Добрый день. Ford Focus II (Рестайлинг) — отключается приборная панель, Горит ошибка — высокое напряжение.
Смотрел сканером: во время отключения приборки напряжение батареи подскакивает до 20 Вольт, хотя в это же время напряжение на АКБ на самом деле как и было 12,3 — включенное зажигание, 14,4 — ХХ.
Стоит стукнуть по приборку пару раз и она включается, как только включилась напряжение батареи показывает 12,5 — 14 Вольт.
П.С. Пропаивал разъем на приборке.
В двигателе есть такие ошибки:
P0620 — Неисправность цепи управления генератором
P1260 — Обнаружена попытка угона, автомобиль обездвижен
P1794 — Напряжение батареи (выход за диапазон)
P2504 — Генератор, клемма B (обрыв в цепи)
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1794. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Доброго дня! В первую очередь, Вам необходимо скинуть клеммы АКБ на 15-20 минут, при этом стираются все ошибки из памяти компьютера. если ошибок нет, то они не появятся
P0646/P0647 — Разрыв или замыкание на массу/на + в цепи реле К/В
P2300 — низкое напряжение электрической цепи управления первичной электрической цепи катушки зажигания А.
P2300 — низкое напряжение электрической цепи управления первичной электрической цепи катушки зажигания B.
коленчатого вала
P1260 — ослабла возвратная пружина дросселя
P1794 — ошибка напряжения АКБ (слишком высокое или слишком низкое)
P0458 испарительного выбросов системы очистки клапан цепи низкого
B 2175 Короткое замыкание в электрической цепи запроса на управление микроклиматом (короткое замыкание на «массу»)
Слишком много ошибок, никак не связанных друг с другом. В первую очередь Вам необходимо скинуть клемму АКБ на 15-20 минут, это сотрет все ошибки и памяти компьютера, после этого снова запустите режим самодиагностики и проверьте какие ошибки останутся
Комментарии к теме Как проверить ошибку p1794 в Фордике Focus 2?
Садык
Вибрация при разгоне из за нее может быть?
Цилли Буб
Готовую крышку под компрессор можно найти где то?
Бахалдин Алб
Схема хороша, если есть подъемник или яма. А сверху ни подлезть, ни увидеть что там творится
Базе
Мне два дня назад поменяли по гарантии и за одно подкладку положили.
Шуберт
обычно шрусы помирают раньше пыльников.
Marsden
Сделай весь мотоцикл, естественно по частям
Голова Храбрецов
Где могу заказать проставки? Или вы сможете отправить мне в Баку?
Жангир
Извините, есть вопрос по поводу кабеля который вы рекомендуете, он без переключателя. На сколько это важно? И вообще нужен ли он в том кабеле ELS 27
Aiko
03:11 после 32 идет 37
Курт
какой гидро корректор электро
Трапков Юра
а зачем он нужен этот тест? что дает?
Сельская Антонида
Ниссан Тиида латио 1.5 двигатель.пробег 203000 км появился звук цепи сказали.оригинальные запчасти очень дорого стоят, подскажите пожалуйста какие аналоги можно смело ставить
Baris
Шуманит желтый налёт победит и нех грязь размазывать! Динамометрический ключ где?? Клапана тоже шуруповертом притирали? Два щупа в паре вообще убило) нано технологии
Donkor
ну нахер не полезу! уж пусть дальше скрипит)
Букинская Нателла
Здравствуйте.по дскажите какое моторное масло заливать и сколько транзит 2.5 тди 96г.
Демон
Здравствуйте у меня такая проблема а какая марка машины
Ashton
Ты че снимал видео не очем.
Суюн
Самый вечный пыльник шруса ставится на автозаводе и рассчитан на 8 лет эксплуатации автомобиля, после чего автомобиль, как предполагают конструкторы, закладывающие запас прочности в ту или иную деталь, будет утилизирован.
Но, если автомобиль эксплуатируется далее, то конструкторы все же предполагали, что автомобиль будет эксплуатироваться в их стране, и выпускают фирменные запчасти для их страны.
В нашу нигерийскую страну 3-го мира никто не собирается поставлять оригинальные запчасти оптом из благополучных стран, а китайского гавна навалом. А, как априори, китаеское гавно не может быть вечным.
Так что, автор, не стоит из гавна делать конфету. Бесполезное времяпровождение
Filippo
мне кажется лучше к кузову приварить трубу чем отверстия сверлить
Антельруд Авган
Чтоза урод придумал такую конструкцию?!
Намик
Ну все теперь двери будет закрываться со звуком, как однажды выразился Дж. Кларксон в ТопГире: — ‘Со звуком упавшего на землю подстреленного фазана’.
Алвар
у меня такой же двигатель только америка 2.0 бензин . как только стрелка температуры доходит до середины тут же падает на ноль машина входит в авариный режим включается вентилятор загорается значке на панели перегрев с помощи компа тестирую выскакивает ошибка Р1289 неисправность датчика ОЖ Всё бы не чего но объехав несколько сервисов датчика ОЖ не нашли Может кто в курсе куда америкосы могли его засунуть???
Написать комментарий
В данной теме предлагаю собрать информацию по диагностики и самостоятельному устранению проблем связанных с электронными системами автомобиля.
На других форумах есть отдельные темы, где пользователи выкладывают информацию, а у нас даже если и есть информация, то разбросана по всему форуму и порой трудно найти нужную.
Давайте вместе в этой теме выкладывать всё, что касается электронной диагностики (тесты, решение по устранению ошибок, параметры проверки), без обсуждения, а только готовые решения.
Всё остальное будет удаляться.
Если Вы выкладываете информацию, которая уже выложена на форуме, то обязательно указывайте автора.
Чтобы информацию было легко найти, думаю стоит делать по единому образцу.
-PaNik_TS-
27 сентября 2010
Диагностика / параметры / тесты / ошибки
samsonov2050
5 января 2014
24
В середине ноября решил подзарядить аккумулятор к зиме. После установки подзаряженного аккумулятора в авто и попытки завести получил характерный звуковой сигнал и сообщение «Крб передач неисправна». А у меня слава богу механика. Если бы была автоматика, то на все 100% был бы убежден в отказе АКПП. Способов устранения этой неисправности на форуме не нашел, хотя аналогичные неисправности с мольбой о помощи встречались. Так же было замечено разнообразное моргание светодиода иммобилайзера. Авто не узнавало родной ключ. Мне сказали, что все что касается противоугонной тематики делает только ОД. Ну не доверяю я ОД, были неприятные моменты общения. Пришлось ехать к диллеру. Расспросили как произошла неисправность. Рассказал все как было. Через два дня диагноз: «при подключении аккумулятора я произвел переполюсовку клемм аккумулятора, выход из строя ЭБУ (РСМ). Новый стоит 79 т.р.» Мои возражения о том что длины штатных проводов не хватит для переполюсовочного подключения, да и размеры клемм на аккумуляторах разные. Подключить не удастся. Если только не ставить цели самого себя наказать (моему ФФ2 3 г. и 4 м.). Разговор короткий — готовь деньги. Не поверил и оказался прав. Вышел на электрика. Он попросил привезти РСМ, приборную панель и антенну иммобилайзера. Собрал все на столе с помощью проводков. Ошибка»Крб передач неисправна» не высветилась. Отключил один из проводков от РСМ (правда не сказал какой) — появилась ошибка»Крб передач неисправна». Я установил все в ФФ2 -чуда не произошло, ошибка не исчезла. Понятно — дело в отсутствии контактов. В ФФ-клуб нашел на свое счастье сборник эл. схем. Оказалось что нет связи по CAN шине между приборкой и РСМ. С горяча пошел прозванивать от приборки к РСМ через разъемы С111 и С112. Дошел до С90 в FJB. Оказалось нет контакта между «мамой» и «папой» CAN шины в разъеме С90.
Промежуточный результат ремонта: ошибка «Крб передач неисправна» является отсутствием связи по CAN шине между РСМ и приборкой. Лечится небольшим поворотом «пап» вокруг своей оси (т.е. контакт | превращается в контакт / ).
Я повернул сначала только 1 и 15 контакты С90 (контакты CAN шины). Географически эти тонкие контакты находятся на краю разъема С90. Ошибка «Крб передач неисправна» исчезла, иммобилайзер признал родной ключ.
На чтение этого опуса требуется 1 мин, у меня на ремонт ушло 1,5 месяца. В процессе поисков и включений я столкнулся с ситуацией: при переводе ключа зажигания в положение 2 ( в соответствии со схемами) гасла вся индикация приборки и включался ближний свет. Оказалось напряжение АКБ снизилось до 11,9В? У меня TDCi 1,8 л и АКБ 80 а/ч, стартер не включался. Откуда такое снижение емкости? Ответа нет, непонятки рождают настороженность.
В какой — то момент пришло осознание того, что все мои беды произошли после переподключения С90, и С111, С112 и тд. и тп. не трогались( да, тугодум). Повернул все контакты этого разъема как писал выше. И вдруг понял: идет обычное включение, только стартер не включается. По схеме вышел на реле R14. Выяснилось что обозначение реле как R14 на схемах на самом деле соответствует реле R6 (по крайней мере для моего ФФ2), но проблемы это не решило. На реле не приходит сигнал с РСМ. Виновником оказался разъем С111, который я расстыковывал в самом начале ремонта. В нем контакты не поворачивал,просто состыковал с осознанием слабости сочленения. Результатом 1,5 месячных ползаний везде и во всех позах явилось то что и требовалось — ФФ2 завелся. Но!
Качественное авто, хорошая подвеска, очень проходимый (у меня ESP-аля блокировка диффепренциала) очень прочный кузов (каждую весну приходится убеждаться самому и приводить в недоумение проезжающих мимо) и вообще не тазик и тааааакие разъемы! На наших тазиках контакты пропадали я бы сказал вместе с разъемами, когда покрывались зеленью и «бахромой».
PiterFF2
3 сентября 2015
21
Проверка Датчика Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ)
Блок: PCM
Применяемость: Бензиновые двигатели.
Оборудование: Тестер
Условия проверки: Снимите датчик
Тест:
* Установите на тестере предел измерения сопротивления в 20 кОм.
* Измерьте сопротивление между контактами 1-2 и 3-4 ДПДЗ.
* Для двигателей объемом 1.4 / 1.6 литра сопротивление между контактами, соответствующее положению бегунка при полностью закрытом диске дроссельной заслонки, должно быть (ориентировочно) около 2,3 кОм, при полностью открытом — 0,5 кОм (в моём случае — 2,35 кОм и 0,53 кОм соответственно).
*
Плавно
меняя положение бегунка, из одного крайнего положения в другое, наблюдайте за изменением показаний сопротивления, они должны меняться
плавно, без скачков и обрывов
, с шагом 0,01 кОм. В противном случае — замените ДПДЗ.
Блок: PCM
Оборудование: Тестер, OBD-II
Описание:
* Загорается значок аккумулятора
* Самопроизвольно включаютсявыключаются подогрев переднего стекла и заднего
* Наличие ошибок
P1632 Неисправность электрической цепи №2 (+5В). Датчик неисправности генератора
P1794 Ошибка напряжения аккумулятор — (VBAT) слишком высокое или слишком низкое (тестер подтвердил)
P2504 Высокое напряжение в системе зарядки
Ремонт:
На первом этапе заменил регулятор напряжения — не помогло.
Поехал к электрику, он начал прозванивать провода и не обнаружил плюса на генераторе. Померял на предохранителе — там был: значит где-то оборван кабель от предохранителя к генератору. Так оно и оказалось — красный кабель просто перетёрся.
Kroko
26 апреля 2015
5
Не знаю, может и баян.
Осмотр выявил, что практически все «массовые клеммы» , т.е. места , где потребители «брали минус с кузова», изрядно корродированы.
Причем, корродированы в первую очередь сами клеммы.
Будучи в некотором смысле электриком, я решил протянуть соответствующего сечения провода от «массы аккумулятора» возле левого переднего амортизатора к этим точкам, но не дублирующие, а просто вместо местной массы сделал всем потребителям центральное заземление «звездой». Т. е. кузов соединен с электросхемой в одной точке для всех сколько-то значимых потребителей. Проводов потребовалоь немного: один в хвост 6мм, по пути к нему цепляются массы «возле правой ноги пассажира»,
другой провод к «левой ноге водителя», и под капотом два провода 10мм сечением к крыльям, справа — ЭГУР+ фара, слева — контроллер двигателя+ фара+корпус двигателя.
У меня раньше при подключении диагностера всегда в памяти контроллера обнаруживались ошибки «нелетального» характера,
большей частью по CAN шине, типа дверь пассажира не отвечает и в том духе, ошибки эти не зажигают лампочку на приборке, но раздражали своим наличием.
Теперь ошибок нет. Всю зиму проездил не вспоминая, а тут рылся в сумке в багажнике, под руку попался диагностер, дай проверю,
подключил, все чисто.
Не стану ничего утверждать, собственно, «землю» я тянул не из-за ошибок, а чтобы не ждать, когда клеммы сами отгниют, и ездить спокойно, забыв про них навсегда,
но вот такое попутное наблюдение.
goga12458
3 сентября 2015
| цитата (Spb_Focus_Man) |
| Проверка Датчика Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) Тест: * Установите на тестере предел измерения сопротивления в 20 кОм. * Измерьте сопротивление между контактами 1-2 и 3-4 ДПДЗ. * Сопротивление между контактами, соответствующее положению бегунка при полностью закрытом диске дроссельной заслонки, должно быть (ориентировочно) около 2,3 кОм, при полностью открытом — 0,5 кОм (в моём случае — 2,35 кОм и 0,53 кОм соответственно). |
Показания измерений между контактами 1-2 и 3-4 ДПДЗ должны быть одинаковыми? У меня разные. При плавной регулировке датчика показания прыгают.
После покупки нового датчика: показания между контактами 1-2 и 3-4 тоже не одинаковые, но разница меньше. Примерно 0,6 и 0,7 кОм при закрытом и примерно 1,7 и 1,8 кОм при открытом положении соответственно.
Malish
18 сентября 2016
4
Вот и я добрался до диагностики ДПДЗ FF2 1.8 125 л.с., благо опыт был с ff1: Датчик положения дроссельной заслонки, ДПДЗ, TPS (Р) (сообщение #10363042)
Справочно цена нового Датчик заслонки дроссельной Ford 1 684 542 (FF2 рестайл 2008 г.в. 1.8 125 л.с.) 5240 руб. (Autodoc.ru сентябрь 2016 г.)
Попытался с наскока замерить померить сопротивление, но это оказалось не просто, т.к. всего 2 руки.
А надо 2 руки, что бы держать щупами 2 контакта и еще нужно 2 руки, что бы держать сам датчик и аккуратно крутить бегунок.
С наскока не получилось поэтому была изготовлена колодка с разъемом за 660 руб.
Разъем:
Корпус разъёма VOLVO, для ДПДЗ (без красной защелки) FF2 1.8 30728003 180 руб.(Autodoc.ru сентябрь 2016 г.)
Провод VOLVO, для разъема ДПДЗ, 30656698 6 шт. 80 р. за 1 шт, итого 480 р. (Autodoc.ru сентябрь 2016 г.)
Данные и фото были взяты отсюда.
Колодка на 10 контактов, примерно за 50 руб, взял наиболее подходящую из того что было.
Распаял провода на колодку, что бы 1 и 4 провода соответствовали нумерации на ДПДЗ. На фото все видно.
Так же на фото показано как цеплял крокодилы тестера.
Благодаря данному прибору появилось возможность спокойно замерить сопротивление. При чем я замерял сопротивление на моем ДПДЗ, пробег 93 тыс. км и новом ДПДЗ, взятым временно для замеров.
Прилагаю таблицу с замерами. Столбец нормальные значения не заполнен, т.е. данные неизвестны, наверное они должны быть равными как на новом ДПДЗ.
По результатам замеров только сопротивление между 1 и 2 контактами отличалось на 8%, поидее это не много и не дает основания полагать что ДПДЗ требует замены. Хотя с другой стороны 8% все же не мало.
Но есть несколько странностей:
1. Между 1 и 2 контактами на новом и старом ДПДЗ: Примерно 80° поворота сопротивление не меняется.
2. Между 3 и 4 контактами примерно до поворота на 100° идет увеличение, а потом снижение.
На новом еще не знал об этом и не обратил внимание. На старом увеличение до 2,15.
3. Между 1 и 4 контактами примерно до поворота на 45° идет увеличение, а потом снижение.
На новом увеличение до 2,68. На старом увеличение до 2,61.
Особо удивило, что сопротивление растет, а потом снижается, в т.ч. на новом ДПДЗ.
Еще у меня даже на новом ДПДЗ, как бы я аккуратно и медленно не крутил бегунок, не получилось менять сопротивление «плавно, без скачков и обрывов, с шагом 0,01 кОм» о чем написано здесь: Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #15327637)
Кто что скажет по данной таблице замеров?
Может есть у кого гарантированно неисправный ДПДЗ, по которому всплывает ошибка что бы снять с него замеры сопротивления и выработать алгоритм признания ДПДЗ неисправным?
Готов на время дать получившийся прибор, что бы увеличить число проведенных замеров.
Еще вначале попытался на разборке приобрести разъем ДПДЗ (400 руб.) и с виду он был очень похож на правильный. Но когда попытался одеть то не получилось, оказалось что угловой выступ находится с другой стороны. Показал на фото.
Может кто подсказать от какого авто разъем левый на фото?
AL-DL
30 мая 2018
Добрый день. По идее ошибка Р0000 расшифровывается, как резервная и в диагностике не используется. У меня появилась такая ошибка. Вычитал в одной ссылке, что кто то игрался с обманкой лямбды и у него появилась такая ошибка.
У меня по лямбдам и катализатору ошибок нет, но однако у меня плохо работает катализатор и периодически (через приблизительно 5 т.км) по нему выскакивает ошибка. Два месяца назад поставил себе для эксперимента обманку, которая не зависит от лямбды. (Т.е. лямбда вообще не нужна). За это время проехал около 2 т.км. Решил посмотреть, что с ошибками, и обнаружил единственную: Р0000. Пока вернул все назад, посмотрю, от этого она появилась или нет.
Кстати, сбрасываю ее, она вроде сбрасывается, но тут же опять появляется.
Кто сталкивался с такой ошибкой, что это.
Rika1
Я когда ее полностью исследую, выложу описание. Кратко- просто генератор импульсов, который показывает, что идет около 80 — 90% дожига кислорода.
electromexanik
1 июня 2018
|
AL-DL: |
| Р0000. Кто сталкивался с такой ошибкой, что это. |
Сам с ней не сталкивался, но поиском по всем базам нарыл что это отсутствие неисправностей.
В общем, да. Такой ошибки никогда не было. Она не беспокоит, чек не зажигает. На некоторых марках авто она появляется и некоторые ее связывают с ЕГР, кто то с лямбдой, у некоторых она включает чек.
Описание обманки я бы выложил, если бы не эта ошибка. Сначала определюсь, с ней ли связана.
PiterFF2
31 июля 2018mobile
Rinat495
На своем ДПДЗ (от 1.6/115) мне не удалось поймать какие-либо скачки во всём диапазоне значений. Ну у меня и с датчиком проблем не было, я просто экспериментировал. Также вскрывал датчик от C-Max 1.8, показания подробные не снимал, так как датчик был не исправен, значения сильно скакали. Но его внутреннее устройство говорит о том, что на исправном датчике каких-то скачков быть не должно, по крайней мере значительных, возможно какая-то погрешность допускается. Например, выше Malish писал, что при замерах у него значения несколько скакали, даже на новом датчике. Также из устройства датчика видно, почему показания могут сначала возрастать, потом с какого-то момента падать.
1 человек сейчас в теме
Как сбросить P1794?
Сброс ошибки для Ford Focus II осуществляется следующим образом. Сделать сброс ошибок на той или иной модели Форд можно несколькими способами. Способ 1 предполагает использование специального диагностического разъема OBD2. Его легко применять и более безопасно работать с кодами именно через подобное оборудование. Способ 2 делается путем снятия клем с АКБ. Питание автомобиля необходимо отключить на 10-20 секунд. Способ 3 работает для некретических ошибок. При определенных обстоятельствах они самостоятельно уходят по прошествии времени.
Решил проблему с геной:
— на приборке загорался индикатор аккума,
— P1632 (Неправильная работа управления генератором)
— P0620 (Неправильная работа электрической цепи генератора)
— P0626 (Высокое напряжение генератора)
— P1794 (Слишком высокое или слишком низкое напряжение генератора)
И, на прогретом двигателе (допом) начала периодически и часто щёлкать релюха R10 (заряд аккума). Гену снимали и промеряли, с ним всё в порядке. Напряжение аккума в норме 12,0-12,5V. Напряжение цепи с работающим двигателем 13,7-14,0V (когда всё нормально) и 13,5-13,6V (при глюках). Провода (синий и серый) от гены и по главной магистрали проверил, ни чего криминального. А причина была в самом разъёме на гене, закоптились контакты, после его капитальной чистки, траблы ушли.
Пока разбирался с траблами гены, приобрёл ништяшку -> вольтметр. Оказалась очень полезной и нужной штуковиной в такие моменты и очень помогала следить за наряжением. (см.фото)
Пробег: 91 000 км