглушенном двигателе следить по диагностическому прибору за параметром датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Показание датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе (MAP) диагностического прибора должно находиться в соответствующем диапазоне для текущей высоты над уровнем моря. См. Связь высоты и барометрического давления .
⇒ Если датчик абсолютного давления в коллекторе B74 не указывает надлежащее барометрическое давление воздуха, обратиться к Коды неисправности P0106, P0107, или P0108 .
• Когда двигатель работает с оборотами холостого хода, а на коробке передач включена передача парковки или установлено нейтральное положение, следить по диагностическому прибору за параметром датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Параметр датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) диагностического прибора должен находиться в диапазоне 19-42 кПа (2,8-6,1 фунтов/кв. дюйм).
⇒ Если параметр датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP) диагностического прибора не находится в диапазоне 19-42 кПа (2,8-6,1 фунтов/кв. дюйм), обратиться к Коды неисправности P0106, P0107, или P0108 .
• Разрывы, перегибы и ненадлежащее подсоединение вакуумных шлангов
• Недостаточное количество топлива в баке
• Низкое давление топлива. См. Диагностика топливной системы .
• Загрязнение топлива. См. Спирт/загрязнения в топливе Диагностика .
• Нарушение функционирования топливных форсунок. См. Диагностика топливной форсунки : Специальный инструмент → Диагностический прибор .
• Отсутствующие, разболтанные компоненты или детали выхлопной системы с утечками, находящиеся перед подогреваемым датчиком кислорода HO2S. См. Признаки неисправности — Выхлопные газы двигателя .
• Вакуумные утечки на впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки, шланге тормозного усилителя и уплотнительных кольцах круглого сечения топливных форсунок
• Система впуска воздуха и каналы воздухозаборника на утечку или на отсутствие вкладыша воздушного фильтра
• Треснувшая канистра EVAP
• Испаряющие трубы заблокированы или протекают
• Утечки в системе вентиляции картера. См. Система вентиляции картера Проверка/Диагностика : LDE, LED, LFJ, LXV, 2H0, LUW, LFH .
• Неправильная установка датчика HO2S или контакт проводов или разъемов с системой выпуска отработавших газов
• Обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на схему низкого опорного напряжения в сигнальной цепи датчика 1 подогреваемого датчика кислорода 1 B52A
• Обрыв или высокое сопротивление в цепи сигнала низкого уровня датчика 1 подогреваемого датчика кислорода 1 B52A
• Неисправные компоненты двигателя. См. Признаки неисправности — механические системы двигателя .
При необходимости отремонтировать или заменить.
Подтверждение выполненных ремонтных работ
Примечание: После ремонта используйте функцию сброса данных регулирования подачи топлива диагностического прибора, чтобы сбросить значения продолжительной регулировки потока топлива.
+1
9 мес.
MearyngAlfa