Купил Х-Трайл 2004 года 2,2 136 лошадей,6-ти ст. 2300км., мкпп летом прошлого года (из Герании 04.2009) через Белоруссию.Пока гнал,радовался,-скорость,тяга,маневренность,обзор,все под руками,расход чуть больше 7,5литра,-сказка,а не машина.Раньше(14-летний опыт эксплуатации Нивы с моновпрыскрм GM) перед поездкой(2000км.) готовился за неделю,а здесь- сел,проехал 5 тыщь и еще можно столько-же.В общем влюбился с первого взгляда….,какие-то мелочи, продавец говорил,показывал,-я пропускал мимо ушей.
- при езде в городе пропадала тяга,ключем перещелкнешь,-появлялась снова.До сих пор так езжу,спросить не у кого,только сейчас,зимой,это стало намного чаще.
- пару раз при поездках с продавцом загорался чек.Открывл капот,снимал минус,через пару минут ставил на место,-все нормально,сейчас утром,при заводке загорается почти каждый день,-снимаю минус,езжу день,два и опять все по новой.
- в начале зимы начало капать масло из под радиатора интеркуллера,не много,расхода нет,я проверяю масло(после Нивы)регулярно,но неприятно.
В нашей деревне съездил на диагностику к проверенному мастеру,показало-ошибку P0083, P1273-fuel sistem,по очереди отключали цилиндры, показало на 4-ый-работает не в режиме,ошибку стерли.Начали с простого-промывки по кругу топливную систему ,хватило на 3 дня.Ошибка опять вылезла и тяга пропадать стала. Позвонил в Сургут,нашел СТО по дизелям,но пока холодно-не поеду, надо проверять форсунки,ТНВД,чего-то с радиатором делать надо.И так как этот дизель у меня первый уже предчуствую *развод*по-полной на деньги,потому,что спецов по дизелям в нашей округе не знаю в радиусе 2-х тыщщщ километров. Поэтому зашел на Ваш форум(простите-наш) чтобы Вы -опытные ИКС-плуататоры подсказали что мне делать. Заранее благодарен,потому,что уже много чего подчерпнул для себя на Форуме.
Быстрые переходы к ответам и лучшим комментариям:
Техническое описание
Датчик соотношения воздуха и топлива №1, банк 1 – мониторинг бедной смеси
Air Fuel Ratio Sensor 1 Bank 1 Lean Shift Monitoring
Симптомы
- Горит индикатор неисправности двигателя CHECK ENGINE
- Некорректный холостой ход двигателя
Причины
- Неисправный датчик соотношения воздуха и топлива (A/F Sensor) №1, банк 1
- Неисправность в электрической цепи датчика соотношения воздуха и топлива (A/F Sensor)
- Жгут проводов датчика соотношения воздуха и топлива разомкнут или закорочен
- плохое электрическое соединение
- Некорректное давление топлива
- Неисправность топливной форсунки
- Неисправный датчик массового расхода воздуха
Принцип работы
Датчик соотношения воздуха и топлива (A/F Sensor) представляет собой плоский двухэлементный датчик предельного тока. Чувствительный элемент датчика представляет собой комбинацию сенсорной ячейки с кислородной насосной ячейкой, которая транспортирует ионы. Он имеет нагреватель в элементе.
Датчик способен производить точные измерения λ= 1, как в узком, так и широком диапазоне. Вместе со своей управляющей электроникой датчик выдает четкий непрерывный сигнал в широком диапазоне λ (0,7 < λ < воздух).
Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный зазор на электроде кислородного насоса и сенсорной ячейке, где они приводятся в термодинамическое равновесие.
Электронная схема управляет током накачки через кислородно-насосную ячейку таким образом, чтобы состав выхлопных газов в диффузионном зазоре оставался постоянным при λ = 1. Следовательно, датчик способен указывать соотношение воздух / топливо с помощью этой накачки тока.
Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения требуемой рабочей температуры 700-800 °C.
Рекомендации по ремонту
В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.
Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов датчик соотношения воздуха и топлива (A/F Sensor) и его разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и найдите сломанные, погнутые, вытолкнутые или проржавевшие контакты разъема.
Всем привет. Заниматься внешним видом авто приятно, но к сожалению автомобиль требует уделять немного времени его внутренностям)
С самого начала покупки автомобиля в нем был один нюанс: периодически двигатель уходил в аварийный режим, т.е почти полностью пропадала мощность, приходилось останавливаться, глушить-заводить и все становилось хорошо. Такое было довольно редко, раз в 400-500км и меня это не особо напрягало, но в последнее время за промежуток в 200км пути приходится пять-шесть раз останавливаться. Так же заметил при прогреве с утра немного начали плавать холостые обороты, совсем незначительно. Подключил сканер и увидел ошибку p1273.
После было прочтено много веток, тем и записей по этому поводу, но из всего этого я понял что это болячка двигателя 2.2 dci(YD22DDTi), но решение проблемы у всех разное. Возможно это редукционный клапан, а холостые из-за дмрв(чистил специальной жидкостью и не помогло).
Может кто-то недавно сталкивался с этой проблемой, с чего начать копать, может есть хороший сервис в Минске по ремонту Nissan? Буду рад любому совету.
Пробег: 268 300 км
- Печать
Страницы: [1] Вниз
Тема: Ошибка 1273 на патфайндере r51 yd25 2008 год (Прочитано 16004 раз)
Всем привет. Подскажите пожалуйста кто сталкивался или знает. Ехал по трассе, вдруг обороты упали и выскочила иконка 4wd. С помощью режима диагностики педалью газа считал ошибку 1273. Скинул её. Но она вновь появляется если ехать и дать больше 1700 оборотов. Если на месте газовать то не появляется. Вот еду в аварийном режиме по трассе машина не развивает больше 1800 оборотов.
Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk
Записан
На подъём больше 30 км.ч. не разгоняется. Интересно можно ли ехать в таком режиме? 
Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk
Записан
Эта ошибка говорит о обедненной смеси (много воздуха, мало солярки). Прилетает с кислородного датчика. Сам датчик проверить трудно, только по косвенным признакам. Смотрите топливную систему. Начиная с фильтра тонкой очистки. Ехать можно, но удовольствие сомнительное! 
Записан
И кто сказал, что бегемоты не летают?
Прилетает с кислородного датчика.
Для 2.5D 1273 это совсем об другом ошибка…
P1273
Fuel pump insufficient flow
ECM detects the abnormal pulse of fuel pressureHarness or connectors (The fuel pump circuit is open or shorted.)
Fuel pump
Injector adjustment value
Air mixed with fuel
Lack of fuel
« Последнее редактирование: 05 Июнь 2017, 09:25:34 от Beobachter »
Записан
- Печать
Страницы: [1] Вверх
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Navara:
Возможные причины: Неисправность датчика расхода воздуха (A / F), датчик 1, ряд 1; Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) Датчик 1, ряд 1, жгут разомкнут или замкнут; Соотношение воздух / топливо (A / F) Датчик 1, ряд 1, плохое электрическое соединение; Давление топлива; Неисправный топливный инжектор; Неисправный расходомер воздуха.
Сигнал A / F, вычисленный ECM из сигнала датчика 1 A / F, смещается в сторону наклона на определенный период.
Возможные симптомы: Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя); Возможна грубая работа двигателя на холостом ходу.
Датчик воздушно-топливного отношения (A / F) представляет собой плоский датчик предельного тока с двумя ячейками. Чувствительный элемент датчика A / F представляет собой комбинацию ячейки концентрации Нернста (ячейка датчика) с ячейкой кислородного насоса, которая транспортирует ионы. У этого есть нагреватель в элементе. Датчик способен к точному измерению λ = 1, но также в бедном и богатом диапазоне. Вместе с управляющей электроникой датчик выдает чистый непрерывный сигнал в широком диапазоне λ (0,7 <λ <воздух). Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный зазор на электроде кислородного насоса и ячейке концентрации Нернста, где они приводятся в термодинамическое равновесие. Электронная схема контролирует ток насоса через ячейку кислородного насоса, так что состав отработанного газа в диффузионном зазоре остается постоянным при λ = 1. Следовательно, датчик A / F может указывать соотношение воздух / топливо посредством этой накачки текущего. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения необходимой рабочей температуры 700–800 C (1 292–1472 F).