-
Pisch_IV
- Активный участник
- Сообщения: 103
- Зарегистрирован: 05 июл 2017, 08:57
- Настоящее имя: Алексей
- Местоположение: Россия
- Автомобиль: Временно пешеход
- Регион регистрации авто: -Другой регион-
- День рождения (покупки) авто: 0- 6-2012
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 40 раз
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#916
KoLoBok59
Если сейчас проблема сохраняется и ошибка P1822 висит постоянно, значит что-то не контачит в электродвигателе. Как вариант — подзависают щетки в щёточном узле из за деформации пазов щёток вследствие его локального перегрева. Либо щетки из ремкомплекта чуть толстоваты. Их свободное перемещение очень критично при ремонте электродвигателя. Они должны перемещаться(например выпадывать) в своих пазах под собственным весом.
Ремкомплекты доступны к заказу в интернет магазинах запчастей. Производитель китайский Hermann. Кроссируется по запросу 478103B500. Цена менее 2000 руб. Но им не пользуюсь. Предпочитаю проверенные временем Motorherz и Gargo.
Так же возможно окисление контактов в разъёме электродвигателя!
Ремонт муфт полного привода в Барнауле.
-
KoLoBok59
- Участник
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: 10 фев 2022, 18:41
- Настоящее имя: Александр
- Местоположение: Россия, Балашиха
- Автомобиль: Hyundai ix35, 2012г.в., 4WD, АКПП.
- Регион регистрации авто: 50, 90, 150, 190 Московская область
- День рождения (покупки) авто: 20.06.2012
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 1 раз
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#917
Сообщение
KoLoBok59 » 18 мар 2022, 19:38
Pisch_IV
Спасибо. Я применял ремкомплект, адекватное изделие, покупал здесь, в Москве.
Pisch_IV писал(а): Если сейчас проблема сохраняется и ошибка P1822 висит постоянно
До ремонта была эта ошибка, но сейчас не знаю, мне ее определили на сервисе. Сейчас висит «тележка» на табло, и не уезжает зараза. При случае опять полезу в моторчик. буду смотреть. Тоже есть такое предположения, что моторчик коротит на землю почему-то.
-
Santiago29rus
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 13 мар 2022, 13:39
- Настоящее имя: Александр
- Местоположение: Мирный
- Автомобиль: Hyunday ix35 2.0 дизель
- Регион регистрации авто: 29 Архангельская область
- День рождения (покупки) авто: 27.12.2021
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#918
Сообщение
Santiago29rus » 18 мар 2022, 19:50
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, ix35 дизель, 11год.эл.муфта…Потек сальник зад. редуктора, масло проходило через муфту и капало с фланца со стороны кардана. Нужно ли мне лезть в муфту, или просто сменить сальник редуктора??
-
волшебник
- Активный участник
- Сообщения: 444
- Зарегистрирован: 03 авг 2021, 11:22
- Настоящее имя: ахмад оглы
- Местоположение: деревня на руси
- Автомобиль: хюндай IX35
- Регион регистрации авто: 47 Ленинградская область
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 53 раза
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#919
Сообщение
волшебник » 18 мар 2022, 20:05
Santiago29rus писал(а): Здравствуйте, подскажите пожалуйста, ix35 дизель, 11год.эл.муфта…Потек сальник зад. редуктора, масло проходило через муфту и капало с фланца со стороны кардана. Нужно ли мне лезть в муфту, или просто сменить сальник редуктора??
подожди, а при чем тут редуктор ?
масло на фланце кардана это масло из муфты, в ней залито 130 гр АТФ
-
Santiago29rus
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 13 мар 2022, 13:39
- Настоящее имя: Александр
- Местоположение: Мирный
- Автомобиль: Hyunday ix35 2.0 дизель
- Регион регистрации авто: 29 Архангельская область
- День рождения (покупки) авто: 27.12.2021
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#920
Сообщение
Santiago29rus » 18 мар 2022, 20:14
Про масло в муфте я знаю… Просто сняв муфту для замены сальника, увидел, что потек сальник редуктора, и всё вытекшее масло как раз с него
-
Santiago29rus
- Новичок
- Сообщения: 3
- Зарегистрирован: 13 мар 2022, 13:39
- Настоящее имя: Александр
- Местоположение: Мирный
- Автомобиль: Hyunday ix35 2.0 дизель
- Регион регистрации авто: 29 Архангельская область
- День рождения (покупки) авто: 27.12.2021
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#921
Сообщение
Santiago29rus » 18 мар 2022, 20:20
И ещё такой момент: шприцем через сепаратор подшипника заливаю масло, оно сразу же вытекает сзади муфты( со стороны редуктора) муфта лежит горизонтально.
-
Pisch_IV
- Активный участник
- Сообщения: 103
- Зарегистрирован: 05 июл 2017, 08:57
- Настоящее имя: Алексей
- Местоположение: Россия
- Автомобиль: Временно пешеход
- Регион регистрации авто: -Другой регион-
- День рождения (покупки) авто: 0- 6-2012
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 40 раз
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#922
Сообщение
Pisch_IV » 19 мар 2022, 06:00
Santiago29rus
В муфту лезть надобности нет. Без должного опыта и наличии специнструмента в эту муфту лучше не лезть!
Замените сальник и подшипник корпуса муфты. Замените сальник входного вала заднего редуктора. На этом ремонт можно будет закончить.
Ремонт муфт полного привода в Барнауле.
-
Pisch_IV
- Активный участник
- Сообщения: 103
- Зарегистрирован: 05 июл 2017, 08:57
- Настоящее имя: Алексей
- Местоположение: Россия
- Автомобиль: Временно пешеход
- Регион регистрации авто: -Другой регион-
- День рождения (покупки) авто: 0- 6-2012
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 40 раз
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#923
Сообщение
Pisch_IV » 19 мар 2022, 06:37
KoLoBok59 писал(а): Pisch_IV
При случае опять полезу в моторчик. буду смотреть. Тоже есть такое предположения, что моторчик коротит на землю почему-то.
Сразу в него лезть не нужно.
Сначала считать коды отказа необходимо.
И выбор вида ремонта по результатам диагностики.
Может при сборке муфты повредились резиновые уплотнения поршня и Вас нет давления…в муфте… Будет код отказа P1830… А Вы моторчик мучаете.
Грамотная диагностика основа успешного ремонта 
Ремонт муфт полного привода в Барнауле.
-
Pisch_IV
- Активный участник
- Сообщения: 103
- Зарегистрирован: 05 июл 2017, 08:57
- Настоящее имя: Алексей
- Местоположение: Россия
- Автомобиль: Временно пешеход
- Регион регистрации авто: -Другой регион-
- День рождения (покупки) авто: 0- 6-2012
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 40 раз
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#924
Сообщение
Pisch_IV » 19 мар 2022, 08:28
волшебник писал(а): если моторчик отключить позднее то ошибка вылезает только после падения давления, а падать оно может очень долго примерно час-два
Не вводите аудиторию в заблуждение.
Давление падает очень быстро при отключении насоса. При температуре масла 20°С примерно секунд за 10-15. А при прогреве масла при эксплуатации практически мгновенно.
Иначе зачем было огород городить с гидравлически управляемым многодисковый сцеплением. Главная цель этой системы обратная связь по давлению для точного управления полным приводом.
Так то электромагнитные муфты ни чем не хуже…
Ремонт муфт полного привода в Барнауле.
-
волшебник
- Активный участник
- Сообщения: 444
- Зарегистрирован: 03 авг 2021, 11:22
- Настоящее имя: ахмад оглы
- Местоположение: деревня на руси
- Автомобиль: хюндай IX35
- Регион регистрации авто: 47 Ленинградская область
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 53 раза
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#925
Сообщение
волшебник » 19 мар 2022, 23:31
Pisch_IV писал(а):
Не вводите аудиторию в заблуждение.
Давление падает очень быстро при отключении насоса. При температуре масла 20°С примерно секунд за 10-15.
даааа ? спасибо добрый человек, просветил… 
информация откуда, сам измерял или на помойке под названием драйв2 почерпнул ? 
у меня две 35-х машины были, ДВЕ ! к несчастью первая погибла, на обеих занимался с муфтой ПП и не абы как а смотрел параметры на своем собственном дилерском сканере GDS
на обеих машинах давление при полностью ВЫКЛЮЧЕННОМ НАСОСЕ (при размыкании цепи насоса) сохранялась в движении по сухому асфальту без пробуксовок в течении нескольких часов на уровне от 1,5 спадая до 0,5 атм
-
Pisch_IV
- Активный участник
- Сообщения: 103
- Зарегистрирован: 05 июл 2017, 08:57
- Настоящее имя: Алексей
- Местоположение: Россия
- Автомобиль: Временно пешеход
- Регион регистрации авто: -Другой регион-
- День рождения (покупки) авто: 0- 6-2012
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 40 раз
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#926
Сообщение
Pisch_IV » 20 мар 2022, 13:04
волшебник писал(а):
Pisch_IV писал(а): информация откуда, сам измерял или на помойке под названием драйв2 почерпнул ?
Вот ЧЁ так сразу начинаешь кого-то оскорблять то? Думаю пользователи этого ресурса [Drive 2], как минимум, будут не согласны и расстроена за данное сравнение.
Информация из личного опыта.
Сними агрегат, заблокируй выходной вал муфты(инструмент то есть?), включи насос секунды на 3 — 5. Выключи насос. И посмотри, за какое время она у тебя разблокируется. Время разблокировки (снижения давления) зависит исключительно от вязкости масла, состояния уплотнений и редукционного клапана, который находится в полости нагнетания поршня. То есть давление снижается до нуля.
Есть GDS… Отлично! Тогда запусти Actuator Test и посмотри как быстро падает давление с максимальных 20.5 — 21.5 bar. Практически мгновенно.
Где в муфте узел препятствующий обратному движению масла (сливу)из полости нагнетания (из под поршня) при остановке насоса?
В гидравлической схеме муфты всего-то два канала. Через один масло подаётся под поршень, через второй смазывается подшипники.
Те 0.5 — 1 bar, что видно в data это всё равно что 0 для автомобиля.
Сколько не приезжало авто с P1830, у всех в data была еденичка по давлению. Походу датчик просто не способен показать ноль. Такая точность ему не нужна и является избыточной. А прецизионные датчики это уже удел топливной системы… Дорого это.
Ремонт муфт полного привода в Барнауле.
-
KoLoBok59
- Участник
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: 10 фев 2022, 18:41
- Настоящее имя: Александр
- Местоположение: Россия, Балашиха
- Автомобиль: Hyundai ix35, 2012г.в., 4WD, АКПП.
- Регион регистрации авто: 50, 90, 150, 190 Московская область
- День рождения (покупки) авто: 20.06.2012
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 1 раз
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#927
Сообщение
KoLoBok59 » 20 мар 2022, 19:20
Pisch_IV и волшебник
Коллеги! давай просто общаться, не надо напрягать разговоры.
Я сделал свой 35-ый, ошибки на панели больше нет….
А проблема была в простейшей банальной не внимательности, был КЗ на корпус моторчика после его переборки. Включение 4WD проверю завтра и наличие остаточных ошибок в памяти. Я очень доволен таким исходом ремонта на данный момент. Всем спасибо за помощь.
-
волшебник
- Активный участник
- Сообщения: 444
- Зарегистрирован: 03 авг 2021, 11:22
- Настоящее имя: ахмад оглы
- Местоположение: деревня на руси
- Автомобиль: хюндай IX35
- Регион регистрации авто: 47 Ленинградская область
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 53 раза
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#928
Сообщение
волшебник » 20 мар 2022, 19:35
KoLoBok59 писал(а):
А проблема была в простейшей банальной не внимательности, был КЗ на корпус моторчика после его переборки. Включение 4WD проверю завтра и наличие остаточных ошибок в памяти. Я очень доволен таким исходом ремонта на данный момент. Всем спасибо за помощь.
а теперь скажи кто тебе указал на этот коротыш
-
волшебник
- Активный участник
- Сообщения: 444
- Зарегистрирован: 03 авг 2021, 11:22
- Настоящее имя: ахмад оглы
- Местоположение: деревня на руси
- Автомобиль: хюндай IX35
- Регион регистрации авто: 47 Ленинградская область
- Благодарил (а): 5 раз
- Поблагодарили: 53 раза
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#929
Сообщение
волшебник » 21 мар 2022, 03:28
KoLoBok59 писал(а):
А проблема была в простейшей банальной не внимательности, был КЗ на корпус моторчика после его переборки. Включение 4WD проверю завтра и наличие остаточных ошибок в памяти. Я очень доволен таким исходом ремонта на данный момент. Всем спасибо за помощь.
справедливости ради должен заметить — по результатам замеров цепей которые ты мне сообщил это я указал тебе на КЗ моторчика в муфте
спасибо что не забыл отметить заслуги в безымянном списке благодарности… обращайтесь….
-
KoLoBok59
- Участник
- Сообщения: 32
- Зарегистрирован: 10 фев 2022, 18:41
- Настоящее имя: Александр
- Местоположение: Россия, Балашиха
- Автомобиль: Hyundai ix35, 2012г.в., 4WD, АКПП.
- Регион регистрации авто: 50, 90, 150, 190 Московская область
- День рождения (покупки) авто: 20.06.2012
- Благодарил (а): 36 раз
- Поблагодарили: 1 раз
ix35 Муфта подключения полного привода. Ремонт, устройство
#930
Сообщение
KoLoBok59 » 21 мар 2022, 07:00
волшебник
волшебник писал(а):
KoLoBok59 писал(а):
А проблема была в простейшей банальной не внимательности, был КЗ на корпус моторчика после его переборки. Включение 4WD проверю завтра и наличие остаточных ошибок в памяти. Я очень доволен таким исходом ремонта на данный момент. Всем спасибо за помощь.справедливости ради должен заметить — по результатам замеров цепей которые ты мне сообщил это я указал тебе на КЗ моторчика в муфте
спасибо что не забыл отметить заслуги в безымянном списке благодарности… обращайтесь….
Спасибо. Ну да. После тех замеров круг поиска неисправности сужался, и сходился на моторчике. Да только у меня сегодня осталась не решенная задача чтобы протестить муфту на сработку по ее включению, вот проблема с имитацией пробуксовки, лед и снег уже не тот, может не получится. Остается только принудительная блокировка. Ладно, думаю, что разберусь.
Всем привет. Купил машину и в эксплуатации выяснилось что иногда загорается лампочка 4WD при запуске автомобиля, при чем это было не всегда и в разное время, так что было сложно к чему либо этот глюк привязать. Первая диагностика не показала ни одной ошибки, чему я был немного расстроен и не понятно куда копать эту проблему. И вот мне выпал случай проверить полный привод, и как раз и лампочка не горела ошибки. Вообще к моему сожалению было выявлено отсутсвие полного привода вообще. При попытки подъем довольно крутого. Буксовал перед. Зад просто не подавал ни каких признаков. При чем была вкл блокировка. Вообщем при этих манипуляциях опять загорелась лампа ошибки. И может это и мне помогло вычислить эту проблему. Диагностика показала 1822. Было принято менять сам эл.насос. Так как разобрать мне самому не получилось и сняв все почистив контакты ни чему не привело. Единственное что могу сказать что после чистки перестала гореть лампа ошибки. Но полного привода не было. Вообщем. Поменял я его и с этим моя проблема решилась. Все заработало как надо. И полный привод вернулся в строй. Очень конечно меня удивило это электрика не чем не защищённая в низу. Ну да ладно что есть то есть. Как то так). Последующие разобрал моторчики и тут без комментариев. Все и так понятно.
Цена вопроса: 0 ₽
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Добрый день! P1822 Pump for 4WD Motor Wire Open Load (ошибка муфты включения полного привода), P1830 Clutch Torque Tolerance Lower Limit. Обе эти ошибки указывают на проблемы при включении муфты полного привода, вам стоит проверить проводку на муфте и разъемы. Для более точной диагностики вам лучше обратится на СТО, где измеряв сопротивление и приходящий ток на муфту сделают выводы о требуемом ремонте.
Ростов-на-Дону, Kia Ceed
Ошибка P1822 у автомобиля Hyundai была обновлена 02:53. Определить ошибку в автомобиле Hyundai можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1822 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Hyundai.
P1822
Открытая нагрузка проводки электрического моторчика насоса для системы 4WD. Пользователю нужно произвести проверку контактных элементов, целостности проводки, а также выполнить диагностику муфты на предмет наличия внутренних неисправностей.
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1822 у автомобиля Hyundai.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1822 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Hyundai Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1822 по автомобилю Hyundai. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Hyundai
Accent (Акцент); AX35; Elantra (Элантра); Getz (Гетц); Grand Starex (Гранда Старекс); I30; I40; IX35; IX55; Porter (Портер); Santa Fe Classic (Санта Фе Классик); Solaris (Солярис); Sonata (Соната); Terracan (Терракан); Tucson (Туксон, Туссан).
Автомобильный сканер для Hyundai
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1822 и причины поломки. Дигностика любой модели Hyundai за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
P1822 Открытая нагрузка проводки электродвигателя насоса для 4WD
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
ЭБУ 4WD заставляет работать насос с электродвигателем (привод) для нагнетания давления масла. Затем он сжимает многодисковое сцепление и передает созданный крутящий момент на задние колеса. Значение крутящего момента может меняться в зависимости от давления.
ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
Если ЭБУ 4WD регистрирует обрыв в цепи управления, он устанавливает код неисправности P1822 и включает сигнальную лампу.
УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
| Позиция | Условие регистрации | Возможная причина | ||||
| Cтратегия регистрации DTC |
|
|
||||
| Условия активации | ||||||
| Пороговое значение |
|
|||||
| Продолжительность проверки | ||||||
| Отказоустойчивость |
|
auto-texcenter.ru
Hyundai Tucson Последний из Могикан › Бортжурнал › Ремонт гидравлической муфты Magna Steyr (IX35, Sportage3). Часть 1, разборка.
Давно ни чего не писал, да и нечего было. С тех пор как я разложил по полочкам муфту от первых тусанов и вторых спортажей, и создал тему в профильном клубе Tucson-Club.ru я заглядывался на новую муфту от компании Magna Steyr, что ставят на IX35 и Sportage3. В сети мелькала информация о её ремонтах, но пока сам не покрутишь, то не поймёшь. Да и не приезжал ни кто с ней.
И тут появилась машинка (IX35, дизель, 2012 г.в) с неработающим полным приводом. Симптомы: зад не подключается, иногда маргает лампа неисправности полного привода (телега). Ок. Тачка в гараже, сканер подключен. В блоке управления полным приводом висят ошибки:
P1830 — Clutch Torque Tolerance Lower Limit
P1831 — Clutch Thermal Overstress Warning.
P1832 — Clutch Thermal Overstress Shutdown
Вывесили машину на домкратах, ошибки обнулили. Я сидел в яме под машиной, а владелец отпускал педаль тормоза и чуть поддавал газу. Практически сразу, как начинала крутиться передняя ось, включадся моторчик муфты и практически сразу, как начинала маргать телега на панеле, моторчик отключался. После этого в системе были ошибки, но индикатор неисправности ПП (телега) не горел на постоянку после регистрации ошибок.
Алгоритм примерно понятем. Система видит разницу угловых скоростей по осям и начинает подрубать муфту. Разница не уходит и система даёт всё больше и больше давления на муфту. В какой-то момент система понимает, что что-то не так и вываливает ошибку P1831 — Clutch Thermal Overstress Warning. Что логично, так как она считает, что фрикционы буксуют и по её расчётам там не хилый перегрев. Начинает моргать телега.
Следующим этапом вываливается ошибка P1832 — Clutch Thermal Overstress Shutdown, после которой идёт запрет на использование ПП до следующей попытки. Телега гаснет.
Сняли муфту, положили на стол, заблокировали выходной вал и подали на моторчик 12 вольт. Мотор жужит, входной вал проворачивается от руки. Понятно, нужно вскрывать.
Вскрытие.
Башкой на 27 откручиваем гайку фланца кардана. Для этого используем два болта донора, длинный вороток и монтажку.
Съёмником сдёргиваем фланец
Шестигранником на 6 откручиваем пробку контроля уровня масла и не теряем медную шайбу.
Подготавливаем ёмкость и переворачиваем муфту моторчиком вверх. Пока масло стекает занимаемся моторчиком.
Шестигранником на 5 откручиваем 4 болка, крепящие моторчик.
Вынимаем мотор и стараемся не терять прокладки.
Когда масло стекло, переворачиваем муфту моторчиком вниз, ставим на два брусочка 50х50 мм длинною сантиметров 20 и начинаем наносить удары кувалдой по входному валу.
В результате этих вандальных операций задняя крышка-сальник выйдет из корпуса муфты без повреждения. Бить муфту кувалдой нужно нежно, без фанатизма.
Получим вот такое безобразие. Сверху вниз: корпус муфты, входной вал с механизмом, крышка-сальник.
Осматривая корпус муфты видим два подшипника 6907. Один снаружи, второй внутри
Снимаем с вала кольцо и не теряем.
Приступаем к разбору механизма.
Снимаем упорный подшипник (на фото слева) и хитрую детальку (на фото посередине)
Дальше внимание! Аккуратно, запоминая последовательность, вынимаем 4 конусных кольца и пластиковую деталь. На второй фотке видно как стояло: Конус вверх, конус вниз, конус вверх, конус вниз.
Теперь переворачиваем вал и высыпаем фрикционы с кольцами из корзины сцепления. Всего 9 пар (фрикцион — ведущий диск, и кольцо — ведомый диск)
Высыпятся всего 8 пар. Последняя пара зафиксирована стопорным кольцом, которая и держит всю конструкцию.
После его удаления всё разбирается без проблем. Сделал третью фотку специально, что бы зафиксировать последовательность для последующего сбора пакета сцепления.
Первым закладываем фрикцион, а потом кольцо.
Всё. больше ни чего не разбирается. Внутри входного вала, с тыльной стороны, стоит роликовый подшипник (маркировки не обнаружено) в который садиться выходной вал.
А вот и виновник торжества. Так сказать ахилесова пята данной муфты. В результате работы и постоянных нагрузок не выдерживает сварной шов, который крепит выходной вал к корзине многодискового сцепления. В результате чего задняя ось автомобиля не подключается. Корзина просто крутится вокруг выходного вала и момен не передаётся.
Этот шов постоянно подвергается двум нагрузкам. С одной стороны это крутящий момент с кардана, который может доходить до 1200 НМ. С другой стороны это давление насоса, которое направлено вдоль муфты от передней оси к задней и может доходить до 25 бар. Вот такую свинью подложили инженеры с родины Гитлера.
Будем варить.
ЗЫ
Сказать, что данная проблема массовая пока сложно, но в сети всё чаще и чаще проскальзывают упоминания о выходе из строя данных муфт. Многим меняют по гарантии, кто-то сам меняет на новую. Но вот те кто проводили вскрытие, а таких пока по пальцам пересчитать, видят одну и ту же картину с выходным валом.
Часть вторая. Сборка.
www.drive2.ru
Коды ошибок Hyundai часть 4 — бортжурнал Hyundai Sonata Кашалот 2003 года на DRIVE2
P103C Замыкание на АКБ / характеристики реле электродвигателя CVVL
P1111 Слишком высокое давление в цилиндре
P1171 Контроль режима CPC – низкое входное напряжение
P1172 Контроль режима CPC – высокое входное напряжение
P1173 Контроль режима CPC – превышено максимальное давление принудительной вентиляции картера (PCV)
P1185 Давление топлива выше максимально допустимого значения
P1185 Превышено максимальное давление
P1186 Давление топлива ниже целевого целевого значения
P1186 Минимальное давление ниже целевого
P1261 Цепь газовой форсунки цилиндра 1, низкое напряжение
P1262 Цепь газовой форсунки цилиндра 1, высокое напряжение
P1264 Цепь газовой форсунки цилиндра 2, низкое напряжение
P1265 Цепь газовой форсунки цилиндра 2, высокое напряжение
P1267 Цепь газовой форсунки цилиндра 3, низкое напряжение
P1268 Цепь газовой форсунки цилиндра 3, высокое напряжение
P12BF ЭБУ контроля крутящего момента, недостоверный сигнал
P1302 ЭБУ контроля крутящего момента, ошибка АЦП
P1405 Фильтр CPF, регенерация производится постоянно
P1406 Температура отработанных газов неправдоподобна в сравнении с расчетными или полученными на симуляторе
P1407 Правдоподобие расчетной и симулированной температуры перед сажевым фильтром
P1575 Высокий уровень сигнала электродвигателя стеклоочистителя
P1586 ирование МКПП/АКПП
P1586 Кодирование МКПП/АКПП
P1586 Сбой сигнала кодирования МКПП/АКПП
P1587 Сбой CAN-связи (ошибка распознавания МКПП/АКПП)
P1588 Изменение сигнала в линии МКПП/АКПП (при работающем двигателе)
P1591 Недостоверное автоматическое распознавание DPF
P1592 Изменился сигнал автоматического распознавания DPF
P1593 Недостоверное автоматическое распознавание 2WD/4WD
P1594 Изменился сигнал автоматического распознавания 2WD/4WD
P1610 К иммобилайзеру подключен ЭБУД без функции иммобилайзера
P1634 Обрыв замыкание в цепи реле вспомогательного обогревателя
P1670 Неверная форсунка IQA/C2I
P1670 Ошибка классификации форсунки
P1674 Иммобилайзер, ошибка состояния транспондера
P1675 Иммобилайзер, ошибка программирования транспондера
P1676 Иммобилайзер, ошибка сообщения Smartra
P1677 Иммобилайзер, ошибка данных EMS VIN (EMS имеет другой VIN-)
P1677 Иммобилайзер, ошибка данных EMS VIN (EMS имеет другой VIN-код)
P1678 Иммобилайзер, отсутствие запроса EMS (обрыв в линии данных EMS, отсутствие иммобилайзера)
P1679 Иммобилайзер, сбой данных EMS (кадр данных, КЗ, ошибка сообщения)
P1688 Иммобилайзер, блокировка
P1689 Иммобилайзер — Незарегистрированный транспондер
P1689 Иммобилайзер — незарегистрированный транспондер
P1690 Иммобилайзер, нет ответа от Smartra
P1691 Иммобилайзер, ошибка антенной катушки
P1692 Иммобилайзер, ошибка контрольной лампы
P1693 Иммобилайзер, ошибка транспондера
P1694 Иммобилайзер, ошибка сообщения EMS
P1695 Иммобилайзер, ошибка памяти EMS
P1696 Иммобилайзер — Сбой аутентификации/Незарегистрированный транспондер
P1696 Иммобилайзер, сбой аутентификации
P1698 Иммобилайзер, недействительный транспондер (транспондер имеет другой ПИН-)
P1698 Иммобилайзер, недействительный транспондер (транспондер имеет другой ПИН-код)
P1698 Иммобилайзер, недействительный транспондер (транспондер имет другой ПИН-код)
P1699 Иммобилайзер, две повторных попытки
P169A Иммобилайзер, сбой аутентификации Smartra
P1779 Отсутствие подачи питания
P1780 Высокое напряжение АКБ
P1781 Низкое напряжение АКБ
P1785 Низкое напряжение в цепи переключателя блокировки
P1786 Высокое напряжение в цепи переключателя блокировки
P1787 Ошибка датчика положения рычага TGS
P17C0 DCT не EOL
P17C1 Ошибка привода 1 муфты сцепления
P17C2 Ошибка привода 2 муфты сцепления
P1815 Ошибка автоматического распознавания системы ESP
P1820 Зарегистрировано высокое превышение силы тока на электродвигателе насоса для 4WD
P1821 Замыкание на АКБ в проводке электродвигателя насоса для 4WD
P1822 Открытая нагрузка проводки электродвигателя насоса для 4WD
P1823 Замыкание на «массу» в проводке электродвигателя насоса для 4WD
P1824 Слабая тепловая перегрузка насоса для 4WD
P1825 Замыкание на АКБ в цепи питания датчика давления для 4WD
P1826 Замыкание на «массу» в цепи питания датчика давления для 4WD
P1827 Замыкание на АКБ в сигнальной проводке датчика давления для 4WD
P1828 Замыкание на «массу» в сигнальной проводке датчика давления для 4WD
P1829 Верхний предел допуска крутящего момента муфты
P1830 Нижний предел допуска крутящего момента муфты
P1831 Предупреждение о тепловой перегрузке муфты
P1832 Предупреждение об отключении вследствие тепловой перегрузки муфты
P1833 Предупреждение о тепловой перегрузке привода
P1834 Предупреждение об отключении вследствие тепловой перегрузки привода
P1835 Сбой смещения цепи питания датчика давления для 4WD
P1836 Ошибка проверки линии сброса давления
P1837 Не обнаружено вариантное кодирование автомобиля
P2002 Сажевый фильтр, эффективность ниже порогового значения
P2002 Сажевый фильтр, эффективность ниже порогового значения (ряд 1)
P2009 Клапан системы изменения длины впускного коллектора, низкое напряжение в цепи управления (ряд 1)
P2009 Цепь электропривода управления турбулентностью, низкое напряжение
P2010 Клапан системы изменения длины впускного коллектора, высокое напряжение в цепи управления (ряд 1)
P2010 Цепь электропривода управления турбулентностью, высокое напряжение
P2015 Цепь датчика/переключателя системы изменения длины впускного коллектора, диапазон/характеристики (ряд 1)
P2015 Электропривод управления турбулентностью, неисправность
P2016 Цепь датчика положения привода управления турбулентностью, низкое входное напряжение
P2016 Цепь датчика/переключателя системы изменения длины впускного коллектора, низкое напряжение (ряд 1)
P2017 Датчик положения привода управления турбулентностью, высокое входное напряжение
P2017 Цепь датчика/переключателя системы изменения длины впускного коллектора, высокое напряжение (ряд 1)
P2032 Цепь низкого уровня напряжения датчика температуры ОГ (ряд 1, датчик 2)
P2033 Цепь высокого уровня напряжения датчика температуры ОГ (ряд 1, датчик 2)
P2033 Цепь высокого уровня напряжения датчика температуры ОГ (ряд 1, датчик 2) T5
P2065 Датчик уровня топлива «B», цепь
P2066 Датчик уровня топлива «B» Характеристики
P2066 Датчик уровня топлива «B», характеристики
P2067 Датчик уровня топлива «B» Низкий сигнал цепи
P2067 Датчик уровня топлива «B», низкий уровень сигнала
P2068 Датчик уровня топлива «B» Высокий сигнал цепи
P2068 Датчик уровня топлива «B», высокий уровень сигнала
P2096 Задний датчик кислорода, система регулирования подачи топлива, слишком бедная смесь (ряд 1)
P2097 Задний датчик кислорода, система регулирования подачи топлива, слишком богатая смесь (ряд 1)
P2098 Задний датчик кислорода, система регулирования подачи топлива, слишком бедная смесь (ряд 2)
P2099 Задний датчик кислорода, система регулирования подачи топлива, слишком богатая смесь (ряд 2)
P2101 Система управления дроссельной заслонкой, цепь электродвигателя, диапазон/характеристики
P2101 Цепь электропривода дроссельной заслонки, диапазон/характеристики
P2102 Цепь электропривода дроссельной заслонки, низкое напряжение
P2102 Цепь электропривода управления дроссельной заслонкой, низкое напряжение
P2103 Цепь электропривода дроссельной заслонки, высокое напряжение
P2103 Цепь электропривода управления дроссельной заслонкой, высокое напряжение
P2104 Аварийный режим — Принудительное ограничение мощности
P2104 Режим Lime Home — принудительный холостой ход
P2104 Система управления дроссельной заслонкой, принудительный режим холостого хода
P2105 Режим Lime Home — принудительное отключение двигателя
P2105 Система управления дроссельной заслонкой, принудительный останов двигателя
P2106 Система управления дроссельной заслонкой, принудительный режим ограничения мощности
P2107 Ошибка напряжения ниже допустимого предела для Н-моста
P2107 Система управления дроссельной заслонкой, высокий ток
P2110 Режим Lime Home — принудительное ограничение оборотов двигателя
P2110 Система управления дроссельной заслонкой, принудительный режим ограничения оборотов
P2110 Система управления дроссельной заслонкой, принудительный режим ограничения оборотов двигателя
P2111 Система управления дроссельной заслонкой, заклинивание в открытом положении
P2112 Система управления дроссельной заслонкой, заклинивание в закрытом положении
P2113 Система привода дроссельного заслонки — отсутствует сигнал обратной связи
P2118 Система управления дроссельной заслонкой, ток электродвигателя, диапазон/характеристики
P2119 Система управления дроссельной заслонкой, корпус дросселя, диапазон/характеристики
P2122 Низкое напряжение входного сигнала (датчик D датчика положения дроссельной заслонки)
P2122 Цепь «D» датчика/выключателя положения педали акселератора, низкое входное напряжение
P2122 Цепь «D» датчика/выключателя положения педали акселератора/дроссельной заслонки, низкое входное напряжение
P2122 Цепь сигнала 1 датчика положения педали акселератора, низкое входное напряжение
P2123 Цепь «D» датчика/выключателя положения педали акселератора, высокое входное напряжение
P2123 Цепь «D» датчика/выключателя положения педали акселератора, высокое входное напряжение
P2123 Цепь 1 сигнала датчика положения педали акселератора, высокое входное значение
P2127 Сигнальная цепь 2 датчика положения педали акселератора, низкое входное напряжение
P2127 Цепь «E» датчика/выключателя положения педали акселератора, низкое входное напряжение
P2127 Цепь 2 датчика положения педали акселератора, низкое входное напряжение
P2128 Цепь «E» датчика/выключателя положения педали акселератора, высокое входное напряжение
P2128 Цепь «E» датчика/выключателя положения педали акселератора, высокое входное напряжение
P2128 Цепь 2 сигнала датчика положения педали акселератора, высокое входное значение
P2128 Цепь сигнала 2 датчика положения педали акселератора, высокое входное напряжение
P2135 Корреляция напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки 1 и 2
P2138 Датчик/выключатель положения педали акселератора, отношение напряжений цепей D/E
P2138 Отношение напряжения сигналов 1 и 2 датчиков положения педали акселератора
P2159 Датчик «B» скорости автомобиля, диапазон/характеристики (датчик частоты вращения колеса)
P2187 Слишком бедная смесь на холостом ходу (<добавление) (ряд 1)
P2188 Слишком богатая смесь на холостом ходу (ряд 1)
P2189 Слишком бедная смесь на холостом ходу (- добавление) (ряд 2)
P2190 Слишком богатая смесь на холостом ходу (ряд 2)
P2191 Слишком бедная смесь при высоких нагрузках (многократно) (ряд 1)
P2192 Переобогащенная смесь при высокой нагрузке (группа 1)
P2192 Слишком богатая смесь при высоких нагрузках (ряд 1)
P2195 «Залипание» сигнала датчика кислорода в значении, соответствующем бедной смеси (ряд 1, датчик 1)
P2196 «Залипание» сигнала датчика кислорода в значении, соответствующем богатой смеси (ряд 1, датчик 1)
P2197 Зависание сигнала датчика кислорода при обедненной смеси (ряд 2 датчик 1)
P2198 Зависание сигнала датчика кислорода при обогащенной смеси (ряд 2 датчик 1)
P2227 Диапазон и (или) характеристики цепи барометрического давления
P2227 Диапазон/производительность цепи барометрического давления
P2228 Барометрического давление, низкий входной уровень
P2229 Барометрического давление, высокий входной уровень
P2237 Датчик кислорода (ряд 1, датчик 1), обрыв в цепи тока накачки
P2237 Обрыв цепи управления током накачки датчика кислорода (ряд 1, датчик 1)
P2238 Цепь управления током накачки датчика кислорода (ряд 1, датчик 1), низкое напряжение
P2238 Цепь управления током накачки подогреваемого датчика кислорода (ряд 1, датчик 1), низкое напряжение
P2239 Цепь управления током накачки датчика кислорода (ряд 1, датчик 1), высокое напряжение
P2239 Цепь управления током накачки подогреваемого датчика кислорода (ряд 1, датчик 1), высокое напряжение
P2243 Обрыв цепи опорного напряжения датчика кислорода (ряд 1, датчик 1)
P2251 Цепь опорной «массы» подогреваемого датчика кислорода (ряд 1, датчик 1), обрыв
P2251 Цепь опорной «массы» датчика кислорода (ряд 1, датчик 1), обрыв
P2261 Перепускной клапан турбонагнетателя, механическая неисправность
P2263 Ошибка выходного диапазона привода турбонагнетателя с изменяемой геометрией (R2.2)
P2264 Вода в топливе
P2264 Цепь датчика наличия воды в топливе
P2270 Сигнал датчика кислорода фиксирован в значении, соответствующем бедной смеси (ряд 1, датчик 2)
P2271 Сигнал датчика кислорода фиксирован в значении, соответствующем богатой смеси (ряд 1, датчик 2)
P2272 Сигнал датчика кислорода фиксирован в значении бедной смеси (ряд 2, датчик 2)
P2272 Сигнал датчика кислорода фиксирован в значении богатой смеси (ряд 2, датчик 2)
P2288 Слишком высокое давление управления форсункой
P2290 Слишком низкое давление управления форсункой
P2297 Выход датчика кислорода из диапазона во время замедления (ряд 1, датчик 1)
P2299 Несовместимое положение педали тормоза/педали акселератора
P2299 Одновременные сигналы от выключателя тормоза и датчика положения педали акселератора
P2414 Ошибка датчика температуры отработавших газов (ряд 1, датчик 1)
P2422 Клапан продувки системы улавливания паров топлива завис в закрытом положении
P242F Ограничение сажевого фильтра, скопление сажи
P2454 Цепь «A» датчика перепада давления на фильтре CPF, высокий входной уровень
P2454 Цепь «A» датчика перепада давления на фильтре CPF, низкий входной уровень
P2454 Цепь «A» датчика дифференциального давления сажевого фильтра, низкий входной сигнал
P2455 Цепь «A» датчика перепада давления на фильтре CPF, высокий входной уровень
P2455 Цепь «A» датчика перепада давления на фильтре CPF, низкий входной уровень
P2455 Цепь «A» датчика дифференциального давления сажевого фильтра, высокий входной сигнал
P245A Обводная цепь управления охладителем рециркуляции ОГ, низкое напряжение
P245D Обводная цепь управления охладителем рециркуляции ОГ, высокое напряжение
P2501 AMS, достоверность напряжения
P2501 EPMD, достоверность напряжения
P2501 Неправдоподобное напряжение датчика АКБ
P2501 Цепь лампы генератора/вывода L, высокое напряжение
P2502 АКБ, достоверность напряжения
P2502 Изменение напряжения системы
P2502 Напряжение системы зарядки AMS
P2503 Изменение напряжения системы, низкое напряжение
P2503 Нет подзарядки АКБ
P2503 Нет подзарядки АКБ AMS
P250B Цепь датчика уровня моторного масла, диапазон/характеристики
P250C Цепь датчика уровня моторного масла, низкое напряжение
P250D Цепь датчика уровня моторного масла, высокое напряжение
P250F Слишком низкий уровень моторного масла
P252F Слишком высокий уровень моторного масла
P2563 Цепь «A» датчика управления давлением наддува, диапазон/характеристики
P2610 PCM/ЭБУД, внутренний таймер простоя двигателя, характеристики
P2610 ЭБУД/PCM, работы таймера остановки двигателя
P2626 Цепь управления током накачки датчика кислорода (ряд 1, датчик 1), обрыв
P2666 Цепь управления «B» запорного клапана топлива, низкое напряжение (на баллоне)
P2667 Цепь управления «B» запорного клапана топлива, высокое напряжение (на баллоне)
P2709 Электромагнитный клапан «F» управления переключением передач (SS-B)
P2765 Цепь датчика «B» частоты вращения входного вала/турбины
P2766 Цепь датчика «B» частоты вращения входного вала/турбины, диапазон/характеристики
P2A00 Не готов датчик кислорода (ряд 1, датчик 1)
P2A01 Цепь подогреваемого датчика кислорода диапазон/характеристики (ряд 1/ датчик 2)
P2A03 Не готов датчик кислорода (ряд 2, датчик 1)
P2A04 Цепь подогреваемого датчика кислорода диапазон/характеристики (ряд 2/ датчик 2)
U0001 Высокоскоростная шина связи CAN отключена
U0001 Высокоскоростная шина связи CAN отключена (C-CAN)
U0028 Шина связи «А» автомобиля (LIN)
U0100 Сбой связи с ЭБУД/PCM «A»
U0100 Сбой связи с ЭБУД/PCM «А» (C-CAN)
U0101 Потеря связи с TCM (C-CAN)
U0101 Потеря связи с БУТ (C-CAN)
U0101 Сбой связи с блоком БУТ (TCM)
U0103 БЛОКИРОВКА ПО ПРЕВЫШЕНИЮ ЛИМИТА ВРЕМЕНИ CAN (E-переключатель) (SBW)
U0105 Потеря связи с блоком управления топливными форсунками
U0121 Потеря связи с модулем управления антиблокировочной системой тормозов (АБС)
U0122 Потеря связи с модулем управления динамикой автомобиля
U0122 Сбой связи с модулем управления HVAC
U0126 Сбой сигнала угла поворота рулевого колеса
U0155 Обрыв связи (C-CAN) с блоком управления панели приборов (IPC)
U0155 Шина CAN. Ошибка коммуникации с кластером
U0155 Шина связи «А» автомобиля
U0155 Шина связи «А» транспортного средства
U0164 Шина связи CAN с FATC (превышение времени ожидания)
U1100 Потеря связи по высокоскоростной сети CAN 2 (EMS-DCT)
U1103 Потеря связи с рычагом TGS
U1111 Датчик АКБ, неисправность (обнаруженная ЭБУ)
U1111 Превышение времени ожидания линейного сигнала от EBS
U1112 Сбой связи LIN
U1112 Сбой связи LIN
U1117 Связь по высокоскоростной сети CAN 2 (EMS-DCT)
U1121 Потеря связи с модулем электронной программы стабилизации
www.drive2.ru
C2400 Ошибка электродвигателя – Автосервис (ремонт) Киа, Хендай в Москве
Для обеспечения рулевого управления в системе EPS используется электродвигатель. Подтверждение рабочего состояния электродвигателя является важным условием надлежащего управления системой EPS.
ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
Для проверки правильности работы электродвигателя его скорость измеряется модулем ESP с помощью датчика положения, а выходной момент — с помощью датчика тока. После измерения измеренное и расчетное значения сравниваются. Модуль EPS регистрирует этот код и включает контрольную лампу, если эти два значения отличаются.
УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
| Позиция | Условие регистрации | Возможная причина |
| Cтратегия регистрации DTC | ● Проверка сигналов скорости и момента электродвигателя | ● Неисправность электродвигателя ● Неисправность датчика положения электродвигателя ● Неисправность датчика тока |
| Условия активации | ● Двигатель запущен | |
| Пороговое значение | ● Сравниваемые значения различны | |
| Отказоустойчивость | ● Контрольная лампа EPS горит | |
| Условия восстановления | ● Нормальное состояние после включения и выключения зажигания |
auto-texcenter.ru
Коды ошибок Киа, Хендай – Автосервис (ремонт) Киа, Хендай
Коды ошибок Киа Соренто, Киа сид, Киа Спортейдж, Киа Рио, Киа Спектра, Киа Церато, Хендай Акцент, Хендай Элантра, Хендай Санта фе, Хендай Солярис Хендай Туссан, Хендай Гетц, Хендай Соната и других моделей Киа & Хендай.
полную расшифровку кодов ошибок можно посмотреть здесь
P1675 Иммобилайзер, ошибка программирования транспондера
P1676 Иммобилайзер, ошибка сообщения Smartra
P1677 Иммобилайзер – ошибка данных VIN EMS
P1678 Иммобилайзер – отсутствие запроса EMS
P1679 Иммобилайзер – ошибка данных EMS
P1688 Иммобилайзер, блокировка
P169A Иммобилайзер, сбой аутентификации Smartra
P1690 Иммобилайзер, нет ответа от Smartra
P1691 Иммобилайзер, ошибка антенной катушки
P1692 Иммобилайзер, ошибка контрольной лампы
P1693 Иммобилайзер, ошибка транспондера
P1694 Иммобилайзер, ошибка сообщения EMS
P1695 Иммобилайзер, ошибка памяти EMS
P1696 Иммобилайзер, сбой аутентификации
P1698 Иммобилайзер – недопустимый транспондер
P1699 Иммобилайзер, две повторных попытки
P17C0 DCT не EOL
P17C1 Ошибка привода 1 муфты сцепления
P17C2 Ошибка привода 2 муфты сцепления
P1723 TCM Power Relay Open or Short (Ground)
P1779 Отсутствие подачи питания
P1780 Высокое напряжение АКБ
P1781 Низкое напряжение АКБ
P1785 Низкое напряжение в цепи переключателя блокировки
P1786 Высокое напряжение в цепи переключателя блокировки
P1787 Ошибка датчика положения рычага TGS
P1801 Smartra Transponder Malfunction or Invalid Data
P1802 Smartra Unit (Antenna Malfunction)
P1803 Smartra Unit (Invalid Request)
P1805 Control Unit Deffective Or ECM Fault
P1815 Ошибка автоматического распознавания системы ESP
P1820 Зарегистрировано высокое превышение силы тока на электродвигателе насоса для 4WD
P1821 Замыкание на АКБ в проводке электродвигателя насоса для 4WD
P1822 Открытая нагрузка проводки электродвигателя насоса для 4WD
P1823 Замыкание на «массу» в проводке электродвигателя насоса для 4WD
P1824 Слабая тепловая перегрузка насоса для 4WD
P1825 Замыкание на АКБ в цепи питания датчика давления для 4WD
P1826 Замыкание на «массу» в цепи питания датчика давления для 4WD
P1827 Замыкание на АКБ в сигнальной проводке датчика давления для 4WD
P1828 Замыкание на «массу» в сигнальной проводке датчика давления для 4WD
P1829 Верхний предел допуска крутящего момента муфты
P1830 Нижний предел допуска крутящего момента муфты
P1831 Предупреждение о тепловой перегрузке муфты
P1832 Предупреждение об отключении вследствие тепловой перегрузки муфты
P1833 Предупреждение о тепловой перегрузке привода
P1834 Предупреждение об отключении вследствие тепловой перегрузки привода
P1835 Сбой смещения цепи питания датчика давления для 4WD
P1836 Ошибка проверки линии сброса давления
P1837 Не обнаружено вариантное кодирование автомобиля
P2002 Сажевый фильтр, эффективность ниже порогового значения (ряд 1)
P2009 Клапан системы изменения длины впускного коллектора, низкое напряжение в цепи управления (ряд 1)
P2010 Клапан системы изменения длины впускного коллектора, высокое напряжение в цепи управления (ряд 1)
P2015 Цепь датчика/переключателя системы изменения длины впускного коллектора, диапазон/характеристики (ряд 1)
P2016 Цепь датчика/переключателя системы изменения длины впускного коллектора, низкое напряжение (ряд 1)
P2017 Цепь датчика/переключателя системы изменения длины впускного коллектора, высокое напряжение (ряд 1)
P2032 Цепь низкого уровня напряжения датчика температуры ОГ (ряд 1, датчик 2)
P2033 Цепь высокого уровня напряжения датчика температуры ОГ (ряд 1, датчик 2) T5
P2096 Задний датчик кислорода, система регулирования подачи топлива, слишком бедная смесь (ряд 1)
P2097 Задний датчик кислорода, система регулирования подачи топлива, слишком богатая смесь (ряд 1)
P2101 Система управления дроссельной заслонкой, цепь электродвигателя, диапазон/характеристики
P2102 Цепь электропривода управления дроссельной заслонкой, низкое напряжение
P2103 Цепь электропривода управления дроссельной заслонкой, высокое напряжение
Р2104 Аварийный режим — Принудительное ограничение мощности
P2105 Throttle Actuator Control System-Force Engine Shutdown
P2106 Throttle Actuator Control System-Force Limited Power
P2107 Ошибка напряжения ниже допустимого предела для Н-моста
P2110 Система управления дроссельной заслонкой, принудительный режим ограничения оборотов двигателя
P2111 Система управления дроссельной заслонкой, заклинивание в открытом положении
Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9
auto-texcenter.ru
Hyundai i40 VF – P0238 Датчик давления наддува, высокое входное напряжение – Общие сведения
Датчик давления наддува (BPS) используется для измерения давления воздуха во впускном коллекторе, куда он подается после сжатия в турбонагнетателе.
На основании результатов измерения массового расхода воздуха, а также давления и температуры во впускном коллекторе, ЭБУД Hyundai i40 осуществляет регулирование систем EGR и VGT.
В случае чрезмерного увеличения давления во впускном корректоре мощность двигателя ограничивается для предупреждения его повреждения.
ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
Код P0238 регистрируется, если выходное напряжение датчика BPS выше максимально допустимого значения 4900 мВ более 2,0 с. Причиной этой неисправности является КЗ на АКБ в цепи сигнала датчика BPS или обрыв в цепи «массы».
УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
| Позиция | Условие регистрации | Возможная причина | ||||
| Cтратегия регистрации DTC |
|
|||||
| Условия активации | ||||||
| Пороговое значение |
|
|||||
| Время диагностики | ||||||
| Отказоустойчивость | Отсечка подачи топлива | № |
|
|||
| Система рециркуляции отработавших газов выключена | ДА | |||||
| Ограничение подачи топлива | ДА | |||||
| Контрольная лампа неисправности | № |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Давление [кПа] | 20 | 100 | 190 | 250 |
| Выходное напряжение [В] | 0,4±0,077 | 1,878±0,063 | 3,541±0,063 | 4,650±0,077 |
Рис. 1) Это форма сигнала во время ускорения на холостом ходу. При ускорении напряжение сигнала возрастает.
hyundai-i40.ru
Ошибка p0733 Hyundai – Автогностика
Причиной данной заметки было горячее обсуждение АКПП Hyundai на одно из профильных форумов. Здесь мы решили выложить ответы на вопросы владельцев этой марки касаемо автоматических коробок передач корейского производства. Ответы на вопросы дает специалист компании Transtek (сайт geartrain.ru), отвечающий за ремонт и обслуживание акпп Hyundai в постагарантийный период.
Доброго времени суток. Хёндай туссан 2006 года дизель 2.0 акпп f4a51. Ощутимые толчки при переключении с 2-й на 3-ю. Заменил акпп — ничего не изменилось (при медленном наборе скорости переключения плавные и проблемы нет; при резком ускорении тоже проблемы нет; при относительно резком разгоне проблема существует). Что делать, не подскажите? Подобная проблема была у моего друга на BMW F10, но в его случае ему помогла замена акпп бмв f10. Юрий, заранее big thanx!
Приветсвтуем, Юрий. Скорей всего у вас проблема в блоке управления акпп, нужно его диагностировать. Либо контрактная акпп имеет тот же дефект, но наиболее веротяно первое.
Добрый день! Помогите, пожалуйста!!! Автомобиль Хендай Старекс. Неожиданно начались проблемы с АКПП, при скорости выше 60 загорается HOLD, и начинает дергаться. С трудом переключает между 35 и 40 (ревет). В двух разных сервисах диагностировали: замена АКПП (ошибка P0733 — ошибка переключения 3 передачи). Купили контрактную коробку передач — поставили. ТОЖЕ САМОЕ! Один ньюанс: купленная АКПП была без датчика скорости, и мы переставили его со старой. Вопрос — в чем может быть проблема? Датчик скорости может быть? Или блок управления? Как можно проверить датчик скорости, не заменяя его (а то коробку уже поменяла, хотя дело не в ней оказалось). Геннадий, Лобня.
Добрый день, Геннадий. Наиболее вероятно проблема с блоком управления. Датчик скорости исправный можете на время взять у нас и проверить.
День добрый! Подскажите если знаете?! Поменял я жижу в акпп и фильтр,так как акпп начала сильно питаться с 1 на 2, но не всегда. После замены все прошло, акпп работает как часы, но иногда (редко) пинок с первой на вторую и довольно сильный. Ездил в сухую погоду по пробкам — как я только не жал на педаль акселератора, чтобы хоть раз пнула, так и не пнула. А вчера был ливень, выехал и за км 10 движения пнула три раза,все остальные разы очень плавно переключала и незаметно! Куда лезть не подскажите,не в фишках ли дело?! Спасибо. Авто Hyundai I20, типтроник. С уважением, Валерий.
Добрый. Рекомендуем проверить все фишки на окислы + сделать диагностику, возможно дело всё таки в гидроблоке изначально.
avtognostika.ru