P1346 ошибка тойота 1zz fe

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 286 083 км

1. 29.08.2011 17:52

   #1

   Достала уже ошибка, пол машины перебрал и всё впустую
   

   Авто тойота пассо, 2004 г, 1 литр. При старте, когда даёшь немного газа загорается чек энжин и ошибка коробки, при этом коробка переходит в аварийный режим. Раньше эта ошибка была связана с холодной или сырой погодой и непрогретой машиной. Теперь появляется практически всегда. После того, как сбросишь клемму аккумулятора, ошибка не возникает и машина едет нормально. При этом можно сбросить клемму перед стартом и всё будет ok!
   Ошибка P1346 — рассогласование в VVT. Был вычищен движок, заменён датчик VVT, муфта VVT, датчик распредвала — никакого эффекта. На форуме Пассо есть ещё один человек с подобным траблом, но подсказать там ничего не могут. Поэтому обобращаюсь к вам. Спасибо!

   ---

2. 29.08.2011 19:39

   #2

   Ну и продолжай мысль, если д фаз и муфту поменял а ошибка 1346 все равно появляется. Наверное это клапан ввт или фильтр ввт? Ошибка коробки какая?

   Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

   ---

3. 29.08.2011 20:05

   #3

   Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

   ---

4. 29.08.2011 21:00

   #4

   Сообщение от lecsa
   

   Ошибка коробки какая?

   Ошибку коробки компьютер не показывает. Мне объяснили, что это недостаточная мощность движка вешает ошибку на коробку и кстати ещё на АБС. А как проверить, растянута ли цепь? Её замена — тоже удовольствие недешёвое. Если цепь, то почему реакция на холод? Почему сброс аккумулятора лечит проблему? Спасибо!

   Поправлюсь, заменили клапан и муфту ВВТ и датчик распредвала!

   а цепь меняли совсем недавно при чистке движка

   Последний раз редактировалось Алекс(ДВ); 01.09.2011 в 12:13.

   ---

5. 30.08.2011 09:14

   #5

   Ну тогда меряй давление масла, так как маслом крутится муфта ввт. Мысль понял?

   Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

   ---

6. 30.08.2011 10:31

   #6

   Не пойму только, почему сброс клеммы аккумулятора лечит недостаток давения масла. А если давление не в норме, то в чём может быть причина этого? Мне уже настоятельно советуют двигло поменять

   ---

7. 30.08.2011 10:53

   #7

   Чудак-человек. Сбросом клемы — ты сбрасываешь из памяти ошибку. Ошибки в памяти регистрируются двойным алгоритмом. первый раз когда эбу ловит ошибку, он тупо записывает ее в память и никак на нее нереагирует (типа это случайность) но если он 2й раз (после вкл зажигания) ее заметит, то он высвечивает чек. Типа 2 раза — это закономерность.

   Чтобы понять что происходит, надо замерять давление в масляной системе. Если оно низкое а должно быть на хх — 0.65 и выше, на 3000 -5.5бар. Если низкое то меняй масляный фильтр, масло 5-30, скидывай поддон и смотри на забитость маслоприемника. Ну очередность сам выбери. Если нормальное, то снимай валы, продувай маслянные каналы муфты, чисть фильтр ввт. Еще , очень часто попадаются некачественные новые муфты ввт. Проверяй чтоб она легко двигалась (перед этим разблокируй стопорный штифт). Проводку до эбу звонили, окислов нет? Массы перепроверь. Еще можно вскрыть эбу и проверить качество пайки ножек разьема и драйвера управления клапаном ввт и датчика фаз.

   Последний раз редактировалось lecsa; 30.08.2011 в 10:56.

   Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

   ---

8. 30.08.2011 14:57

   #8

   Сасибо, очень квалифицированно! Только боюсь, что вы мне ещё тыщ на 50-70 приговор вынесли!

   ---

9. 30.08.2011 15:09

   #9

   Сообщение от homerjey
   

   Сасибо, очень квалифицированно! Только боюсь, что вы мне ещё тыщ на 50-70 приговор вынесли!

   Да ну, чем же? Кстати как то давно такая же проблема на ОПЕ была, все поменяли и перебрали а проблема осталась. По графикам управления ввт, было видно не
   адыкватное управление клапаном ввт. Проводку и мозг не проверили, времени на все про все было 3 часа.

   Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

   ---

10. 30.08.2011 20:40

    #10

    Сообщение от homerjey
    

    Ошибку коробки компьютер не показывает. Мне объяснили…

    Чудеса какие-то лампа горит, ошибок нет наверно на сервисе круче спецы, чем инженеры TOYOTA. Поменять сервис не пробовали?

    Я не диагност я только учусь.

    ---

11. 31.08.2011 12:47

    #11

    Сообщение от GASCHE
    

    Чудеса какие-то лампа горит, ошибок нет

    Сканировал лаунчером (по-моему х-430) и компьютером, читается только как дайхатсу, ошибку коробки не пишет. При сканироании присутствовал лично.

    ---

12. 31.08.2011 12:52

    #12

    Сообщение от lecsa
    

    Чудак-человек. Сбросом клемы — ты сбрасываешь из памяти ошибку. Ошибки в памяти регистрируются двойным алгоритмом. первый раз когда эбу ловит ошибку, он тупо записывает ее в память и никак на нее нереагирует (типа это случайность) но если он 2й раз (после вкл зажигания) ее заметит, то он высвечивает чек. Типа 2 раза — это закономерность.

    Хочется всё же разобраться, ЭБУ только один раз в течение поездки анализирует давление масла (опрашивает датчики)? Получается, если у меня возникла какая-то проблема в начале долгой поездки, то я о ней узнаю только в конце автопробега?
    Ещё ворос, а лампочка давления масла не должна загораться при некорректном давлении? Спасибо!

    ---

13. 31.08.2011 14:28

    #13

    Блокирующий штифт в муфте ввт, только 1 раз разблокирует муфту -это при заводке. На заглушенном двс муфта стоит в блокирующем положении, затем после завода двс, по мере прогрева и загрузки двс (могу ошибаться при прогреве) , подается гидравлический сигнал на муфту с кланана управления и ДАВЛЕНИЕМ масла, отдавливается блокирующий штифт и ротор муфты разблокируется. Муфта поворачивает распредвал в позднее открытие впускных клапанов, этот режим используется для хх и тд. Обовсех режимах можешь поискать в яндексе а для наглядности в ютубе. Инфы очень много. Возможно еще, что у тебя некорректен какой нибудь датчик, который опрашивает мозг для высчитывания угла поворота. Там участвует д.темп, маф (мап) д. фаз

    Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

    ---

14. 31.08.2011 14:42

    #14

    Toyota corolla/Altis E121E 3ZZ-FE ГБО-4 пок, 2004г.

    ---

15. 31.08.2011 19:04

    #15

    Р1346 Датчик положения коленчатого вала Рассогласование сигналов коленчатого и распределительного валов. Механическая неисправность (проскочило звено цепи, цепь растянулась).
    Что касается блокирующего штифта,если происходит закоксованность муфты,то в ДВС при старте слышны стуки,т.н. «зимний» пуск. Обычно это происходит в следствии использования некачественного/нерекомендуемого масла(какое льешь) или/и несоблюдения сроков замены,так же вызывает растяжение цепи.
    Недостаточная мощность ДВС, из-за проблем с VVT-i не позволяет коробке работать в нормальном режиме,вот она и переходит в «аварийный».
    Ищи нормальный сканер,который читает именно Пассо. Carman Scan например. Есть неплохая дилерская программа для диагностики автомобилей TOYOTA,TOYOTA TECHSTREAM,всяким «лаунчерам (по-моему х-430)»,я бы не доверял,хотя бы потому,что «читается только как дайхатсу»,да и «прочитать» мало,необходимо понимать о чем говорит та или иная ошибка.

    Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.

    ---

16. 31.08.2011 20:27

    #16

    Сообщение от homerjey
    

    Сканировал лаунчером (по-моему х-430) и компьютером, читается только как дайхатсу, ошибку коробки не пишет.

    Все-таки смените сервис, а то придется перебирать и вторую половину машины

    Сообщение от Седов
    

    Недостаточная мощность ДВС, из-за проблем с VVT-i не позволяет коробке работать в нормальном режиме,вот она и переходит в «аварийный».

    Интересно, а это ваше личное мнение или где то про это написано?

    Я не диагност я только учусь.

    ---

17. 31.08.2011 20:49

    #17

    Сообщение от GASCHE
    

    Интересно, а это ваше личное мнение или где то про это написано?

    А есть другое?! Озвучьте,не стесняйтесь.
    А может не зря инженеры в пару с ДВС ставят определенную АКПП?! Видимо пытаются добиться оптимального результата этой связки?!
    Просто читать,что написано,мало,необходимо еще и думать.

    Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.

    ---

18. 31.08.2011 21:58

    #18

    Сообщение от Седов
    

    Обычно это происходит в следствии использования некачественного/нерекомендуемого масла(какое льешь) или/и несоблюдения сроков замены,так же вызывает растяжение цепи.

    Спасибо, поинтересуюсь чем читает мастер. У дилеров в Москве прочесть не смогли! Напомню, что движок почистили совсем недавно, он был закоксован. Цепь поменяли. Вроде и собрали всё правильно по меткам.

    ---

19. 01.09.2011 08:46

    #19

    Сообщение от Седов
    

    Просто читать,что написано,мало,необходимо еще и думать.

    Вот и я про то-же.

    Я не диагност я только учусь.

    ---

20. 01.09.2011 09:52

    #20

    О,да я смотрю ты потрындеть зашел.
    А по теме?

    Пинаю… Быстро. Дорого. Качественно.

    ---

1. 20.11.2014, 00:51

   #16

   

   
   Активист
   

   

   ---

   Сообщение от vintik@shpuntik
   

   муфта ввт — если новая, то надо ее повернуть чтобы она зафиксировалась (защелкнулась).
   по ошибке 1346 клапан системы фаз газораспределения или в народе клапан ввт. достаточно быстро засоряется и выходит из строя и требует замены. 15330-28020

   ничего не надо проворачивать ,не сносите голову людям, новая муфта находиться в рабочем состоянии (ЗАРЯЖЕНА) я переменял их два ведра ,и ничего никогда взводить не приходилось !
   автор как успехи??? на какой стадии выяснение данной проблемы? отпиши!

   Toyota Camry, 35 2.4 2005г .мешалка
   89036369684 89208988280

   ---

2. 20.11.2014, 12:11

   #17

   

   
   Активист
   

   

   ---

   При установки новой муфты , даже если она не взведена ,как выше пытался донести теоретик , при первом вращении за коленвал муфта примерно через 15 градусов (2.5 зуба распреда )защелкиваемся автомотичиски !но такого не бывало никогда так как она упакована в зафиксированном виде !!!

   Toyota Camry, 35 2.4 2005г .мешалка
   89036369684 89208988280

   ---

3. 20.11.2014, 12:13

   #18

   

   
   Активист
   

   

   ---

   Автор так что вас один вариант который надо проверить это (попадания шпионки в нужное место ) от этого и надо плясать !!!

   Toyota Camry, 35 2.4 2005г .мешалка
   89036369684 89208988280

   ---

4. 20.11.2014, 22:31

   #19

   

   
   Постоялец
   

   

   ---

   Сообщение от KampuMan75
   

   Паз то специальный есть, но я не знаю, можно ли попасть в соседний паз и закрутить при помощи грубой физической силы:
   

   По взводу: как я понимаю, если прикручивать невзведённую, можно повредить защёлку, и она заедать станет. Может ли заедание муфты привести к P1346, не знаю.

   13050-28012 по каталогу EPC — это замена для 13050-28011. Поэтому должно быть всё ок.

   надо бы разобраться с самого начала процесса, то есть плясать от разборки и до сборки.
   смотри правильность подсоединения проводки и всех штекеров.
   по фото муфту установить неправильно не получится. она попадает точно в паз.
   по мануалу, поверь на слово, ставиться она на распредвал и на нем фиксируется.
   взведя натяжитель цепи, нужно было сделать пару оборотов и у тебя опять все метки должны попасть на свои места. это будет правильность установки.
   так же не забудь, что если ты снимал распредвалы, то обязательно надо поставить вкладыши на место (впуск.расп.вал 1 шейка-2 вкладыша).

   по вопросам ремонта резьбы набери восемь девять два девять девять восемь пять три ноль один шесть

   ---

5. 20.11.2014, 22:39

   #20

   

   
   Постоялец
   

   

   ---

   Новость от Toyota Motor Sales (USA). Недавно Тойота выпустила* «памятку» об одной из возможных причин этих кодов («DTC P0012 or P1349 — After Recent Engine Repairs». All 1AZ/2AZ-FE equipped models.). Чтобы не сильно нарушать их авторские права, позволю себе изложение на русском языке.
   Состояние.
   ● После предыдущего ремонта двигателя не гаснет индикатор MIL и в памяти БУ сохранен код неисправности DTC P0012 (Camshaft Position “A” – Timing Over-Retarded, Bank1).
   ○ В относительно старых моделях используется код DTC P1349 (VVT System Malfunction (Bank 1).
   ● При проведении активного теста VVT-i системы двигатель не откликается на него неустойчивостью («рыхлостью») скорости вращения или не останавливается.
   Рекомендации.
   ● Проверьте был ли накануне ремонт, связанный с головкой, распредвалами, заменой резиновых уплотнений или VVTi actuator’a.
   ● Убедитесь, что установлены эти вкладыши впускного распредвала, так как неумышленное отсутствие одного или обоих может стать причиной отсутствия давление в приводе VVT-i и как следствие, возникновением этих кодов неисправности.
   ● Если не установлены, то устраните этот «недостаток».
   Похоже, что «девичья память» бывает и у тамошних мотористов
   Новый рисунок.jpg
   вот еще причина по которой может выйти ошибка One possible reason for the Toyota DTC P1349. правда двиг. zz и nz.
   Новый рисунок (1).jpg

   по вопросам ремонта резьбы набери восемь девять два девять девять восемь пять три ноль один шесть

   ---

6. 20.11.2014, 22:41

   #21

   

   
   Постоялец
   

   

   ---

   на счет недавно это год примерно 2010г. может чуть раньше

   по вопросам ремонта резьбы набери восемь девять два девять девять восемь пять три ноль один шесть

   ---

7. 21.11.2014, 01:54

   #22

   

   
   Активист
   

   

   ---

   Я еще раз повторяю не грузите теорией простой люд который ремонтирует на коленке авто !!!автор описал действие которые он проделал и что из этого получилось !! А вы ему грузите выписки из официального ))) он вам из этого проверил половину своими силами и своей головой дошел до этого !! И всего лишь попросил о помощи скоординировать его дальнейшие действия простым языком куда рыть дальше а вы его загрузи манулами ))) он до января их будет распутывть !!проще надо это же Тойота!!!

   Toyota Camry, 35 2.4 2005г .мешалка
   89036369684 89208988280

   ---

8. 21.11.2014, 09:40

   #23

   

   
   Постоялец
   

   

   ---

   Сообщение от vol4ara8
   

   Я еще раз повторяю не грузите теорией простой люд который ремонтирует на коленке авто !!!автор описал действие которые он проделал и что из этого получилось !! А вы ему грузите выписки из официального ))) он вам из этого проверил половину своими силами и своей головой дошел до этого !! И всего лишь попросил о помощи скоординировать его дальнейшие действия простым языком куда рыть дальше а вы его загрузи манулами ))) он до января их будет распутывть !!проще надо это же Тойота!!!

   

   по вопросам ремонта резьбы набери восемь девять два девять девять восемь пять три ноль один шесть

   ---

9. 23.11.2014, 13:27

   #24

   

   
   Местный
   

   

   ---

   Сообщение от sam_novoros

   В общем заменил недавно цепи на своем 2 AZ-FE со всеми шестернями , в том числе и VVT-I.

   Подскажите, пожалуйста:
   Сами меняли? Сложно? Сколько по времени? Почему решили менять?
   Общая цена по з/ч?

   ---

10. 23.11.2014, 23:31

    #25

    

    
    Новичок
    

    ---

    Спасибо всем за помощь, к сожалению закончить ремонт сегодня не вышло — не смог разблокировать муфту — воздуха не хватило в гараже. Завтра с утра дома разблокирую.
    Поменял фильтрик VVT-I , зря только лез — он был чистый.

    Теперь же главный вопрос касательно цепи и меток. Меня эти книги совсем с толку сбили!
    При нахождении метки шкива коленвала на 0 метки цепи на распредвалах совпадают.
    Но, должны ли они в это же самое время совпадать с метками (стрелочками) на крайних подшипниках распредвалов? Или же они только для проверки зазоров клапанов?
    В книгах, четко про это ничего не сказано.

    ---

11. 23.11.2014, 23:48

    #26

    

    
    Новичок
    

    ---

    Забыл добавить, тест VVT-I движок прошел — подал на клапан питание, машина заглохла .

    ---

12. 24.11.2014, 00:08

    #27

    

    
    Новичок
    

    ---

    Сообщение от makhoff
    

    Подскажите, пожалуйста:
    Сами меняли? Сложно? Сколько по времени? Почему решили менять?
    Общая цена по з/ч?

    Менял с отцом — одному очень муторно. Без книжки как видите сложно ))) ну а так 2 дня заняло с почистить, промыть итд.
    У меня откуда то сочилось масло, решил снять крышку, ну а раз снял крышку то и цепь менять заодно, тем более по скрученному пробегу пора было уже )))
    Цепь там уже меняли, но только цепь. Звездочки не трогали, виден износ.
    Особенно на звездочке выхлопного распредвала.
    По деньгам, все запчасти мне где то в 12 тыс вышли.

    ---

13. 24.11.2014, 01:14

    #28

    

    
    Новичок
    

    ---

    Сообщение от sam_novoros
    

    Спасибо всем за помощь, к сожалению закончить ремонт сегодня не вышло — не смог разблокировать муфту — воздуха не хватило в гараже. Завтра с утра дома разблокирую.
    Поменял фильтрик VVT-I , зря только лез — он был чистый.

    Теперь же главный вопрос касательно цепи и меток. Меня эти книги совсем с толку сбили!
    При нахождении метки шкива коленвала на 0 метки цепи на распредвалах совпадают.
    Но, должны ли они в это же самое время совпадать с метками (стрелочками) на крайних подшипниках распредвалов? Или же они только для проверки зазоров клапанов?
    В книгах, четко про это ничего не сказано.

    Нашел я на Ютьюбе ролик где меняют цепь — должны совпадать. Значит у меня перескочила цепь на зуб на коленвале.
    Как то нет желания снимать опять крышку чтобы выставить цепь. Что будет если я распредвалы на 1 зуб подвину по часовой стрелке? ( в том положении метки распредавла совпадают со стрелочками)… кроме того что теперь метки цепи вообще совпадать не будут, так как цепь уже будет считаться по внутренним звеньям.

    ---

14. 24.11.2014, 20:09

    #29

    

    
    Активист
    

    

    ---

    автор набери мне по тел дам совет!

    Toyota Camry, 35 2.4 2005г .мешалка
    89036369684 89208988280

    ---

15. 24.11.2014, 21:17

    #30

    

    
    Новичок
    

    ---

    Спасибо за предложенную помощь.

    Не было времени, передвинул обе звездочки на 1 зуб по часовой стрелке — выглядит конечно не правильно, но метки на валу и крышках вкладышей распредвалов совпали. Двигатель работает — изменений я не почувствовал. Накатал 50 км пока что ошибки нет.

    Муфту разблокировать не смог. Не знаю как там в мануалах разблокируют на 1,5 атм, я но я 6 атм подавал она даже не сдвинулась, только масло отовсюду повылетало. Причем пробовал, как на валу это сделать (по одному мануалу), так и на старой муфте в снятом положении ( по другому мануалу) в общем хрень какая-то. У кого нибудь реально выходило сделать это?
    Кстати рассмотрел эту муфту — не пойму зачем её в разлоченом состоянии затягивать? Её посадочное место испортить невозможно.

    ---

Приветствую всех! Долго искал на форуме схожие с моими проблемы с машиной, но однозначного диагноза так определить и не смог. Постараюсь все симптомы описать подробно. Начну сначала. Купили летом девушке машинку, глаз пал на Дайхатсу Сирион 2005г., 1.3 K3-VE, механика. Взяли сразу с горящим чеком, поверив на слово предыдущему хозяину, что поменять там надо всего то клапан VVT-i. Клапан поменяли — чек горит. Диагностика показывает ошибку P1346 или 75, если скрепкой. Можно было бы предположить что это цепь, но я снимал клапанную крышку, верхние метки на месте (до нижних я не пытался добраться), натяжение в норме. Был один интересный момент: когда менял масло залил промывку-пятиминутку и чек чудесным образом погас, прямо на заведённой машине, но на свежем масле опять загорелся. По ощущениям машинка туповата на низких оборотах (не всегда, но в основном), холостые на прогретую 500-550 обмин. При определённых оборотах или нагрузке в движке слышны клацанья (например если ехать на 2000 оборотах, то цокает отчётливо, на 3000 тише, когда педаль газа чуть отпустишь, то пропадает. Масло машина то кушает, то не кушает. Сеточка VVT-i чистая. Прочитав схожие темы я могу прийти к выводу, что это муфта VVT-i, но прежде чем её менять хочется выслушать мнение знающих людей, т.к. может быть я ошибаюсь, а если я всё правильно понимаю, то подскажите, как её менять и какие детали кроме самой муфты заказывать. Заранее благодарю!

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1346. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Перейти к контенту