P1710 ошибка subaru tribeca

С момента ремонта механической части хвостовика с заменой atf и обоих фильтров акпп проехала 1,5 тыс км и вылезла всем печально известная проблема — сильный удар при переключении с 2 на 3, загорелась гирлянда и выявлена ошибка p1710. Вердикт не утешителен — нужна замена датчика скорости вращения находящегося в гидроблоке.

О причинах выхода его из строя спорят по сей день. Возможно это перегрев, возможно избыточная количество стружки, а может и его генетически слабая живучесть…

Так или иначе ремонт начат.
Что было куплено:
Новый оригинальный бублик (гидротрансформатор), т.к. Работа старого вызывала у меня подозрения в плане проскальзывания фрикционов блокировки, да и вообще по ощущениям обороты мотор держал завышенные, словно лопатки турбины бублика не передавали необходимый крутящий момент. но это все субъективно.

Найти отдельно неисправный датчик (hall-sensor) в америке я не смог. Ни дилеры, ни центы по Субару их не поставляют. (В России же есть они в продаже производства тайваньской фирмы linesoon. Part number — 131958.

В связи с этим принято решение Купить новый гидроблок в сборе. Дорого, но выхода нет.

Также приобрёл мастер кит для ребилда акпп, куда входит пакет фрикционов, сальники, уплотнители и прочее.

Так же буду устанавливать дополнительный 19 рядный кулер акпп с датчиком температуры atf.

Краткая смета по ремонту:

Гидроблок — 900$
Бублик — 620$
Ребилд мастер кит — 500$
Мелочевка и масло — 200$

PS: в данный момент коробка разобрана, если у кого то есть какие то вопросы касательно внутренностей, каких то размеров, форм и расположений датчиков или нужны какие то подробные фото, то пишите в коментах или личку. чем смогу — помогу.

Всем спасибо за уделённое время😉

Продолжение следует…

Цена вопроса: 2 200 $
Пробег: 300 000 км

• Здравствуйте, Уважаемый!
  Подскажите, а после чего появились ошибки, что то ремонтировали до этого?

  Балаково, Kia Ceed

• P1710 — Неисправность в цепи 2 сигнала датчика скорости вращения турбины гидротрансформатора. Причины: сбой в ЭБУ акпп, неисправен датчик вращения турбины, неисправность самой акпп.
  P0700 — Управление акпп, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи. Это следствие ошибки P1710.
  P0223 — Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала. Причины: провода, разъемы, датчик положения педали газа, дроссельной заслонки.
  P2135 — Датчик положения педали акселератора (дроссельной заслонки)/выключатель A/B — корреляция напряжения. Причины: провода, разъем, датчик положения педали акселератора (дроссельной заслонки)/выключатель.
  Попробуйте стереть ошибки и проверить их по новой. Начните с проверки последних ошибок.

  Балаково, Kia Ceed

• А что вы сделали, чтобы код неисправности не доставал? Стёрли его? Этого, конечно, недостаточно. Датчики скорости у многих агрегатов многих моделей периодически подводят и их приходится менять. А при разборке и замене нужно внимательно осмотреть проводку коробки и разъёмы.

• Добрый день. Довольно странно сетовать на ошибки, не проведя толковой диагностики. Она вообще какая-нибудь была, кроме чтения кодов? Что-либо проверялось? Углубленная диагностика АКПП? Проверка педали газа, дроссельной заслонки? Без хорошего диагностического оборудования, даже с «правильными руками», тут будет проблематично. Поэтому лучше съездить в сервис, и желательно профильный субаровский. И ошибки по АКПП после чего-то начались? Или неожиданно?

  Mazda 3

• Занимаюсь ремонтом машин много лет. Посто такая ошибка впервые. Сам на машине ездил. Проверка в движении, давления в линии. Простая езда после 30-60 минут езды по городу. Потом кольцевая. Пропадает несущественно тяга. Потом ошибка ABS C0261? Потом чек круиз р0700 и р1710. На педаль нет реакции. Передача одна наверное пятая. На панели по передачам просто прочерк и ничего не показывает. Дикие толчки как будто пропадает и появляется полный привод . Задний редуктор подпрыгивает. Нашел статью.https://www.drive2.ru/l/4336025/ Попробую проверить. Автоматы тож ремонтирую но не часто. Масло проверил, уровни на месте. Но имеет почернение как будто фрикционное. Но это может быть от того что пригнали на аварии. А р0223 и р2135 появилась один раз. Подкинул с другой машины дросель и педаль. Езда и опять р0700 и р1710 и с0261. Пока все. Затуп.

  Минск, Subaru Tribeca

• Ошибка C0261 — неисправность CAN шины, так же есть еще расшифровка, неисправность заднего правого датчика абс.

  Балаково, Kia Ceed

• Михаил забыл ответить. Ничего не ремонтировалось. Ошибка начала появляться пару недель назад. Но с пол года назад машина была в кузовном. Удар по фэйсу лица. Левая фара бампер. И был поврежден фильтр акпп, Что под левым крылом. Заменили весь блок вместе с фильтром. Кузовщики. но перепутали вход-выход масло на клапан. Потом я поменял поставил все правильно. Прошло 6 месяцев и вот прикол. Но в 2010 в сша она тож получала по фэйсу. Делали там.

  Минск, Subaru Tribeca

• Попробуйте поискать проблему в проводке по следам кузовных ремонтов. Довольно часто повреждаются или серьезно деформируются жгуты проводов, и если первое время проблема не даёт о себе знать, то со временем провода окисляются или перетираются, и неисправность «вылезает наружу». Возможно, это как раз Ваш случай.

  Mazda 3

• Спасибо. Буду искать.

  Минск, Subaru Tribeca

• Ответить с цитатой

АКПП ошибка Р1710

Доброго дня всем! Прошу помощи советом! Машина Субару Трибека 2007 года. В начале декабря купил жене в УСервисе+ в Химках. Специально брали у официалов в надежде на качество. Спустя две недели катания и удовольствия началось. Машина начала пинаться при переключениях с первой на вторую, потом загорелась новогодняя елка (ABS, чек, круиз, стабилизация и т.д.). Так как было это перед самым новым годом, на сервис смогли попасть только в УСервис на автозаводской. После диагностики нас обрадовали — неисправность цепи сигнала частоты вращения турбины гидротрансформатора. Требуется диагностика эл.цепи и гидроблока. А это довольно приличные суммы. Звонок в отдел продаж где приобреталась машинка, ничего не определил — приезжайте после праздников, пишите притензию. В итоге передновым годом растроенны и огорчены. 31 декабря произошло чудо, все датчики неисправностей погасли и машинка поехала. Радости было буквально до вчерашнего дня пока не решили поехать на ней в деревню 20 км от дома. В конце пути началось все заново — пинок и вся герлянда. Сегодня звонил в Химки, в надежде на «сказку». Думал, не все так плохо в наших официалах, но жизнь не сказка. Итогом звонка — приезжайте, пишите притензию, будем расматривать. на мой вопрос машину приганять, ответели что не надо. А там праздники кончаться и пройдет уже месяц с момента покупки и удачно буду отправлен восвояси.
Уважаемые форумчане, помогите с советом:
1. По поводу неисправности, возможно не все так страшно как представляется.)
2. И как общатся с представителями УСервиса, ведь не хочется изменить свое мнение о субару. У нас в окружении — у друзей 2 субарика и дядя жены кактается на субе, только правдо Форостеры, да Импреза заряженная.)
Я лично никогда не имел дело с Субару, все с Кия как то.
И еще неприятная инфа вылезла про нашу Трибеку, показания спидометра не соответствуют действительности.(

Май 3 • Subaru Legacy B4 (BM) 2.5 GT L edition 2009 (JDM) • 4111 Просмотров • Комментариев к записи P1710 на Legacy BM, датчик оборотов гидротрансформатора и масло АКПП нет

Куплена карета B4 с пробегом 70,000 км. Не смотря на полную историю обслуживания, заботу об авто, есть в Субаровский АКПП одна деталь, живущая своей жизнью по многим факторам.

Однажды выезжая с парковки почувствовал небольшой удар при переключении с 1-й на 2-ю. Загорелась лампа AT TEMP и OBD примочка на телефоне выдала ошибку Р1710. Однако температура автомата была в норме. Стоило перезапустить машину как все прошло.
…спустя несколько дней. Тоже самое со 2 на 3ю передачу, но без какой-либо ошибки или лампочки на приборке.

Помимо всего прочего, при понижении на первую иногда замечались небольшие «неровности».

В общем, к плановому замени жидкости и фильтра в АКПП прибавилась замена датчика оборотов гидротрансформатора (Speed sensor 131958). Он-не-он был причиной толчков, но на всякий случай! Уже у многих такая штука вылазила.

Проблема датчика: Плата при перегреве или при резких сменах температуры за годы эксплуатации начинает жить своей жизнью и порой её клинит, АКПП входит в аварийный режим. Стоит сбросить ошибку, если она появилась, перезапустить машину и можно ездить еще бог знает сколько, неделю или месяц до следующего пинка.

Датчик продается либо с гидроблоком, что очень дорого, либо с новой-неновой АКПП, что так же очень дорого и бессмысленно (кто дал гарантии, что на новой коробке не будет та же фигня), либо отдельно у редких поставщиков во Владивостоке или на прямую в Москве — идеальный вариант.

Попутно замена масла. А раз менять, то на оригинальное 5ATF Subaru. Была альтернатива Idemitsu. Цена не на много дешевле , по 200р с литра.

+Прокладка вместо герметика
+фильтр акпп (без замены фильтра замена масла — деньги на ветер)

Результат был на лицо. Во-первых переключения стали заметно плавнее. Пинки и неровности ушли. Температура масла акпп упала на 10 градусов.

Работы выполнялись в мастерской АКПП-Мастер. Чисто, быстро, со знанием дела. <a href=»http://akpp-master.com/»>http://akpp-master.com/</a>

Legacy

Похожие Записи

« Верхние распорки CUSCO на Subaru Legacy BM Летние спортивные кеды — RAYS Stark MS! Ковка на Subaru Legacy BM »