Не принимает заряд с надписью
«service high voltage charging system»
Ошибки P1E00 P1FFD P1FFF
Временное решение до покупки нового датчика
Многие страдают от этого дефекта и иногда оказываются беспомощными перед лицом этой проблемы, которая может быть временно решена менее чем за 15 минут.
Модификация, которую я предлагаю здесь, касается только датчика, если он неисправен.
Мы могли бы адаптировать этот метод к пучку кабелей, вернувшись к источнику проводов и подключив к нему сопротивление 24 кОм.
В случае, если некоторые хотели бы сделать эту модификацию, не вызывая сбоев, вот процедура.
1. Откройте задний багажник и капот
2. Подождите 20 минут, пока автомобиль перейдет в режим сна.
3. Отсоедините 12-вольтовую батарею.
Этот метод позволяет работать с датчиком, не запуская запоминание неисправности {Обслуживание высоковольтной системы зарядки}.
Вот используемые инструменты.
Здесь значение датчика уровня в хорошем состоянии считывается мультиметром.
По сравнению со значением сопротивления для мультиметра, разница составляет 590 Ом, но она все еще работает, когда мы находимся выше низкого уровня на значении 24 кОм.
Цветовой код для 24 кОм — красный-желтый-оранжевый-золотой для точности 5%, его можно найти в магазинах электроники или в Интернете без каких-либо проблем.
Это ерунда , когда мы знаем цену датчика или даже его ремонт, когда гарантия закончена.
Обзор датчик отключен, и резистор вставлен в гнездо датчика, он подходит идеально и без люфта.
Для разьёма ножки резистора слишком длинные.
Ножки разрезаны пополам и сложены на себя.
Сопротивление находится в разъеме с минимальной высотой.
Разъем изолирован лентой и закреплен сбоку.
Остается только закрыть капот, установить ELM327, запустить автомобиль , отсканировать и удалите коды неисправностей P1E00 P1FFD P1FFF.
И теперь вольт снова принимает зарядку, чек не горит , аккумулятор заряжается без проблем.
Я повторяю, это временный ремонт, потому что уровень охлождающей жидкости больше не контролируется датчиком, и Вам нужно постоянно контролировать его пока не купите новый.
Автор:
John Pratt
Дата создания:
15 Январь 2021
Дата обновления:
21 Июнь 2023
Содержание
- Возможные причины
- Возможные симптомы
- P1e00 Chevrolet Описание
Возможные причины
Возможные симптомы
Здравствуйте!
Последний месяц иногда появлялось сообщение вроде «Температура батареи слишком низкая, подключите в розетку», я на это не особо обращал внимание так как никак ни на что не влияло и сразу пропадало и сейчас зима вообще. Мало ли, прогреется еще думал.
А сегодня выскочил Чек Энджен и две ошибки — коды P1E00 и P0C8B.
P0C8B: Hybrid/EV Battery Temperature Sensor 9 Circuit High Voltage
P1E00 — вроде как просто общая ошибка.
Кто сталкивался, что с этим делать, куда копать? Заранее спасибо!
Пробег: 84 000 миль
Расшифровка ошибки P1E00 у Chevrolet: Модуль управления гибридной трансмиссией 2, запрошенный контрольной лампой MIL
Марка:
Шевроле
Код:
P1E00
Определение:
Модуль управления гибридной трансмиссией 2, запрошенный контрольной лампой MIL
Описание:
Автомобиль включен более 3 с. Диагностический код неисправности P1E00 запускается постоянно, если выполняется вышеуказанное условие.
Причина:
Модуль 2 управления гибридной трансмиссией установил код неисправности, связанный с выбросами.
Бюллетени связанных услуг:
- Просмотреть бюллетень 1
- Просмотреть бюллетень 2
- Просмотреть бюллетень 3
- Просмотреть бюллетень 4
- Просмотреть бюллетень 5
- Просмотреть бюллетень 6
- Просмотреть бюллетень 7
- Просмотреть бюллетень 8
- Просмотреть бюллетень 9
- Просмотреть бюллетень 10
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 2085)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error P1E00 from Chevrolet: Hybrid Powertrain Control Module 2 Requested MIL Illumination
Make:
Chevrolet
Code:
P1E00
Definition:
Hybrid Powertrain Control Module 2 Requested MIL Illumination
Description:
The vehicle is ON for greater than 3 s.DTC P1E00 runs continuously when the above condition is met.
Cause:
The hybrid powertrain control module 2 has set an emission related DTC.
Related Service Bulletins:
- View Bulletin 1
- View Bulletin 2
- View Bulletin 3
- View Bulletin 4
- View Bulletin 5
- View Bulletin 6
- View Bulletin 7
- View Bulletin 8
- View Bulletin 9
- View Bulletin 10
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 340)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 1 чел. Рейтинг: 5 из 5.
getting P1E00 code alone, won’t charge, shows 0-1 mile range unless restarted 3-10 times
Recently got a weird error with my 2016 volt, I’ll get in and start the car, CEL is on, only code is P1E000. Sometimes it’ll show I have no electric range but the HUD battery bar is fully green (and I know it’s charged). I can get around this by restarting the car a seemingly random number of times (~3-10) until it starts as normal with expected battery capacity and doesn’t complain about anything else (although CEL is still on). At this point I can drive normally to my destination (although I’m limiting this as I do not want to get stranded). If I attempt to put it in gear during the no battery power mode, there’s no AC, it immediately tells me to shift back to park, and will just roll if not in park. However all dash screens have power.
Plugging in my level 1 portable charger will sometimes turn the charging indicator on the front dash to green and do the charge initiation success beep, but won’t end up charging the car. When I come back to it, the dash charging light is yellow and the screen says «unable to charge». Going to the charge menu on the center screen usually says «unable to charge» but will sometimes show me the menu periodically. All status lights on the OEM portable charger are solidly lit when plugged in (although the piece of soft plastic on the OEM charger was partially peeling away when I checked it, not sure if age or overheating was the cause). No debris seems to be blocking either the charger jacks or receptacle, and the charger action feels the same as it always has, solidly locking, etc. In addition, the car’s condition continues to reoccur even after not charging and being power cycled, which I would think wouldn’t happen if it was specifically the charger failing.
The first couple times I got the error, on a couple of startups only the ICE would come on, the AC would blow uncooled air, but I could drive a small distance (before stopping out of caution) and the driver side display would say «reduced propulsion» or something similar. Now this doesn’t happen anymore and only the situation that occurs is the one I’ve described above.
HV battery coolant is JUST below the fill line, so I don’t believe that’s the problem, and I don’t currently have access to any OEM coolant. Also I know there’s a specific OBD2 code for low coolant that I am not getting.
The next available appointment at my only nearby chevy dealer who has a volt tech is 16 days away, which I’ve scheduled. But I’m curious if anybody has ideas what might be happening so I can attempt to address it myself sooner than 16 days (and however long it sits at the dealer)
TLDR: getting P1E00 CEL code alone, won’t charge, shows 0-1 mile range unless restarted 3-10 times, haven’t seen anybody else getting this exact situation online, more diagnostic details above
Edit: Ended up being the BECM, got it replaced and my volt has been driving like a dream!