И так мои дорогие история имеет на конецто конец …если кратко и по существу, пост я назвал так в заголовке не спроста, дело все в том что ошибка Р177D очень редкая, про нее вообще не кто не чего не знает и более того я вам скажу все мысли был в прошлом посте про нее и что накрылся мехатрон, но человек из нашего сообщества OptimistRS где создатель группы Mo-vRS выдвинул теорию сразу что это не мехатрон и в последствии оказался прав, далее оказался сразу прав это VasiliyVRS который сказал сразу что это сломалась вилка задней передачи, ну а теперь тупо наглядные картинки:
далее на фото будет то из за чего все произошло .а точнее датчики на включения задней передачи разваливаются и вилка переключения передач как бы скажу простым языком «падает в гнездо и не выходит от туда» из за чего машина не могла адаптировать новую с цепу!
Все звезды в коробке в отличном состоянии за почти 100 тысяч пробега — это меня обрадывало …сначала я увидел на них насечки .но меня успоколии и сказали что это для механиков
…
финалочка:
и фото вам как должный выглядеть эти параши которые развалились
Машину мне почини за 4 дня …
на 5-й день мне звонят и говорят все работает все исправно можете приезжать забирать …а потом перезвонил один из менеджеров и спрашивает «А вы машину не продаете ? состояние офигенное у машины» — я ответил что » нет » многие бы тут сказали ты что надо продавать когда так интересуются …но у меня другая позиция, мне очень нравится моя машина и по этому я столько в нее вкладываю как и сил так и денег …
Пока машина была в ремонте по стечению судьбы мне дали в руки новенький кроссовер …и я в очередной раз убедился что не хочу меня мою пушку на что то другое …мне нравится то что она маневренная, она экономичная для города да же если отжигать .(паркетник был на 2-х литрах) и жрал стока бенза что я офигел и как говориться только в сравнении рождается истина !вот вам частичка моего опыта !
п.с. забыл самое главное ребятки ошибка P177D — у всего концерна фольцваген у всех разная, перечитав несколько форумов и т.д.и т.п. могу сказать что — ауди она означает одно, у фольца другое, у шкоды 3-е …так что к сожалению реально малок кто всегда может подсказать в чем дело а компьютерная диагностика не дает гарантии что сломалось именно это, спасибо Всем парням из клуба кто помог советом и делом, всем удачи !
Пробег: 98 000 км
-
Доброго времени суток. После замены сцепления на 1.4т а3, начал адаптацию, в группе базовых установок коробки 060 после нескольких щелчков остаются цифры 255 103 0. Вперед едет, задную включает с пинком и переходит в аварию. По коробке появляется ошибка после попытки включить задную «»006013 dual clutch: torque too high P177D 001. Есть мысли?
-
- 6 апр 2009
- 457
- 3B3,4motion
несколько щелчков, запуск двигателя и потом эта индикация? Код 103 Kupwegrampe 15 Kup_auf K2 Timeout, то бишь сцепление К2 не выключается.
Мысли такие, что еще раз коробку снимать и смотреть стопорное кольцо и подпятники вилок. -
Включаю зажигание, ручник, захожу в коробку 02, базовые установки 04 группа 060, издаются какие-то щелчки, жму на кнопку «on» запустить, еще пару щелчков и код в 3х окошках 255 103 0.
Какое стопорное кольцо, большое или маленькое? А с подпятниками что может быть? Это со стороны мехатроника или противоположной, у вала? -
- 6 апр 2009
- 457
- 3B3,4motion
То есть база прерывается до разрешения на запуск двигателя и индикации 4-0-0? Процесс базовой регулировки:
[CUT]подготовка
разрешение запуска двигателя
контроль валов
определение нулевых положений сцепления
определение включенных положений
определение точек для кривых «ход-давление»
запись данных
нагрузочный тест[/CUT]
В первом этапе происходит проверка частоты вращения на входе, проверка давления в рессивере и порога включения насоса, перевод вилок в нейтраль (те самые щелчки) и проверка разомкнутого состояния сцеплений. Если все гуд, то идет выдача разрешения на запуск двигателя. Если нет — записывается причина прерывания, в твоем случае по датчику хода сцепления К2.
Посмотри, что в 111 группе измеряемых, там отображается запрос/факт положения К2. На месте фактическое должно быть чуть больше запрашиваемого (2-2,5 мм) -
Спасибо.
Снял коробку. Все вроде нормально, переменил кольца, заказал вместо 1,6 кольцо 1,4. Попробую поставить. -
- 19 июн 2010
- 19.986
- А6/С6 3.0i Q 05
Нужно проверить по номеру новой сцепы, есть TPI что при замене сцепления в обязательном порядке обновление ПО акпп. Муфты сцепления разные, насколько я понял из этого документа. Сам заменой железа не занимаюсь, точнее не скажу.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Номер сцепления 0AM198140F. Можно ссылку на документ?
-
- 19 июн 2010
- 19.986
- А6/С6 3.0i Q 05
Только завтра, если сам не найдёшь.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Melkon&Ratkov
Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.
- 25 фев 2014
- 6.609
- Московская обл.
- Audi
Номер и версия ПО DSG кокой ?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Пока не смогу уточнить. Знаю только номер коробки 0АМ300046А
-
Melkon&Ratkov
Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.
- 25 фев 2014
- 6.609
- Московская обл.
- Audi
Такой номер любой версии перешивается в 0AM300048L 2669. Но лучше бы ты дал ВИН машину которую ломаешь …
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Melkon&Ratkov
Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.
- 25 фев 2014
- 6.609
- Московская обл.
- Audi
Чет я не понял … по ЕТКА твой номер сцепления 0AM198140N
и АКПП у тебя должна быть 0AM300047Q вроде как
По прошивке в принципе все так как я написал . Если что сделать можно кстати .А вот TPI та о которой говорил Игорь.
Вложения:
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Понял. После установки посмотрим. Благодарю!
-
- 19 июн 2010
- 19.986
- А6/С6 3.0i Q 05
Смотри Влад как описывается в TPI Учётный №: 2027884/12 Дата разрешения публикации: 28.07.2014:
обновление ПО не требуется (кроме тех случаев, когда доступно 0AM 198 140 N!)
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 15 янв 2015
- 1.160
- Audi Q5
код отмены 103- неправильная регулировка сцепления—соответственно муфта К2(кольцо меньшего диаметра)
Причины:
1. Ошибка при регулировке сцепления.
2. Ошибки при монтаже сцепления
3. Нарушение заводской регулировки зазоров в сцеплении.
4. Неисправен игольчатый подшипник в коленчатом валупроверяйте эти вещи)
шайбы измеряли или первые попавшиеся кинули?
муфту сцепления нового образца(после 06.2011) ставил в кпп в котором должно стоять старого образца(до 06.2011)все работает без проблем,вилки и регулировочные кольца с подшипниками старого…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Кольца мерил. При монтаже даже не знаю какие ошибки можно допустить.
По 3 и 4му пункту можно по подробнее?
Пришло кольцо, повесил коробку ошибка та же. -
В каких группах или измеряемых величинах эти параметры, что на фото можно проверить?
шкода октавия ошибка P177D — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
шкода октавия ошибка P177D
-
Закрытая тема.
-
offline
Шеф
- Регистрация:
- 16.10.2010
- Сообщений:
- 258
- Адрес:
- Ковров
доброе время суток,ребят. кто мож сталкивался с дсг? висит ошибка по сцеплению двойному,сбрасываю уходит,заводим включаем заднюю все ок едет и никаких проблем. при включении в режим драйв происходит удар резкий и машина стоит не едет.и вываливает эту ошибку. авто после дтп. все вроде поправил кроме подушек,жду когда приедут ,ну и этот еще трабл остался.пробег двадцать тыщ. преды все целые,подскажите куда рыть…
-
offline
диагност Škoda Auto
- Регистрация:
- 16.11.2007
- Сообщений:
- 171
- Адрес:
- Оренбург
Сцепление «ведёт». Вероятная причина — повреждение механизма сцепления при ДТП.
Причина:
Крутящий момент передаётся с двигателя на КПП не смотря на то, что сцепление выключено. Сцепление «ведёт». Процедура «Завершение базовых регулировок» Мехатроника прерывается с кодами«9», «45», «100», «101».
Диагностика:
Необходимо считать значения измеренных величин 4_1 , 5_1 , 5_2 , 5_3 , 5_4 Мехатроника при следующих условиях:
1)Двигатель работает на холостом ходу. Селектор КПП в режиме «R». Автомобиль стоит на месте (удерживается педалью тормоза).
2)Двигатель работает на холостом ходу. Селектор КПП в режиме «D». Автомобиль стоит на месте (удерживается педалью тормоза).Объяснение:
В режиме «R» в КПП предвключена задняя передача, при этом колёса автомобиля становятся жёстко связанными с входным валом 2. Т.е. на стоящем автомобиле входной вал 2 не вращается. Но ни одна передача нечётного рядане включена, т.е. входной вал 1 свободен. Соответственно, если присутствует передача крутящего момента с двигателя на входной вал 1, то это можно увидеть в 3-й строке 5-ой группы величин Мехатроника. Нормально, когда значение величины 5_3 равно 0 об/мин. Если обнаружено, что величина 5_3 отличается от нуля, то это признак того, что сцепление К1 «ведёт».
Аналогичным образом для режима «D», с тем отличием, что предвключена передача «1», входной вал 1 остановлен. Все передачи чётного ряда + задняя выключены, входной вал 2 свободен и не должен вращаться. Значение 5_4 должно быть равно 0 об/мин. Если величина 5_4 отличается от 0 об/мин, то сцепление К2 «ведёт».Возможные причины:
1)Слишком маленький зазор в муфте сцепления. Определяется путём анализа значений адаптаций сцеплений в группах 95-97 и 115-117.
2)Попадание посторонних предметов в механизм сцепления (мелкие детали механизма сцепления или маховика).
3)Повреждение игольчатого подшипника в коленчатом валу. Вэтом случае, при считывании значений 5-ой группы величин Мехатроника видны признаки замыкания в муфте К1.
4)Попадание масла в механизм сцепления. Видны следы масла на стыке КПП и ДВС.
5)Ошибки при замене сцепления: неправильная регулировка, повреждение механизма сцепления. -
offline
Шеф
- Регистрация:
- 16.10.2010
- Сообщений:
- 258
- Адрес:
- Ковров
спасибо более чем подробно… но видимо скандок не читает этого… попробю сканер другой раздобыть позже отпишусь. но видимых повреждений кпп нет.
-
offline
Шеф
- Регистрация:
- 16.10.2010
- Сообщений:
- 258
- Адрес:
- Ковров
отогнали к дилерам и за 3 т.р. ремонт электрооборудования написали в заказ наряде. что было не говорят… авто ездиет без нареканий. всем спасибо. зато инфы перелопатил кучу возможно пригодится…
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 15.03.2015
- Сообщений:
- 35
- Адрес:
- Воронеж
Скорее всего адаптацию провели и все
-
Закрытая тема.
-
08.02.2014, 16:28
#1
Ученик
Обсуждение DSG7 на Октавия А7
Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта
( в конце текста «Поездка для адаптации«)
2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя3) —Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)
-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик
) от «За рулём»)— Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже
4)
Сообщение от ВоробейМужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках
Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.
5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 648036)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?8)
[URL=»http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/»]Диагностика сцепления DSG7 0AM
9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через «Васю диагноста» для dq200 платформы MQB( протокол UDS)10) Комментарии от Владимира Новожилова(
ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
—> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке11) Звук «Совы» дабы было меньше вопросов, что это такое.
12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/13) Замена ручки КПП
14) Каталожные номера масел в различные коробки
п.с.
Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме — либо проходи мимо.
Последний раз редактировалось alexiv; 17.06.2022 в 18:31.
-
08.06.2018, 21:55
#8491
Профессионал
Сообщение от skodovodoff
Это звук именно свойственен механической трансмиссии ( МКПП) — звук издаваемый зацепляемыми поверхностями шестерён.
А т.к. масла в КПП с гулькин нос, в сравнении с dq250, с акпп-гдт ( смазка разбрызгиванием ) — шумоизоляция этого вращения не ахти. Поэтому прослушиваются подобные трансмиссионные звуки — свойственные для всех МТ.На тестовой октавии тоже вторая подвывала. Значительно тише но все же есть подвываание на dq250,а вот на dq500 воя не слышно
-
-
09.06.2018, 09:23
#8492
Гонщик
Доброго дня. Появилась проблема тысяч 5-7 назад( сейчас 66400). Задняя стала включаться грубо, я бы даже сказал с ударом. Но звук и стук не одинаковый из раза в раз. Пробовал адаптировать как указано в шапке темы. Проблема, вроде, исчезала,но опять появлялась. Теперь вот и 2 стала грубовато включаться, и с 4 на 3 тоже. Делал проверку » газ в пол» на разных передачах на прямой, тахометр ничего не показывал. То есть пробуксовки не было. Сделал диагностику, но не у официалов. Все в норме кроме ошибки: «Двойная фрикционная муфта P177D 00(072) -слишком большой момент». Износ дисков диагност пока не озвучил, что-то там данные были представлены не в том формате, буду говорит считать. Но также высказался по поводу возможной проблемы с маховиком, так как при «диагностической» поездке по его мнению передачи включались с лязгом и бренчанием. И, кстати, после этой поездки никаких ошибок не появилось, хотя передачи «грубили».
Каковы мнения форума? Может у кого подобное было?
P.S. Стиль езды спокойный. 7030 город/трасса. Зимой пару- тройку раз буксовал в снегу, но не до фанатизма.
-
09.06.2018, 11:52
#8493
Super Moderator
Сообщение от SkodяraНадо с той ошибкой разобраться.
При отсутствии ошибок достаточно прогнать кпп в ручном для нормализации/ускорения адаптации ( как в шапке озвучено) ,чтобы всё в норму вернулось.
Задняя,2я,4я сидят на одном сцеплении — Сц2.
Если точки адаптации по этому сцеплению имеют не корректную передачу момента
( можно увидеть диагностическим сканером) — будут всевозможные реакции со стооны сцепления при его работе ( сжатие/расжатие).п.с. почитай по той ошибке https://www.drive2.ru/l/466721796343726394/
http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719…470#post865504
Если так ,то ошибка «Р177D — слишком большой момент» означает,что сцепление ведёт ( т.е. при отжатом состоянии передаёт крутящий момент с двигателя. Отсюда грубое включение чётных передач и задней).
Последний раз редактировалось skodovodoff; 09.06.2018 в 13:04.
-
09.06.2018, 14:56
#8494
Профессионал
Сообщение от skodovodoff
Надо с той ошибкой разобраться.
При отсутствии ошибок достаточно прогнать кпп в ручном для нормализации/ускорения адаптации ( как в шапке озвучено) ,чтобы всё в норму вернулось.
Задняя,2я,4я сидят на одном сцеплении — Сц2.
Если точки адаптации по этому сцеплению имеют не корректную передачу момента
( можно увидеть диагностическим сканером) — будут всевозможные реакции со стооны сцепления при его работе ( сжатие/расжатие).п.с. почитай по той ошибке https://www.drive2.ru/l/466721796343726394/
http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719…470#post865504
Если так ,то ошибка «Р177D — слишком большой момент» означает,что сцепление ведёт ( т.е. при отжатом состоянии передаёт крутящий момент с двигателя. Отсюда грубое включение чётных передач и задней).
Прочитал статью . Не очень понял что делать то .
1. Ведет потому что то попало в между сцеплениями . Менять ?
2. Ведет потому что то износ -вроде же писали что 150 тыщь минимум , а ту еще 70ти тысяч нет .Если адаптиация помогает не на долго получиется износ сцепы , поможет только замена ?
Что то совсем запутался -((
-
09.06.2018, 15:34
#8495
Super Moderator
Сообщение от konstantin941
Прочитал статью . Не очень понял что делать то .
1. Ведет потому что то попало в между сцеплениями . Менять ?
2. Ведет потому что то износ -вроде же писали что 150 тыщь минимум , а ту еще 70ти тысяч нет .Если адаптиация помогает не на долго получиется износ сцепы , поможет только замена ?
Что то совсем запутался -((
Физический износ на маленьком пробеге может произойти только из-за неадекватной эксплуатации ,либо какого-то заводского дефекта/брака.
«Вести»сцепление может,например, если по каким-то причинам при ещё НЕ изношенных накладках сработал/сместился механизм компенсации износа. Ситуация не штатная и дефект явно требующий » хирургического» вмешательства.
Т.е.исправный мехатроник продолжает штатно отводить привод конкретного сцепления (1или 2) на необходимую величину хода, чтобы появился необходимый зазор ( например, при нажатой педали тормоза) и оно расжалось, а НЕ штатно сработавший механизм компенсации износа накладок
( что это и как это работает в сцеплении SAC — есть в этой теме или можно загуглить) не позволяет получить тот самый штатный нужный «воздушный» зазор между расжатыми накладками.Отсюда включение передачи в самой кп с ударом — т.к. вращение передаётся на валы передач во время непосредственно включения передач,чего быть не должно ( сцепление «ведёт»).
Что делать?
Самому тут ничего не сделать.
Нужно после диагностики на сервисе подтверждающей именно этот случай производить там же замену сцепления.Но это в худшем случае — если причина всё же в физической неисправности.
Возможно будет достаточно базовой установки для мехатроника ( сброс параметров и адаптация заново) — если причина в ПО ( что обычно и делают при ведомом поиске неисправности),
Тут нужна диагностика и если необходимо ремонт в адекватном сервисе.
Последний раз редактировалось skodovodoff; 09.06.2018 в 19:01.
-
09.06.2018, 20:38
#8496
Профессионал
Фактически один из вариантов перезагрузить механотрон?
Это только только через диллерское оборудование делается?
-
09.06.2018, 20:47
#8497
Super Moderator
Сообщение от konstantin941
Фактически один из вариантов перезагрузить механотрон?
Это только только через диллерское оборудование делается?Почему обязательно дилер, программное обеспечение для 5054 есть в свободном доступе. Естественно с ограничениями. Сервисы по коробкам обязаны его иметь и уметь им пользоваться. Может вам дилер за работу счет на смешные деньги выставит, лучше обзвонить.
В любых сервисах дианосты бывают разными и качество их работы трудно определить, одни ошибки решают на раз, другие методом перебирания запчастей.
Дилер в этом случае тяжее на компромисс.
ПЫСЫ Лично мое мнение, на форуме про Питерских дилеров много негатива. Непонятно почему, но косячат во всем.Последний раз редактировалось alexiv; 09.06.2018 в 20:59.
-
09.06.2018, 21:57
#8498
Гонщик
Спасибо всем за полезную информацию. Да, забыл написать что сцепление у меня иногда при включении задней «ведёт». Теперь физика происходящих у меня в КПП процессов ясна. Дальше диагностика у официалов, попытка адаптации и… может повезёт.
Низкий поклон АРХАНГЕЛЬСКИМ одноклубникам за лаконичную, достоверную и исчерпывающую информацию по моему вопросу.
-
09.06.2018, 22:09
#8499
Профессионал
Сообщение от Skodяra
Спасибо всем за полезную информацию. Да, забыл написать что сцепление у меня иногда при включении задней «ведёт». Теперь физика происходящих у меня в КПП процессов ясна. Дальше диагностика у официалов, попытка адаптации и… может повезёт.
Низкий поклон АРХАНГЕЛЬСКИМ одноклубникам за лаконичную, достоверную и исчерпывающую информацию по моему вопросу.Отпишитесь потом по результату
-
09.06.2018, 22:18
#8500
Профессионал
Сообщение от alexiv
Почему обязательно дилер, программное обеспечение для 5054 есть в свободном доступе. Естественно с ограничениями. Сервисы по коробкам обязаны его иметь и уметь им пользоваться. Может вам дилер за работу счет на смешные деньги выставит, лучше обзвонить.
В любых сервисах дианосты бывают разными и качество их работы трудно определить, одни ошибки решают на раз, другие методом перебирания запчастей.
Дилер в этом случае тяжее на компромисс.
ПЫСЫ Лично мое мнение, на форуме про Питерских дилеров много негатива. Непонятно почему, но косячат во всем.А есть какое то объяснение , что может сбить с толку механатрон ?
РАСШИФРОВКИ И ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ САМЫХ РАСПРОСТРАНЕННЫХ ОШИБОК ТРАНСМИССИЙ DSG7 0AM / 0CW (КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБЪЕДИНЕНЫ ПО ГРУППАМ) |
|
|
Ошибки, чаще всего возникающие по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика. |
|
| Код | Условия регистрирования кода неисправности |
| 001835 P072B | Передача заднего хода не регулируется |
| 001836 P072C | 1 передача не регулируется |
| 001837 P072D | 2 передача не регулируется |
| 001838 P072E | 3 передача не регулируется |
| 001839 P072F | 4 передача не регулируется |
| 001850 P073A | 5 передача не регулируется |
| 001851 P073B | 6 передача не регулируется |
| 001852 P073C | 7 передача не регулируется |
| 001854 P073E | Неудачная синхронизация передачи R |
| 001855 P073F | Неудачная синхронизация 1 передачи |
| 001866 P074A | Неудачная синхронизация 2 передачи |
| 001867 P074B | Неудачная синхронизация 3 передачи |
| 001868 P074C | Неудачная синхронизация 4 передачи |
| 001869 P074D | Неудачная синхронизация 5 передачи |
| 001870 P074E | Неудачная синхронизация 6 передачи |
| 001871 P074F | Неудачная синхронизация 7 передачи |
| Ошибки, свидетельствующие о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач). | |
| 601310764 P177D | Двойная фрикционная муфта слишком большой момент |
| 10766 P2789 | Адаптация муфты на пределе |
| 006011 P189A | Фрикцион 1 зазор слишком мал |
| 006299 P189B | Фрикцион 2 зазор слишком мал |
| 006011 P177B | Фрикцион 1 достигнута граница допуска |
| 006012 P177C | Фрикцион 2 достигнута граница допуска |
| 006296 P1898 | Фрикцион 1 ограничение работы |
| 006297 P1899 | Фрикцион 2 ограничение работы |
| 010119 P2787 | Перегрев муфты |
| Ошибки, указывающие на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики. | |
| 002113 P0841 | Датчик 1 давления в гидросистеме КП недостоверный сигнал |
| 006079 P17BF | Гидравлический насос защита от игры (неоправданного включения-выключения) |
| 006300 P189C | Ограничение работы из-за недостаточного увеличения давления |
| 006293 P1895 | Ограничение работы из-за падения давления |
| Ошибки, указывающие на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы. | |
| 0059… P174… | Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) – электрическая неисправность |
| 005636 P1604 | Неисправен блок управления |
| 006228 P1854 | Шина данных привод неисправность |
| 001378 P0562 | Электропитание слишком низкое напряжение |
| Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП. | |
| Ошибки, чаще всего возникающие из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика. | |
| 005982 P175E | Муфта 1 непреднамеренно замкнута |
| 005981 P175D | Муфта 1 непреднамеренно разомкнута |
| 005999 P176F | Муфта 2 непреднамеренно замкнута |
| 005998 P176E | Муфта 2 непреднамеренно разомкнута |
| Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника. | |
| 005925 P1725 | Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 недостоверный сигнал |
| 006246 P1866 | Шина данных Привод отсутствуют сообщения |
| Ошибки, чаще всего связанные с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач. | |
| 005937 P1731 | Датчик хода 3 переключателя передач электрическая неисправность |
| 005946 P173A | Датчик хода 1 переключателя передач недостоверный сигнал |
| 005947 P173B | Датчик хода 2 переключателя передач недостоверный сигнал |
| 005948 P173C | Датчик хода 3 переключателя передач недостоверный сигнал |
| 005938 P1732 | Датчик хода 4 переключателя передач недостоверный сигнал |