P172400 ошибка audi s tronic

Решение в условиях сервиса

Необходимые инструменты или запасные детали:

Инструмент: VAS 1978 B

Стыковой соединитель:  1 упаковка000 979 940, 1 упаковка 000 979 942

Рем. провод с контактами: 2 упаковки 000 979 225 E, 2 упаковки 000 979 019 E,

Используемый уплотнитель провода: 357 972 741 B, 357 972 740 E

Рем. провод: 000 979 981 A, 000 979 984

Проушина для соединения с массой: 000 979 230 E

Термоусадочная трубка: 000 979 991 A

Уплотнительный шнур: AKD 497 010 04 R10, доступен для заказа в ETKA: Показать список функций —> Специальный каталог —>Химические вещества —> Клеящий и уплотняющий материал —> Выбрать AKD 497 010 04 R10

Полоска из пеноматериала: 1J0 971 798 C

В зависимости от типа двигателя могут использоваться дополнительные ремонтные провода и стыковые соединители (см. Схему электрооборудования и ETKA).

Если неисправность возникает так, как описано выше, необходимо заменить разъём датчика положения педали сцепления.

(Место установки: на перегородке моторного отсека, см. Elsa).

Это описание действительно для бензиновых двигателей 1,2 и 1,4 л. В случае других двигателей необходимо проверить все исполнительные механизмы и датчики, которые подсоединены к соединению с массой № 85 как описано далее, и заново проложить провод для соединения с массой.

Если в разъёме обнаружены следы влаги (см. илл. А), необходимо заменить соединение с массой 1 в жгуте проводов моторного отсека (№ 85). Кроме того, необходимо заменить датчик положения педали сцепления.

Илл. А

Соединение с массой № 85 находится в жгуте проводов 81- или 94-контактного разъёма (в зависимости от варианта двигателя) блока управления двигателя, примерно в 12 см от разъёма. (Область нахождения см. красные метки на илл. В). Отмотать тканевую обмотку жгута проводов 81- или 94-контактного разъёма блока управления двигателя на эту длину.

Илл. В

От контактов 1, 2 и 4 разъёма блока управления двигателя (в зависимости от варианта двигателя; см. схему электрооборудования) идут провода массы к соединителю № 85. (красная стрелка на илл. C)

Илл. C

Провод необходимо отремонтировать следующим образом:

Этап 1:

Необходимо заменить весь провод массы соединения с массой № 85. (Прокладку провода см. соединение с массой № 85 на схеме электрооборудования).

В зависимости от варианта двигателя используются провода разного сечения (от 0,5 мм² до 2,5 мм²; см. схему электрооборудования).

Вначале необходимо вытолкнуть из гнёзд разъёма жгута проводов к блоку управления двигателя все контакты, к которым идут провода от освобождённого соединения с массой № 85, с помощью приспособления из набора VAS 1978 B.

У двигателей 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л , как правило, это контакты 1 и 2. У двигателей 2,0 л к ним добавляется контакт 4 (необходимо использовать схему электрооборудования для соответствующего варианта двигателя).

Этап 2:

Проложить новый ремонтный провод к блоку управления двигатели и снова вставить контакт в разъём.

Применяемый ремонтный провод с контактами: 000 979 225 E

Применяемый уплотнитель провода: 357 972 741 B

Этап 3:

Отсоединить разъём от датчика положения педали сцепления (место установки см. Elsa) и заменить контакты с помощью набора VAS 1978 B.

Применяемый ремонтный провод с контактами: 000 979 019 E

Применяемый уплотнитель провода: 357.972.740 E

Тщательно контролировать, чтобы уплотнители отдельных проводов не оставались в разъёме.

ВНИМАНИЕ! Опасность проникновения воды в разъём!

Только контакт 1 разъёма запрещается соединять с оригинальным проводом, установленным в автомобиле.

Остальные контакты разъёма соединить с оригинальными проводами обычным образом.

Применяемый стыковой соединитель: 000 979 940

Этап 4:

Затем удлинить провод ремонтного контакта 1 (масса датчика) с помощью ремонтного провода и проложить провод к соединению с массой № 85 в водоотводящем коробе.

Применяемый ремонтный провод: 000 979 981 A

Применяемый стыковой соединитель: 000 979 940

Проверить все остальные датчики и исполнительные механизмы, подсоединённые к соединению с массой № 85, на наличие повреждений от проникновения воды (например, насос прокачки ОЖ после выключения двигателя, блок управления свечей накаливания, реле электропитания блока управления Simos J363, расходомер воздуха G70; см. схему электрооборудования в зависимости от варианта двигателя).

Порядок действий аналогичен действиям с датчиком положения педали сцепления.

Использовать контакты и ремонтные провода согласно ETKA.

Если следов влаги в соответствющих соединениях не обнаружено, необходимо заменить только контакт массы.

Провода необходимо проложить к соединению с массой № 85 в водоотводящем коробе.

Этап 5:

Обмотать жёлтый ремонтный провод массы датчика вместе с другими ремонтными проводами (в зависимости от варианта двигателя) тканевой лентой.

Номер детали тканевой клейкой ленты: D 422 S25 A2

Проложить ремонтный провод вдоль главного жгута проводов к соединению с массой № 85 в водоотводящем коробе.

Примотать ремонтный провод к главному жгуту проводов тканевой клейкой лентой в нескольких местах и закрепить.

Следить за тем, чтобы не образовывались петли, и чтобы провод не соприкасался с другими деталями в моторном отсеке.

Этап 6:

В месте ввода в водоотводящий короб жгут проводов, установленный в автомобиле, обмотан пеноматериалом (красная стрелка на илл. D).

Удалить пеноматериал и провести ремонтный провод, обмотанный ранее тканевой лентой, вдоль жгута проводов через ввод до освобождённого соединения с массой № 85 (см. жёлтую метку на илл. D)

Затем загерметизировать ввод новым пеноматериалом (защита вентилятора салона в водоотводящем коробе от забора отработавших газов).

Номер детали полоски из пеноматериала: 1J0 971 798 C.

Илл. D

Этап 7:

Проложить новый провод массы от точки соединения с массой 607 к соединению с массой № 85. ((Расположение точки соединения с массой 607 – в водоотводящем кожухе слева, рядом с двигателем стеклоочистителя, илл. —> см. схему электрооборудования).

На новой ремонтной проушине для подсоединение к массе имеется кусок провода. Длины этого провода не хватает до соединения с массой № 81.

Необходимо удлинить провод проушины с помощью ремонтного провода.

Применяемая проушина для подсоединения к массе с проводом: 000 979 230 E

Применяемый стыковой соединитель: 000 979 942

Применяемый ремонтный провод: 000 979 984

Этап 8:

Затем вырезать соединение с массой № 81. (см. рис.C).

Этап 9:

Порядок действий при ремонте соединения с массой:

Насадить термоусадочную трубку для проводов сечением 6 мм² на ремонтные провода, идущие от блока управления двигателя (см. илл. E).

Применяемая термоусадочная трубка: 000 979 991 A

Илл. Е

Использовать стыковой соединитель для проводов сечением 6 мм². Проложить ремонтные провода с каждой стороны стыкового соединителя так, чтобы сечение проводов не превышало 6 мм². Затем обжать стыковой соединитель с помощью клещей из набора VAS 1978 B.

После этого нагреть стыковой соединитель так, чтобы равномерно выступил клей.

Загерметизировать оба конца уплотнительным шнуром (см. красную стрелку на илл. F).

Применяемый стыковой соединитель: 000 979 943

Применяемый уплотнительный шнур: AKD 497 010 04 R10

Илл. F

Затем надвинуть термоусадочную трубку на стыковой соединитель и нагреть её так, чтобы по краям выступил клей (см. илл. G)

Илл. G

Обмотать отремонтированный таким образом жгут проводов тканевой лентой.

Собрать автомобиль настолько, чтобы можно было провести функциональную проверку.

Типовые неисправности РКПП S-tronic Audi

Преселективный робот S-tronic Audi считается одной из наиболее сложных в конструкции типом трансмиссии. Тем не менее на практике данный тип РКПП довольно надежный и не имеет заводских или конструкционных недостатков. В этой статье вы узнайте все о проблемах S-tronic Audi, которые могут возникнуть во время эксплуатации автомобиля с данным типом трансмиссии.

Проблемы и неисправности S-tronic Audi: что нужно знать?

Несмотря на конструкционную сложность агрегата, трансмиссия S-tronic практически не имеет слабых узлов. При соблюдении регламента ТО и использовании качественных расходных комплектующих до капитального ремонта коробки серьезных проблем не наблюдается. В противном случае агрессивная эксплуатация автомобиля или пренебрежение заменой трансмиссионной жидкости приводит к возникновению следующего ряда проблем:

• Износ сцепления – возникает, как правило, перед капитальным ремонтом коробки. Выработка сцепления происходит в результате перегрева трансмиссии, нарушение программного алгоритма адаптации или в ходе повышенной нагрузки РКПП. Для устранения неисправности требуется замена или адаптация сцепления, а также промывка гидроблока S-tronic и внеплановая замена технической жидкости.
• Выход из строя ЭБУ – повреждение электронного блока управления S-tronic Audi возможно в результате перегрева трансмиссии или в случае рассинхронизации датчиков РКПП. Повреждение ЭБУ считается наиболее дорогостоящей проблемой и при отсутствии своевременного вмешательства может стать причиной замыкания электросистемы трансмиссии и деформации механической части коробки.
• Выход из строя датчиков РКПП – неисправности возникают в результате перегрева или размагничивания датчиков и контрольных индикаторов коробки передач. Для восстановления работоспособности РКПП необходима замена поврежденного элемента. Пренебрежение заменой датчиков может стать причиной рассинхронизации электронного блока управления, что может привести к выходу из строя всей трансмиссии.
• Нарушение герметичности трансмиссии – проблема возникает довольно редко и происходит по причине износа резинотехнических уплотнителей трансмиссии или в результате использования низкокачественной трансмиссионной жидкости. Для устранения проблемы требуется провести внепланового обслуживание агрегата и заменить все расходные комплектующие.

Обратите внимание! Ресурс эксплуатации и техническая исправность S-tronic Audi напрямую зависит от состояния трансмиссионной жидкости и программной адаптации сцепления трансмиссии. Соблюдая регламент планового ТО S-tronic Audi можно предупредить возникновение серьезных проблем вплоть до окончания эксплуатационного ресурса коробки передач.

Чего стоит опасаться после приобретения авто с S-tronic?

Данный тип РКПП считается весьма дорогостоящим как в производстве, так и обслуживании. В случае приобретения автомобиля с S-tronic Audi важно контролировать состояние трансмиссионной жидкости и рабочую температуру трансмиссии. Масляное голодание или выход из строя электронного блока управления могут стать причиной невозможности в восстановлении коробки передач.

Именно поэтому важно использовать только сертифицированные расходники, рекомендуемые производителем трансмиссии, а также не допускать перегрева коробки во время динамической эксплуатации автомобиля. Также довольно рациональным решением станет установка дополнительного радиатора охлаждения для трансмиссии.

Источник

Системная неисправность коробки передач (A6 C7 2011 год 3,0 tdi)

NBBOY

Новичок

Форумчанин

Доброго вечера, товарищи!
На днях тоже стал, как тут принято говорить — «обладателем заветной желтой шестерни на приборке».
Не долго думая,полез смотреть ошибки и вот что показало:

— 7965 — провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора
P1893 00 [175] — эл.неисправность
— 7966 — провод передачи мигнала индикатора пнредачи в рычаге селектора
P1894 00 [046] — недостовер.сигнал
— 7967 — определения положения рычага селектора АКП
P1892 00 [032] — неисправность

Покурил форум, нашел человека, который сталкивался с этим, он подсказал, что виноват клапан ОЖ около коробки.
Поехал в дружественный сервис, там догадки подтвердились. Был заказан новый клапан, фишка, пины и разъем. Всё заменено.

После замены проблема ушла. На следующее утро опять ошибка. Приехал к ребятам, подняли машину, проверили клапан — всё сухо.
Как проявляется проблема: на панели mmi на ходу или на месте могут тухнуть индикаторы передачи.может быть,что переводишь селектор в ручное управление, а оно не переходит.

При этом сами передачи (P, R, N, D) спокойно включаются. Дерганий у коробки нет, переключает спокойно. Ошибка то появляется,то пропадает.

Опытный

Доброго вечера, товарищи!
На днях тоже стал, как тут принято говорить — «обладателем заветной желтой шестерни на приборке».
Не долго думая,полез смотреть ошибки и вот что показало:

— 7965 — провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора
P1893 00 [175] — эл.неисправность
— 7966 — провод передачи мигнала индикатора пнредачи в рычаге селектора
P1894 00 [046] — недостовер.сигнал
— 7967 — определения положения рычага селектора АКП
P1892 00 [032] — неисправность

Покурил форум, нашел человека, который сталкивался с этим, он подсказал, что виноват клапан ОЖ около коробки.
Поехал в дружественный сервис, там догадки подтвердились. Был заказан новый клапан, фишка, пины и разъем. Всё заменено.

После замены проблема ушла. На следующее утро опять ошибка. Приехал к ребятам, подняли машину, проверили клапан — всё сухо.
Как проявляется проблема: на панели mmi на ходу или на месте могут тухнуть индикаторы передачи.может быть,что переводишь селектор в ручное управление, а оно не переходит.

При этом сами передачи (P, R, N, D) спокойно включаются. Дерганий у коробки нет, переключает спокойно. Ошибка то появляется,то пропадает.

По статистике, сначала периодически загорается шестеренка на приборке, что у машины — системная неисправность АКПП и можно продолжать движение. Потом ошибка прописывается капитально и надолго, а коробка сама начинает включать передачи какие захочет и из-за этого дергается, а при прогреве коробки — она живет своей жизнью и движение невозможно.

Это из строя выходит блок датчиков положения селектора, находится он внутри самой коробки и меняется только со съемом и полным разбором коробки.

Сейчас Вам нужно ехать и диагностировать эту проблему либо к ОД, либо к спецам по DSG / S-tronic.

Источник

Расшифровка типичных неисправностей трансмиссий DSG 7 0AM / 0CW S-Tronic

Услуги сервиса

Услуги СТО

Часы работы СТО

Пн.-Пт.: 10:00 — 19:00
Сб.: 10:00 — 13:00
Вс.: выходной

Автомобили

Расшифровка типичных неисправностей трансмиссий DSG 7 0AM / 0CW S-Tronic

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

• 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
• 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
• 4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

• P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
• P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
• P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
• P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

• 001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
• 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
• 001837 P072D — 2 передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
• 001838 P072E — 3 передача не регулируется (Gear 3 — Not Selectable)
• 001839 P072F — 4 передача не регулируется (Gear 4 — Not Selectable)
• 001850 P073A — 5 передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
• 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
• 001852 P073C — 7 передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
• 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
• 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
• 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
• 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
• 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
• 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
• 001870 P074E — Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
• 001871 P074F — Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

• 006013 10764 — Двойная фрикционная муфта — P177D — слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
• 10766 P2789 — Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
• 006298 — Фрикцион 1 — P189A — зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
• 006299 — Фрикцион 2 — P189B — зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
• 006011 — Фрикцион 1 — P177B — достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
• 006012 — Фрикцион 2 — P177C — достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
• 006296 — Фрикцион 1 — P1898 — Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
• 006297 — Фрикцион 2 — P1899 — Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
• 010119 P2787 — Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

• 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме КП — P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
• 006079 — Гидравлический насос — P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
• 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
• 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

• 0059… — Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) — P174… — электрическая неисправность
• 005636 P1604 — Неисправен блок управления (Faulty control unit)
• 006228 — Шина данных Привод — P1854 — неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
• 001378 — Электропитание — P0562 — слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
• Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

• 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
• 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
• 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
• 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

• 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
• 006246 — Шина данных Привод — P1866 — отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

• 005937 — Датчик хода 3 переключателя передач — P1731 — электрическая неисправность
• 005946 — Датчик хода 1 переключателя передач — P173A — недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector — Implausible Signal)
• 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector — Implausible Signal)
• 005948 — Датчик хода 3 переключателя передач — P173C — недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector — Implausible Signal)
• 005938 — Датчик хода 4 переключателя передач — P1732 — недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector — Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

• 8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
• 8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
• 8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
• 8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
• 13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

• 8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
• 7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
• 8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
• 8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
• 8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
• 8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
• 8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
• 8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
• 8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
• 8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)

Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.

• 8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
• 8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
• 8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
• 17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
• 8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
• 8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

• 8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
• 8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
• 8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
• 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
• 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
• 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

• 8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
• 8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

• 10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
• 10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
• 7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
• 7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
• 7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
• 7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Почему стоит обратится к нам на ремонт?

• Многолетний опыт,
• Наш центр является специализированным,
• Основное направление наших услуг — это Ремонт АКПП в Симферополе,
• Только оригинальные масла и детали трансмиссии,
• Проверка соленойдов гидроблока на износ,
• Качественный ремонт гидротрансформатора,
• Последующая гарантия на установленные запчасти.

Тщательная и акуратная сборка коробки автомат, залог долгих ходовых характеристик на дороге.
Ремонт АКПП, Симферополь на ул. Севастопольская 321, ГСК Автолюбитель.

Источник

2. Услуги
3. Статьи