P1721 ниссан патфайндер r51 ошибка

Вероятно, предстоит снимать АКПП и разбирать хвостовую часть и снимать гидра-блок управления.

На гидра-блоке, с внутренней стороны находится ЭБУ АКПП.

Датчик скорости коммутируется с ТСМ проводами, а два датчика скорости вращения турбин интегрированы в блок управления ТСМ.

Датчик скорости и два датчика скорости вращения турбин валов АКПП, редко выходят из строя.

90% случаев, это обрыв линии связи CAN, из за некондиционных электрических проводов.

АКПП сваливается в аварийный режим.

Нужно снимать гидра-блок и проверять линии связи с соленоидами и датчиками.

Также в этой АКПП, применён переходной соединяющий разъём подключения, внутренней полости АКПП и внешней периферии.

Этот разъём, является ноу-хау японской инженерной мысли!

В него встроен предохранительный элемент по силе протекания тока и при «прикуривании» автомобиля, происходит его перегорание в 60% случаев.

Возможные причины возникновения ошибки:

Неисправный датчик скорости автомобиля;
Жгут проводов датчика скорости автомобиля имеет обрыв или замкнут;
Неисправность цепи датчика скорости автомобиля;
Нарушена связь с модулем управления коробкой передач (TCM).

Рекомендации по устранению неполадок:

Датчик скорости автомобиля · Сигнал MTR передается от комбинированного счетчика на модуль управления коробкой передач (TCM) по линии связи CAN.
Сигнал функционирует как вспомогательное устройство для датчика оборотов, когда он неисправен.
Затем TCM будет использовать датчик скорости автомобиля · сигнал MTR.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин.

Страницы: [1]   Вниз

Страницы: [1]   Вверх

Машина не моя (ни на фото, ни испытуемая), но на сон грядущий решил поковырять. Автозапуска нет, дизель 2.5, АКПП.
________________
Симптомы такие: панель выдает «AT Check», машина отказывается ехать (находясь в движении). Иногда не заводится. Еще что-то с правой фарой и много всякого: свет в салоне включается, ближний вместо габаритов, передние дворники перестают работать, круиз-контроль не работает.

Что было перед этим: на пробеге примерно 67 ткм заменено масло в АКПП, затем его заменили на пробеге около 190 ткм (хозяин не отрицает, что он не прав в перепробеге — всегда виноваты финансы). Плюс бывают всякие глюки, ему какой-то электрик брызгает куда-то из баллончика, на полгода хватает.
В общем, тема мутная, а самое главное — ковыряться в электрике дело неблагодарное.
________________

Пошерстил интернет в разные стороны, набрался теоретических знаний и, вооружившись смартфоном и ELM327 поехал в гости. На диагностику смартфоном не надеялся, ибо Ниссан склонен отдаваться только дилерскому оборудованию, поэтому нашел мурзилку с самодиагностикой.
Итак, по порядку.

Большинство проблем АКПП может быть как раз из-за масла. Уже морально был готов вытирать щуп не тряпкой (как это делает любой уазовод), а безворсовой бумагой, однако первое попадалово состояло в том, что это рестайлинговая машина и у нее уже нет щупа для проверки уровня и качества масла в АКПП. Спасибо ипонцам, мать их.

Говорю хозяину — заводи, будем разбираться. И опа, не заводится. То есть вообще даже попытки нет — видимо, электроника блокирует процесс. Ладно, выковыриваю из УАЗки приблуду с Алика, вставляю в разъем под панелью. Запускаю Car Scanner и успешно считываю ошибки:

Car Scanner ELM OBD2
DTC report
Selected brand: Nissan

============1==============
P1614(00)
Raw code: 161400
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест провален с момента последнего сброса ошибок
OBDII: SBDS Interactive Codes
Nissan: SBDS Interactive Codes; NATS Malfunction
============2==============
P0581(00)
Raw code: 058100
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест провален, Тест провален в текущем ездовом цикле, Временная, Подтвержденная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Включен индикатор неисправности
OBDII: Cruise control system, multi-function switch input A — circuit high
============3==============
P1212(00)
Raw code: 121200
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Тест провален с момента последнего сброса ошибок
OBDII: Injector Control Pressure Not Detected During Crank
Nissan: Injector Control Pressure Not Detected During Crank; ABS/TCS Communication Line
============4==============
U1000(00)
Raw code: D00000
ECU: Блок управления двигателем
Статус: Временная, Подтвержденная, Тест провален с момента последнего сброса ошибок, Включен индикатор неисправности
OBDII: Class 2 Communication Malfunction
Nissan: SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id

Далее мы эти ошибки сбрасываем, ключом выключаем зажигание, включаем, запускаем — завелась. Хорошо, часть проблем ушла, но истинная причина остается неизвестной.
При этом вначале двигатель подтраивал, после прогрева (минут пять) стал работать чуть лучше.

После этого, так как чувства удовлетворенности нет, пробуем самодиагностику АКПП по методике Ниссана, привожу её:

1. Поверните ключ в положение OFF
2. Нажмите кнопку снятия блокировки переключения
3. Передвиньте рычаг селектора из положения P в положение D
4. Отпустите педаль акселератора (подается сигнал отпущенного положения педали)
5. Нажмите на тормоз
6. Поверните ключ зажигания в положение ON
7. выждите 3 секунды
8. передвиньте рычаг селектора в ручной режим
9. отпустите педаль тормоза
10. передвиньте рычаг селектора в положение D
11. нажмите на педаль тормоза
12. отпустите педаль тормоза
13. нажмите на педаль акселератора до упора и отпустите ее

Смотрите на лампу AT check
Первый сигнал длинный контрольный…
далее считаем вспышки… короткие вспышки нормально, длинные это ошибки…

Считаем какая по счету вспышка была длинная и смотрим что это значит…
1 — датчик оборотов
2 — электроклапан муфты прямого включения
3 — электроклапан муфты гидротрансформатора
4 — электроклапан давления в основной магистрали
5 — электроклапан муфты ведущего вала
6 — электроклапан тормоза переднего хода
7 — электроклапан торможения двигателем
8 — электроклапан муфты высокой и низкой скорости заднего хода
9 — выключатель положения нейтраль парковка
10 — датчик температуры жидкости акп
11 — датчик оборотов турбины
12 — блокировка акп
13 — торможение двигателем на 1-ой передаче акп
14 — сигнал Start
15 — датчик положения педали акселератора
16 — сигнал частоты оборотов двигателя
17 — шина CAN

Не спрашивайте про пункт 4, скорее всего нужно убедиться, что педаль не нажата. Жать нулевым пунктом педаль газа не требуется.

Что у нас получилось — 22 коротких сигнала разделялись циклично длинным. Три цикла я считал количество импульсов, затем понял, что это не требуется. Видимо, в АКПП ошибки нет.

Чисто теоретически (выкурив форумы), недостающие 18-22 сигналы выглядят так:
1. Revolution sensor
2. Direct clutch solenoid valve
3. Torque converter clutch solenoid valve
4. Line pressure solenoid valve
5. Input clutch solenoid valve
6. Front brake solenoid valve
7. Low coast brake solenoid valve
8. High and low reverse clutch solenoid valve
9. PNP switch
10. A/T fluid temperature sensor
11. Turbine revolution sensor
12. A/T interlock
13. A/T 1st engine braking
14. Start signal
15. Accelerator pedal position sensor
16. Engine speed signal
17. CAN communication line
18. 1st gear function
19. 2nd gear function
20. 3rd gear function
21. 4th gear function
22. 5th gear function

То есть я вполне резонно предположил, что коробка работает нормально. Значит, ищем дальше и начинаем разматывать клубок с кодами ошибок. Поехали.

P1614 — Неисправный или не запрограммированный ключ зажигания; Неисправный ИММУ; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).

Наиболее вероятная причина — антенна иммобилайзера, соединительные колодки, обрыв провода.
Возможные причины — датчики КВ и РВ.
Что ковырять:
— разъёмы от катушки и до блока иммо включительно;
— под панелью у левой стойки лобового стекла есть разъем в который стекает конденсат с него идет питание иммо;
— дальше провода идут в бодик, под рулем стоит, провода зеленого цвета. Очень частая болезнь именно переламывание проводов.

О приспособлении для проверки антенны — в статье «Победа над NUTS и накачка антенны»

P0581 — Система круиз-контроля, многофункциональный переключатель, вход A, высокая цепь
Вероятная причина — Короткое замыкание на плюс, многофункциональный выключатель, механическая неисправность

P1212 — Injector Control Pressure Not Detected During Crank, ABS/TCS Communication Line. Давление управления форсункой не обнаружено во время вращения. Код 1212 также указывает на проблемы в работе дроссельного узла. Следует продиагностировать датчик положения. В первую очередь проверяется заслонка — механизм мог застрять в открытом или закрытом положении.

U1000 — SCP (J1850) Invalid or Missing Data for Primary Id.
Дословно код 1000 расшифровывается как «недопустимые или отсутствующие данные для первичного идентификатора». При появлении комбинации на приборной панели горит индикатор «Check Engine». Возможные причины неисправностей: повреждение электроцепи цифрового контроллера CAN или короткое замыкание на линии; выход из строя микропроцессорного модуля управления силовым агрегатом или его некорректная работа; отсутствие контакта или плохое соединение цифровой шины CAN с «массой», то есть заземлением.
Источник: zovn.ru
«С каким именно не может связаться ЭБУ к сожалению из кода ошибки понять нельзя. Для этого нужен Consult-II а его можно найти только у официалов, т.к. он очень дорого стоит. Именно поэтому я и сказал, что ошибка паршивая…Определять точно будет диагност, консалт ему в этом поможет, но если попадешь на не очень нормального спеца, то он может ничего и не определить…«

Ну вот вкратце то, что было. По мере возможности запись будет дополняться.

ЗЫ Картинка отсюда

Нужные ссылки:
Замена подрулевого шлейфа
Как разобрать и добраться до кнопок на руле
Мануал (Руководство по эксплуатации и ремонту Ниссан Патфайндер 51 кузов, дорестайл)
Проверка и ремонт блока розжига ксенона: 4 признака неисправности устройства
Pathfinder R51 Xenon, собираем из двух фар одну. Замена стекла фары.
Nissan Pathfinder R51 2.5L AT. Активация круиз-контроля. PCMFlash
Коды неисправностей, горит Check Engine Pathfinder R 51. Методы самодиагностики
АКПП Jatco (Nissan) JR507A/ RE5R05A
Устранил течь люка и защитил датчики airbag
B1120 Пузатый дядька или вышел из строя левый датчик бокового удара

Если не работает Круиз-контроль, при этом лампочка cruise на панели приборов при нажатии кнопки круиз-контроля загорается.

Справка: Круиз контроль не работает только если скорость движения ам не превышает 30 кмч, при нажатии на педаль тормоза, при нажатии на педаль сцепления ( модели с МКПП), перевод селектора в положение «N», если системы управления двигателем, трансмиссией, раздаточной коробкой, тормозной системой имеют DTC (коды ошибок). Во всех других случаях КК должен работать.

Оказалось дело в датчике на КПП. Минуя этот датчик провода соединил и круиз заработал. Датчик заказал… жду. Датчик поменял — теперь всё работает.
Данный датчик находится на коробке передач с право по ходу двигателя верхний, нижний датчик это задний ход, для того чтобы проверить его, еще надо завести машину на нейтральной скорости, включить кнопку прогрева обороты поднимутся до 1500 оборотов, потом поставить любую скорость, если обороты встанут на 900 оборотов то датчик работает, если нет то точно датчик.
№ 32006-CD10В
Выжимки отсюда

Замена датчика аналогом (21033716630, 13123768), в 10 раз дешевле: Возвращение круиза (но там МКПП !)

Симптомы другой беды: Проблема с электрикой, после мойки или при движении иногда загорается свет в салоне и гаснет, загорается ближний свет не включаются дворники и поворотники на панели приборов, потом загорается esp и курсовая, потом abs и знак ручника и начинает дергается стрелка тахометра и моргает лампочка авs и ручника.
Выключаешь машину, потом заводишь и все в порядке. Ездил на диагностику когда снова глюкнула, показала ошибку по каншине U1000, заглушили потом завели ошибок нет все отлично диагност сказал попробуй поменять блок IPDM, поменял тоже самое . Массы, разъёмы, провода, мозги, абс проверил, может ещё блок BCM он как раз за поворотники, освещение, дворники сигналку, да ещё бывает сигнализация глючит ключа не видит, не могу открыть дверь с кнопки только механически замок ключом открываешь срабатывает сигналка, вставляешь ключ в замок зажигания поворачиваешь пытаешься завести машину не заводится и так несколько раз, потом сигналка глохнет и машина заводится.

Советы:
— Смотрите все массы в моторном отсеке. Начните с первичной диагностики. Посмотрите на can линиях в диагностическом разъёме есть опорное напряжение 2.5 v, ? Сопротивление can посмотрите, ( 60 Ом) должно быть, если больше или меньше, то есть проблема. По крайней мере, для этих измерений не нужно ничего разбирать.
— Смотри под правым передним локером, в ногах пассажира, разъем. Обработай химией от окислов, потом химией от коротышей, вытесняющей влагу. И все замотай несколькими слоями изоленты.
— Посмотри блок ВСМ глюки на этот блок похожи, я когда искал причину своего глюка с диагностом разговаривал так вот он мне такой глюк описывал у форда, там в блок вода попала машина сама дворники включала свет короче своей жизнью жила. BCM (Board Control Module/блок управления бортовой электроникой/блок «комфорта»). Блок ВСМ расположен над педалью газа внутри салона.
— Проблема с BCM — весьма вероятна. Скачайте сервисный мануал на свой автомобиль. В главе LAN есть методика поиска неисправностей, связанных с CAN.
— Блок ВСМ за сигналку заводскую отвечает, дворники, освещение салона, габариты, подсветка номера, поворотники, а информацию он получает по CAN шине и видимо где-то коротит от влаги он наверно в режим аварийный переходит.
— как раз из за провода на габарит мог быть такой глюк, он может где-нибудь был повреждён и на массу коротил от влаги, а для ВСМ который диагностирует исправность этого как раз и хватает.

Выжимки из темы отсюда

Важный дисклеймер:
Информация взята из интернета, ссылки максимально приведены. Что делалось своими руками — делалось на конкретной машине и вам может не подойти. Я не занимаюсь ремонтом машин и не готов диагностировать ваши проблемы в комментариях.

Найдена следующая информация по ошибке P1721 для автомобиля NISSAN PATHFINDER (2004-2014), R51:

На русском языке:

Передаточное число 1, неверное соотношение

На английском языке:

Gear 1 Incorrect Ratio

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1721 на автомобиле NISSAN с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Pathfinder (R51):

Возможные причины: Неисправный датчик скорости автомобиля; Жгут проводов датчика скорости автомобиля открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика скорости автомобиля; Связь с модулем управления коробкой передач (TCM).

Датчик скорости автомобиля · Сигнал MTR передается от комбинированного счетчика на модуль управления коробкой передач (TCM) по линии связи CAN. Сигнал функционирует как вспомогательное устройство для датчика оборотов, когда он неисправен. Затем TCM будет использовать датчик скорости автомобиля · сигнал MTR.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.