-
#1
Подскажите пожалуста , ошибка : P1403-032 Рециркуляция ОГ отрицательное отклонение регулировки ( уровень рециркуляции ОГ слишком мал] у а/м потеря мощности , обороты нормальные , поднимаются до конца , но рывка вообще нету И скорость набирается очень медленно , что менять ? С чем связано ? Заранее спасибо !
-
#2
Никто ничего так и не подскажет ?
-
#3
например поменять клапан рециркуляции
на моторе м113 стоит сзади двигателя у моторного щита со стороны пассажира
S-gar
Автотехцентр на Новорижском шоссе
-
#4
может там трубка от клапана до коллектора забита….
но на динамику проблемы с рецеркуляцией не должны были так повлиять…
вывод—> диагностика
-
#5
видимо подсос или расходомер устал
-
#6
например поменять клапан рециркуляции
на моторе м113 стоит сзади двигателя у моторного щита со стороны пассажира
Клапан ERG чтоли? Он называется регенерации вообщем то.. ну это так ИМХО
-
#7
У меня s320 cdi , 2000г, мотор 613 , менял воздухомер не помогло , купил егр на разборке б/у , на вид был очень чистинький , поменял — стало получше , хоть иногда динамичносить стала включатся , но стоит притормозить на сфетофоре то потом опять тупая становится …. ( егр крепится на трубку , внутри этой трубки большая пружина , но чтобы эту железную трубку тоже снять почистить , надо весь инжектор разбирать ….. Я на 99% уверен что это из за egr ( слишком сходятся симптомы) может заглушить его ? Многие так делают и все вроде нормально …. Но как глушить и как потом обманку ставить ?? Подробный метод может кто подскажет ?
-
#8
Клапан ERG чтоли? Он называется регенерации вообщем то.. ну это так ИМХО
![:)]( "Smile :)")
во-первых, ни ерг, а егр
во-вторых, клапан регенерации совсем другое и стоит в другом месте
-
#9
Отверстия чистить ,проверять вакуум управления клапаном егр -герметичность диафрагмы ,подкидывать электрические трансдуккеры или тоже их попробывать помыть
-
#10
Съездил в евроавто , поменяли EGR , всё нормализовалось , в старом была заблокирована пружина , за роботу заплатил 5 т.р.
Старый добрый Mercedes ML W163 2003 года с рядной шестеркой 2.7 CRDI приехал из другого города с просьбой разобраться с проблемой EGR и аварийным режимом.
Со слов владельца, если загорается “чек” и записывается ошибка P1403 – актуатор ограничения наддува отключает турбину и авто превращается в “атмосферник”.
Ошибка P1403 расшифровывается так:
- P1403-032 – рециркуляция ОГ отрицательное отклонение регулировки (уровень рециркуляции ОГ слишком мал)
Проще говоря, ЭБУ через показания MAF (расходомер) определяет, что клапан ЕГР дает недостаточное количество отработанных газов
Что такое клапан EGR и как он работает?
При этом мы узнаем, что:
- МАФ чистился
- Клапан ЕГР чистый
- Турбина работает
- Топливная в порядке
Возможно, дело все-таки в механическом клапане, либо в электромагнитном клапане управления EGR. Но его замена дорого стоит, к тому же, не гарантирует решение проблемы.
Поэтому, владелец согласен на программное удаление EGR и небольшой тюнинг (stage-1) с сохранением ресурса двигателя, навесного, турбины.
Все прошивки в АвтоТерапевт изготавливаются и проверяются на месте!
В данном случае никакой специальной заглушки не требуется – сам клапан фиксируется в закрытом положении. Что сэкономило время и деньги владельцу.
Приблизительную стоимость можно узнать здесь или позвонив по телефону +375 33 902-0-209
Присоединяйтесь к Автотерапевт в Instagram и Facebook!
Сначала немного предыстории…
Ехал-ехал никого не трогал, замечаю как-то машина начала слабовато на разгон ехать.Остановился газанул, обороты выше 3 тыс не поднимаются.Вспоминаю- было такое несколько раз, шланжик на СТО забыли одеть, потом как-то сам зацепил трубку ваккума. Пересмотрел всё, визуально все ок. Завожу машину, все нормально стало, поехал довольный в надежде на временный глюк :), но не надолго на пару минут. Заметил следующее-после каждой перезаводки некоторое время все нормально, потом двигатель встаёт в аварийный режим.
Так как своих мозгов в этом плане маловато, полез на D2 искать причины.Выяснил следующее первым делом-ваккумные трубки управляющие турбиной, перепроверил -ничего криминального не увидел, потом клапан управления турбиной, стоит снизу возле генератора, часто забивается грязью, отгнивает разъём, иногда перетираются провода за воздушным фильтром около лонжерона.Клапан снял принёс домой почистил .
Сопротивление катушки-12 Ом. Поставил назад-не полегчало, так же он одинаковый с управлением на ЕГР, поменял их местами эффекта ноль.
После смущал разъём на датчик наддува (или хз как он там правильно называется), да и самого его особо не проверишь
На разборке был куплен другой разъем, а заодно и сам датчик, перекинуто/перепаяно-ничего не изменилось.
На этом мои мысли по поводу неисправностей закончились и попёрся я на комп.диагностику (что и нужно было сделать сразу и не ипать себе мозг, пытаясь починить машину методом тыка)
Выскочила ошибка 1403, указывающая путь к всеми любимой системе ЕГР. Дядька диагност приволок вакуумметр, показав мне, что и где и как должно быть-проверил систему и поставил диагноз-пробита мембрана на ЕГР. За что спасибо ему большое.
Был куплен на разборке за 15$ б/у.Замена его не представляет сложностей.есть отчёты в бж на драйве, есть так же видео на ютубе.
Так же в вокруг маслоотделителя (сапуна), было всё в маслянной грязищи.Он был снят и отправлен на помойку.
Всё это дело было насколько возможно вычещено, и установлен новый маслоотделитель.
Так же был почищен сам ЕГР, и верхняя часть впускного коллектора.Заменены прокладки сапуна и егр.
Тест-драйв прошёл успешно, на комп не ездил, машина бегает как и раньше.
Recommended Posts
-
- Share
Доброго времени суток-всем.Не серчайте если опять поднял эту тему,не могу разобраться.В общем ситуация:произвольно отключаеться турбина,дымит-выхлоп черный.Перезавод помогает на короткое время.Пытался найти ответ на форуме,кое что сделал-почистил интеркулер,датчики a005450427-2шт,датчик отсечки,клапан рецуркуляции.Ничего не помогает,поехал на диагностику-код ошибки P 1403-система рецуркуляции.Диагностику делали стардиагнозом-сказали или сам клапан рецуркуляции или-же датчик(a005450427).Ну случайно наткунлся на тему-у чела.схожая ситуация при этом загораеться ETS-проблема оказалась в расходометре.У меня в принципе бывает такое на неровной дорге-в смысле загораеться ETS,нитак часто,но бывает.Посветуйте что можно сделать,а то попадалого веселое. 
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
Доброго времени суток-всем.Не серчайте если опять поднял эту тему,не могу разобраться.В общем ситуация:произвольно отключаеться турбина,дымит-выхлоп черный.Перезавод помогает на короткое время.Пытался найти ответ на форуме,кое что сделал-почистил интеркулер,датчики a005450427-2шт,датчик отсечки,клапан рецуркуляции.Ничего не помогает,поехал на диагностику-код ошибки P 1403-система рецуркуляции.Диагностику делали стардиагнозом-сказали или сам клапан рецуркуляции или-же датчик(a005450427).Ну случайно наткунлся на тему-у чела.схожая ситуация при этом загораеться ETS-проблема оказалась в расходометре.У меня в принципе бывает такое на неровной дорге-в смысле загораеться ETS,нитак часто,но бывает.Посветуйте что можно сделать,а то попадалого веселое.
первым делом проверь жгут в моторном отсеке идущий расположеный за воздушным фильтром. очень часто там перетирается и начинаются всевозможные глюки.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
первым делом проверь жгут в моторном отсеке идущий расположеный за воздушным фильтром. очень часто там перетирается и начинаются всевозможные глюки.
Еще попробуй с другой машинки снять датчик над воздуханом и пометься если нет возможности то смотри все трубочка с етого датчика и провода поснимай их все и почисть по возможности и в итого снимай клему с акумика мин на 20 и пробуй !!!как вариант была или есть ошибка и пока все не проверить будет мозги тебе парить!!!Копай понихоньку а потом отпишись Поможем чем сможем!!!Дерзай мы с тобой!!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
Еще попробуй с другой машинки снять датчик над воздуханом и пометься если нет возможности то смотри все трубочка с етого датчика и провода поснимай их все и почисть по возможности и в итого снимай клему с акумика мин на 20 и пробуй !!!как вариант была или есть ошибка и пока все не проверить будет мозги тебе парить!!!Копай понихоньку а потом отпишись Поможем чем сможем!!!Дерзай мы с тобой!!
МАШИНКА ЛЮБИТ ВНИМАНИЕ!!!Ищи и не расстраивайся!!!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Share
Еще попробуй с другой машинки снять датчик над воздуханом и пометься если нет возможности то смотри все трубочка с етого датчика и провода поснимай их все и почисть по возможности и в итого снимай клему с акумика мин на 20 и пробуй !!!как вариант была или есть ошибка и пока все не проверить будет мозги тебе парить!!!Копай понихоньку а потом отпишись Поможем чем сможем!!!Дерзай мы с тобой!!
Спасибо за участие прежде всего.В общем осмотрел проводку-все нормально,почистил расходометр,взялся за шланги-почистил,но вот наткнулся на шланг идущий с верхнего датчика,что под лобовым 0005450427-идущий на(дросельную заслонку-не уверен что она так называеться).Так вот эта шлангачка была забита,ну я ее решил прочистить при помощи компресора-в итоге в Г-образном районе вылетела какая-то хрень(не знаю что там было,но вроде нашел мет.шарик).Должно-ли там что-то стоять?Или-же от предыдущего хозяина досталась болячка.После этого пропала динамика разгона,обороты поднимаються,но медлено,через какое-то время турбина отключаеться.Возможен такой вариант:предыдущий хозяин заглушил этот датчик,лишь-бы не тратиться-итог я попадаю на 2 датчика? Попробую фотку прикрепить для наглядности,кружком отмечена область где была закупорка.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- 2 weeks later…
- Автор
-
- Share
Имею вопрос,буду благодарен за ваше участие.На фоне вышеизложеного,заменил датчик в районе лобовухи-вроде все хорошо,турбина больше не отключаеться,но вот с динамикой проблемы.Тапку в пол,разгон слабый,убавляешь газ с этого момента подхватывает.На месте перегазовываю,есть черный дымок,следом сизый( с сизым понятно маслеца немного поджирает).Думаю если вернуть на место заглушку-динамика появиться.В связи с этим хотелось-бы узнать,неужто там должно что-то стоять(я нашел шарик мет.,не уверен что именно он там стоял)?Или же имею такую мыслю(зачем-то глушили,но этого не должно быть,возможно-ли что полетел расходометр и вот таким оригинальным способом предыдущий хозяин вышел из положения?Помогите разобраться,очень надо быстро поставить Витька на ход,предстоит не близкий путь.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Share
Ура,Витек полетел,на будущее может кому пригодиться-время в обрез делать надо,дельных советов не поступило,в общем до банальности просто-дело оказалось в фильтре(на фото его видно),так,что рекомендую ребята-меняйте фильтра.Фильтр заказал,но пока не подошел-поскольку надо ехать-вышел из ситуации:зашел в первый попавшийся магазин запчастей,купил фильтр тонкой очистки топлива(обычный,пластмасовый Волговский),подрезал что-б влез в шланг,а с другой стороны срезал всю площадку пластмасовую и вуаля.Неделкю покатаюсь,мой фильтр придет-поменяю.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Join the conversation
You can post now and register later.
If you have an account, sign in now to post with your account.
На мерсе не катит заглушки ставить.
Система по расходомеру отследит работу егр и все равно свалит мотор в аварию.
Иногда помогает просто расходомер снять.
Если нет расходомера, а стоит датчик подъема клапана егр, то помогает или репрог или чудо( про чудо и дад вместо датчика смогу в личке объяснить)
В вашем случае скорее всего неисправен клапан пневматический( трансдюсер) или нарушена целостность вакуумной системы, если я на память не попутал номер ошибки… Для проверки можно взять клапан с турбины.