Найдена следующая информация по ошибке P1905 для автомобиля LAND ROVER RANGE ROVER SPORT (2005-2012):
На русском языке:
Реле насоса охлаждающей жидкости с коротким замыканием на положительный
На английском языке:
Charge Air Coolant Pump Relay Short To Positive
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1905 на автомобиле LAND ROVER с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Land Rover Range Rover Sport:
Возможные причины: Неисправное реле насоса охлаждающей жидкости наддувочного воздуха; Жгут реле насоса охлаждающей жидкости открыт или закорочен; Неисправное электрическое соединение в цепи реле насоса охлаждающей жидкости.
Реле насоса охлаждающей жидкости с коротким замыканием на положительное — это общее описание кода P1905, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
Как устранить OBD2 код неисправности P1905.
Код OBD P1905 — это общий код неисправности, указывающий на проблему с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS). TPS отвечает за контроль положения дроссельной заслонки внутри двигателя вашего автомобиля. Когда этот код установлен, это означает, что есть аномальный электрический сигнал от датчика или его схемы. В большинстве случаев для правильного устранения неисправности потребуется профессиональная диагностика и ремонт.
Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять для диагностики и устранения неполадок OBD Code P1905:
1) Проверьте все соединения проводки на TPS. Убедитесь, что они безопасны и не повреждены каким-либо образом. Если какие-либо провода кажутся изношенными или изношенными, немедленно замените их.
2) Проверьте все показания напряжения на разъеме TPS с помощью цифрового мультиметра (DMM). Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для конкретных значений напряжения; они должны быть в пределах спецификаций производителя при измерении цифровым мультиметром на холостом ходу.
3) Осмотрите все компоненты, связанные с TPS, такие как шланги, вакуумные линии и т. д., на наличие возможных утечек или повреждений, которые могут привести к неверным показаниям самого датчика. При необходимости замените поврежденные компоненты.
4) Удалите все сохраненные коды в компьютерной системе вашего автомобиля, чтобы вы могли начать заново с диагностики и ремонта, если это необходимо; обратитесь к руководству пользователя для получения инструкций о том, как сделать это правильно, не повреждая при этом другие части электронных систем вашего автомобиля.
5) Проверьте обе цепи питания, идущие в ваш автомобиль ECM (модуль управления двигателем); убедитесь, что на них поступает достаточное напряжение при работе на холостом ходу, прежде чем продолжить диагностику. 6) Проверьте уровни сопротивления каждого компонента, связанного с цепью TPS, с помощью омметра; обратитесь к руководству по обслуживанию для получения правильных значений и диапазонов, ожидаемых во время процедуры тестирования. 7) Замените неисправный блок TPS, если все предыдущие тесты дают отрицательный результат и не обнаружено никаких других причин после успешного завершения процедур тщательной проверки/тестирования. 
Наконец, сбросьте память ECM, отсоединив клеммы аккумулятора и снова подключив их через несколько минут; затем запустите двигатель и протестируйте автомобиль в различных условиях, пока код не вернется или полностью не исчезнет, что указывает на успешное решение проблемы!
ECM (блок управления двигателем) имеет функцию коррекции параметров, влияющих на характер управляющего сигнала. Такая функция даёт возможность системе управления двигателем (EMS) удерживать токсичность ОГ в рамках установленных норм и оптимизировать работу двигателя в поле многопараметровой характеристики.
Компонентами, для которых может производиться коррекция параметров, являются следующие устройства:
В стратегии управления подачей топлива используется несколько адаптивных карт данных. Стратегия управления топливоподачей, определяемая ECM (блок управления двигателем) включает в себя краткосрочную коррекцию и долгосрочную коллекцию. ECM (блок управления двигателем) на протяжении определённого периода времени отслеживает деградацию кислородных датчиков (HEGO и UHEGO). Кроме того, ECM отслеживает коррекцию силы тока в цепи этих датчиков.
В тех случаях, когда параметры коррекции выходят за рамки допустимых значений ECM (блок управления двигателем) записывает код неисправности. Одновременно ECM (блок управления двигателем) записывает значение частоты вращения коленчатого вала, значение нагрузки на двигатель и температуру воздуха на впуске.
Характеристики сигнала датчика CKP (положение коленчатого вала) запоминаются блоком ECM (блок управления двигателем) . Это позволяет ECM (блок управления двигателем) рассчитывать параметры коррекции и поддерживать функцию обнаружения пропусков вспышек в цилиндрах. Поскольку все маховики и датчики CKP (положение коленчатого вала) немного отличаются друг от друга, то при замене (или при снятии и установке) любого из названных компонентов параметры коррекции должны обновляться. Параметры коррекции должны также обновляться при замене ECM (блок управления двигателем) . ECM (блок управления двигателем) поддерживает четыре типа коррекции сигнала датчика CKP (положение коленчатого вала) по определению положения коленчатого вала (маховика). Каждый тип коррекции относится к определённому диапазону частоты вращения коленчатого вала. Диапазоны частот вращения к.в. характеризуются в таблице:
Законодательство требует, чтобы ECM (блок управления двигателем) мог обнаруживать пропуски вспышек в цилиндрах. ECM должен различать пропуски вспышек двух типов (уровней). К первому типу пропуска вспышек относится такой, при котором происходит увеличение суммарного увеличения выброса токсичных веществ в 1,5 раза при определении их концентрации в соответствии с Федеральной методикой FTP. Пропуск вспышек второго типа может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
ECM (блок управления двигателем) отслеживает число возникновений пропусков в двух определённых скоростных диапазонах. Если число обнаруженных ECM (блок управления двигателем) пропусков вспышек в любом из скоростных диапазонов, на протяжении двух последовательных поездок превысит предустановленное значение, то ECM (блок управления двигателем) запишет код неисправности и сопутствующие параметры: скорость вращения коленчатого вала, нагрузку на двигатель и температуру охлаждающей жидкости. Кроме того, ECM (блок управления двигателем) отслеживает число пропусков вспышек на 200 оборотов коленчатого вала. Эти пропуски оцениваются с позиции их способности нанести ущерб каталитическим нейтрализаторам. Если количество пропусков вспышек превысит определённое значение, то ECM (блок управления двигателем) запишет код состояния угрозы нейтрализатору и сопутствующие параметры: скорость вращения коленчатого вала, нагрузку на двигатель и температуру охлаждающей жидкости.
Форма сигнала датчика положения коленчатого вала зависит от скорости движения маховика относительно наконечника датчика. При каждом прохождении зуба задающего колеса мимо наконечника датчика, в последнем формируется синусоидальный сигнал. ECM (блок управления двигателем) определяет изменение скорости вращения маховика (коленчатого вала) по изменению формы синусоидального сигнала, приходящего от датчика.
Анализ полученного сигнала позволяет ECM (блок управления двигателем) обнаружить факт пропуска вспышки. В этот момент времени ECM (блок управления двигателем) оценивает степень изменения сигнала датчика положения коленчатого вала и назначает для него коэффициент неравномерности. Значение коэффициента неравномерности можно отслеживать в режиме реального времени при помощи прибора T4. ECM (блок управления двигателем) анализирует сигнал по нескольким параметрам и принимает решение о зачёте или незачёте события. ECM (блок управления двигателем) может установить факт пропуска зажигания и присвоить коэффициент неравномерности в привязке к каждому, отдельно взятому цилиндру.
ECM (блок управления двигателем) сохраняет данные о неисправностях в виде DTC (диагностических кодов неисправностей) именуемых кодами ‘P’. Коды ‘P’ определяются нормами OBD и наряду с соответствующими им условиями окружающей среды и данными стоп-кадра могут быть считаны посредством диагностического прибора сторонних производителей или T4. T4 способен также в реальном времени считывать данные датчиков, настроенные значения параметров, используемые в текущий момент времени, а также текущие значения параметров подачи топлива, зажигания и холостого хода.
Система адаптации к дорожным условиям (Terrain Response™) позволяет водителю выбрать программу, регулирующую сцепление с дорогой и динамические характеристики в соответствии с преобладающими дорожными условиями.
Частью системы адаптации к дорожным условиям являются различные карты (алгоритмы) перемещения дроссельной заслонки, соответствующие различным режимам системы Terrain Response™. Крайними случаями этих алгоритмов являются алгоритм движения по песку (быстрое нарастание крутящего момента при нажатии на педаль) и движение по траве/щебёнке/снегу (плавное нарастание крутящего момента).
Для системы управления двигателем V8 с объёмным нагнетателем изменение характеристики дроссельной заслонки выбрано на использовании фиксированной продолжительности времени перехода от одной карты данных к другой. При одном положении педали переход с одной карты (алгоритма) на другую происходит за фиксированный промежуток времени Это означает, что переход с карты на карту (разное состояние сцепления с дорогой) будет занимать один и тот же промежуток времени. При этом изменение крутящего момента (разность крутящих моментов для одного положения педали в разных алгоритмах) может быть небольшой или значительной. В первом случае выбирается уменьшенная динамика автомобиля, во втором — более динамичный режим. Результирующее ускорение автомобиля будет зависеть от разности крутящих моментов в двух алгоритмах и от выбранных передач и диапазонов. Наихудший вариант перехода отрегулирован так, чтобы при использовании бензина разного качества пользователь не терял ощущения автомобиля. Для получения дополнительной информации обратитесь к Ride and Handling Optimization (204-06 Ride and Handling Optimization)
ECM (блок управления двигателем) соединён с контактами I и II выключателя зажигания. Когда ключ зажигания поворачивается в положение ON, на датчик состояния выключателя зажигания подаётся напряжение 12 В. После этого ECM (блок управления двигателем) запускает программы включения питания и включает реле питания ECM (блок управления двигателем); питание подается в ECM (блок управления двигателем) и устройства связанных с ним систем. После выключения зажигания (положение OFF) ECM (блок управления двигателем) поддерживает питание на протяжении 20 минут, осуществляя процедуру выключения, а затем выключает реле питания ECM (блок управления двигателем). Отключение ECM (блок управления двигателем) происходит, как правило, на протяжении 60 секунд. Не отсоединяйте аккумуляторную батарею до полного отключения ECM (блок управления двигателем).
03.05.2013 22:28
#1
Новичок
Ошибка в трансcмиссии кто встречался, подскажите !!!
Всем привет!
Умельцы, люди добрые кто встечался с такой проблемой. У меня RRS TDV8, L320 2008 года, езжу уже около 2х лет, и вот недавно такая зараза начала выскакивать на табло «Transmission Fault, Traction Reduce. Stop safely». Машина не русифицирована, поэтому если переводить дословно то выходит, что у меня ошибка в АКП и цепляемось с дорогой уменьшилось, на езду, состояние коробки, мощность и на другие функции авто это не как не играет. На диагностике нет ни каких ощибок, только порой выскакивает что уровень масло нехватает, отвез к умельцам по АКП, пощупали, попробовали все тип топом, и масло, и уровень все в норме, но как говориться «на всякий случай» долил, поездил… та же ошибка. Обратился за помощью на landrover.co.uk, там посоветовали что возможно причина в моторчике заднего дифференциала! Еду к спецам, находим этот моторчик, вроде нормальный, разбираем весь задний мост, в плоть до мозгов, спец говорит «Я так думаю! В шарнирных зубчиках, отвечающие за момент зацепки и включения электрического моторчика» на деле выясняется что все «зубчики» в целости и сохранности, собрали, залили новое масло, поставили, поездил неделю… опять та же фигня. Ну просто уже глаза мозолит, помогите если кто встречался с такой же заразой! Спасибо заранее за дельные советы.
-
Добрый день, соклановцы! Давно не писал, так как нечего. Постигла на днях такая беда: утром в субботу как обычно поехал заправляться, заправил, сел в машину, поворот ключа и вдруг «гирлянда» АБС, HDC, АКПП, пневма неисправна. Завел машину, думаю отгоню в сторону от колонки на парковку АЗС, начинаю движение АКПП переключает как обычно и никаких признаков неисправности нет. Заглушил, завел все повторилось. Потихоньку решил доковылять до дома. Поехал, АКПП без проблем переключает. Дома был сканер, не «Мангуст» а простой OBD 2, ошибки сбросил высветилась друга Transmission Fault Traction Reduce. Покатался еще больше ошибка не появлялась. Машину поставил за ненадобностью. Сегодня собрался на работу опять выскочила гирлянда. Машина едет как ехал, ничего не поменялось, Друзья соклановцы подскажите куда копать?!
-
Илья
МОДЕРАТОР
- 3.717
- 246
- 63
- Авто:
- RR-Classic (1970-1994)
- Vin:
- sallmam348a
сначала АКБ, потом SDD (вариантов для гирлянды море)
-
И что имеется виду про АКБ?!
-
Илья
МОДЕРАТОР
- 3.717
- 246
- 63
- Авто:
- RR-Classic (1970-1994)
- Vin:
- sallmam348a
если ошибка по МБЗД, то сообщение на приборке НЕИСПР. КПП ОГР. ТЯГ.УСИЛ. и ошибка Р186D и производные от нее.
Вот как раз неверные данные многих блоких указывает на акб, в момент поворота ключа нагрузка на бортовую сеть 50А идет инициализация всех блоков, слабый акб не справляется с нагрузкой и получаем гирлянду на приборной панели. Поработав несколько минут, глушим авто, заводим и опля ошибок нет. -
Илья
МОДЕРАТОР
- 3.717
- 246
- 63
- Авто:
- RR-Classic (1970-1994)
- Vin:
- sallmam348a
в момент поворота ключа нагрузка на бортовую сеть 50А идет инициализация всех блоков, слабый акб не справляется с нагрузкой и получаем гирлянду на приборной панели. Поработав несколько минут, глушим авто, заводим и опля ошибок нет.
-
Сегодня утро был в Britcar, приговор моторчик, а конкретно закис какой то электронный тормоз. Перезалили ПО на моторчик, ошибки ушли. Осталась только transmission fault traction reduced. Возможно версия про АКБ имеет право на жизнь. Попробую на выходных снять АКБ и подзарядить.
P.S.
Удивлен, что в Britcar не осталось старых мастеров! -
Илья
МОДЕРАТОР
- 3.717
- 246
- 63
- Авто:
- RR-Classic (1970-1994)
- Vin:
- sallmam348a
Отпуска видимо . Про МБЗД, прошивке которая не дает гирлянду и не ставит авто на отбойник при ошибке МБЗД наверное лет 5. Все про нее знают, я про нее писал. Думал не осталось людей которые способны схватить этот косяк =.
P.S. М-да снова напоролся на то что советуешь и в результате что то другое … надо завязывать. =( -
)))))) Завязывать с советами не стоит!!! Без них человеку даже не понять куда копать!!! Сейчас задумался купить сам моторчик Б/У, насколько я понимаю разницы между ними нет, что на моторе 4,2 что на 3,6 что на 4,4.