The 130 and 140ps euro 4 both have a vnt and it is electronically actuated, there’s is the black servo box mounted on the turbo rather than a vacuum actuator.
Anyway the code says wiring fault and that means exactly that, there is an earth or resistance fault detected.
You have 5 pins, 2 go to a motor and 3 go to a potentiometer, so the pcm can work out where the turbo is, that and it sees other data from map and maf to further determine and also from the egr.
Anyway, either the actuator is faulty or wiring /connector to it. Check the connector for signs of damage. You can plug and play another actuator to see if that solves it.
But, first clear any codes and see if it comes back.
Flat batteries etc can bring up random fault codes see.
56 350 2.2 130ps mk7 with 2 side doors 
65 290 2.2 125ps custom with 2 side doors
07 350 170ps
[img]http://[/img]
Ids v86 licence + v86.04 update + xprog here
Ids map here
Описание P1692 ошибки автомобиля Ford. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
OCV для открытой неисправности VVTL
На английском языке:
OCV for VVTL Open Malfunction
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
-
GARPUNOV
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1306
- Зарегистрирован: 11.03.2011
- Профессия: Автокрановщик
- Откуда: зона АТО
- Авто: 2,4 125л 2001г 2,2 110л 2006 2,2 130л Sportvan 2008
- Возраст: 47
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Auto_Man, Кердык насосу , так они и умирают , ехал , заглох.
Выше в теме, есть ссылка на мозги с клапаном.
-
Auto_Man
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 2
- Зарегистрирован: 08.10.2014
- Откуда: Украина
- Авто: Нет
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Auto_Man » 08 окт 2014, 20:08
Есть еще один момент. При прозвонке проводки, +12 В появляется на 7-м контакте насоса только когда вращаешь стартером, так и должно быть? Питание при включении зажигании разве не должно приходить?
-
GARPUNOV
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1306
- Зарегистрирован: 11.03.2011
- Профессия: Автокрановщик
- Откуда: зона АТО
- Авто: 2,4 125л 2001г 2,2 110л 2006 2,2 130л Sportvan 2008
- Возраст: 47
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
GARPUNOV » 09 окт 2014, 00:23
Auto_Man, Постучись к OAM67, он шарит … А вообще, почитай эту тему, тут и распиновка фишек есть и где плюс и еще много чего, почитай, почитай …
-
Автор темы
OAM67
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1522
- Зарегистрирован: 21.04.2010
- Детей: 1
- Профессия: Последнее время дурака валяю
- Откуда: г. Королев МО
- Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150
- Возраст: 56
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
OAM67 » 09 окт 2014, 11:14
Auto_Man:были ошибки P1664
Ребят, перевели не прально, звучит как — неисправность модуля управления насосом, или в переводе на наш рабоче-крестьянский — мозгам насоса кирдык. Прога Дениса для КЛ-адаптера имеет недостаток, в случае сгоревших мозгов она об этом не сигналит, а просто молчит.
При включении зажигания, и если не горит чек и не болтается одна из ошибок P1563, P1564, P1664, P1665, P1666,Р1669, то на 7 пине должон быть +12 В
-
Freebooter
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 9
- Зарегистрирован: 11.09.2014
- Откуда: Москва
- Авто: Ford
- Возраст: 41
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Freebooter » 21 окт 2014, 12:20
Добрый день!
Долго искал поиском и понял что есть вопросы, схожие с моим, но акценты там ставятся принципиально на других моментах…
У меня вот что случилось:
Насос VP30, Транзит 2002. Машина едет, нно нет тяги, разгоняется медленно. На нейтралке двигатель достаточно резво набирает максимальные обороты.
ТНВД был перебран и не напрасно- износ кулачковой пластины и роликов. Все заменил. Сетка электромагнитного клапана опережения впрыска забита металлической пылью, именно пылью, никакой крупной стружки. Все прочистил, продул и заменил все колечки уплотнительные. Главный клапан дозирования уверенно клацает при подаче 12В с аккумулятора (провода отрезаны от блока управления ТНВД дабы напряжение не подавать в блок и не иметь риска пробить транзистор). То же и с клапаном опережения- клацает, при соединении проводов на клапана искр нет. Ток жаль не замерял при этом…
Теперь суть вопроса. Перед переборкой и после поведение двигателя не изменилось. Были ошибки и до и после:
P1666 (Injection pumpControl module/ECM crank reference synchronization- не совпадает момент впрыска по датчику насоса с положением по датчику ПКВ);
P0149 (Fuel timing error- ошибка момента впрыска);
P1564 (Injection pump control module requesting reduced fueling- модуль насоса сократил подачу);
P0404 — считаю ошибку не актуальной к моей основной проблеме (ЕГР ошибка по датчику клапана, или по пневмоклапану привода- разбирусь со временем)
Ошибки стираю через диагностику ECM, после прогазовки дв. они появляются вновь дружным списком. Есть логичная мысль, что три первых и основных ошибки из моего списка генерируются модулем насоса и передаются в блок управления двигателем, тот их переводит в ошибки стандарта ОБД и выдает сканеру. Таким образом стирая из из модуля двигателя я не стираю их из модуля насоса.
Прошу еще раз иметь ввиду, дозирующий клапан щелкает и не искрит (хотя ток надо будет померять для пущей уверенности- провода не паял а обжал кругрые клеммы они до 15А тока расчитаны). Транзистор работает иначе бы двиг вообще не заводился.
У меня последние мысли что надо везти мой ТНВД на стенд и выставлять момент начала впрыска с блокировкой вала (положение соответствующее вмт по коленвалу). Не помешают ли эти ошибки прогону насоса на стенде, не выкинет ли стенд насос из теста из-за них?
У кого какие мысли по этому поводу?
Заранее благодарен всем откликнувшимся!
-
Автор темы
OAM67
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1522
- Зарегистрирован: 21.04.2010
- Детей: 1
- Профессия: Последнее время дурака валяю
- Откуда: г. Королев МО
- Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150
- Возраст: 56
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
OAM67 » 21 окт 2014, 15:32
Насос как снимали ставили? В цепь лазили? Если снимали звезду насоса, и соответственно перезаряжали натяжитель, то он километров через 100-200 утаскивает цепью звезду насоса с меток. Синхра уходит. Тяга ухудшается. Вылазит 0149. Попробуй через лючек звезды насоса отпустить 4 болта крепления звезды, и ключем на 22 повернуть фланец насоса против часовой. Хорошо бы насос напрямую почитать.
Насос у тебя исправный, единственное — менял ли уплотнительное кольцо под клапаном (черное металическое)? И как клапан тянул?
Ну и по ходу темы — вот приблуда, с ее помощью снимается насос без снятия подушки, шкива, крышки, цепи, звезды и т.д. , просто через лючек звезды насоса http://www.autoscaners.ru/catalogue/?ca … ford-l1004
Я пользовался, здорово сокращает количество работ, тока к ней надо еще три направляющих.
Добавлено спустя 21 минуту 35 секунд:
Freebooter:выставлять момент начала впрыска с блокировкой вала
Вот это, несовсем понял. Фланец при ремонте насоса с вала снимался? Если снимался, то нада было метить и ставить обратно по метке. 2-3 мм ошибки особой роли не сыграют, выводиться звездой насоса.
А по поводу стенда, если все электронные компоненты насоса исправны, подкачивающий тянет нормально, плунжер давит хорошо, ничего там стенд не выкине.
-
Винтик на транзитик
- Модератор
- Всего сообщений: 6783
- Зарегистрирован: 22.11.2010
-
Лучшие Ответы: 2
- Детей: 1
- Профессия: Водитель
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS
- Возраст: 59
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Винтик на транзитик » 21 окт 2014, 15:43
OAM67:просто через лючек звезды насоса
Мне понравилось в описании вот это
■Применение по двигателям Ford: 2.2LDuratorq-TDCi (Puma) Diesel
Ладно бы написали вот это 2.2L CR TC I4 DSL или это 2.2L Duratorq 16v TC (Puma) тогда бы все нормально было, а так, у меня лично, это описания применения к данной модели двигателя (2.2LDuratorq-TDCi (Puma) Diesel) вызвало просто смех. Это просто мысли в слух. 
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай!!! С уважением к ВАМ автолюбителям!!! Андрей.
-
Freebooter
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 9
- Зарегистрирован: 11.09.2014
- Откуда: Москва
- Авто: Ford
- Возраст: 41
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Freebooter » 21 окт 2014, 17:03
OAM67
По кольцу- черное, клапана опереженния впрыска я тоже поменял, а клапа туго шел по началу- я равномерно за металлический фланец подцепил двумя сначала тонкими затем потолще отвертками и вычащил, кольцо осталось в корпусе- вятащил аккуратненько отверткой. Уплотнительное стальное на клапане дозирования не менял- в итоге все заработало как и работало ранее.
В общем повезу на стенд, пусть выставят, а далее посмотрим. А кстати, по поводу блокировки- там есть фиксация 6мм длинным штифтом, вставляемый в фланец вала ТНВД и в отверстие корпуса ТНВД- это для снятия и установки тнвд если ремонт требует его снятия (замена цепи, головы и т.п.) а момент начала впрыска может не совпадать с таким положением фланца а отличаться +/- в пределах овальных отверстий звезды цепи ГРМ. Вот на стенде ловят этот момент и блокируют вал вкручивая винт до упора в вал- не знаю как точнее объяснить, есть там заглушка, вот ее выворачивают и вворачивают винт по-длиннее до упора в вал. Ну и далее колено по меткам, в цепи убираются все повисы, так что бы ветвь звезда колена- звезда насоса была натянута (колено в вмт) и после установки насоса и его фиксации с фиксацией фланца к звезде этот блокирующий виннт выкручивается и в таком положении 6мм штифт не вставишь.Ну так мне объяснили в сервисе где есть этот стенд (кажется 815 или 812- не помню точно). В общем сейчас снимаю насос, параллельно пытаясь выяснить мнение форума.
Всем неравнодушным и знающим Спасибо!
-
Автор темы
OAM67
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1522
- Зарегистрирован: 21.04.2010
- Детей: 1
- Профессия: Последнее время дурака валяю
- Откуда: г. Королев МО
- Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150
- Возраст: 56
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
OAM67 » 21 окт 2014, 19:47
Все в кучу, цепь там правильно по-другому ставиться, да ладно, не буду распинаться, принял решение на стенд, так на стенд, отпишись потом после стенда, когда поставишь, ну и когда опять поймаешь 1666 и 0149.
-
desmember
- Задержался
- Всего сообщений: 20
- Зарегистрирован: 13.04.2009
- Откуда: Ленинградская обл
- Авто: Ford Transit 2002, 2400, 330 125h/p
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
desmember » 22 окт 2014, 06:00
OAM67:Насос как снимали ставили? В цепь лазили? Если снимали звезду насоса, и соответственно перезаряжали натяжитель, то он километров через 100-200 утаскивает цепью звезду насоса с меток. Синхра уходит. Тяга ухудшается. Вылазит 0149. Попробуй через лючек звезды насоса отпустить 4 болта крепления звезды, и ключем на 22 повернуть фланец насоса против часовой.
А точно то что уходят метки это плохо? Я два раза крышку снимал, думал цепь неправильно поставил. А метки уходят сразу после рекомендованного инструкцией прокрутки на два оборота. Как правильно ставить цепь?
-
Винтик на транзитик
- Модератор
- Всего сообщений: 6783
- Зарегистрирован: 22.11.2010
-
Лучшие Ответы: 2
- Детей: 1
- Профессия: Водитель
- Откуда: Санкт-Петербург
- Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS
- Возраст: 59
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Винтик на транзитик » 22 окт 2014, 12:59
desmember:то что уходят метки это плохо?
Глупый вопрос, конечно же плохо!
desmember:Как правильно ставить цепь?
Вот тут читайте Re: замена цепи грм, установка меток от 2000г- 
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай!!! С уважением к ВАМ автолюбителям!!! Андрей.
-
Freebooter
- Ветром занесло
- Всего сообщений: 9
- Зарегистрирован: 11.09.2014
- Откуда: Москва
- Авто: Ford
- Возраст: 41
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
Freebooter » 22 окт 2014, 18:31
Доброго дня всем.
Пока у сеня нет новостей, т.к. жду стенд.
Но хотел бы спросить вот что. Читал что внередки случаи когда после стенда на правильно установленном насосе со всеми ВМТ на колене и звездах все-равно появляетс ошибка синхронизации и необходимо дилерским сканером проводмть синхронизацию. Вот вопрос, что это за операция- прописка блока или это спецпроцедура имеющая свое отдельное название. Что чпрашивать у дмлепов?
-
Автор темы
OAM67
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1522
- Зарегистрирован: 21.04.2010
- Детей: 1
- Профессия: Последнее время дурака валяю
- Откуда: г. Королев МО
- Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150
- Возраст: 56
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
OAM67 » 22 окт 2014, 21:33
1.Метки при провороте колена уходят незначительно. Больше они уходят при пробеге 100-200 км после установки цепи. Связано с конструкцией натяжителя. По этому поводу есть ТСБ Форда. Где-то у нас на форуме есть. Все дело в том, что натяжитель наполовину механический, пружина там давит на башмак. Еще в носике натяжителя есть гидравлическая часть. В носике есть маленькая дырка, через которую в этот самый носик набивается масло. Когда перед установкой цепи натяжитель заряжаем, то воленс-неволенс это масло из носика выдавливаем. При дальнейшем пробеге носик постепенно набивается маслом, и утягивает цепью звезды насоса и распредвалов от начально установленных меток. Если для распредов это не критично, то для насоса, сбивается момент впрыска. Получаем 0149. При еще большем уводе и неновой растянутой цепи получаем 1666, РСМ перестает видеть датчик ротора насоса в нужный момент, и пишет что неисправен датчик. Решается просто, выше писал.
Есть небольшая хитрость установки цепи, поделился ею глубоко уважаемый мной Василий Михалыч. Минимизирует уход меток. Без него выкладывать не буду. Для дилеров там всяких.
2. Синхронизация диллерским сканером, это просто более точная установка меток. Читается сигнал ДПКВ и датчика ротора насоса. Делается на машине, при заштыренном колене и поворотом ротора (фланца) насоса, опять же как писал выше. Просто более точная установка. Но там такая микронная точность и не нужна.
-
11RUS
- Привык
- Всего сообщений: 238
- Зарегистрирован: 16.12.2013
- Детей: 1
- Откуда: Сыктывкар
- Авто: транзит 2008.140 сил
- Возраст: 39
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
11RUS » 23 окт 2014, 07:31
OAM67, трубки гнуть не нужно да и заднее крепление точить не стоит. Все на свои места встоет как по заводу. Делов на день максимум. Самое геморное настроить чтоб ехал.
-
Автор темы
OAM67
- Пустил корни
- Всего сообщений: 1522
- Зарегистрирован: 21.04.2010
- Детей: 1
- Профессия: Последнее время дурака валяю
- Откуда: г. Королев МО
- Авто: FT260,DRFB 100 Hp,2012,пер прив. низк. короткий, Кукурузер Прадо 150
- Возраст: 56
Re: ТНВД VP-30/44 Форд Транзит 2000-2006г.
Сообщение
OAM67 » 23 окт 2014, 10:08
11RUS: трубки гнуть не нужно да и заднее крепление точить не стоит
Не буду спорить, а по поводу насоса, там Михалыч приводил тест-план по настройке насоса, ну и на мой взгляд надо поймать начало впрыска по 1-му цилиндру и отсюда плясать. В общем опыт тут нужон. На чужой машине как бы не будешь эксперементировать.
Приветствую всех! Автомобиль Ford Transit,ft260,2.0L tdi, 2002 год WFOVXXBDFV2U42948
Машину притянули на галстуке. По ошибкам:
p1608- блок управления насосом высокого давления-ошибочный сигнал
p0216-контроль длительности впрыска-неисправно
p1664-топливный насос впрыска-ошибочная функция
Питание на ЭБУ ТНВД(vp30) на контактах 6 и 7 присутствует
При сбросе ошибок не уходит только p1608, а остальные появляются через некоторое время.
Предистория такова: машина ехала и заглохла, притянули к дизелисту,он подергал ДПКВ машина завелась поработала еще пол часа и заглохла с концами,затем машину уже ко мне привезли. Со сканера обороты коленвала вижу.
У кого какие мысли?
Изменено 25 ноября 2014 пользователем lowepro
FordTransit 2.0D 2003 не заводиться — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
FordTransit 2.0D 2003 не заводиться
-
Закрытая тема.
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 24.01.2016
- Сообщений:
- 15
- Адрес:
- Немиров, Винницкая обл.
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 19.12.2014
- Сообщений:
- 117
- Адрес:
- Краснодар
Попробуйте с толкача завести , если заведется, значит стартер дает помехи на дпкв.
-
offline
учусь автодиагностики ваз
- Регистрация:
- 15.01.2013
- Сообщений:
- 1,141
- Адрес:
- ставропольский край, Благодарненский р-он
Я бы как то холодный дизель не советовал завести с буксира. Не зная в каком состоянии ремень ГРМ. А стартер снять и все с начало внимательно осмотреть.
-
offline
Диагностика, электрика,чип?
- Регистрация:
- 29.08.2015
- Сообщений:
- 118
- Адрес:
- Азов
Стартер даёт наводку на ДПКВ.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 21.01.2008
- Сообщений:
- 2,409
- Адрес:
- Сергиевск, Самарская обл.
А в чем разница и стартер и КПП коленвал вращают?
-
offline
учусь автодиагностики ваз
- Регистрация:
- 15.01.2013
- Сообщений:
- 1,141
- Адрес:
- ставропольский край, Благодарненский р-он
Стартер начинает вращать плавнее и в среднем 200 об/мин, с буксира обороты могут резко возрасти от передачи КПП, от скорости набранным авто и т.д. Был печальный опыт с Ауди А4 V6, не работали свечи накаливания. При буксире получили перескок ремня ГРМ на 2 зуба. Клапана не загнуло, но пару рокеров сломало, и авто хозяин так и не завел с буксира.
-
offline
Владимир48
Местный жительавтоэлектрик
- Регистрация:
- 10.04.2012
- Сообщений:
- 40
- Адрес:
- Липецк
Жень, меня тоже интересует эта разница. И никто не дал вразумительного ответа. С буксира можно завести даже мягче чем стартером. А когда некоторые заводят стартером и сразу газуют, почему в этом случае ГРМ не перескакиваает. Если ремень ГРМ слабо натянут, больше вероятность перескочить во время остановки двигателя.
Если Я не прав, обьясните желательно разумительно! -
offline
Смотрит смайлы
- Регистрация:
- 09.04.2011
- Сообщений:
- 1,310
- Адрес:
- Казань
Фиат дукато и уаз патриот с ивеко ф1а, если запуск с буксира, то скорее всего перескок ремня… Стартер вращает кв 200 об/мин. Заводим на 2 передачи при скоросто около 20 км, вопрос, скока оборотов?) Думаю дальше нет смысла писать…
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 24.01.2016
- Сообщений:
- 15
- Адрес:
- Немиров, Винницкая обл.
Всем спасибо за помощь! Завтра проверю массу к стартеру и если ничего не даст — буду заводить с буксира.
-
Закрытая тема.