Прикупил кабель и отрегулировал актуатор турбины, тем самым победил иногда горящий ЕРС. Прокатился все нормально ЕРС не горит. Вышел через час, завёл … а там ЧЕК, ЕРС, ограничение оборотов. Просканировал — 18 ошибок по двигателю (15451 — Клапан контура ОЖ коробки передач, 15193 — Заслонки впускных каналов, 15210 — Клапан для регулирования давления масла, 15269 — Ряд 1; регулировка фаз газораспределения=>-N205, 15266 — Ряд1;клапан регулировки фаз газораспр.вып.клап.-N318,15408 — Регулятор фаз газораспред.»B»;цилиндр 4 и т.д. по всем цилиндрам, все ошибки на замыкание на массу. Утром почему-то разрядился аккумулятор.Все это произошло после регулировки актуатора турбины. Что это может быть? Ошибки не стираются!
Проблема решена-перегорел предохранитель который находиться под горловиной бачка омывающей жидкости.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии
Описание неисправности
Горит лампа Check engine.
и/или
Автомобиль не развивает мощность.
и
Рекламация чаще всего возникает после посещения дилерского предприятия.
Записи в регистраторе событий по диагностическому адресу 01:
P165F00: Клапан регулирования давления масла – короткое замыкание на массу
и
P164E00: Клапан регулирования давления масла, неисправность в электрической цепи
и
P199E00: Клапан охлаждающей жидкости головки блока цилиндров – обрыв цепи
и
P199D00: Клапан охлаждающей жидкости головки блока цилиндров – короткое замыкание на массу
и
P023A00: Насос охлаждающей жидкости интеркулера — обрыв цепи
и
P16C100: Циркуляционный насос отопителя, обрыв цепи
и
P16BF00: Циркуляционный насос отопителя – короткое замыкание на массу
Техническое обоснование
На схеме электрооборудования указан слишком маленький номинал предохранителя SA 14 для дизельных двигателей автомобилей Audi A6.
При проведении ремонта это может привести к неверному выбору предохранителя и повторной рекламации клиента.
Решение в условиях сервиса
Если рекламация возникает, как описано клиентом, и предохранитель SA 14 (место установки см. Elsa) повторно перегорает, необходимо сверить номинал предохранителя (амперы) с данными Elsa.
Если номинал предохранителя в Elsa отличается, его необходимо заменить.
например:
Двигатели CNHA, CSUD, CSUE и CZJA оснащеныпредохранителем 10 ампер .
Если после установки надлежащего предохранителя неисправность возникает снова, обработать записи регистратора событий с помощью ведомого поиска неисправностей.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
-
Всем доброго времени суток, сегодня приехал домой на машине, остановился заглушил — белый дым из под капота и запах паленого. Сходил за шнурком а там ..
Возможно кто то сталкивался с этим?Адрес 01: Электроника двигателя Файл QML: 06L-907-115-V1.clb
Номер детали VW/Audi: 4G0 907 115 АО: 8K2 907 115 L
Компонент и/или версия: 2.0l R4/4V TF H09 0002
Кодировка: 0A030013240401022000
Код мастерской: WSC 00000 000 00000
Метка файла ASAM/ODX: EV_ECM20TFS0114G0907115 001005 (AU57)
ODX: EV_ECM20TFS0114G0907115.odx14 Найдены неисправности:
14348 — Электромагнитный клапан левой электрогидравлической опоры двигателя-N144
P1572 00 [039] — короткое зам
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 km
Дата: 2022.01.27
Время: 23:20:35
Частота вращения двигателя: 772.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.583 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус CAN — блок управления двигателя-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления коробки передач-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 1-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 2-Bits 0-7: 09490 — Клапан для регулирования давления масла
P165F 00 [039] — короткое замыкание на массу
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 km
Дата: 2022.01.27
Время: 23:20:35
Частота вращения двигателя: 772.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.701 V
Индекс забывания по OBD: 40
Среднее время впрыска: 1.119 ms
Режим работы двигателя: Холостой ход
Режим работы двигателя-Test_Program_Channel 87: 5
18065 — Насос системы охлаждения 2
P261C 00 [039] — короткое замыкание на массу
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 km
Дата: 2022.01.27
Время: 23:20:35
Частота вращения двигателя: 748.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.677 V
Индекс забывания по OBD: 40
Среднее время впрыска: 1.117 ms
Режим работы двигателя: Холостой ход
Режим работы двигателя-Test_Program_Channel 87: 5
7206 — Регулятор фаз газораспред.1;цилиндр1
P11A1 00 [039] — эл.неисправность/обрыв цепи
Не подтверждено — протестировано после удаления записейБиты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 km
Дата: 2022.01.27
Время: 23:20:35
Частота вращения двигателя: 748.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.677 V
Индекс забывания по OBD: 40
Среднее время впрыска: 1.113 ms
Режим работы двигателя: Холостой ход
Режим работы двигателя-Test_Program_Channel 87: 5
7218 — Регулятор фаз газораспред.1;цилиндр 3
P11A9 00 [039] — эл.неисправность/обрыв цепи
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 km
Дата: 2022.01.27
Время: 23:20:35
Частота вращения двигателя: 748.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.677 V
Индекс забывания по OBD: 40
Среднее время впрыска: 1.117 ms
Режим работы двигателя: Холостой ход
Режим работы двигателя-Test_Program_Channel 87: 5
7221 — Регулятор фаз газораспред.2;цилиндр 3
P11AB 00 [039] — эл.неисправность/обрыв цепи
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 kmДата: 2022.01.27
Время: 23:20:35
Частота вращения двигателя: 748.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.677 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус CAN — блок управления двигателя-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления коробки передач-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 1-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 2-Bits 0-7: 0
7224 — Регулятор фаз газораспред.1; цилиндр 4
P11AD 00 [039] — эл.неисправность/обрыв цепи
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 km
Дата: 2022.01.27
Время: 23:20:35
Частота вращения двигателя: 748.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.677 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус CAN — блок управления двигателя-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления коробки передач-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 1-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 2-Bits 0-7: 0
7227 — Регулятор фаз газораспред.2;цилиндр 4
P11AF 00 [039] — эл.неисправность/обрыв цепи
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 km
Дата: 2022.01.27
Время: 23:20:35Частота вращения двигателя: 748.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.677 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус CAN — блок управления двигателя-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления коробки передач-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 1-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 2-Bits 0-7: 0
7212 — Регулятор фаз газораспред.1;цилиндр2
P11A5 00 [039] — эл.неисправность/обрыв цепи
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 km
Дата: 2022.01.27
Время: 23:20:35
Частота вращения двигателя: 748.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.677 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус CAN — блок управления двигателя-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления коробки передач-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 1-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 2-Bits 0-7: 0
7215 — Регулятор фаз газораспред. 2;цилиндр 2
P11A7 00 [039] — эл.неисправность/обрыв цепи
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 km
Дата: 2022.01.27
Время: 23:20:35
Частота вращения двигателя: 748.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.677 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус CAN — блок управления двигателя-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления коробки передач-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 1-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 2-Bits 0-7: 0
2798 — Регулятор фаз газораспределения 1 ряда цилиндров
P2088 00 [039] — короткое замыкание на массу
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 km
Дата: 2022.01.27
Время: 23:20:35
Частота вращения двигателя: 748.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.677 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус CAN — блок управления двигателя-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления коробки передач-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 1-Bits 0-7: 0
Статус CAN — блок управления тормозной системы 2-Bits 0-7: 0
2972 — Заслонки впускных каналов
P2009 00 [167] — короткое замыкание на массу
Индикатор неисправности ВКЛ — Не подтверждено — протестировано после
удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 km
Дата: 2022.01.27
Время: 23:20:35
Частота вращения двигателя: 769.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.701 V
Индекс забывания по OBD: 40
Среднее время впрыска: 1.114 ms
Режим работы двигателя: Холостой ход
Режим работы двигателя-Test_Program_Channel 87: 5
4235 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем-N80
P0458 00 [039] — короткое замыкание на
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 km
Дата: 2022.01.27
Время: 23:20:35
Частота вращения двигателя: 748.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.677 V
Индекс забывания по OBD: 40
Среднее время впрыска: 1.114 ms
Режим работы двигателя: Холостой ход
Режим работы двигателя-Test_Program_Channel 87: 5
4269 — Перепускной клапан турбонагнетателя
P0034 00 [039] — короткое замыкание на массу
Не подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 142822 km
Дата: 2022.01.27
Время: 23:20:35
Частота вращения двигателя: 748.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 14.9 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 63 °C
Температура воздуха на впуске: 21 °C
Атмосферное давление: 980 mba -
- 15 дек 2003
- 13.466
- Санкт-Петербург
- A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002
Ошибки указывают на проблему с моторной косой. Похоже плюс лёг на массу. Проблема, что называется, должна быть «налицо» при открытии капота и тщательном ее осмотре от тех устройств, что упоминаются в ошибках, до места перехода в ящик с ЭБУ.
Крупно повезло, что не сгорел!.. Не понимаю, почему до этого дошло, так как в цепи должен быть предохранитель. До нахождения места неисправности проводки и обесточивания данного участка, путём удаления соответствующего предохранителя, зажигание я бы включать не советовал! И даже клемму на АКБ надевать, если снять догадался!
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Согласен с вами, что повезло, что не сгорела.
Просто не понимаю, снимал коллектор больше 3-х месяцев назад и не помню, там каких то больших соединений , так как дым валик аккурат из под него , а те что помню , выглядят целыми (три фишки с правой стороны на пластиковом держателе) , да и осмотр фонариком, не увидел каких «видимых» намеков на возгорание…сниму коллектор сегодня/завтра, думаю проблема найдется , смущает только то что ошибка по разным направлениям и подушка и абсорбер …. -
Melkon&Ratkov
Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.
- 25 фев 2014
- 6.609
- Московская обл.
- Audi
Судя по схеме и по многолетней практике я бы рекомендовал обратить внимание на допнасос охлаждения (если он есть в комплектации )
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Melkon&Ratkov
Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.
- 25 фев 2014
- 6.609
- Московская обл.
- Audi
Там все висит на одной плюсовой линии от предохранителя SA7 в коробке моторного блока слева под лобовым стеклом :
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Вы имеете ввиду на который идёт ошибка — 18065 — Насос системы охлаждения 2
P261C 00 [039] — короткое замыкание на массу
Не подтверждено — протестировано после удаления записей ?А, так доп.насос не нашел по схеме к сожалению через приложение
Вложения:
-
-
Получается предохранитель сгорел от этого и пошло замыкание?
Просто не понятно, почему все ошибки скидываются, кроме одной на клапан подушки . Так же не подскажите, к чему готовиться к замене одного промежутка или же к полной замене косы ? -
Так же не доводилось залазить в данный блок предов , знаю в багажнике есть, в салоне с правой и левой стороны . Под лобовым получается под жабо? Но ведь там тормозная жидкость и омывайка , не подскажите где найти схему как до него добраться ?
-
Melkon&Ratkov
Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.
- 25 фев 2014
- 6.609
- Московская обл.
- Audi
Проверяйте допнасос под коллектором . Коробка предохранитель под жабо и под заливной горловиной омывайки . Над этой коробкой расположен ЭБУ двигателя .
AikioMskVag нравится это.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Спасибо, завтра обязательно проверю.
-
- 15 дек 2003
- 13.466
- Санкт-Петербург
- A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002
Нет! Предохранитель сгорел от того, что произошло замыкание. Причём сгорел поздновато, уже после того, как дым пошёл! Возможно, стоял с номиналом больше чем нужно. А должен был по-идее сгореть в момент замыкания и не дать гореть проводке — на то он и предохранитель!
Ошибки скидываются вероятно из-за того, что в сию минуту замыкания нет. А предохранитель-то вообще сгорел или нет в итоге?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Вернее всего — пред был «от дядюшки Ляо». Их полно на рынке, от оригинала отличаются прозрачностью. Оригинал матовый. Так вот они греются, плавятся, провода горят, но преды держатся и не перегорают.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Melkon&Ratkov
Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.
- 25 фев 2014
- 6.609
- Московская обл.
- Audi
Не сказал бы …
Обычно к этим предам вообще не лезут пока нет каких то проблем . А вот история с дымом из-за насоса V50 очень хорошо описана в отзывной .
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 10 янв 2016
- 789
- Курская обл.
- А6 С7 3.0 TFSI 2011г. CGWB WAUZZZ4G3BN021646
Где этот насос стоит, на моём движке? ПодскАжите?
-
Это я узнаю только завтра, так как сегодня не было время снимать коллектор и так далее ) но дымило явно из под коллектора, белый густой дым, который быстро рассеялся и более не появлялся в течение 10 минут. Почитав форумы и послушав тут советы, грешу на доп насос , так как была такая проблема и решалась обновлением ПО или же заменой самого насоса (Ауди проводили такую акцию в 17-ом году, меняли бесплатно на гарант/негарант авто) думаю, что и стал жертвой этого .
-
Melkon&Ratkov
Со сложной диагностикой мы постараемся помочь.
- 25 фев 2014
- 6.609
- Московская обл.
- Audi
На вашем движке этой проблемы нет.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 10 янв 2016
- 789
- Курская обл.
- А6 С7 3.0 TFSI 2011г. CGWB WAUZZZ4G3BN021646
Приятная новость))))! Ну а по расположению, я так понимаю он находится под жабо рядом с внешним фильтром, ближе к середине авто???
-
- 15 дек 2003
- 13.466
- Санкт-Петербург
- A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002
Предохранители-то в блоке предохранителей, а не под коллектором…
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Я понимаю) но какой смысл делать двойную работу ? Сходить снять жабо, достать предохранитель, чтобы посмотреть его состояние?) А на следующий день снимать коллектор, чтобы посмотреть на насос ?) Как то не рационально получится )
P.s Снимать коллектор и так далее (с)
Соответственно под «так далее» и подразумевалось предохранитель и остальные мелочи) -
- 15 дек 2003
- 13.466
- Санкт-Петербург
- A4/B6 AVANT 1.8T (AVJ+CVT) 2002
Я вообще думал, что ты давно пред проверил и вытащил, если он остался цел, из соображений безопасности.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Уважаемый пользователь!
Спасибо за сообщение!
Произошла ошибка отправки, попробуйте позже.
Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.
11 мая
Lada (ВАЗ) Largus 1.6 90hp MT
Очень практичная машина для работы. Вместительный багажник . Недорогой сервис.Есть недостатки, но они незначительны Такая модель всегда будет польз…
3.5
24 мая
Haval Dargo
Пробег пока никакой, 2000, машине месяц, про надежность и ремонтопригодность рано говорить. Машиной доволен, после Рено каптур намного удобнее и ко…
4.8
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
подскажите пожалуйста после переборки двигателя пропало давление масла даешь 2500 об. появляется но как только сбрасываешь опять пропадает
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
16
дмитрий кузнецов15 мая 2011 20:11
Как перебирали,так и разбирайтесь!
andrey mohov15 мая 2011 20:20
ценный совет спасибо. если нечего сказать то зачем эфир засорять!!!!
андрей А15 мая 2011 20:41
Что меняли, куда лазили, давление по лампочке или манометр, на холодную как, гидрики стучат.
Владимир Гнатюк15 мая 2011 20:49
Там 2 датчика давления масла 0,3 и 1,8 -перепутали розьёмы!!!!Смотрите по цвету должны совпадать датчик и фишка!!!!
andrey mohov15 мая 2011 20:57
делали полный капитальный давление по лампочке и гидрики стучат
андрей А15 мая 2011 21:07
Согласен с vladimir gnatuk возможно фишки спутаны, но стук гидриков? Померяй манометром если всё плохо вскрывай поддон любуйся вкладышами проверяй маслонасос. А причина капиталки?
Валера Хуторский15 мая 2011 21:08
смотря после чего капиталка потребовалась,бывает после клина редукционный кллапан садит наглухо,остатки от вкладышей его в открытом состоянии оставляют.
andrey mohov15 мая 2011 21:29
провернуло шатунный вкладыш поставил все новое под первый ремонт но скорей всего насос т.к откручиваешь датчик и из под него ничего не давит а струйка бежит????
andrey mohov15 мая 2011 21:29
провернуло шатунный вкладыш поставил все новое под первый ремонт но скорей всего насос т.к откручиваешь датчик и из под него ничего не давит а струйка бежит????
Хреново.
arman197916 мая 2011 00:12
насос
Владимир Мунтян17 мая 2011 10:01
у меня была похожая проблема на ауди ААD после замены масла и фильтра. оказалось фильтр — клапан
andrey mohov18 мая 2011 10:18
всем спасибо оказалось клапан регулировки давления запал но с помощью молоточка вернулся на место
andrey mohov18 мая 2011 10:18
всем спасибо оказалось клапан регулировки давления запал но с помощью молоточка вернулся на место
всем спасибо оказалось клапан регулировки давления запал но с помощью молоточка вернулся на место
где находится сей клапан?
сергей тремаскин13 февраля 2012 18:34
помогите советом :двигатель прогревается до рабочей температуры пропадает давление масла ,горит лампочка и датчик давления падает на единицу,газанешь давление повышается,на холостых горит,автомобиль ауди 80в4
сергей есенков26 февраля 2012 02:57
серый не парся. 2 датчика врать не будут.( у меня 1 в голове 1на блоке- фильтр)… бывает насос- ну если ты ездил на воде или грязном просроченном масле… меняй вкладыши(может даже кап. рем.- движка)….ПОКА двигун холодн. — масло тоже. (густоватое) прогрел — все….
Андрей Шапошник22 сентября 2014 07:44
да и где находится такой клапан
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Обновлено: 21.06.2023
Пишет Motor abstellen! Oldruck zu gering. Масло долил, проблема не исчезла. Пищит постоянно. Мигает красная масленка в центре и горит желтый значок двигатель. Перевел как падение давления масла. Остановить двигатель! Подтеков нет. Толи датчик давления, может масляный насос. Помогите кто сталкивался.
Пишет Motor abstellen! Oldruck zu gering. Масло долил, проблема не исчезла. Пищит постоянно. Мигает красная масленка в центре и горит желтый значок двигатель. Перевел как падение давления масла. Остановить двигатель! Подтеков нет. Толи датчик давления, может масляный насос. Помогите кто сталкивался.
Здесь у многих были разные тому причины: у меня, например, эти кнопки загорались при замерзшем в мороз масле, у других по причине неудачной замены поршневой, у третих из-за последствий чрезмерного масложера, отказа датчик давления, насоса и т.д. В любом случае такого рода проблемы нельзя устранить самостоятельно, так что грузите немца на эвакуатор и на ремонт к ОД или к партнерам клуба.
Та же ерунда всплыла. Замена масла/фильтра/датчика — ничего не изменилось. Скинули движок, причин нет никаких, непонятно почему датчик показывает низкое давление. Масло недавно заливали кастрол 5W40, при тесте масла — никаких металлических стружек нет, всё чисто. Подтёков нет. Причину установить не можем.
Мне немцы в сборе приговорили замену ГБЦ с распредвалами, т.к. с аналогичной неисправностью авто протестировал на себе поэтапную замену всех возможных неисправностей влияющих на это, в итоге авто простоял 2 месяца у дилера, датчик так и не гас, видимо на фоне этого авто, мне сразу приговорили ГБЦ, после замены ГБЦ машина стала кушать бенз по компьютеру на 2,5 литра больше, но мне кажется она и по приеместей стала (быстрее набирает скорость) Зато датчики все погасли и машину перестало трясти в положение КПП «P»
У меня тоже начала загораться леечка ( давление масла), газанёшь, пропадает, потом снова загорается, так происходит несколько раз, потом пропадает значок. К дилеру записался на понедельник, а ещё почти 5 дней эксплуатировать машину надо, вот и не знаю, то ли оставить её в покое до понедельника, то ли забить и ездить эти 5 дней ( значок выскакивает только при не прогретом двигателе и в итоге через некоторое время совсем пропадает) Жду совета:sad:
Привет всем умникам и умницам!
Сегодня будет ультрадлинный и насыщенный пост. Пристегните ремни, запаситесь бутербродами.
Продолжаем тему нашего вагодрочерства. В предыдущих постах я уже описывала проблему с громким звучанием двигателя при запуске на холодную(натяжители).
Предыстория:
Ну конечно, конечно, были комментарии по типу «это цепи, замена без разговоров». только вот цепям меньше 20 тысяч. ну не может такого быть и все!
В августе проверяли откаты, было 0 и 2. А позже как-то суперрезко вышло 7 и 8 откаты. Ха-ха-ха.
Потом она вдруг резко самовылечилась и опять 0 и 2. ВОТЭТАПОВОРОТ!
Долго думая, в чем же проблемы пришли к выводу, что проблема с давлением масла.
Ссылаюсь на свой предыдущий пост, там читаем об измерении давления масла.
Приступим к основной части.
Чтобы окончательно разобраться с давлением, мы приобрели и в последствии заменили:
1. Датчик низкого давления 1193500700 (нужно найти оригинал, это номер заменителя)
2. Датчик высокого давления 0910076
3. Клапан регулировки давления масла N428.(как раз из-за него весь сыр-бор) 06Е115243G
4. Масло Totachi 5W-50 grand racing (как раз время пришло. Ушла от мотюля на проверенное в боях масло)
5. Масляной фильтр.
Приступаем к работе.
На двигателе CAJA два датчика на давление, один находится на корпусе масляного фильтра (использует замер давления в отфильтрованном канале, перед клапаном регулировки давления…)
Второй установлен (если взглянуть под прямым углом на корпус фильтра) между интеркулером и корпусом, в нише, возможно у вас будет спрятан под демпфирующей накладкой(губка серая, напихана везде для поглощения шума)
1. Датчик низкого давления.
Чтобы его отвернуть, повторюсь, что нужна длинная головка на 24(если у вас стоит оригинальный датчик). В моем случае был не оригинал, отворачивала 22 головкой. + ловкость рук, потому что датчик расположен под хитрым углом. запаситесь терпением и помолитесь.
Отвернули, вытащили, вставили новый. DONE.
Лично мы как суперфартовые. и слизали первые два кольца резьбы на цилиндре… И если бы был не оригинальный новый датчик, то пришлось бы заново резьбу прорезать. А на оригинале хороший сплав, и мы прям так нарезали. повезло так повезло!
2. Датчик высокого давления.
Также длинной головкой на 24 откручиваем его, туда ставим новый, закручиваем. DONE
Его получилось быстрее заменить. Расположен прямо горизонтально, рукой подобраться достаточно удобно, при условии, если снять блок клапанов, патрубок вентиляции топливного бака и вакуумные магистрали.
3. Клапан регулировки давления масла (N428).
Помолитесь. Уверяю, вам это необходимо…
Горжусь тем, что я первая, кто будет описывать эту замену во всем интернете, даже в других странах это не описывали.
Лучше всего четвертить двигатель, ( снятие поддона, теплообменника и Нижний четверти блока) так будет удобнее, проще, без геморроя.
Но мы то не такие… нам бы побольше садо-мазо:)))
поэтапно:
1. Снимаем защиту двигателя.
2. Молимся еще раз.
3. Рукой пролазим прямо туда… фото прилагаю, далее видео.
4. Откручиваем гайку.
5. Снимаем с него фишку
6. Разбалтываем клапан, тянем на себя.
У нас клапан настолько закис, что мы 2 дня не могли его вытащить. Извращались как могли. По итогу сделали так: забили на него молотком головку на 23, провернули клапан, и плоскогубцами, применяя грубую мужскую силу вытащили.
7. Новый мы должны поставить так, что его ушко было в правильном положении (в ушко должен войти винт torex 30)
8. Закручиваем гайку, вставляем фишку. DONE
ВИДЕО. Старый клапан, новый клапан, ДО и ПОСЛЕ.
9. Заливаем маслицО, смотрим чтоб не брызгало из клапана и датчиков.
10. Курим и пьем водочку за то, что мы все таки это сделали.
11. Возвращаем на место защиту двигателя.
12. Запускаем двигатель, проверяем работу системы, подключаем провод, смотрим откаты по цепям.
В моем случае откаты были 0 и 0. почему? Лично моё предположение кроется в неправильной работе контура высокого и низкого давления, а именно : так как правая голова в которой были самые большие откаты находится дальше от главной магистрали подачи масла, то и натяжитель не мог нормально накачаться из-за низкого давления
Те, кто писал «не надо эксперементировать, замена цепей ГРМ»… могут смело пойти. менять цепи)))))
120 тысяч рублей vs. 10 тысяч рублей. Победила Задова.
Всем доброго здоровьичка и хорошего настроения.
Клапан регулировки давления масла N428
Появилась ошибка в ЭБУ, не стирается:
«09491 — Клапан для регулирования давления масла, электрическая неисправность».
Причем был недавно на ТО3, два дня машина в сервисе была, а электрика не было, ничего вразумительно не сообщили по ошибке.
Предположили только, что клапан неисправен, остался в положении максимального давления масла, т.к. ошибка данная чек не зажигает.
Прозвонил проводку, все нормально, остается этот клапан менять?
Есть кто с похожей проблемой?
В интернете есть только пара таких примеров. Очень странно, что этот клапан так рано умер, пробег всего 43 т.км. И по внешнему виду он не ржавый, как у людей с постов в интернете.
У меня недавно выскочила ошибка на панели «датчик масла в ремонт» Не из этой ли серии? Чека не было. Почитал инет, люди пишут что возможно виноват датчик закрытия капота. Дёрнул пару раз его и всё, 3 дня езжу ошибок нет. Уровень масла как вкопанный стоит.
«датчик масла в ремонт» это не то.
У меня именно клапан регулировки давления масла N428, предназначен для:
Клапан регулирования давления масла управляется
блоком управления двигателя в зависимости
от нагрузки и оборотов двигателя посредством
сигнала массы. С помощью клапана путём подачи
масла в разные каналы управления масляного
насоса осуществляется переключение между
обеими ступенями давления.
Клапан может находиться в следующих
коммутационных состояниях:
> При подаче на клапан управляющего сигнала
клапан открывает канал управления к масляному
насосу и насос осуществляет подачу масла
с низким давлением 1,8 бар.
> Если управляющий сигнал на клапан
не подаётся, канал запирается усилием пружины
и насос подаёт масло под высоким давлением
3,3 бар.
f4b4181s-960.jpg
В общем проблему решил заменой этого самого клапана, теперь ошибки нет.
Что удивительно, клапан был на вид почти новым, оно и понятно, пробег всего-то 43 т.км. Видимо заводской брак. Такая проблема встречается только у единиц авто.
Оригинальный номер клапана — 06E.115.243 H
Причем по другим статьям люди заказывали 06E.115.243 G. Они визуально (по картинкам) очень похожи. Но чем-то все таки они отличаются, по крайней мере ценой, т.к. стоимость версии G на тыщу больше версии H.
У меня был установлен именно 06E.115.243 H (фото вложил). Его цена 3+ т.р.
Немного порыв интернет нашел заменитель HANS PRIES/TOPRAN 116959 (старый номер 116959465). Как потом оказалось, этот клапан точно такой же, который был с завода, но цена на тыщу дешевле версии H. Причем маркировка VAG/AUDI на клапане TOPRAN стерты механически :). Производится в Испании.
Есть еще дешевле аналоги:
1) Pullman 601E5142H3 ~1700р
2) Sollo SSVD1186 ~1900р.
Клапан можно поменять двумя способами:
1) Снять переднее правое колесо и его подкрылок (пример)
2) С ямы, снять защиту двигателя (как делал я)
Клапан под теплоизоляционным чехлом, крепится всего на одном TORX-T30. Время на работы минут 20-30, ничего сложного нет.
Фото установленного клапана:
IMG_20190722_120335.jpg
Фото после снятия клапана и его посадочного отверстия:
IMG_20190722_121204.jpgIMG_20190722_121228.jpg
Пишет Motor abstellen! Oldruck zu gering. Масло долил, проблема не исчезла. Пищит постоянно. Мигает красная масленка в центре и горит желтый значок двигатель. Перевел как падение давления масла. Остановить двигатель! Подтеков нет. Толи датчик давления, может масляный насос. Помогите кто сталкивался.
Пишет Motor abstellen! Oldruck zu gering. Масло долил, проблема не исчезла. Пищит постоянно. Мигает красная масленка в центре и горит желтый значок двигатель. Перевел как падение давления масла. Остановить двигатель! Подтеков нет. Толи датчик давления, может масляный насос. Помогите кто сталкивался.
Здесь у многих были разные тому причины: у меня, например, эти кнопки загорались при замерзшем в мороз масле, у других по причине неудачной замены поршневой, у третих из-за последствий чрезмерного масложера, отказа датчик давления, насоса и т.д. В любом случае такого рода проблемы нельзя устранить самостоятельно, так что грузите немца на эвакуатор и на ремонт к ОД или к партнерам клуба.
Та же ерунда всплыла. Замена масла/фильтра/датчика — ничего не изменилось. Скинули движок, причин нет никаких, непонятно почему датчик показывает низкое давление. Масло недавно заливали кастрол 5W40, при тесте масла — никаких металлических стружек нет, всё чисто. Подтёков нет. Причину установить не можем.
Мне немцы в сборе приговорили замену ГБЦ с распредвалами, т.к. с аналогичной неисправностью авто протестировал на себе поэтапную замену всех возможных неисправностей влияющих на это, в итоге авто простоял 2 месяца у дилера, датчик так и не гас, видимо на фоне этого авто, мне сразу приговорили ГБЦ, после замены ГБЦ машина стала кушать бенз по компьютеру на 2,5 литра больше, но мне кажется она и по приеместей стала (быстрее набирает скорость) Зато датчики все погасли и машину перестало трясти в положение КПП «P»
У меня тоже начала загораться леечка ( давление масла), газанёшь, пропадает, потом снова загорается, так происходит несколько раз, потом пропадает значок. К дилеру записался на понедельник, а ещё почти 5 дней эксплуатировать машину надо, вот и не знаю, то ли оставить её в покое до понедельника, то ли забить и ездить эти 5 дней ( значок выскакивает только при не прогретом двигателе и в итоге через некоторое время совсем пропадает) Жду совета:sad:
одна из важнейших систем, обеспечивающих работу двигателя — система смазки. А один из главных её компонентов — масляный насос. По конструкции своей он прост до безобразия: две вращающихся шестерёнки, прокачивающих через себя масло и выталкивающих его под давлением в канал.
Одно из условий создания давления — маленькие зазоры. Как между шестернями, так и между ними и корпусом.
Но даже при одних и тех же оборотах коленчатого вала ( а значит, и вала привода насоса), давление на выходе сильно зависит от температуры и вязкости масла. Для крутящихся и трущихся деталей вредно как недостаточное, так и избыточное давление. Поэтому важных элементом насоса является редукционный клапан. При появлении избыточного давления (а это около 6,0/7,0 бар ) клапан открывается, и перепускает масло внутри корпуса. Из-за естественного износа, а чаще из-за посторонних частиц в масле, клапан может несвоевременно открываться, оставаться в открытом или закрытом положении. В поголовном большинстве насосов клапан расположен в части корпуса, и его ремонт или регулировка не предусмотрены
Можно только проверить, открывается ли он, и плавность хода. Для этого в крайнее отверстие можно вставить изогнутый шестигранник, и надавать на донышко клапана
Но для общего образования, думаю, можно разобрать один экземпляр:-)
Клапан подпёрт пружиной, которая удерживается крышкой, которая, в свою очередь, вставлена в корпус и завальцована
эти выступы легко можно срубить тонким зубильцем
в отверстие вставить крюк из толстой проволки, и потянуть вверх
и вот он — клапан
если с ним не вывалились большие куски грязи, не спешите сожалеть о вмешательстве. Для подклинивания не нужны крупные частицы, из-за маленьких зазоров достаточно будет и песчинок. Их присутствие можно определить по характерным царапинам на теле клапана, и в корпусе
К сожалению, большинство владельцев автомобилей весьма приблизительно представляют себе устройство системы смазки. Это, в общем то, нормально, каждый должен быть специалистом в своей области. Тем не менее чаще всего эти самые владельцы, когда загорается лампочка низкого давления, первым делом бегут менять насос. Хотя в моей личной практике реально изношенных шестерёнок, которые при исправной системе не могли обеспечить двигатель давлением — не встречалось. Даже наоборот, когда ещё строили моторы для раллийных автомобилей, принудительно уменьшали производительность насосов. Однако полноценная ревизия и ремонт всех элементов системы смазки действительно дорог, и если не упустить момент, когда давление падает в результате естественного износа, и показания только-только начинают опускаться ниже допустимого предела, увеличение производительности насоса может на какое-то время отсрочить необходимость ремонта (но никак не отменить или заменить его). И тут есть один секрет, которым я с радостью поделюсь:
на большинстве моторов, произрастающих из блока1,6/1,8/2,0 конструкция насосов одинаковая. Есть различия в приводном валу, и …в высоте шестерёнок.
но это ни разу не проблема для страждущих:-)
необходимо разобрать насос, замерить высоту, на которую выходит родной вал из родной же шестерни
затем его спокойно можно выпрессовать из этой шестерни, и запрессовать в новую
Читайте также:
- Распиновка педали газа тойота
- Как снять стартер на ауди 80 б3
- Снять поводки дворников шевроле круз
- Замена масла в акпп камри 55
- Замена задней опоры двигателя ваз 2109